DE1952849B2

DE1952849B2 - CAR BRAKE ON WRITING OR SIMILAR OFFICE MACHINES

Info

Publication number: DE1952849B2
Application number: DE19691952849
Authority: DE
Inventors: Manfred Scheinpflug Gunter 8500 Nürnberg Link
Original assignee: Triumpf Werke Nürnberg AG, 8500 Nürnberg
Priority date: 1969-10-21
Filing date: 1969-10-21
Publication date: 1971-12-09
Also published as: DE1952849A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Wagenbremse an Schreib- oder ähnlichen Büromaschinen, die beim Tabulieren wirksam wird, mit einer Reglerwelle, auf welcher fest ein vom Schreibmaschinenwagen angetriebenes Zahnrad, eine fliehkraftbetätigte Trommelbremse und lose ein mit Sperrzähnen versehenes Sperrad angeordnet sind, das bei Betätigung der Tabuliertaste mit einem Sperrhebel zusammenwirkt.The invention relates to a car brake on typewriters or similar office machines that are used in Tabulating becomes effective, with a regulator shaft on which a typewriter carriage driven Gear wheel, a centrifugally actuated drum brake and, loosely, one with ratchet teeth Ratchet wheel are arranged, which cooperates with a locking lever when the tab key is pressed.

Durch derartige Bremseinrichtungen soll die Geschwindigkeit des Wagens an Schreibmaschinen während seiner Längsbewegung geregelt und beim Auftreffen auf den Reiteranschlag zur Dämpfung die Sioßenergie und die mechanische Belastung herabgesetzt werden. Der Weg des Schreibmaschinenwagens kann beim Tabulieren sehr unterschiedlich groß sein, wodurch auch die Geschwindigkeit des Wagens br-^;m Auftreffen auf einen Reiteranschlag ohne Regelung verschieden groß wäre und eine starke Belastung der Anschläge zur Folge hätte. Es ist daher zweckmäßig, die Geschwindigkeit des Wagens unmittelbar vom Beginn des Tabulierens bis zu dessen Ende gleichförmig in einer bestimmten Größe zu halten.Such braking devices are intended to regulate the speed of the carriage on typewriters during its longitudinal movement and to reduce the external energy and mechanical stress when it hits the rider stop for dampening. The path of the typewriter car can be very different when tabulating, which means that the speed of the car br- ^; m the impact on a rider stop would be of different sizes without regulation and would result in a heavy load on the stops. It is therefore appropriate to keep the speed of the carriage uniform at a certain level immediately from the start of tabulation to the end of tabulation.

Es ist bekannt, zur Erfüllung dieser Forderungen die Geschwindigkeit des Wagens mittels eines Fliehkraftreglers zu beeinflussen, der wahlweise über mehrere Hebelgestänge an die Reglerwelle ankuppelbar ist (deui.che Patentschrift 1 029 83fi). Ein einziger Fliehkraftregler dient dabei dem Zweck, die Wagenlaufgeschwindigkeit während des letzten Teiles der Tabulation und des Wag nrücklaufes zu begrenzen. Die Fliehkraftbremse ist über mehrere Umsehlußfedcrkunplungcn und ein Richtgesperre mit dem Wagen \erblinden. Daneben ist für jede Wagenlaufrichtung ein Hebelsystem mit Nocken und Nockenfolgerollen vorgesehen, wodurch im letzten Teil der Wagenbewegung die Geschwindigkeit des Wagens zusätzlich herabgesetzt wird. Mit Hilfe eines derartigen Systems werden die Geräusche und Stoße des Waeens zwar wirkungsvoll vermieden, aber der Aufwand an Bauteilen ist verhältnismäßig hoch.It is known to meet these demands the speed of the car by means of a governor to influence, which can optionally be coupled to the controller shaft via several lever linkages (German patent 1,029,83fi). A single The purpose of the centrifugal governor is to control the carriage speed during the last part the tabulation and the carriage return. The centrifugal brake is over several Umsehlußfedcrunplungcn and a directional barrier with the car \ go blind. Next to it is for each carriage direction a lever system with cams and cam follower rollers is provided, which in the last Part of the carriage movement the speed of the carriage is additionally reduced. With help of a such a system will reduce the noise and bumps The Waeens effectively avoided, but the cost of components is relatively high.

Bei einer weiteren bekannten Wagenbremse (deutsche Patentschrift 342 716) wird ebenfalls eine fliehkraftbetätigte Trommelbremse verwendet, die fest auf einer Rcglcrwelle zusammen mit einem vom Schreibmasehiiienwagen angetriebenen Zahnrad angeordnet ist. .Auch bei dieser Wagenbremse wird von der Tabuliertaste ein Sperrhebel betätigt, der in ein au^f die Reglerwelle gelagertes Sperrad eingreift und damit die Fliehkraftbremse /ur Wirkung brinut. Der Vorteil dieser Vorrichtung liegt besonders in der großen Bremswirkung, die durch ein Umlaufrädergetriebe erreich¹, wird, das /ur Erzeugung einer iieuenliiulV'cn Bewegung der Bremsklötze und der Bre;r,stnvvmiel dient.In another known car brake (German patent specification 342 716), a centrifugally actuated drum brake is also used, which is fixedly arranged on a control shaft together with a gear wheel driven by the typewriter car. .Also, in this car brake is actuated by the Tabuliertaste a locking lever in a au the governor shaft mounted ratchet wheel engages ^f and brinut the centrifugal brake / ur effect. The advantage of this device is particularly large in the braking action, is achieved by a planetary gear Reach ^1, / ur generating a iieuenliiulV'cn movement of the brake pads and the Bre; r serves stnvvmiel.

Bei den bekannten Wagenbremsen treten zudem gemeinsam noch einige Mängel auf. Zur Freigabe des Wagens für Bewegungen in Schreib- oder Rücklaiifrichtung wurde bisher ausschließlich das Schrittschaltwerk angesteuert, wobei gleichzeitig die Fliehkraftbremse zur Wirkung kam. Bei einer Bcvcming des durch einen Wagenlöser ausgelösten Wagens von Hand ist es möglieh, daß er schneller bewegt wird, als die gebremste Bandtrommel am Federhaus in der Lage ist. das Wagenaufzugsband aufzuwickeln. Auf diese Weise kann das Zugband Sehlaufen bilden und dabei von der Bandtrommel herabspringen. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß der Rücklauf des Wagens nicht mit der höchsten Geschwindigkeit möglich" ist, da sofort nach Freigabe des Wagens auch in Wagenaufzugsrichtung die Bremse zur Wirkung kommt, wobei am Ende der Wagenbewegung die Bremskraft noch gesteigert wird.The known car brakes also have some common defects. To release the Carriage for movements in the writing or reverse direction So far, only the stepping mechanism has been controlled, with the centrifugal brake at the same time came into effect. In the event of the car being triggered by a car release from Hand it is possible that it is moved faster, than the braked tape drum on the barrel is capable of. wind up the car elevator tape. In this way, the drawstring can form lines of sight and jump off the belt drum in the process. A Another disadvantage is that the carriage cannot return at the highest speed " is, because immediately after the car is released, the brake also takes effect in the car lift direction comes, with the braking force being increased at the end of the carriage movement.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Geschwindigkeit des Wagens ausschließlich während des Tabulierens zu regeln und dabei die Geschwindigkeit so abzustimmen, daß am Ende dieser Bewegung keine zusätzliche Dämpfung erforderlich ist. Bei allen inderen Bewegungen des Wagens soll keine Regelung des Wanenlaufes erfolgen. Insbesondere* wirkt sich" dies vorteilhaft bei der Wagenaufzugsbewegung aus. da hierbei die Leistung des Antriebes vollständig zur Erreichung hoher Geschwindigkeiten ausgenutzt werden kann.Vor dem Auftreffen auf den Randstelleranschlag kann der Wagen bei der Rücklauibeweaung an eine zusätzliche Bremse angeschlossen werden, die in bekannter Weise wiederum als Fliehkraft- oder Luftbremse ausgebildet sein kann, um den Wagen am Ende der Bewegung abzubrennen.The invention is based on the object To regulate the speed of the car exclusively while tabulating and thereby the speed to be coordinated so that no additional damping is required at the end of this movement. At all In the movements of the carriage there should be no regulation of the vanity. In particular * works "This is advantageous in the case of the car elevator movement, since the power of the drive is fully utilized in this case can be used to achieve high speeds before hitting the margin stop the car can be connected to an additional brake during backward movement are, which in turn can be designed in a known manner as a centrifugal or air brake to to burn the car down at the end of the move.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das" Sperrad mit einer Steuerhülse und das Zahnrad mit einem zylinderfönnigen Ansatz versehen sind, daü eine die zylinderförmigen Ansätze \οη Zahnrad und einem mit der Reglerwelle fest verbundenen Stellring kuppelnde Ümschlußfeder mit einem Lappen in einer Nut der Steuerhülse arretier, ist und da-. Sperrad derart betätigbar ist. dai.1 t'ic beiden Ansätze beim Betätigen der Tabuliertasu· aekuppelt. bei deren Freigabe dagegen entkuppelt sind.This object is achieved in that the "ratchet wheel with a control sleeve and the Gear wheel provided with a cylindrical neck are that one of the cylindrical approaches \ οη Gear and an adjusting ring that is firmly connected to the governor shaft with coupling spring locked a tab in a groove of the control sleeve, and there-. Ratchet wheel can be operated in this way. dai.1 t'ic both approaches when pressing the tabulated face disengages. when they are released, however, decoupled are.

Ein Ausi'ührungsbeispiel der Erfindung ist in de; Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigtAn Ausi'ührungsbeispiel the invention is in de; Drawing shown and is described in more detail below. It shows

Fig. 1 einen Schnitt ä-r::b den Fliehkraftregler und das Richtgesperre.Fig. 1 shows a section ä-r :: b the centrifugal governor and the directional lock.

F i g. 2 eine schaubildliche Darstellung der Wagenbremse und deren Ansteuerung.F i g. 2 shows a diagrammatic representation of the carriage brake and their control.

An dem in den Zeichnungen nicht dargestellten Schreibmaschinenwagen, der in bekannter Wei¹-.· \r. Schienen 0 geführt und längsbesveglich ist. ist ein Zugseil 1 eingehängt, das auf einer Trommel 2 aufgewickelt ist. Ein Zahnrad 3 ist in den Lagerungen 4 am Wagenbett 5 drehbar gelagert. In den Führung'-chienen 6 ist der nicht dargestellte Schreibmaschinenwagen geführt, der unter Wirkung d-j-Zugseilcs 1 steht. Die Trommel 2 bildet gleichzeitig das Federhaus 7 /ur Aufnahme der Wagjnzugfeder 8 Im Hauptrahmen der Schreibmaschine ist ein Tragetteil '' fest anneordnet. an dessen Lagerarm U) i!a^ Gehäuse 11 der Trommelbremse 12 mittels ciiK"-Vorsprtt'igs 13 und zweier Befestiiuin^schrauben 14 gehalten wird. In dem Gehäuse 11 i>t eine Buchse 15 eingepreßt, in welcher die Reglerwclle Ki drehbar gelagert ist. Die Reglerwelle 16 trägt auf der einen Seite eine Scheibe 17. auf welcher die Bremsbacken 18 sowie die unter Federdruck stehenden Fliehgew ichtc 19 beweglich anticlenkt sind. Auf der Außenseite des Gehäuses 11 isi ein Ritzel 20 lose drehbar auf die Reglerwelle 16 aufgesteckt, so daß es mit seiner Stirnseite 21 an der Buchse 15 anliegt. Außerdem ist an das Ritzel 20 ein /ylinderförmiger Ansatz 22 angedreht, der eine Ümschlußfeder 23 mit einem hochgestellten Lappen 24 aufnimmt. Die Ümschlußfeder 23 liegt in ihrer halben Länge auf dem zylindrischen Ansatz 22 des Ritzels 20 und die zweite Hälfte der Ümschlußfeder 23 auf einem weiteren zvlin-On the typewriter trolley, not shown in the drawings, which is known as ¹ -. · \ R. Rails 0 are guided and can be moved lengthways. a pull rope 1 is attached, which is wound on a drum 2. A gear 3 is rotatably mounted in the bearings 4 on the carriage bed 5. The typewriter carriage (not shown), which is under the action of the pull rope 1, is guided in the guide rails 6. The drum 2 at the same time forms the barrel 7 / for receiving the wagon tension spring 8. on the bearing arm of which housing 11 of the drum brake 12 is held by means of ciiK "protrusions 13 and two fastening screws 14. A bushing 15 is pressed into the housing 11, in which the controller shafts Ki are rotatably mounted The governor shaft 16 carries on one side a disc 17. on which the brake shoes 18 and the spring-loaded centrifugal weights 19 are movably counter-steered that it rests with its end face 21 on the bushing 15. In addition, a cylinder-shaped extension 22 is turned on the pinion 20, which receives a connection spring 23 with a raised tab 24. Half of the length of the connection spring 23 lies on the cylindrical projection 22 of the Pinion 20 and the second half of the locking spring 23 on a further zvlin-

(Irischen Ansatz 25 unter Vorspannung aus. Dieser zylindrische Ansatz 25 ist aus einem Stuck mit einem Stellring 26 hergestellt, der durch eine Stiftsehrauhe 27 fest mit der Regierwelle 16 verbunden ist.(Irish approach 25 under bias. This cylindrical approach 25 is made of one piece with a Adjusting ring 26 is produced, which is firmly connected to the control shaft 16 by a pin roughness 27.

Zwischen dem Ritzel 20 und dem Stellring 26 ist über den Außendurchmesser der Umsehlußfeder 23 eine Steuerhülse 28 aufgesteckt, deren Innendurchmesser gegenüber dem Außendurchmesser der Umschiußfeder 23 einen vorbestimmten Spielraum zuläßt. Die Steuerhülse 28 wein außerdem eine Nut 20 aut. in welcher der hoehgebegene Lappen 24 der L'nischlußfeder 23 aufgenommen ist. Außerdem ist an die Steuerhülse 28 ein Sperrad 30 mit mehreren Speirzähnen 31 angeformt, die eine gerade und eine »L'krümmte Flankenform haben. In dem am Hauptrahmen der Schreibmaschine befestigten Tränerteil 10 ist mit !eis eines Bolzens 32 ein ~Auslösehehel 33 drehbar gelagert und mit einer Zugfeder 34 üeaen eiiK-n Anschlag in einer vorbestimmten Laue «ehalten. An dem Auslösehebel 33 ist eine Nase 35 abaeboaen. an ν.elcher ein von einer Tasi gesteuertes Teil einv.ir!.en kann. Außerdem ist an dem Auslösehebel 33 «.ι einem Lagerbolzen 36 ein weiterer Winkelhebe! 37 gelagert, dessen einer Arm als Sperrzahn 38 ausjvkldet ist. während, der andere Arm einen abae-[·■■>■jenen Lappen 39 aufweist, in welchem eine /ijiedc-40 eingehängt ist. Der Lappen 39 durchj;:e-!t ein Langloch 41 des Aiislösehebels 33. durch ·, Jjhes der Weg des Winkelhebels 37 begrenzt ist.Between the pinion 20 and the adjusting ring 26, a control sleeve 28 is fitted over the outer diameter of the surrounding spring 23, the inner diameter of which allows a predetermined amount of play relative to the outer diameter of the surrounding spring 23. The control sleeve 28 also has a groove 20 aut. In which the raised tab 24 of the L'nischlußfeder 23 is received. In addition, a ratchet wheel 30 with a plurality of spur teeth 31 is integrally formed on the control sleeve 28, which have a straight and a curved flank shape. A release lever 33 is rotatably supported by a bolt 32 in the trough part 10 fastened to the main frame of the typewriter and is held in a predetermined range by means of a tension spring 34. A nose 35 is abaeboaen on the release lever 33. at ν.which can incorporate a part controlled by a Tasi. In addition, on the release lever 33 ″. 1 a bearing pin 36 is a further angle lever! 37 stored, one arm of which is ausjvkldet as a ratchet 38. while, the other arm has an abae- [· ■■> ■ that flap 39 in which a / ijiedc-40 is suspended. The flap 39 through an elongated hole 41 of the release lever 33. The path of the angle lever 37 is limited by the length of the path of the angle lever 37.

iiei einer Bewegung des Wagens in Pfeilrichlitn« -Ί. Λ ii. der Wagen bewegt sich nach links, während der ^Λ jfzeiehnungsträger von links nach rechts beschrie- !■■:·λ werden kann, wickelt sich das Zugseil 1 \·οη der "i r.Miimei 2 unter Wirkung der Wagenzugfeder 8 auf. I) is Zahnrad 3 bewegt sich dabei entgegen dem Γ lir/eigerdrehsinn und treibt da-, auf der Recler-. .-lie 16 gelagerte Ritzel 20 an.iiei a movement of the carriage in Pfeilrichlitn «-Ί. Λ ii. the carriage moves to the left, while the ^Λ jfzeiehnungsträger from left to right ■■ described: can be · λ, the traction rope 1 \ · 2 of Wagenzugfeder 8 wound οη the "i r.Miimei under the effect on I). Is gear 3 moves in the opposite direction of rotation and drives pinion 20 mounted on Recler...

Wird der Wagen in der vorerwähnten Richtung .■ .:ii Tabulieren bewegt, so ist der Auslösehebel 33 ;y; den Bolzen 32 entgegen der Wirkung tier Feder lurch Hinsvirken dci Tabuliertaste an der Nase 35 um den Bolzen 32 entgegen der Wirkung der Feder 3-J \erschwenkt. Der Sperrzahn 38 ist demnach aus dem Eingriff mit den Sperrzähnen 31 des Sperrades 30. Durch die Drehung des Ritzels 20 und des zyünderl'örmigen Ansatzes 22 wird die Umschlußfeder 23 durch Reibung mitgenommen, wobei der Innendurchmesser der Umschlußfeder 23 immer fester an di.π Ansälze.i 22 und 25 anliegt und dabei das Ritzel 20 mit dem auf der Reglerwelle 16 befestigten Stellring 26 kuppelt. Die auf der Scheibe 17 gJager-.en !•'iiehgewiehte 19 werden durch die Drehung der Reglerwelle 16 mitgenommen, nach außen bewegt und drücken in bekannter Weise die Bremsbacken 18 der Bremstrommel 12 gqjen das Gehäuse 11. Auf diese We'se wird der Wagenlauf w>n Anlaut: an bis zum Auftreffen auf einen Tabulier- oder Randstelleranschlag mit einer vorbestimmten Geschwindigkeit durchgeführt. Diese Geschwindigkeit ist so ausgelegt, daß beim AuftrefTcn auf einen Anschlag zum Anhalten des Wagens keim: starken Geräusche und Erschütterungen auftreten.If the carriage is moved in the aforementioned direction. ■.: Ii tabulating, the release lever 33 ; y; the bolt 32 against the action of the spring lurch Hinsvirken dci tab key on nose 35 pivoted about the bolt 32 against the action of the spring 3-J \. The ratchet 38 is therefore off the engagement with the ratchet teeth 31 of the ratchet wheel 30. By rotating the pinion 20 and the zyünderl'örmigen Approach 22, the surrounding spring 23 is entrained by friction, the inner diameter the encircling spring 23 rests more and more firmly on di.π Ansälze.i 22 and 25 and thereby the pinion 20 couples to the adjusting ring 26 attached to the regulator shaft 16. The 17 gJager-.en ! • 'iiehgewehte 19 are made by the rotation of the The controller shaft 16 is entrained, moved outward and presses the brake shoes 18 in a known manner the brake drum 12 gqjen the housing 11. On this way the carriage will run w> n initial: an to to hit a tab or margin stop at a predetermined speed carried out. This speed is designed so that when you hit a stop to stop the car germs: loud noises and Vibrations occur.

Bewegt sich der Wagen ebenfalls in Pfeilrichtung Λ. jedoch nicht zum Zwecke des Tabulieren*, sondern beispielsweise zum Schreiben oder von Hand, bei über die Wagerlöser freigegebenem Wagen, so kommt die Trommelbremse 12 nicht zur Wirkung. Tn diesem Fall wird nämlich die Sperrklinke 38 in den Sperrzähnen 31 des Sperrades M) im Eingriff gelassen. 1 reibt nun das Zahnrad 3 das Ritzel 20 an, so reiht der zylindrische Ansatz 22 am Innendurchmesser der Umschlußfeder 23 und versucht, diese in ihrer Windungsrichtung zu verdrehen, wodurch ein Zusammenziehen und ein Kuppeln des Ritzels 20 mit dem Stellring 26 erfolgen würde. Durch die Sperrklinke 38 wird die Steuerhülse 28 jedoch in ihrer Lage gehalten, und die Nut 29 hält den Lappen 24 der Umschlußfeder 23 in der Ausgangslage. Der zylindrische Ansatz 22 des Ritzels 20 reibt nun zwar am Innendurchmesser der Umschliißfeder 23 leicht, kann diese aber nicht in ihrer Windungsriehumg zusammenziehen. Dies hat zur Folge, daß sich das Zahnrad 3 ungebremst bewegen kann und damit auch die Bewegung des Wagens ohne Regelung erfolgt. Dieser Umstand ist besonders \oneilhaft. wenn der Wagen von Hand bei gedrückten Wagenlösern sehr schnell bewegt wird. Die unbeeinflußte Wagenzugfeder 8 ist durch die e Ansteuerung der Umsehlußfederkupplung 23 immci in der Lage, das Zugseil 1 mit dem Wagen in gestrafftem Zustand zu halten, und es ist nicht möglich, daß sich Schlaufen bilden, die ein Herabgleiten des Zugseiles 1 von der Trommel 2 zur Folge haben könnten.If the carriage also moves in the direction of the arrow Λ. but not for the purpose of tabulating *, but for example for writing or by hand, with the trolley released via the trolley release, the drum brake 12 does not come into effect. In this case, namely, the pawl 38 is left in engagement with the ratchet teeth 31 of the ratchet wheel M) . 1, if the gear 3 rubs the pinion 20, the cylindrical extension 22 lines up on the inner diameter of the encircling spring 23 and tries to twist it in its winding direction, whereby a contraction and coupling of the pinion 20 with the adjusting ring 26 would take place. The control sleeve 28 is held in its position by the pawl 38, however, and the groove 29 holds the tab 24 of the encircling spring 23 in the initial position. The cylindrical extension 22 of the pinion 20 now rubs slightly on the inner diameter of the surrounding spring 23, but cannot pull it together in its winding belt. This has the consequence that the gear 3 can move without braking and thus the movement of the carriage takes place without regulation. This fact is particularly advantageous. when the car is moved very quickly by hand with the car release button pressed. The uninfluenced carriage tension spring 8 is always able to keep the traction rope 1 with the carriage in a taut condition due to the control of the reversing spring clutch 23, and it is not possible for loops to form which would cause the traction rope 1 to slide off the drum 2 could result.

Bei der Bewegung des Wagens entgegen der Pfeilrichiung A treibt das Zahnrad 3 das Ritzel 20 entgegen dem Uhrzeigersinn an. Die Umschlußfeder 23 wird von dem zylindrischen Ansatz 22 entgegen ihrer Windlingsrichtung aufgespreizt und leicht in der Drehrichtung des Ritzels 20 mitgenommen, wodurch eine vollständige Trennung des Stellringes 26 von dem Ritzel 20 erfolgt. Auf diese Weise wird ein Freilauf des Ritzels 20 erreicht, wodurch au :h die Reglcrwelle 16 mit den darauf befestigten Bremsbacken 18 und den Fliehgewichten 19 im Stillstand verharren. Die Wagenrücklaul'oewegiing kann daher von Anfang an unter voller Ausnützung der zur Verfugung stehenden Antriebsleistung durchgeführt werden. Eine Dämpfung des Wagens am Ende der Wagenrücklaufbewegung kann durch eine einfache Bremse, wie z. B. eine Lufihremse oder eine zusätzliche Fliehkraftbremse, die entsprechend progressiv angesteuert wird, erfolgen.When the carriage moves against the direction of the arrow A , the gear 3 drives the pinion 20 counterclockwise. The encircling spring 23 is spread open by the cylindrical extension 22 against its diaper direction and is easily carried along in the direction of rotation of the pinion 20, as a result of which the adjusting ring 26 is completely separated from the pinion 20. In this way, the pinion 20 is freewheeled, as a result of which the governor shaft 16 with the brake shoes 18 and the flyweights 19 attached to it also remain at a standstill. The wagon return movement can therefore be carried out from the start with full utilization of the available drive power. A damping of the carriage at the end of the carriage return movement can be achieved by a simple brake, such as. B. an air brake or an additional centrifugal brake, which is controlled progressively accordingly.

Mit Hilfe des Gegenstandes der Erfindung wird demnach auf einfache Art und Weise ohne großen Aufwand an Teilen eine Steuerung der Bewegung des Wagens in kraftangetriebenen Schreibmaschinen erreicht, welche die Forderungen bezüglich eines »eräuscharmen Abbremsen«, des Wagens erfüllen. Mit einem einzigen Fliehkraftregler und einer einzigen Ansteuerung desselben wird einerseits die größte Leistung bei der Wageiraufzugsbeweszung erreicht und andererseits auch der Verschleiß der beim Stoppen des Wagens beanspruchten Teile in den /iilässigt. 1 Grenzen gehalten.With the help of the subject matter of the invention is therefore in a simple manner without major Expenditure on parts of a control of the movement of the carriage in powered typewriters achieved which meet the requirements for "low-noise braking" of the car. With a single centrifugal governor and a single control of the same, on the one hand, the largest Achieved performance in the wagon elevator test and on the other hand, the wear and tear of the parts stressed when the car is stopped is also allowed. 1 limits held.

Claims

Patent claims:

1. Car brake on typewriters or similar office machines that are effective when tabulating v; ird. with a regulator wheel. on which a cogwheel driven by the typewriter carriage, a hand-operated drum brake and a ratchet wheel provided with ratchet teeth are loosely arranged, which when the tab key is pressed interacts with a Spcrrhcbel, thereby marked that the ratchet wheel

(30) with a Steiierhülse (28) and the gear (20) are provided with a cylindrical extension (22) that one of the cylindrical extensions (22. 25) from the gear wheel (20) and an adjusting ring firmly connected to the regulator shaft (16) (26) coupling spring (23) with a tab (24) in a groove (29) of the control sleeve (28) is locked and the ratchet wheel (30) can be actuated in this way. that the two approaches (22. 25) are coupled when the tab key is pressed, but are uncoupled when released.

2. Car brake according to claim 1, characterized in that the control sleeve (28) the outer diameter of the surrounding spring (23) coupling the pinion (20) and the adjusting ring (26) is stored.

1 sheet of drawings