DE19528714C1

DE19528714C1 - Heating and/or air conditioning unit for vehicle interior

Info

Publication number: DE19528714C1
Application number: DE1995128714
Authority: DE
Inventors: Klaus Arold
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1995-08-03
Filing date: 1995-08-03
Publication date: 1996-08-14
Anticipated expiration: 2015-08-04

Abstract

The heating plant has warm and cold air guide channels both coming out in a mixing space connected to an output air channel, and two air valves controlling the flow cross section of the channels. The swinging movements of both air valves (15,17) are forcibly coupled to each other. The forcible coupling is so arranged that within a certain preset swinging zone of the cold air valve (17), directly against the locking closed position of the cold air valve, the warm air valve is swung in its channel. This is so that the flow pressure from the channel cross section thus opened is always greater than the flow pressure of the fold air channel open to the mixing space.

Description

Die Erfindung betrifft eine Heizungs- und/oder Klimaanlage für Fahrzeuginnenräume gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a heating and / or air conditioning system for vehicle interiors according to the preamble of Claim 1.

Bei einer bekannten Heizungs- und/oder Klimaanlage dieser Art (DE 39 40 361 A1) sind zur Fondraumbelüftung der Warm- und Kaltluftkanal in den Fondraum geführt und dem Mischraum eine Fondraumbelüftungsdüse nachgeordnet. Durch getrennte manuelle Einstellung der beiden Luftklappen im Warmluft- und Kaltluftkanal kann die Temperatur der aus der Fondraumbelüftungsdüse austretenden Luft individuell eingestellt werden. Im Warmluftkanal zweigt stromaufwärts der Warmluftklappe ein Luftleitkanal ab, der zu dem Fondfußraum führt. Durch diesen Luftleitkanal ist es möglich, Warmluft gesteuert in den Fondfußraum zu führen.In a known heating and / or air conditioning system of this type (DE 39 40 361 A1) are for the rear room ventilation of the warm and Cold air duct led into the rear room and the mixing room one Subordinate rear ventilation nozzle. Through separate manual Adjustment of the two air flaps in the hot air and Cold air duct can change the temperature from the Air escaping from the rear compartment individually can be set. The branches upstream in the warm air duct Warm air flap from an air duct leading to the rear footwell leads. Through this air duct it is possible to get warm air controlled in the rear footwell.

Eine gleiche konstruktive Gestaltung findet sich bei einer Heizungs- und/oder Klimaanlage auch bei der Frontraumbelüftung. Hier ist die im Armaturenbrett angeordnete sog. Mitteldüse dem Mischraum nachgeschaltet, und im Warmluftkanal stromaufwärts der Warmluftklappe ist mindestens ein Luftleitkanal abgezweigt, der zu einer Luftaustrittsdüse im Fußraum vor den Frontsitzen führt. Bei technisch hochwertigen Klimaanlagen werden die Luftklappen von einem elektrischen Steuergerät in Abhängigkeit von der Temperaturvorgabe und Ausgangssignalen von Sensoren, welche die tatsächlich herrschenden Werte erfassen, gesteuert, so daß automatisch die gewünschte Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums herbeigeführt und aufrecht erhalten wird, unabhängig von den ggf. sich ändernden Umweltparametern am Fahrzeug.The same constructive design can be found in one Heating and / or air conditioning also with the Front room ventilation. Here is the one in the dashboard arranged so-called. Middle nozzle downstream of the mixing room, and in the hot air duct upstream of the hot air flap at least one air duct branched off to one Air outlet nozzle in the footwell in front of the front seats. At The air flaps are technically high-quality air conditioning systems from an electrical control unit depending on the Temperature specification and output signals from sensors, which capture the actually prevailing values, controlled, so that automatically the desired air conditioning of the Vehicle interior is brought about and maintained, regardless of the possibly changing environmental parameters on Vehicle.

Nun hat sich gezeigt, daß bei bestimmten Klappeneinstellungen der Luftklappen durch die über die Mischkammer bestehende Verbindung zwischen Warmluftkanal und Kaltluftkanal Kaltluft in den Warmluftkanal einströmt und über die Warmluftklappe und dem Luftleitkanal in den Fußraum austritt. Dieses sog. überblasen der Warmluftklappe läßt Kaltluft in den Fußraum gelangen, was von den Fahrzeuginsassen in der Regel als unangenehm empfunden wird.It has now been shown that with certain flap settings the air flaps through the existing one via the mixing chamber Connection between warm air duct and cold air duct cold air flows into the warm air duct and via the warm air flap and exits the air duct into the footwell. This so-called Blowing over the warm air flap lets cold air into the footwell get what the vehicle occupants usually call is felt uncomfortable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Heizungs und/oder Klimaanlage für Fahrzeuginnenräume der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß im sog. Regelbereich der Klimaanlage, in welchem zur Temperatureinstellung die aus dem Warm- und Kaltluftkanal ausströmende Luftmengen entsprechend dosiert werden müssen, ein sog. Überblasen der Warmluftklappe sicher ausgeschlossen ist.The invention has for its object a heater and / or air conditioning for vehicle interiors at the beginning to improve the type mentioned so that in the so-called Air conditioning, in which to adjust the temperature from the Air volumes flowing out of hot and cold air channels accordingly must be dosed, a so-called over-blowing of the warm air flap is certainly excluded.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.The object of the invention is through the features of Claim 1 solved.

Die erfindungsgemäße Heizungs- und/oder Klimaanlage hat den Vorteil, daß innerhalb des Regelbereichs der Klimaanlage durch den stets höheren Strömungsdruck der Warmluft gegenüber der Kaltluft ein Einströmen der Kaltluft in den Warmluftkanal sicher verhindert wird. Dieser Regelbereich erstreckt sich im allgemeinen nur über einen Öffnungsbereich des Kaltluftkanals von 0- etwa 40% seines Querschnitts. Durch Wegfall der Kaltlufteinströmung in den Fußraum ist der Klimakomfort deutlich verbessert.The heating and / or air conditioning system according to the invention has the Advantage that within the control range of the air conditioner due to the ever higher flow pressure compared to the warm air the cold air flows into the warm air duct is safely prevented. This control range extends in the generally only over an opening area of the cold air duct from 0- about 40% of its cross section. By eliminating the Cold air flow into the footwell is climate comfort clearly improved.

Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Heizungs- und/oder Klimaanlage mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention Heating and / or air conditioning with appropriate Further developments and refinements of the invention are in the indicated further claims.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung läßt sich die angestrebte Einstellung der Luftströmungsdrücke von Kalt- und Warmluft in besonders einfacher Weise dadurch erreichen, daß die Zwangskopplung der beiden Luftklappen so getroffen ist, daß die Öffnungsbewegung der Kaltluftklappe erst dann einsetzt, wenn die Warmluftklappe ihre den Warmluftkanal maximal freigebende Offenstellung eingenommen hat, und die Warmluftklappe diese ihre eingenommene Offenstellung während des Durchlaufs der Kaltluftklappe durch den Regelbereich, d. h. einen Schwenkbereich vorgebbare Größe der Kaltluftklappe beibehält. Das bedeutet, daß die Temperatureinstellung bei vollem Warmluftstrom ausschließlich durch Zugabe einer dosierten Kaltluftmenge aufgrund einer größeren oder kleineren Öffnung der Kaltluftklappe herbeigeführt wird. Der Schwenkbereich der Kaltluftklappe ist so eingestellt, daß am Ende des Schwenkbereichs die Kaltluftklappe etwa 40% des maximalen Kanalquerschnitts für die Luftströmung freigibt. According to an advantageous embodiment of the invention the desired setting of the air flow pressures of Cold and warm air in a particularly simple way achieve that the positive coupling of the two air flaps so is taken that the opening movement of the cold air flap only starts when the hot air flap is your Warm air duct occupies maximum open position and the hot air damper has taken its place Open position during the passage of the cold air damper the control range, d. H. a predefinable size the cold air damper maintains. That means that Temperature setting with full hot air flow only by adding a metered amount of cold air due to a larger or smaller opening of the cold air flap is brought about. The swivel range of the cold air flap is set so that at the end of the swivel range Cold air flap about 40% of the maximum duct cross section for the air flow releases.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird die Zwangskopplung der beiden Luftklappen zusätzlich noch so getroffen, daß die Warmluftklappe ihre eingenommene Offenstellung über den vorstehend genannten Schwenkbereich der Kaltluftklappe hinaus beibehält, bis die Kaltluftklappe ihre den Kaltluftkanal maximal freigebende Offenstellung erreicht hat. In dieser Endstellung, in welcher beide Luftklappen ihre maximale Offenstellung einnehmen, findet wiederum ein überströmen der Warmluftklappe durch den Kaltluftstrom statt, so daß Kaltluft auch in den Fußraum gelangt. Dieses ist aber bei Stellung maximales Kühlen, der Klimaanlage gewollt, da man hier Kaltlufteintritt auch im Fußraum anstrebt.According to a further embodiment of the invention, the Forced coupling of the two air flaps also in this way hit that the hot air flap its ingested Open position over the swivel range mentioned above the cold air damper maintains until the cold air damper their maximum open position which releases the cold air duct has reached. In this end position, in which both Air flaps are in their maximum open position again an overflow of the warm air flap through the Cold air flow instead, so that cold air also in the footwell reached. However, this is maximum cooling at the position Air conditioning wanted, because you can also cold air in here Aiming for footwell.

Die Zwangskopplung der beiden Luftklappen wird gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung dadurch erreicht, daß jede Luftklappe über einen Schwenkhebel betätigt wird, der an seinem klappenfernen Ende längs einer Steuerkurve geführt ist, die auf einer von einem reversiblen Elektromotor angetriebenen Steuerscheibe ausgebildet ist. Zum Einstellen der Luftklappen in dem genannten Regelbereich wird dabei die Steuerscheibe in beiden Drehrichtungen um etwas weniger als 180° gedreht, wobei ein Öffnungsbereich des Kaltluftkanals von 0-40% seines Querschnitts und zurück durchfahren wird.The forced coupling of the two air dampers is according to one advantageous embodiment of the invention achieved that each air flap is operated via a swivel lever, the one at its flap far end along a control curve which is guided on by a reversible electric motor driven control disc is formed. For setting the air flaps in the specified control range will be the Control disc in both directions of rotation by a little less than Rotated 180 °, with an opening area of the cold air duct is traversed from 0-40% of its cross-section and back.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:The invention is based on one shown in the drawing Embodiment described in more detail below. It demonstrate:

Fig. 1 ausschnittweise einen Längsschnitt einer Heizungs und/oder Klimaanlage für einen Fahrzeuginnenraum, Fig. 1 a detail of a longitudinal section of a heating and / or air conditioning installation for a vehicle interior,

Fig. 2 ein Diagramm mit Steuerkennlinien einer Warmluft klappe und einer Kaltluftklappe in der Heizungs- und/oder Klimaanlage in Fig. 1. Fig. 2 is a diagram with control characteristics of a warm air flap and a cold air flap in the heating and / or air conditioning in Fig. 1st

Die in Fig. 1 ausschnittweise schematisch skizzierte Heizungs- und/oder Klimaanlage für einen Fahrzeuginnenraum weist einen Warmluftkanal 11 und einen Kaltluftkanal 12 auf, die beide in einem Mischraum 13 münden. Vom Mischraum 13 führt ein Abluftkanal 14 zu einer hier nicht dargestellten bekannten Mitteldüse, die im Armaturenbrett oder in der Instrumententafel des Fahrzeugs integriert ist. Nahe der Mündungsstelle 111 des Warmluftkanals 11 ist stromaufwärts der Mündungsstelle 111 gesehen im Warmluftkanal 11 eine Warmluftklappe 15 schwenkbar angeordnet, die aus einer in Fig. 1 ausgezogen dargestellten Schließstellung, in welcher sie den Kanalquerschnitt des Warmluftkanals 11 völlig sperrt, um ca. 90° in eine in Fig. 1 strichliniert dargestellte maximale Offenstellung überführt werden kann, in welcher sie den maximalen Kanalquerschnitt für den Durchtritt von Warmluft freigibt, und umgekehrt. Die Warmluft wird mittels eines Wärmetauschers erzeugt, der stromaufwärts der Warmluftklappe 15 im Warmluftkanal 11 angeordnet ist, auf dessen Darstellung in Fig. 1 jedoch verzichtet wurde. Stromaufwärts der Warmluftklappe 15, aber stromabwärts des Wärmetauschers zweigt von dem Warmluftkanal 11 mindestens ein Luftleitkanal 16 ab, der in den Fußraum im Frontbereich des Fahrzeuginnenraums führt und dort in einer im Fußraum angeordneten Luftaustrittsdüse endet. Über diesen Luftleitkanal 16 wird der Fußraum im Frontbereich mit Warmluft versorgt.The heating and / or air conditioning system for a vehicle interior schematically sketched in detail in FIG. 1 has a warm air duct 11 and a cold air duct 12 , both of which open into a mixing space 13 . An exhaust air duct 14 leads from the mixing chamber 13 to a known center nozzle, not shown here, which is integrated in the dashboard or in the instrument panel of the vehicle. Close to the mouth 111 of the warm air duct 11 , seen upstream of the mouth 111 in the warm air duct 11, a warm air flap 15 is pivotably arranged, which, from a closed position shown in FIG. 1, in which it completely blocks the duct cross section of the warm air duct 11 by about 90 ° in a maximum open position shown in dashed lines in Fig. 1 can be transferred, in which it releases the maximum duct cross-section for the passage of warm air, and vice versa. The hot air is generated by means of a heat exchanger which is arranged upstream of the hot air flap 15 in the hot air duct 11 , but the illustration in FIG. 1 has been omitted. Upstream of the hot air flap 15 , but downstream of the heat exchanger, at least one air guiding duct 16 branches off from the warm air duct 11 , which leads into the footwell in the front region of the vehicle interior and ends there in an air outlet nozzle arranged in the footwell. The front footwell is supplied with warm air via this air duct 16 .

In gleicher Weise wie beim Warmluftkanal 11 ist auch im Kaltluftkanal 12 stromaufwärts der Mündungsstelle 121 im Mischraum 13 eine Kaltluftklappe 17 schwenkbar gelagert, die in gleicher Weise aus einer in Fig. 1 ausgezogen dargestellten Schließstellung, in welcher der Luftdurchtrittsquerschnitt des Kaltluftkanals 12 völlig gesperrt ist, um ca. 90° in eine maximale Offenstellung gedreht werden kann, in welcher der Querschnitt des Kaltluftkanals 12 zum Kaltluftdurchtritt maximal freigegeben ist, und umgekehrt. Der Kaltluftkanal 12 ist bei einer Heizungsanlage stromaufwärts der Kaltluftklappe 17 an einer Frischluftöffnung angeschlossen. Bei einer Klimaanlage ist stromaufwärts der Kaltluftklappe 17 im Kaltluftkanal 12 ein Verdampfer angeordnet, und der Kaltluftkanal 11 kann wahlweise an einer Frischluftöffnung oder an einer Umluft aus dem Fahrzeuginnenraum aufnehmenden Umluftöffnung angeschlossen sein. Jede Luftklappe 15, 17 wird über einen Schwenkhebel 18 bzw. 19 geschwenkt, wobei die Schwenkbewegungen der beiden Luftklappen 15, 17 miteinander zwangsgekoppelt sind. Der Schwenkhebel 18 bzw. 19 ist dabei entweder im Radialabstand von der Schwenkachse der Luftklappe 15 bzw. 17 an dieser angelenkt oder drehfest mit der Schwenkachse der Luftklappe 15 bzw. 17 verbunden, so daß die Luftklappe 15 bzw. 17 durch Drehen ihrer Schwenkachse verstellt wird. Das klappenferne Ende eines jeden Schwenkhebels 18, 19 ist längs einer Steuerkurve 20 geführt, die auf einer Steuerscheibe 21 ausgebildet ist. Die Steuerscheibe 21 sitzt drehfest auf der Abtriebswelle eines reversiblen elektrischen Stellmotors 22, der die Steuerscheibe 21 in gegensinnigen Drehrichtungen antreiben kann. Die Steuerkurve 20 ist dabei so ausgeführt, daß bei einer Umdrehung der Steuerscheibe 21 um 360° von den beiden Luftklappen 15, 17, die in Fig. 2 dargestellten Kennlinien durchfahren werden. Die ausgezogene Kennlinie der Fig. 2 gilt dabei für die Warmluftklappe 15 und die strichpunktiert dargestellte Kennlinie für die Kaltluftklappe 17. Dabei ist sichergestellt, daß in einem durch den Schwenkbereich s der Kaltluftklappe 17 (Fig. 1) definierten Temperaturregelbereich für die aus der Mitteldüse austretenden Frischluft, indem die Kaltluftklappe 17 bis zu 40% des maximalen Querschnitt des Kaltluftkanals 12 zum Kaltluftdurchtritt freigibt, die Warmluftklappe 15 bereits soweit geöffnet ist, daß der Strömungsdruck der in den Mischraum 13 einströmenden Warmluft stets größer ist als der Strömungsdruck der in den Mischraum 13 einströmenden Kaltluft. Dadurch wird der Effekt des sog. Überblasens der Warmluftklappe 15 durch einen Kaltluftteilstrom verhindert, und Kaltluft kann nicht über den Luftleitkanal 16 in den Fußraum im Frontbereich gelangen und hier die bekannten Zugerscheinungen hervorrufen.In the same way as for the warm air duct 11 , a cold air flap 17 is also pivotably mounted in the cold air duct 12 upstream of the outlet point 121 in the mixing chamber 13 , which in the same way comes from a closed position shown in solid line in FIG. 1, in which the air passage cross section of the cold air duct 12 is completely blocked, can be rotated by approximately 90 ° into a maximum open position, in which the cross section of the cold air duct 12 is maximally released for cold air passage, and vice versa. The cold air duct 12 is connected to a fresh air opening in a heating system upstream of the cold air flap 17 . In an air conditioning system, an evaporator is arranged upstream of the cold air flap 17 in the cold air duct 12 , and the cold air duct 11 can optionally be connected to a fresh air opening or to a circulating air opening that receives air from the vehicle interior. Each air flap 15 , 17 is pivoted via a pivot lever 18 or 19 , the pivoting movements of the two air flaps 15 , 17 being forcibly coupled to one another. The pivot lever 18 or 19 is either articulated at a radial distance from the pivot axis of the air flap 15 or 17 on this or rotatably connected to the pivot axis of the air flap 15 or 17 , so that the air flap 15 or 17 is adjusted by rotating its pivot axis . The end of each pivot lever 18 , 19 remote from the flap is guided along a control cam 20 which is formed on a control disk 21 . The control disk 21 is non-rotatably seated on the output shaft of a reversible electric servomotor 22 which can drive the control disk 21 in opposite directions of rotation. The control cam 20 is designed such that when the control disk 21 is rotated through 360 ° by the two air flaps 15 , 17 , the characteristic curves shown in FIG. 2 are passed. The solid curve of FIG. 2 applies to the warm air flap 15 and the dashed line for the cold air flap 17 . This ensures that in a temperature control range defined by the swiveling range s of the cold air flap 17 ( FIG. 1) for the fresh air emerging from the central nozzle, in that the cold air flap 17 releases up to 40% of the maximum cross section of the cold air duct 12 for cold air passage, the warm air flap 15 is already opened so far that the flow pressure of the warm air flowing into the mixing space 13 is always greater than the flow pressure of the cold air flowing into the mixing space 13 . As a result, the effect of the so-called overblowing of the warm air flap 15 by a partial flow of cold air is prevented, and cold air cannot reach the footwell in the front area via the air duct 16 and cause the known drafts here.

In vereinfachter Weise wird dieser höhere Strömungsdruck der Warmluft im Regelbereich s der Kaltluftklappe 17 dadurch herbeigeführt, daß die Steuerkurve 20 so ausgelegt ist, daß die Öffnungsbewegung der Kaltluftklappe 17 erst einsetzt, wenn die Warmluftklappe 15 ihre den Warmluftkanal 15 maximal freigebende Offenstellung eingenommen hat (vgl. die strichpunktiert ausgezogene Kennlinie für die Kaltluftklappe 17 in Fig. 2). Dies ist dann der Fall, wenn sich die Steuerscheibe 21 in Fig. 1 im Uhrzeigersinn um ca. 90° gedreht hat. In diesem bis dahin durchlaufenden Steuerkurvenabschnitt wird ausschließlich die Warmluftklappe 15 bis in ihre maximale Offenstellung überführt (vgl. ausgezogen dargestellte Kennlinie für die Warmluftklappe 15 in Fig. 2). Im Regelbereich s der Kaltluftklappe 17, der etwa dem Drehwinkelbereich α der Steuerscheibe 21 in Fig. 2 entspricht, wird die Temperierung der aus dem Mischraum 13 über die Mitteldüse ausströmenden Luft ausschließlich durch mehr oder weniger weites Öffnen der Kaltluftklappe 17 eingestellt. Soll die Luft wärmer werden, so wird die Steuerscheibe 21 mehr im Uhrzeigersinn gedreht, bis sie etwa 40% des Kaltluftkanalquerschnittes freigibt, wird kühlere Luft verlangt, so wird die Steuerscheibe 21 durch Umkehr der Drehrichtung des elektrischen Stellmotors 22 in Richtung Schließstellung hin verschwenkt.In a simplified manner, this higher flow pressure of the warm air in the control range s of the cold air flap 17 is brought about in that the control curve 20 is designed such that the opening movement of the cold air flap 17 only begins when the warm air flap 15 has assumed its open position which releases the warm air duct 15 to the maximum (cf. the dash-dotted curve for the cold air flap 17 in Fig. 2). This is the case when the control disk 21 has rotated clockwise in FIG. 1 by approximately 90 °. In this control curve section, which runs until then, only the warm air flap 15 is transferred to its maximum open position (cf. the characteristic curve for the warm air flap 15 shown in solid lines in FIG. 2). In the control range s of the cold air flap 17 , which corresponds approximately to the angle of rotation range α of the control disk 21 in FIG. 2, the temperature of the air flowing out of the mixing chamber 13 via the central nozzle is set exclusively by opening the cold air flap 17 to a greater or lesser extent. If the air is to become warmer, the control disk 21 is rotated more clockwise until it releases approximately 40% of the cold air duct cross section, if cooler air is required, the control disk 21 is pivoted towards the closed position by reversing the direction of rotation of the electric servomotor 22 .

Wie aus dem Diagramm der Fig. 2 weiter hervorgeht, behält die Warmluftklappe 15 mit Erreichen ihrer maximalen Offenstellung nach ca. 90° Drehung der Steuerscheibe 21 diese ihre maximale Offenstellung bei, bis nach weiterer Drehung der Steuerscheibe 21 bis zu etwa 225° nunmehr auch die Kaltluftklappe 17 ihre maximale Offenstellung erreicht hat. Diese Stellung der beiden Luftklappen 15, 17 wird für die Betriebsart "maximales Kühlen" eingestellt. Hier tritt durch beide Kanäle 11, 12 der maximale Luftstrom hindurch. Da der Strömungsdruck der Warmluft nicht mehr größer ist als der der Kaltluft, setzt auch wieder das sog. überblasen der Warmluftklappe 15 durch einen Teil des Kaltluftstromes ein, so daß jetzt - und diesmal gewollt - Kaltluft auch über die Fußraumdüse in den Fahrzeuginnenraum einströmt. Der Fahrzeuginnenraum wird maximal gelüftet und dabei schnellstens gekühlt.As can further be seen from the diagram in FIG. 2, the warm air flap 15 , when it reaches its maximum open position after approximately 90 ° rotation of the control disk 21, maintains its maximum open position until after further rotation of the control disk 21 up to approximately 225 ° now also the Cold air flap 17 has reached its maximum open position. This position of the two air flaps 15 , 17 is set for the "maximum cooling" mode. Here the maximum air flow passes through both channels 11 , 12 . Since the flow pressure of the warm air is no longer greater than that of the cold air, the so-called overblowing of the warm air flap 15 begins again with part of the cold air flow, so that now - and this time intentionally - cold air also flows into the vehicle interior via the footwell nozzle. The vehicle interior is ventilated to the maximum and cooled as quickly as possible.

Bei Weiterdrehung der Steuerscheibe 21 in Fig. 1 im Uhrzeigersinn über 225° hinaus beginnt die Warmluftklappe 15 sich zu schließen, wobei sie ihre Schließstellung nach einem Drehwinkel der Steuerscheibe 21 von 315° erreicht hat. Die Schließbewegung der Kaltluftklappe 17 setzt bei einem Drehwinkel von 270° ein und die Schließstellung der Kaltluftklappe 17 ist bei einer vollen Umdrehung von 360° erreicht. Die Warmluftklappe 15 verbleibt in ihrer Schließstellung in einem Drehbereich von 315-360°, während die Kaltluftklappe 17 ihre Schließstellung im Drehbereich der Steuerscheibe 21 zwischen 0° und 90° beibehält.When the control disk 21 continues to rotate clockwise in FIG. 1 beyond 225 °, the hot air flap 15 begins to close, wherein it has reached its closed position after an angle of rotation of the control disk 21 of 315 °. The closing movement of the cold air flap 17 begins at an angle of rotation of 270 ° and the closed position of the cold air flap 17 is reached with a full rotation of 360 °. The warm air flap 15 remains in its closed position in a rotary range of 315-360 °, while the cold air flap 17 maintains its closed position in the rotary range of the control disk 21 between 0 ° and 90 °.

Claims

1.Heating and / or air conditioning system for vehicle interiors, with a warm air duct leading to warm air and a cold air duct leading to cold air, which open into a mixing room connected to an exhaust air duct, and with two air flaps controlling the air passage cross section of the ducts, one of which is a warm air flap in the warm air duct and one cold air flap in the cold air duct preferably in each case close to the duct opening is arranged pivotably, characterized in that the pivoting movements of the two air flaps (15, 17) are positively coupled to one another and in that the forced coupling is such that, within a swiveling range (S) of predeterminable size of the cold air valve (17) , which immediately adjoins the closed position of the cold air flap ( 17 ) which closes the cold air duct ( 12 ), the warm air flap ( 15 ) in the warm air duct ( 11 ) is pivoted in such a way that the flow pressure from the currently released hot air duct cross section i n the mixing chamber (13) inflowing hot air is always greater than the pressure of the incoming flow from the currently shared cold air passage cross section in the mixing chamber (13) of cold air.

2. Installation according to claim 1, characterized in that the positive coupling of the air flaps ( 15 , 17 ) is made such that the opening movement of the cold air flap ( 17 ) only begins when the warm air flap ( 15 ) opens the warm air duct ( 11 ) to the maximum free position has taken, and that the warm air flap ( 15 ) maintains its open position during the swivel range (s) of a predeterminable size of the cold air flap ( 17 ).

3. Plant according to claim 2, characterized in that the forced coupling of the louvers (15, 17) being such that the warm air damper (15) maintains its occupied open position via the pivot portion (s) of the cold air flap addition until the cold air flap (17) has reached the open position which releases the cold air duct ( 12 ) to the maximum.

4. Plant according to one of claims 1-3, characterized in that for adjusting the air flaps ( 15 , 17 ) each have a pivot lever ( 18 , 19 ) with the respective air flap ( 15 , 17 ) is connected, which is longitudinally at its flap distal end a control cam ( 20 ) is guided, and that the control cam ( 20 ) is formed on a control disk ( 21 ) driven by a reversible electric servomotor ( 22 ).

5. Plant according to claim 4, characterized in that the control disc ( 21 ) has a rotation angle of 360 ° and that the control cam ( 20 ) is designed so that at a rotation angle of 90 °, the hot air flap ( 15 ) its the warm air duct ( 11th ) maximum release open position and at a rotation angle of 225 ° the cold air flap ( 17 ) reaches its maximum release open position the cold air duct ( 12 ).

6. Plant according to claim 5, characterized in that the control curve ( 20 ) is designed such that the hot air flap ( 15 ) in a rotation angle range of the control disc ( 21 ) from 90 ° to 225 ° occupies the warm air channel ( 11 ) maximum release open position and reaches its closed position blocking the warm air duct ( 11 ) at an angle of rotation of approximately 315 °, which it maintains up to an angle of rotation of the control disk ( 21 ) of 360 °.

7. Plant according to claim 5 or 6, characterized in that the control cam ( 20 ) is designed such that the cold air flap ( 17 ) in a rotation angle range of the control disc ( 21 ) from 225 ° to 270 ° their the cold air channel ( 12 ) maximum releasing Assumes open position and reaches its closed position blocking the cold air duct ( 12 ) at an angle of rotation of the control disk ( 21 ) of 360 °, which it maintains up to an angle of rotation of 90 °.