DE19524175A1

DE19524175A1 - Vehicle bulkhead panel with apertures for equipment

Info

Publication number: DE19524175A1
Application number: DE1995124175
Authority: DE
Inventors: Gunter Siegel; Heribert Weber; Andreas Mueller; Wolfgang Eisele; Thomas Blauss
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1995-07-03
Filing date: 1995-07-03
Publication date: 1996-07-04

Abstract

The bulkhead panel (1) is fixed to the vehicle body frame. Apertures (7,8) in the bulkhead panel allow equipment to project through or be fixed to the panel. The apertures are arranged in pairs symmetrically about a central vertical plane (M) of the vehicle. Pref. there are further symmetrical apertures (9) in the bulkhead panel. Pref. the panel is itself symmetrical about the central plane and has symmetrical fittings (2,3,4) for fixture to the vehicle body.

Description

Die Erfindung betrifft eine Stirnwand für ein Kraftfahrzeug, die mit einer Karosserietragstruktur des Kraftfahrzeugs verbindbar ist.The invention relates to an end wall for a motor vehicle, the connectable to a body support structure of the motor vehicle is.

Aus der DE 41 16 832 A1 ist eine Kraftfahrzeugkarosserie bekannt, die eine zwischen einem Vorbau und einer Fahrgastzelle der Karosserie angeordnete Stirnwand aufweist. Zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit dieser Stirnwand ist an der Stirnwand ein symmetrisch gestalteter X-förmiger Träger befestigt, der Motorträger der Karosserietragstruktur mit einem Windlaufträger der Karosserietragstruktur verbindet, und der Durchlässe für die Hindurchführung einer Lenksäule aufweist. Die Stirnwand selbst, die ebenfalls diese Durchlässe beinhaltet, ist ansonsten entsprechend ihrem Einsatz in einem Rechts- oder einem Linkslenker-Fahrzeug asymmetrisch gestaltet.DE 41 16 832 A1 describes a motor vehicle body known, the one between a stem and a passenger compartment the body has arranged end wall. To increase the Torsional rigidity of this bulkhead is on the bulkhead symmetrically designed X-shaped bracket attached to the Motor carrier of the body support structure with a cowl carrier the body support structure connects, and the passages for the Passing a steering column. The front wall itself, which also contains these passages is otherwise according to their use in a legal or a Left-hand drive vehicle designed asymmetrically.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Stirnwand der eingangs genannten Art zu schaffen, die ohne größere Umbaumaßnahmen sowohl für Linkslenker- als auch für Rechtslenker-Fahrzeuge einsetzbar ist.The object of the invention is an end wall of the beginning to create the type mentioned, without major renovations for both left-hand drive and right-hand drive vehicles can be used.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß Durchbrüche in der Stirnwand korrespondierend paarweise und symmetrisch zu einer - im tragstrukturfesten Zustand - vertikalen Mittellängsebene ausgebildet sind. Dadurch ist es möglich, durch die Stirnwand hindurchführende Funktionseinrichtungen in einfacher Weise entweder auf der linken oder auf der rechten Seite der Stirnwand anzuordnen. This object is achieved in that breakthroughs in the Front wall corresponding in pairs and symmetrical to a - in structural condition - vertical central longitudinal plane are trained. This makes it possible to go through the bulkhead functional devices leading through in a simple manner either on the left or on the right side of the bulkhead to arrange.

In Ausgestaltung der Erfindung ist die Stirnwand symmetrisch zu der vertikalen Mittellängsebene gestaltet. Durch diese symmetrische Gestaltung der Stirnwand ist es möglich, eine einzelne Stirnwandvariante sowohl für Rechts- als auch für Linkslenker-Fahrzeuge einzusetzen. Das Vorsehen einer symmetrischen Stirnwand ist insbesondere bei relativ aufwendig gestalteten Kraftfahrzeugen von Vorteil, die eine Vielzahl von durch die Stirnwand hindurchführenden oder an der Stirnwand gehaltenen Funktionseinrichtungen aufweisen. Durch das Vorsehen einer symmetrischen Stirnwand ist der Herstellungsaufwand für das Kraftfahrzeug erheblich reduzierbar. Auch der Aufwand für Lagerung und Ersatzteilhaltung wird reduziert. Die Stirnwand kann durch einfache Maßnahmen mit der übrigen Karosserietragstruktur verbunden werden, insbesondere durch Verschweißen, Verkleben oder Verschrauben. Bei einem Verkleben oder Verschrauben der Stirnwand mit der Karosserietragstruktur ist es möglich, die Stirnwand aus Kunststoff, Aluminium oder Magnesium herzustellen, wodurch sich das Gewicht des Kraftfahrzeugs verringert.In an embodiment of the invention, the end wall is symmetrical the vertical central longitudinal plane. Through this symmetrical design of the front wall it is possible to create a single front wall variant for both right and for Use left-hand drive vehicles. Providing one symmetrical end wall is particularly expensive designed motor vehicles advantageous, which a variety of through the front wall or on the front wall have functional devices held. By providing A symmetrical end wall is the manufacturing effort for the motor vehicle can be reduced considerably. Even the effort for Storage and spare parts inventory are reduced. The front wall can be done by simple measures with the rest Body support structure can be connected, in particular by Welding, gluing or screwing. When sticking or screwing the end wall to the body support structure it is possible to make the front wall from plastic, aluminum or Magnesium, which increases the weight of the Motor vehicle reduced.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind alle Durchbrüche symmetrisch zur Mittellängsebene positioniert und identisch dimensioniert. In weiterer Ausgestaltung sind die Funk tionseinrichtungen in Gehäusen vormontiert, deren Abmessungen an die Abmessungen der zugehörigen Durchbrüche angepaßt sind. Dadurch ist es möglich, eine in einem Gehäuse angeordnete Vormontageeinheit durch eine andere, mit einem entsprechend dimensionierten Gehäuse versehenen Vormontageeinheit zu ersetzen. Besteht eine Vormontageeinheit beispielsweise aus Pedalen, Bremsgerät und Lenkung, und die andere Vormontageeinheit aus einem Elektronikmodul, so ist es in einfacher Weise möglich, diese beiden Vormontageeinheiten auszutauschen und so die Stirnwand entsprechend von Links- auf Rechtslenkung oder umgekehrt umzurüsten. In a further embodiment of the invention, all breakthroughs are Positioned symmetrically to the median longitudinal plane and identical dimensioned. In a further embodiment, the radio tion devices pre-assembled in housings, the dimensions of which the dimensions of the associated openings are adapted. This makes it possible to arrange one in a housing Pre-assembly unit by another, with one accordingly dimensioned housing provided pre-assembly unit replace. For example, there is a pre-assembly unit Pedals, braking device and steering, and the other Pre-assembly unit from an electronic module, so it is in easily possible these two pre-assembly units replace and so the front wall from left to right Convert right-hand drive or vice versa.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind alle Anschlußteile und -flächen der Stirnwand auf gegenüberliegenden Seiten der Mittellängsebene, mittels derer die Stirnwand mit der Karosserietragstruktur verbunden ist, symmetrisch zu der Mittellängsebene gestaltet. Dadurch wird die Einbindung der Stirnwand in die Karosserietragstruktur unabhängig von einem Links- oder einem Rechtslenker-Fahrzeug immer gleich gestaltet, wodurch auf einen hohen Steuerungsaufwand bei der Fertigung der Rohbaukarosserie verzichtet werden kann.In a further embodiment of the invention, all connection parts are and surfaces of the end wall on opposite sides of the Middle longitudinal plane, by means of which the front wall with the Body support structure is connected, symmetrical to the Central longitudinal plane designed. This will involve the Bulkhead in the body support structure independent of one Left-hand drive or right-hand drive vehicles always designed the same, resulting in a high control effort in the manufacture of Body shell can be dispensed with.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind.Further advantages and features of the invention result from the Subclaims and from the following description of Embodiments of the invention based on the drawings are shown.

Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung aus einem Blickwinkel von einer Fahrgastzelle aus eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Stirnwand, die mit symmetrisch angeordneten Durchbrüchen versehen ist, Fig. 1 shows in a perspective view from an angle of a passenger compartment of an embodiment of an end wall according to the invention, which is provided with symmetrically arranged openings,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der Stirnwand nach Fig. 1, jedoch in einem Blickwinkel von vorne, d. h. aus dem Vorbaubereich des Kraftfahrzeugs, FIG. 2 shows a perspective illustration of the front wall according to FIG. 1, but at a viewing angle from the front, ie from the front area of the motor vehicle,

Fig. 3 in perspektivischer Darstellung einen Teil einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Stirnwand, die ebenfalls symmetrisch ausgebildet ist, und Fig. 3 is a perspective view of a part of another embodiment of an end wall according to the invention, which is also formed symmetrically, and

Fig. 4 eine weitere perspektivische Darstellung des Stirnwandteiles nach Fig. 3 aus einem anderen Blickwinkel, wobei ein mittlerer Stirnwandbereich entfernt ist. FIG. 4 shows a further perspective illustration of the end wall part according to FIG. 3 from a different perspective, a central end wall region being removed.

Eine Stirnwand (1) nach den Fig. 1 und 2 ist zur Trennung eines Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeugs von einem Motorraum des Kraftfahrzeugs mit einer Karosserietragstruktur verbindbar. Die Stirnwand (1) ist für einen Personenkraftwagen vorgesehen und wird zwischen einer Fahrgastzelle und einem Vorbau, die beide Teile der Karosserietragstruktur sind, eingebunden. Zur Verbindung einer Unterbodengruppe der Fahrgastzelle weist die Stirnwand (1) in einem unteren Bereich zwei Anschlußelemente (2) auf. Zur Verbindung mit seitlichen A-Säulen der Karosserietragstruktur sind die seitlichen Kanten der Stirnwand (1) auf ihren beiden gegenüberliegenden Seiten mit Anschlußflanschen (3) versehen. Zur Verbindung mit dem Vorbau im Bereich der Radkästen sind Anschlußbereiche (4) an der Stirnwand (1) vorgesehen. Alle zuvor beschriebenen Anschlußbereiche und Anschlußteile sind für beide Seiten der Stirnwand (1) relativ zu einer vertikalen Mittellängsebene (M) symmetrisch angeordnet und jeweils symmetrisch und identisch dimensioniert. Auch die übrigen Teile der Stirnwand (1) sind symmetrisch gestaltet, so daß die Stirnwand (1) in einfacher Weise sowohl für ein Linkslenker- als auch für ein Rechtslenker-Fahrzeug umrüstbar ist.An end wall ( 1 ) according to FIGS. 1 and 2 can be connected to a body support structure in order to separate a passenger compartment of a motor vehicle from an engine compartment of the motor vehicle. The end wall ( 1 ) is intended for a passenger car and is integrated between a passenger compartment and a stem, which are both parts of the body support structure. To connect an underbody group of the passenger compartment, the end wall ( 1 ) has two connection elements ( 2 ) in a lower area. For connection to side A-pillars of the body support structure, the side edges of the end wall ( 1 ) are provided with connecting flanges ( 3 ) on their two opposite sides. Connection areas ( 4 ) are provided on the front wall ( 1 ) for connection to the stem in the area of the wheel arches. All of the connection areas and connection parts described above are arranged symmetrically for both sides of the end wall ( 1 ) relative to a vertical central longitudinal plane (M) and are each dimensioned symmetrically and identically. The other parts of the front wall ( 1 ) are symmetrical, so that the front wall ( 1 ) can be converted easily for both a left-hand drive and a right-hand drive vehicle.

Zu beiden Seiten der Mittellängsebene (M) weist die Stirnwand (1) zwei Kastenbereiche (5 und 6) auf, die mit etwa quadratischen Durchbrüchen (7, 8) versehen sind. Diese Durchbrüche (7, 8) schaffen eine Verbindung zwischen dem Motorraum und Fahrgastraum durch die Stirnwand (1) hindurch. Beide Durchbrüche (7 und 8) sind - auf die Mittellängsebene (M) bezogen - symmetrisch zueinander ausgebildet und weisen die gleichen Dimensionierungen auf. Auch die beiden Kastenbereiche (5 und 6) sind - bezogen auf die Mittellängsebene (M) - symmetrisch zueinander angeordnet und entsprechend identisch dimensioniert. In einem mittleren Bereich ist in der Stirnwand ein weiterer Durchbruch (9) vorgesehen, der einen rechteckigen Querschnitt aufweist und derart mittig in der Stirnwand (1) angeordnet ist, daß er durch die Mittellängsebene (M) halbiert wird (Fig. 2).On both sides of the central longitudinal plane (M), the end wall ( 1 ) has two box areas ( 5 and 6 ) which are provided with approximately square openings ( 7 , 8 ). These openings ( 7 , 8 ) create a connection between the engine compartment and the passenger compartment through the end wall ( 1 ). Both openings ( 7 and 8 ) are symmetrical to one another, based on the central longitudinal plane (M), and have the same dimensions. The two box areas ( 5 and 6 ) are also arranged symmetrically with respect to one another in relation to the central longitudinal plane (M) and are accordingly dimensioned identically. In a central area, a further opening ( 9 ) is provided in the front wall, which has a rectangular cross section and is arranged in the center of the front wall ( 1 ) in such a way that it is halved by the central longitudinal plane (M) ( Fig. 2).

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 ist die Stirnwand (1) für ein Linkslenker-Fahrzeug vorgesehen, da sowohl eine Lenkung (11) als auch Pedale sowie ein Bremskraftverstärker auf der linken Seite der Stirnwand (1) angeordnet sind. Die Lenkung (11) einschließlich der Pedale und des Bremskraftverstärkers sind zu einer Vormontageeinheit (20) zusammengefügt und an einem nicht näher bezeichneten Rahmen gehalten, dessen Außenkontur an den Durchbruch (8) angepaßt ist. Dieser Rahmen ist als Gehäuse der Vormontageeinheit (20) in einfacher Weise in den Durchbruch (8) der Stirnwand (1) einsetzbar und mit diesem vorzugsweise durch Verschrauben verbindbar. In dem gegenüberliegenden Kastenbereich (6) der Stirnwand (1) ist ein Elektronikmodul (10) angeordnet. Der korrespondierende Durchbruch (7) ist auf dieser Seite der Seitenwand (1) durch einen Deckel verschlossen, dessen Abmessungen dem Rahmen, der das Gehäuse für die Vormontageeinheit (20) darstellt, entspricht. Der mittlere Durchbruch (9) ist für die Aufnahme eines Reizungs- oder Klimaanlagengehäuses vorgesehen. Für eine Umrüstung der Stirnwand (1) auf ein Rechtslenker-Fahrzeug ist in einfacher Weise der Elektronikmodul (10) mit der Vormontageeinheit (20) vertauschbar, ohne daß dazu eine zusätzliche Stirnwandvariante benötigt wird.In the illustrated embodiment according to FIGS. 1 and 2, the end wall ( 1 ) is provided for a left-hand drive vehicle, since both a steering system ( 11 ) and pedals and a brake booster are arranged on the left side of the end wall ( 1 ). The steering ( 11 ) including the pedals and the brake booster are combined to form a preassembly unit ( 20 ) and are held on a frame (not described in more detail), the outer contour of which is adapted to the opening ( 8 ). This frame can easily be inserted into the opening ( 8 ) of the end wall ( 1 ) as the housing of the pre-assembly unit ( 20 ) and can preferably be connected to it by screwing. An electronics module ( 10 ) is arranged in the opposite box area ( 6 ) of the end wall ( 1 ). The corresponding opening ( 7 ) is closed on this side of the side wall ( 1 ) by a cover, the dimensions of which correspond to the frame which represents the housing for the preassembly unit ( 20 ). The middle opening ( 9 ) is intended to accommodate an irritation or air conditioning housing. To convert the front wall ( 1 ) to a right-hand drive vehicle, the electronic module ( 10 ) can be easily exchanged with the preassembly unit ( 20 ) without the need for an additional front wall variant.

Eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Stirnwand weist gemäß den Fig. 3 und 4 einen oberen Stirnwandteil (12) auf, der ein zu einem Motorraum hin offenes U-ähnliches Profil darstellt. Der Stirnwandteil (12) ist zu der Mittellängsebene (M) vollkommen symmetrisch gestaltet und weist auf zu der Mittellängsebene (M) gegenüberliegenden Seiten in dem jeweils äußeren Bereich eines vertikalen Wandungsabschnittes zwei rechteckige Durchbrüche (17a und 17b) auf, die für den Durchtritt von Kabelkanälen für elektrische Kabelkontaktstellen vorgesehen sind. Der horizontal nach vorne abragende Wandungsabschnitt des Stirnwandteiles (12) weist zu beiden Seiten der Mittellängsebene (M) zwei T-ähnliche Durchbrüche (16a und 16b) auf, die zur Montage einer das Pedalwerk und die Lenkung enthaltenden Vormontageeinheit einerseits sowie zur Montage des Gebläses einschließlich einer Umluftöffnung andererseits dienen. Ein mittlerer Durchbruch (15), der symmetrisch zu der Mittellängsebene (M) in einem horizontalen Abschnitt eines mittleren Kastenteiles (14) ausgebildet ist, dient zur Montage einer Klimaanlage und eines Luftverteilkastens. Alle Durchbrüche sind so dimensioniert, daß die jeweils größten Bauteile der zur Verfügung stehenden Varianten einsetzbar sind. Werden kleinere Bauteile in diese Durchbrüche eingesetzt, so wird der verbleibende freie Durchbruchbereich durch Deckel verschlossen, die vorzugsweise bereits an dem entsprechenden Bauteil angeordnet sind. Die beiden T-förmigen Durchbrüche (16a, 16b) weisen jeweils einen halbkreisähnlichen Durchbruchteil (18a bzw. 18b) auf, der für den Durchtritt eines Mantelrohres oder einer Lenksäule der Lenkung vorgesehen ist. Die verschiedenen Varianten von Funktionseinrichtungen, die für das Kraftfahrzeug vorgesehen sind, werden jeweils in den gleichen Stirnwandteil eingesetzt, wobei die entsprechenden Gehäuse- oder Rahmenteile dieser Funktionseinrichtungen derart an die -entsprechenden Durchbrüche (15, 16a, 16b, 17a, 17b, 18a, 18b) angepaßt sind, daß sie diese Durchbrüche dicht abschließen. Bei der Darstellung des Stirnwandteiles (12) nach Fig. 4 ist der Kastenteil (14) weggelassen, wodurch sich ein offener mittlerer Bereich (19) in der Stirnwand (12) ergibt.According to FIGS. 3 and 4, a further embodiment of an end wall according to the invention has an upper end wall part ( 12 ) which represents a U-like profile which is open towards an engine compartment. The end wall part ( 12 ) is completely symmetrical to the central longitudinal plane (M) and has two rectangular openings ( 17 a and 17 b) on the sides opposite to the central longitudinal plane (M) in the outer region of a vertical wall section, which are used for the passage of cable ducts for electrical cable contact points are provided. The horizontally projecting wall section of the end wall part ( 12 ) has two T-like openings ( 16 a and 16 b) on both sides of the central longitudinal plane (M), which on the one hand for mounting a pre-assembly unit containing the pedal mechanism and the steering and for mounting the Blower including a recirculation opening on the other hand. A central opening ( 15 ), which is formed symmetrically to the central longitudinal plane (M) in a horizontal section of a central box part ( 14 ), is used for mounting an air conditioning system and an air distribution box. All openings are dimensioned so that the largest components of the available variants can be used. If smaller components are inserted into these openings, the remaining free opening area is closed by covers, which are preferably already arranged on the corresponding component. The two T-shaped openings ( 16 a, 16 b) each have a semicircular opening ( 18 a or 18 b), which is provided for the passage of a casing tube or a steering column of the steering. The different variants of functional devices that are provided for the motor vehicle are each used in the same end wall part, the corresponding housing or frame parts of these functional devices being matched to the corresponding openings ( 15 , 16 a, 16 b, 17 a, 17 b , 18 a, 18 b) are adapted to seal these breakthroughs tightly. In the illustration of the end wall part (12) of Fig. 4 of the box portion (14) is omitted, thereby defining an open central region (19) results in the end wall (12).

Claims

1. front wall for a motor vehicle, which can be connected to a body support structure of the motor vehicle, and which has openings for the passage or reception of functional devices of the motor vehicle in the front wall, characterized in that the openings ( 7 , 8 , 16 a, 16 b, 17 a, 17 b, 18 a, 18 b) are formed in pairs and symmetrically to a vertical central longitudinal plane (M) of the motor vehicle.

2. end wall according to claim 1, characterized in that in addition to the openings ( 7 , 8 , 16 a, 16 b, 17 a, 17 b, 18 a, 18 b) also further openings ( 9 and 15 ) symmetrically to the central longitudinal plane ( M) are trained.

3. end wall according to claim 1, characterized in that all the connecting parts and surfaces ( 2, 3, 4 ) of the end wall ( 1 ) on opposite sides of the central longitudinal plane (M), by means of which the end wall ( 1 ) is connected to the body support structure, are symmetrical to the median longitudinal plane (M).

4. end wall according to claim 1, characterized in that the end wall ( 1 ; 12 ) is designed symmetrically to the central longitudinal plane (M).

5. end wall according to claim 1, characterized in that the functional devices ( 11 ) in housings ( 20 ) are preassembled, the dimensions of which are adapted to the dimensions of the associated openings ( 8 ).

6. end wall according to claim 1, characterized, that for unneeded breakthroughs or breakthrough areas Sealing caps are provided in the openings are attached.