DE19523774A1

DE19523774A1 - Clutch disc with engine driven disc and hub keyed on transmission drive shaft

Info

Publication number: DE19523774A1
Application number: DE19523774A
Authority: DE
Inventors: Satoshi Kohno; Masayuki Tsunakawa
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 1994-06-30
Filing date: 1995-06-29
Publication date: 1996-01-11
Also published as: KR960001530A; JPH0814270A

Abstract

The clutch disc comprises a hub (3) which has an inner (8) and an outer section (9). A hollow, cylindrical rubber sleeve (13) provides the elastic drive coupling between the inner and outer hub sections. The rubber sleeve has a lower rigidity than the compression springs (6) at a preset temp. with a rigidity increase at reduced temp.. The rubber sleeve is so designed that the torque, on its twist, comprises at least 20 per cent of a peak value of a standard torque acting on the drive shaft (2) at the engine idle run. The twist, at a preset transmission oil temp., provides a max. deformation.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe für eine Kupplung, welche bei einem Antriebs- oder Kraftübertra gungsstrang eines Kraftfahrzeuges eingesetzt wird.The present invention relates to a clutch disc for a clutch, which in a drive or power transmission supply line of a motor vehicle is used.

Eine zwischen einem Motor und einem Schaltgetriebe angeord nete Kupplung besteht aus einem Schwungrad, welches mit einer Motorkurbelwelle verbunden ist, aus einer Kupplungs scheibe, die mit der Eingangs- bzw. Antriebswelle des Ge triebes verbunden ist, um sich mit dieser Welle zu drehen, und aus einer Druckplatte, welche mit dem Schwungrad zusam menwirkt. Die Druckplatte und das Schwungrad komprimieren zwischen sich einen äußeren Umfangsbereich der Kupplungs scheibe, so daß durch die Kupplungsscheibe eine Leistung vom Motor auf das Getriebe übertragen wird.One arranged between an engine and a manual transmission Nete clutch consists of a flywheel, which with an engine crankshaft is connected, from a clutch disc that with the input or drive shaft of Ge drive is connected to rotate with this shaft, and from a pressure plate, which together with the flywheel works. Compress the pressure plate and the flywheel an outer peripheral region of the coupling between them disc, so that a power from the clutch disc Engine is transferred to the transmission.

Die Kupplungsscheibe ist im allgemeinen aus einer angetrie benen Platte, auf welche die Motorleistung durch das Schwungrad übertragen wird, aus einer mit der Antriebswelle des Getriebes keilverzahnten Nabe und aus einem Satz von Druckfedern oder ähnlichen elastischen Elementen aufgebaut. Die Druckfedern oder elastischen Elemente sind mit der ange triebenen Platte und der Nabe derart antriebsverbunden, daß durch Ausgangs(dreh)momentveränderungen des Motors erzeugte Torsionsschwingungen bzw. -vibrationen durch die elastischen Elemente gedämpft oder abgeschwächt werden.The clutch disc is generally driven plate on which the engine power by the Flywheel is transmitted from one to the drive shaft the gear splined hub and from a set of Compression springs or similar elastic elements built. The compression springs or elastic elements are attached to the driven plate and the hub so drive-connected that generated by changes in the output (torque) of the motor Torsional vibrations or vibrations due to the elastic Elements are dampened or weakened.

Bei einer derartigen Kupplungsscheibe sind die elastischen Elemente derart ausgebildet, daß sie eine hohe Steifigkeit aufweisen, so daß sie Torsionsschwingungen bei hohem (Dreh-)Moment (d. h. Torsionsschwingungen, welche aus der Übertragung eines hohen Moments resultieren) bei einem normalen Motorbetriebszustand bei normaler Fahrt eines Kraftfahrzeuges dämpfen oder abschwächen können. Die elastischen Elemente können somit Torsionsschwingungen bei kleinem (Dreh-)Moment (d. h. Torsionsschwingungen, welche bei der Übertragung eines kleinen Momentes erzeugt werden) bei Motorleerlauf nicht wirkungsvoll dämpfen oder abschwächen, so daß ein erstes Ratter- oder Klappergeräusch auftritt. Dieses durch Torsionsschwingungen bei kleinem Drehmoment erzeugte Klappern wird durch schnelles Aneinanderschlagen von Zahnradzähnen erzeugt. Wenn die Getriebeöltemperatur hoch ist, so daß die Viskosität des Getrieböls niedrig wird, wird gleichzeitig die innerhalb des Getriebes durch das Öl erzeugte Dämpfungswirkung verringert, wodurch die Wahr scheinlichkeit, daß das oben beschriebene Klappergeräusch auftritt, zunimmt.In such a clutch disc, the elastic Elements designed so that they have high rigidity have so that they torsional vibrations at high (Torque) moment (i.e. torsional vibrations resulting from the Transmission of a high moment result in one normal engine operating condition when driving normally Can dampen or weaken the motor vehicle. The elastic elements can thus cause torsional vibrations small (torque) moment (i.e. torsional vibrations, which at the transmission of a small moment) Do not effectively dampen or weaken engine idling, so that a first rattling or rattling sound occurs. This through torsional vibrations with low torque generated rattling is caused by hitting each other quickly generated by gear teeth. If the transmission oil temperature is high, so that the viscosity of the gear oil becomes low, at the same time the oil inside the gearbox damping effect is reduced, reducing the true Probability that the rattling noise described above occurs, increases.

Um obiges Problem zu lösen, wurde eine Kupplungsscheibe ent wickelt, bei welcher eine Nabe aus getrennten inneren und äußeren Nabenabschnitte aufgebaut ist, welche miteinander durch ein Gummielement mit niedriger Steifigkeit antriebs verbunden sind, so daß Torsionsschwingungen bei kleinem Drehmoment durch die Nachgiebigkeit oder Elastizitätswirkung und die innere Reibung der Gummielemente, wie in der vor läufigen Veröffentlichung des japanischen Gebrauchsmusters 4-14822 beschrieben, gedämpft oder abgeschwächt werden.In order to solve the above problem, a clutch disc was developed winds, in which a hub of separate inner and outer hub sections is constructed, which with each other through a rubber element with low rigidity are connected so that torsional vibrations are small Torque through compliance or elasticity and the internal friction of the rubber elements, as in the previous one regular publication of the Japanese utility model 4-14822 described, dampened or weakened.

Bei einer derartigen Kupplungsscheibe ist es wünschenswert, die Steifigkeit des Gummielementes niedrig einzustellen, so daß der Antriebsstrang mit dem Gummielement keine Resonanz- Torsionsschwingungen bei Motorleerlauf aufweist. Jedoch können, wenn die Steifigkeit des Gummielementes, wie oben beschrieben, eingestellt wird, die Torsionsschwingungen nicht ausschließlich durch das Gummielement gedämpft oder abgeschwächt werden, wenn die Getrieböltemperatur absinkt, so daß die Viskosität des Getriebeöls zunimmt. Hierdurch wird das Drehmoment der Getriebeantriebswelle bei Leerlauf größer. In diesem Fall nimmt die Wahrscheinlichkeit eines zweiten Ratter- bzw. Klappergeräusches, welches durch schnell gegeneinanderschlagende Zahnradzähne erzeugt wird, innerhalb des Getriebes zu. Das zweite Rattergeräusch wird durch den Stoß bewirkt, welcher bei der Verformung des Gummielementes bis zu dessen Verformungsgrenze resultiert (d. h. der Stoß, welcher resultiert, wenn der einem Drehmo ment ausgesetzte, hierbei verformte Bereich sich vom Gummi element zu einem elastischen Element mit höherer Steifigkeit bewegt). Ein derartiger Stoß tritt auf, wenn der Spitzenwert des Getriebeantriebswellenmomentes bei Motorleerlauf größer als ein vorgegebener Wert wird (d. h. ein Dreh- oder Tor sionsmoment, welchem das Gummielement bei maximaler Verfor mung ausgesetzt wird).With such a clutch disc, it is desirable to set the rigidity of the rubber element low, so that the drive train with the rubber element has no resonance Has torsional vibrations when the engine is idling. However can, if the rigidity of the rubber element, as above described, is set, the torsional vibrations not only dampened by the rubber element or be weakened when the transmission oil temperature drops, so that the viscosity of the gear oil increases. Hereby becomes the torque of the transmission input shaft when idling greater. In this case, the probability increases second rattling or rattling noise, which by gear teeth that collide quickly, inside the gearbox too. The second rattling sound will be caused by the shock which is caused by the deformation of the Rubber element results up to its deformation limit (i.e. the shock that results when a torque is applied The exposed area deformed from the rubber element to an elastic element with higher rigidity emotional). Such a shock occurs when the peak the transmission drive shaft torque is greater when the engine is idling as a predetermined value (i.e. a turn or gate sions moment, which the rubber element at maximum Verfor exposure is suspended).

Somit wurde bisher eine Kupplungsscheibe vorgeschlagen, wel che das Erzeugen das zweiten Rattergeräusches verhindern kann.Thus, a clutch disc has been proposed so far che prevent generation of the second chattering noise can.

Bei einer derartigen Kupplungsscheibe wird ein Gummielement zum Verbinden des inneren Nabenabschnittes und des äußeren Nabenabschnittes eingesetzt, dessen Steifigkeit bei Tempe raturabnahme zunimmt, so daß das Gummielement eine niedrige Steifigkeit aufweist, wenn die Getriebeöltemperatur steigt, um das Erzeugen des ersten Rattergeräusches zu verhindern. Gleichzeitig weist das Gummielement eine hohe Steifigkeit auf, wenn die Getriebeöltemperatur abnimmt, so daß die Erzeugung des zweiten Ratter- bzw. Klappergeräusches ver hindert wird.With such a clutch disc, a rubber element for connecting the inner hub portion and the outer Hub section used, the rigidity at Tempe maturity decrease increases, so that the rubber element has a low Stiffness when the transmission oil temperature rises, to prevent the generation of the first chattering noise. At the same time, the rubber element has high rigidity when the transmission oil temperature decreases, so that the Generation of the second rattling or rattling noise is prevented.

Bei den vom Anmelder durchgeführten Studien, hat sich herausgestellt, daß das Drehmoment, welchem die Getriebe- Antriebswelle bei Motorleerlauf ausgesetzt wurde, maximal um 20% vom Standarddrehmoment der Getriebe-Antriebswelle (d. h. das Drehmoment, welchem die Getriebe-Antriebswelle bei Stan dardbedingung im Motorleerlauf und bei Standardbedingung des Motors ohne Altersabnutzung etc. ausgesetzt ist, d. h. einem Zustand eines neuen Motors), in Abhängigkeit vom Motorbe triebszustand und der Motoraltersabnutzung, variiert. In the studies carried out by the applicant, has emphasized that the torque to which the gearbox Drive shaft was suspended at engine idling, at a maximum of 20% of the standard torque of the transmission input shaft (i.e. the torque which the gearbox drive shaft at Stan Standard condition in engine idling and with standard condition of Motors without age wear etc. is exposed, d. H. one Condition of a new engine), depending on the engine type drive condition and engine age wear, varies.

Jedoch wird bei der oben beschriebenen, bekannten Kupplungs scheibe die Steifigkeit des Gummielementes ohne Berücksich tigung der Veränderungen des Getriebe-Antriebswellendreh momentes eingestellt, so daß die bekannte Kupplungsscheibe dennoch bei der Vermeidung des zweiten Rattergeräusches keine zufriedenstellende Wirkung zeigt.However, in the known clutch described above the stiffness of the rubber element without taking into account changes in gearbox input shaft rotation moment set so that the known clutch disc nevertheless avoiding the second chattering noise shows no satisfactory effect.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine neue und verbesserte Kupplungsscheibe zu schaffen, welche ein Ver hindern des zweiten Rattergeräusches unabhängig von Verän derungen des Antriebswellendrehmomentes des Getriebes sicherstellen kann.The object of the present invention is to develop a new and to create improved clutch disc, which a Ver prevent the second chattering noise regardless of changes changes in the drive shaft torque of the transmission can ensure.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1 oder 8 gelöst. Die Unteransprüche stellen vorteilhafte Weiterbil dungen der Erfindung dar.The object is achieved by the features of claim 1 or 8 solved. The subclaims represent advantageous further developments of the invention.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Kupplungsscheibe geschaffen, mit einer angetriebenen Platte, welche durch einen Motor angetrieben wird, mit einer Nabe, welche mit einer Antriebswelle eines Getriebes keilverzahnt ist, mit einer ersten elastischen Einrichtung für das ela stische Antriebsverbinden der angetriebenen Platte und der Nabe, wobei die Nabe einen inneren Nabenabschnitt und äußeren Nabenabschnitt aufweist, mit einer zweiten elas tischen Einrichtung für das elastischen Antriebsverbinden des inneren Nabenabschnittes und des äußeren Nabenabschnit tes, wobei die zweite elastische Einrichtung eine geringere Steifigkeit als die erste elastische Einrichtung bei einer vorgegebenen Temperatur aufweist und deren Steifigkeit bei Temperaturabnahme zunimmt, und die zweite elastische Ein richtung derart ausgebildet ist, daß ein Drehmoment, welchem die zweite elastische Einrichtung ausgesetzt wird, wenn sie verdreht wird, um sich bei einer vorgegebenen Getriebeöl temperatur maximal zu verformen, 20% oder mehr von einem Spitzenwert eines Standarddrehmomentes beträgt, welchem die Antriebswelle bei Motorleerlauf ausgesetzt wird. According to one aspect of the present invention, a Clutch disc created with a driven plate, which is driven by a motor with a hub, which splines with a drive shaft of a transmission is, with a first elastic device for the ela tical drive connecting the driven plate and the Hub, the hub having an inner hub portion and has outer hub portion, with a second elas tables device for the elastic drive connection of the inner hub portion and the outer hub portion tes, the second elastic means a lesser Stiffness than the first elastic device in a Has predetermined temperature and its stiffness Decrease in temperature, and the second elastic one direction is designed such that a torque, which the second elastic device is suspended when it is twisted around at a given gear oil Maximum temperature to deform, 20% or more of one Peak value of a standard torque, which is the Drive shaft is exposed when the engine is idling.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung um faßt die Kupplungsscheibe ferner eine Verschlußeinrichtung zum Verriegeln des inneren Nabenabschnittes und des äußeren Nabenabschnittes derart, daß der innere Nabenabschnitt und der äußere Nabenabschnitt um einen vorgegebenen Winkel re lativ zueinander drehbar sind.According to another aspect of the present invention the clutch disc further includes a closure device for locking the inner hub portion and the outer Hub section such that the inner hub section and the outer hub portion by a predetermined angle re are rotatable relative to each other.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung um faßt die Verschleißeinrichtung eine an dem inneren Naben abschnitt oder an dem äußeren Nabenabschnitt angeordnete Nut und einen an dem anderen, dem inneren Nabenabschnitt oder dem äußeren Nabenabschnitt, vorgesehenen radialen Zahn, wel cher in die Nut eingreift, um zwischen den beiden Abschnit ten einen vorgegebenen Umfangsfreiraum auszubilden.According to another aspect of the present invention grips the wear device on the inner hub section or groove arranged on the outer hub section and one on the other, the inner hub portion or the outer hub portion, provided radial tooth, wel cher engages in the groove to between the two section ten to form a predetermined scope.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung um faßt die zweite elastische Einrichtung ein hohles zylindri sches Gummielement, welches fest mit einem von dessen gegen überliegenden Axialenden an dem inneren Nabenabschnitt und mit dem anderen der gegenüberliegenden Axialenden an dem äußeren Nabenabschnitt befestigt ist.According to another aspect of the present invention summarizes the second elastic device a hollow cylinder cal rubber element, which firmly with one of its against overlying axial ends on the inner hub portion and with the other of the opposite axial ends on the outer hub portion is attached.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegend Erfindung hat der innere Nabenabschnitt einen inneren keilverzahnten hohlen zylindrischen Bereich, auf welchem das Gummielement konzen trisch befestigt ist.According to a further aspect of the present invention, the inner hub portion an inner splined hollow cylindrical area on which the rubber element is concentrated is trically attached.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung um faßt die Kupplungsscheibe ferner ein Paar von starren Anker ringen, welche konzentrisch zu und der Nabe axial gegen überliegend angeordnet und fest an einem äußeren Umfangsbe reich des inneren Nabenabschnittes bzw. an einem inneren Umfangsbereich des äußeren Nabenabschnittes befestigt sind.According to another aspect of the present invention the clutch disc also holds a pair of rigid anchors wrestle concentrically and axially against the hub arranged overlying and fixed to an outer peripheral rich of the inner hub portion or an inner Peripheral region of the outer hub portion are attached.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung weist die erste elastische Einrichtung mehrerer Druckfedern auf. According to a further aspect of the present invention the first elastic device of several compression springs.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Kupplungsscheibe geschaffen, mit einer angetriebenen Platte, welche durch einen Motor angetrieben wird, mit einer Nabe, welche mit einer Antriebswelle eines Getriebes keil verzahnt ist, mit einem Satz von elastischen Elementen für das elastische Antriebsverbinden der angetriebenen Platte und der Nabe, wobei die Nabe einen inneren Nabenabschnitt und einen äußeren Nabenabschnitt aufweist, mit einem Gum mielement, welches den inneren Nabenabschnitt und den äußeren Nabenabschnitt elastisch und antreibend verbindet, wobei das Gummielement eine niedrigere Steifigkeit als das elastische Element bei einer vorgegebenen Temperatur auf weist und dessen Steifigkeit bei Temperaturabnahme zunimmt, und die Steifigkeit des Gummielementes derart eingestellt ist, daß ein Drehmoment, welchem das Gummielement ausgesetzt wird, wenn es verdreht wird, um sich bei einer vorgegebenen Getriebeöltemperatur maximal zu verformen, 20% oder mehr eines Spitzenwertes eines Standarddrehmomentes beträgt, welchem die Antriebswelle bei Motorleerlauf ausgesetzt wird.According to another aspect of the present invention created a clutch disc with a driven Plate which is driven by a motor with a Hub wedging with a drive shaft of a gearbox is toothed with a set of elastic elements for the elastic drive connection of the driven plate and the hub, the hub having an inner hub portion and has an outer hub portion with a gum mielement, which the inner hub portion and the connects the outer hub section in an elastic and driving manner, the rubber element having a lower rigidity than that elastic element at a predetermined temperature shows and its stiffness increases with temperature decrease, and the rigidity of the rubber element is set in this way is that a torque to which the rubber element is exposed will when it is twisted to get at a given one Gear oil temperature to deform maximum, 20% or more a peak value of a standard torque, which the drive shaft is exposed to when the engine is idling.

Durch obige Anordnung wird das oben beschriebene Problem, welches der bekannten Vorrichtung zu eigen ist, wirkungsvoll gelöst.The above arrangement eliminates the problem described above, which is inherent in the known device, is effective solved.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung eines erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels ersichtlich. Es zeigt:Other features, advantages and details of the present Invention will become apparent from the following description of a Embodiment of the invention can be seen. It shows:

Fig. 1 eine Schnittansicht entlang der Linie I-I in Fig. 2; Fig. 1 is a sectional view taken along line II in Fig. 2;

Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht einer Kupplungsscheibe ge mäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Er findung; und Fig. 2 is an enlarged view of a clutch disc ge according to an embodiment of the present invention; and

Fig. 3 einen Graphen einer Beziehung zwischen einem Tor sionsmoment und einem Torsionswinkel, zusammen mit einer graphischen Darstellung von Antriebswellen- Drehmomenten für spezielle Getriebeöltemperaturen. Fig. 3 is a graph of a relationship between a Tor sion moment and a torsion angle, along with a graphical representation of drive shaft torques for specific transmission oil temperatures.

Gemäß den Fig. 1 bis 3 wird eine Kupplungsscheibe, entspre chend einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, im allgemeinen durch das Bezugszeichen 1 bezeichnet. Die Kupplungsscheibe 1 weist eine Nabe 3, welche mit einer An triebswelle 2 eines Schaltgetriebes keilverzahnt ist, und eine angetriebene Platte 4 mit einem Paar von angetriebenen Plattenbereichen 5a und 5b auf, welche derart an der Nabe 3 befestigt sind, daß sie um einen vorgegebenem Winkel relativ zur Nabe 3 bewegbar sind. Zudem sind mehrere Druckfedern 6 vorgesehen, welche die Nabe 3 und die angetriebene Platte 4 elastisch und antreibend verbinden und eine elastische Ein richtung mit einer hohen Steifigkeit bilden. Die angetriebe ne Platte 4 umfaßt ferner ringförmige Reibungsplattenbe reiche 7a und 7b, welche fest an den Umfangsbereichen der angetriebenen Plattenbereiche 5a und 5b befestigt sind, so daß sie zwischen einem Motorschwungrad 24 und einer Druck platte 25 der Kupplung komprimiert werden. Hierdurch wird bei Eingriff der Kupplung, was eine Komprimierung der Rei bungsplattenbereiche 7a und 7b der Antriebsplatte 4 zwischen dem Motorschwungrad 24 und der Druckplatte 25 bewirkt, die Motorleistung der Reihe nach durch die angetriebene Platte 4, die Druckfedern 6 und die Nabe 3 auf die Antriebswelle 2 übertragen.Referring to FIGS. 1 to 3, a clutch plate, accordingly to an embodiment of the present invention, generally designated by the reference numeral 1. The clutch disc 1 has a hub 3 , which is splined to a drive shaft 2 of a gearbox, and a driven plate 4 with a pair of driven plate portions 5 a and 5 b, which are attached to the hub 3 so that they by one predetermined angle are movable relative to the hub 3 . In addition, a plurality of compression springs 6 are provided, which connect the hub 3 and the driven plate 4 elastically and drivingly and form an elastic device with a high rigidity. The driven ne plate 4 also includes annular Reibungsplattenbe rich 7 a and 7 b, which are fixedly attached to the peripheral areas of the driven plate portions 5 a and 5 b, so that they are compressed between a motor flywheel 24 and a pressure plate 25 of the clutch. As a result, upon engagement of the clutch, which causes compression of the expansion plate regions 7 a and 7 b of the drive plate 4 between the engine flywheel 24 and the pressure plate 25 , the engine power in turn by the driven plate 4 , the compression springs 6 and the hub 3 the drive shaft 2 transmitted.

Oben beschriebene Nabe 3 hat einen Radialflansch, welcher in einen radialen Innenflanschbereich und einem radialen Außen flanschbereich unterteilt ist. Der radiale Innenflanschbe reich und ein hohler zylindrischer Bereich 8a, welcher an der Antriebswelle 2 keilverzahnt ist, bilden einen inneren Nabenabschnitt 8. Der radiale Außenflanschbereich bildet einen äußeren Nabenabschnitt 9. Der Flanschbereich des inneren Nabenabschnittes 8 ist, wie in Fig. 2 dargestellt, mit einer Nut 10 auf dessen Außenumfang ausgebildet, während der äußere Nabenabschnitt 9 an dessen Innenumfang mit einem Vorsprung 11 zum Eingriff in die Nuten 10 ausgestaltet ist. Die Nut 10 und der Vorsprung 11 greifen ineinander ein, so daß zwischen ihnen ein vorgegebener Umfangsfreiraum "d" ausgebildet wird, wodurch der innere Nabenabschnitt 8 und der äußere Nabenabschnitt 9 relativ zueinander innerhalb eines durch den Freiraum "d" festgelegten Bereiches drehbar sind.Hub 3 described above has a radial flange which is divided into a radial inner flange area and a radial outer flange area. The radial inner flange portion and a hollow cylindrical portion 8 a, which is splined on the drive shaft 2 , form an inner hub portion 8 . The radial outer flange area forms an outer hub section 9 . The flange area of the inner hub section 8 , as shown in FIG. 2, is formed with a groove 10 on its outer circumference, while the outer hub section 9 on its inner circumference is designed with a projection 11 for engagement in the grooves 10 . The groove 10 and the projection 11 engage in one another so that a predetermined circumferential clearance "d" is formed between them, as a result of which the inner hub section 8 and the outer hub section 9 can be rotated relative to one another within a range defined by the clearance "d".

Ferner ist eine ringförmige Ankerplatte bzw. Verankerungs platte 12 fest an einer Seite des inneren Umfangsbereiches des äußeren Nabenabschnittes 9 befestigt, um zusammen mit dem Abschnitt 9 zu rotieren. Ein hohles zylindrisches Gum mielement 13, welches den inneren Nabenabschnitt 8 und den äußeren Nabenbereich 9 antreibend verbindet, wird an einem Ende durch Vulkanisation mit der Ankerplatte 12 verklebt. Das Gummielement 13 verläuft axial entlang dem Außenumfang des hohlen zylindrischen Bereiches 8a des inneren Naben abschnittes 8 und dessen anderes Ende ist an einer anderen Ankerplatte 14 durch Vulkanisation verklebt. Die Ankerplatte 14 ist fest an einem axialen Endumfangsteil des hohlen zylindrischen Bereichs 8a des inneren Nabenabschnittes 8 durch Preßpassung, Verstemmen oder ähnlicher Befestigungs mittel befestigt. Entsprechend sind der äußere Nabenab schnitt 9 und der innere Nabenabschnitt 8 miteinander durch das oben beschriebene Gummielement 13 verbunden. Das Gummi element 13 ist derart ausgestaltet, daß es eine niedrigere Steifheit bzw. Steifigkeit als die Drückfeder 6 aufweist, und wird detaillierter mit Bezug auf dessen Eigenschaften oder Charakteristika und die konkretere Steifigkeits-Ein stellung im folgenden beschreiben. Das Bezugszeichen 15 kennzeichnet ein Reibungselement, welches zwischen dem Um fangsendbereich der Ankerplatte 12 und dem angetriebenen Plattenbereich 4a angeordnet ist.Further, an annular anchor plate and anchor plate 12 attached firmly to one side of the inner peripheral portion of the outer hub portion 9, to rotate together with the portion. 9 A hollow cylindrical rubber element 13 , which drivingly connects the inner hub portion 8 and the outer hub portion 9 , is glued to the anchor plate 12 by vulcanization at one end. The rubber element 13 extends axially along the outer circumference of the hollow cylindrical portion 8 a of the inner hub portion 8 and the other end is glued to another anchor plate 14 by vulcanization. The anchor plate 14 is fixed to an axial end peripheral portion of the hollow cylindrical portion 8 a of the inner hub portion 8 by press fitting, caulking or similar fastening means. Accordingly, the outer Nabenab section 9 and the inner hub portion 8 are connected to each other by the rubber element 13 described above. The rubber element 13 is designed such that it has a lower rigidity than the compression spring 6 , and will be described in more detail with reference to its properties or characteristics and the more specific stiffness setting below. The reference numeral 15 denotes a friction element, which is arranged between the order end region of the anchor plate 12 and the driven plate region 4 a.

Ein Führungselement 16 mit einem hohlen zylindrischen Be reich 16a ist an der anderen Seite des oben beschriebenen äußeren Nabenabschnittes 9 befestigt, um sich mit diesem zu sammen zu drehen. Der hohle zylindrische Bereich 16a des Führungselementes 16 wird durch den hohlen zylindrischen Bereich 8a des inneren Nabenabschnittes 8 mittels eines Laderelementes 17 gestützt. Eine Halteplatte 18 ist am inneren Umfangsbereich des angetriebenen Plattenbereiches 5 befestigt, um sich mit dieser zusammen zu drehen. Ein Rei bungselement 19 ist zwischen der Halteplatte 18 und einem Flanschbereich 16b des Führungselementes 16 angeordnet, welches der Halteplatte 18 gegenüberliegend positioniert ist. Die Halteplatte 18 wird zum äußeren Nabenabschnitt 9 durch ein (nicht dargestelltes) Federelement gedrückt, wel ches zwischen dem angetriebenen Plattenbereich 5b und der Halteplatte 18 angeordnet ist, so daß an das Reibungselement 19, welches zwischen der Halteplatte 18 und dem Führungs element 16 angeordnet ist, und an das Reibungselement 15 eine Last angelegt wird, welches zwischen der Ankerplatte 12 und dem angetriebenen Plattenbereich 5a angeordnet ist.A guide member 16 with a hollow cylindrical loading area 16 a is attached to the other side of the outer hub portion 9 described above to rotate together with this. The hollow cylindrical region 16 a of the guide element 16 is supported by the hollow cylindrical region 8 a of the inner hub portion 8 by means of a loader element 17 . A holding plate 18 is fixed to the inner peripheral portion of the driven plate portion 5 to rotate therewith. A Rei element 19 is arranged between the holding plate 18 and a flange portion 16 b of the guide member 16 which is positioned opposite the holding plate 18 . The holding plate 18 is pressed to the outer hub portion 9 by a spring element (not shown), which is arranged between the driven plate region 5 b and the holding plate 18 , so that the friction element 19 , which is arranged between the holding plate 18 and the guide element 16 is, and a load is applied to the friction element 15 , which is arranged between the anchor plate 12 and the driven plate portion 5 a.

Der äußere Nabenabschnitt 9 hat mehrere Radialarme 20, wel che entlang dem Umfang gleich beabstandet sind, und zwei der Druckfedern 6 sind in Reihe zwischen den benachbarten Ra dialarmen 20 angeordnet. Die oben beschriebenen angetriebe nen Plattenbereiche 5a und 5b weisen in diesem Zusammenhang Fenster 21 an Stellen auf, welche den Öffnungen zwischen den Radialarmen 20 entsprechen, um in die Enden der Druckfedern 6 einzugreifen, so daß die Druckfedern 6 in die Fenster 21 und in die Arme 20 eingreifen und hierdurch die Nabe 3 und die angetriebene Platte 4 elastisch und antreibend verbin den. Ein bewegbarer Ring 23 mit mehrerer Zähnen 23 in Form eines nach innen gerichtete Vorsprungs ist auf dem äußeren Nabenabschnitt 9 aufgepaßt, so daß jeder Zahn 23 des beweg baren Ringes 23 zwischen einem Paar benachbarter Federn 6 angeordnet ist, um die Federn 6 entlang dem Umfang der Nabe 3 auszurichten.The outer hub portion 9 has a plurality of radial arms 20 , which are equally spaced along the circumference, and two of the compression springs 6 are arranged in series between the adjacent Ra dialarmen 20 . The above-described driven plate areas 5 a and 5 b in this context have windows 21 at locations which correspond to the openings between the radial arms 20 to engage in the ends of the compression springs 6 , so that the compression springs 6 in the windows 21 and in engage the arms 20 and thereby connect the hub 3 and the driven plate 4 elastically and drivingly. A movable ring 23 having a plurality of teeth 23 in the form of an inwardly directed projection is fitted to the outer hub portion 9, so that each tooth 23 of the Move cash ring 23 is disposed adjacent between a pair of springs 6 to the springs 6 along the periphery of the Align hub 3 .

Anschließend wird das oben beschrieben Gummielement 13 er läutert. Then the rubber element 13 described above, he explains.

Das Gummielement 13 wird zur Dämpfung oder Minderung einer Torsionsschwingung bei niedrigem Drehmoment im Leerlauf oder ähnlichem Motorbetriebszustand eingesetzt. Das Gummielement 13 hat grundsätzlich eine ziemlich niedrige Steifheit. Je doch ist das Gummielement 13 in Abhängigkeit von der Tem peratur insofern variable als dessen Steifigkeit bei hoher Temperatur niedrig wird, d. h. wenn die Getriebeöltemperatur hoch und die Viskosität des Getriebeöls niedrig wird, und dessen Steifigkeit bei niedriger Temperatur hoch wird, d. h. wenn die Getriebeöltemperatur niedrig und die Viskosität des Getriebeöls hoch ist (in dem in Fig. 3 dargestellten Bei spiel beträgt die Steifigkeit 0,04 kgf/deg, wenn die Getrie beöltemperatur 80°C beträgt und sie beträgt 0,07 kgf/deg, wenn die Getriebeöltemperatur 20°C beträgt). Hierdurch wird sowohl das erste Rattergeräusch, welches bei niedriger Vis kosität des Getriebeöls verursacht wird, als auch das zweite Rattergeräusch, welches bewirkt wird, wenn die Viskosität des Getriebeöls hoch ist, gedämpft oder abgeschwächt. Des weiteren wird die Steifigkeit des Gummielementes 13 unter Berücksichtigung von Drehmomentschwankungen der Getriebe- Antriebswelle durch Veränderungen der Motorbetriebszustände und des Motorzustandes eingestellt, welche durch Verschleiß bewirkt werden, so daß das Drehmoment oder Torsionsmoment, welchem das Gummielement 13 ausgesetzt wird, wenn es ver dreht wird, um sich bei einer vorgegebenen Getriebeöltem peratur maximal zu verformen (Amax, Bmax in Fig. 3), 20% oder mehr eines Spitzenwertes eines Standarddrehmomentes der Antriebswelle (a, b in Fig. 3) bei der gleichen Temperatur im Leerlauf beträgt. Bei diesem Ausführungsbeispiel wird die Steifigkeit des Gummielementes 13 derart eingestellt, daß das oben beschriebene Torsionsmoment 50% oder mehr des Spit zenwertes bei 80°C und 40% oder mehr des Spitzenwertes bei 20°C beträgt.The rubber element 13 is used for damping or reducing a torsional vibration at low torque when idling or a similar engine operating state. The rubber element 13 basically has a fairly low stiffness. However, the rubber member 13 is variable depending on the temperature as far as its rigidity becomes low at a high temperature, that is, when the transmission oil temperature becomes high and the viscosity of the transmission oil becomes low, and its rigidity becomes high at a low temperature, that is, when the transmission oil temperature is low and the viscosity of the transmission oil is high (in the example shown in Fig. 3, the rigidity is 0.04 kgf / deg when the transmission oil temperature is 80 ° C and it is 0.07 kgf / deg when the transmission oil temperature is 20 ° C is). As a result, both the first chattering noise, which is caused by low viscosity of the transmission oil, and the second chattering noise, which is caused when the viscosity of the transmission oil is high, are damped or weakened. Furthermore, the rigidity of the rubber member 13 is adjusted in consideration of torque fluctuations of the transmission input shaft by changes in the engine operating conditions and the engine condition, which are caused by wear, so that the torque or torsional moment to which the rubber member 13 is subjected when it is rotated ver to deform at a given transmission oil temperature maximum (Amax, Bmax in Fig. 3), 20% or more of a peak value of a standard torque of the drive shaft (a, b in Fig. 3) at the same temperature in idle. In this embodiment, the rigidity of the rubber member 13 is set such that the torsional moment described above is 50% or more of the peak value at 80 ° C and 40% or more of the peak value at 20 ° C.

Da die Kupplungsscheibe 1 wie oben beschrieben aufgebaut ist, wird das den Reibungsscheibenbereichen 7a und 7b zuge führte Antriebsmoment der Reihe nach durch die angetriebene Platte 4, die Druckfedern 6 und die Nabe 3 auf die Getriebe- Antriebswelle 2 übertragen, während gleichzeitig die Tor sionsschwingungen, welche von den Motordrehmoment-Verände rungen resultieren, mittels der Druckfedern 6, den Reibungs elementen 15 und 19 und dem Gummielement 13 gedämpft oder abgeschwächt werden.Since the clutch disc 1 is constructed as described above, the friction disc areas 7 a and 7 b supplied drive torque is sequentially transmitted through the driven plate 4 , the compression springs 6 and the hub 3 to the transmission drive shaft 2 , while the gate tion vibrations, which result from the engine torque changes, are damped or weakened by means of the compression springs 6 , the friction elements 15 and 19 and the rubber element 13 .

Der Dämpfungsbetrieb der Torsionsschwingungen wird nach folgend detaillierter beschrieben. Bei normalem Betriebs zustand des Motors ist das auf die Kupplungsscheibe 1 wir kende Moment groß, so daß die Verformung des Gummielementes 13, welches zwischen dem inneren Nabenabschnitt 8 und dem äußeren Nabenabschnitt 9 angeordnet ist, bis zu dessen Ver formungsgrenze zunimmt. Die Torsionsschwingungen werden somit zu diesem Zeitpunkt hauptsächlich durch die Elasti zität der Druckfedern 6 und dem Dämpfungsbetrieb der Rei bungselemente 15 und 19 gedämpft oder abgeschwächt. Bei Motorleerlauf wird das auf die Kupplungsscheibe 1 wirkende Moment klein, so daß die Torsionsschwingungen zu diesem Zeitpunkt durch die Elastizität und die innere Reibung des Gummielementes 13 gedämpft oder abgeschwächt werden, welches zwischen dem inneren Nabenabschnitt 8 und dem äußeren Naben bereich 9 angeordnet ist.The damping operation of the torsional vibrations is described in more detail below. In normal operating condition of the engine, the torque on the clutch disc 1 is great, so that the deformation of the rubber element 13 , which is arranged between the inner hub portion 8 and the outer hub portion 9 , increases to its deformation limit Ver. The torsional vibrations are thus damped or weakened at this time mainly by the elasticity of the compression springs 6 and the damping operation of the expansion elements 15 and 19 . When the engine is idling, the moment acting on the clutch disc 1 is small, so that the torsional vibrations are damped or weakened at this time by the elasticity and the internal friction of the rubber element 13 , which is arranged between the inner hub portion 8 and the outer hub area 9 .

Hierbei wird die Steifigkeit des Gummielementes 13 kleiner, wenn die Getrieböltemperatur zunimmt, so daß die Viskosität des Getriebeöls niedriger ist. Gleichzeitig wird die Stei figkeit des Gummielementes 13 höher, wenn die Getriebeöl temperatur absinkt und die Viskosität des Getriebeöls höher wird, so daß die oben beschriebenen beiden Rattergeräusche bei Leerlauf wirkungsvoll verhinderbar sind. Während die Va riationen des Drehmomentes der Getriebe-Antriebswelle auf grund der Änderungen der Motorbetriebszustände und Änderun gen des Motorzustandes aufgrund von Alterungsabnutzung, etc. maximal ungefähr 20% des Standarddrehmomentes der Getriebe- Antriebswelle betragen, wird des weiteren das Drehmoment, welchem das Gummielement 13 ausgesetzt wird, wenn es maximal verformt wird, auf 20% oder mehr des oben beschriebenen Standarddrehmomentes, insbesondere 40% oder mehr bei 20°C, eingestellt, so daß es bei der Kupplungsscheibe 1 mit darin eingesetztem Gummielement 13 niemals auftreten kann, daß die Verformung des Gummielementes 13 bis zu dessen Verformungs grenze aufgrund von Veränderungen des Getriebe-Eingangs drehmomentes zunehmen kann. Hierdurch besteht die Möglich keit die Erzeugung des zweiten Rattergeräusches sicher zu verhindern.Here, the rigidity of the rubber member 13 becomes smaller as the gear oil temperature increases, so that the viscosity of the gear oil is lower. At the same time, the stiffness of the rubber element 13 becomes higher when the transmission oil temperature drops and the viscosity of the transmission oil becomes higher, so that the two rattling noises described above can be effectively prevented at idle. Furthermore, while the variations of the torque of the transmission drive shaft due to the changes in the engine operating conditions and changes in the engine condition due to aging wear, etc. are a maximum of approximately 20% of the standard torque of the transmission drive shaft, the torque to which the rubber element 13 is exposed is, when it is deformed to a maximum, to 20% or more of the standard torque described above, in particular 40% or more at 20 ° C, so that it can never occur in the clutch disc 1 with the rubber element 13 inserted therein that the deformation of the Rubber element 13 can increase its deformation limit due to changes in the transmission input torque. This makes it possible to safely prevent the generation of the second chattering noise.

Da die Kupplungsscheibe 1 zudem das Gummielement 13 auf weist, welches hohlzylindrisch ausgebildet und an gegen überliegenden Enden mit dem inneren Nabenabschnitt 8 bzw. dem äußeren Nabenabschnitt 9 verbunden ist, verformt sich das Gummielement 13 gleichmäßig über seine Gesamtheit ohne jeglichen Störbereich, wenn ein Drehmoment aufgebracht wird. Hierdurch ergibt sich die vorteilhafte Möglichkeit, jeder zeit eine stabile Vibrationsdämpfungswirkung zu erzielen. Zudem besteht die Möglichkeit eine erwünschte Dämpfungs charakteristik bei Änderungen oder Variationen der Zusammen setzung oder der Größe des Gummielementes 13 zu erreichen.Since the clutch disc 1 also has the rubber element 13 , which is hollow-cylindrical and is connected at opposite ends to the inner hub section 8 and the outer hub section 9 , the rubber element 13 deforms uniformly over its entirety without any interference area when torque is applied becomes. This results in the advantageous possibility of achieving a stable vibration damping effect at all times. In addition, there is the possibility of achieving a desired damping characteristic in the event of changes or variations in the composition or the size of the rubber element 13 .

Aus dem Vorstehenden ist ersichtlich, daß ein erfindungsge mäßes Gummielement, welches zwischen einem inneren Naben abschnitt und einem äußeren Nabenabschnitt angeordnet ist, eine geringe Steifigkeit und derartige Eigenschaften auf weist, daß dessen Steifigkeit bei Temperaturabnahme zunimmt. Auch wird die Steifigkeit des Gummielementes derart einge stellt, daß dessen Dreh- oder Torsionsmoment bei maximaler Verformung 20% oder mehr des Spitzenwertes des Standarddreh- oder Torsionsmomentes beträgt, welchem die Getriebe-An triebswelle bei einer vorgegebenen Getriebeöltemperatur bei Motorleerlauf ausgesetzt wird, so daß die Torsionsschwin gungen durch die Verformung des Gummielementes innerhalb der Verformungsgrenzen, zu jedem Leerlaufzeitpunkt, unabhängig von den Drehmomentveränderungen der Getriebe-Antriebswelle und der Getriebeöltemperatur gedämpft oder abgeschwächt werden können. Somit besteht die Möglichkeit, die Erzeugung des zweiten Rattergeräusches unabhängig von Drehmomentver änderungen der Getriebe-Antriebswelle, neben dem ersten Rattergeräusch, zu verhindern.From the above it can be seen that a fiction moderate rubber element, which between an inner hub section and an outer hub section is arranged, low rigidity and such properties indicates that its stiffness increases as the temperature decreases. The rigidity of the rubber element is also set in this way represents that its torque or torsional moment at maximum Deformation 20% or more of the peak value of the standard turning or Torsional moment, which is the gearbox drive shaft at a predetermined transmission oil temperature Engine idling is suspended, so that the torsional conditions due to the deformation of the rubber element within the Deformation limits, at any idle time, independently from the torque changes of the transmission drive shaft and dampened or weakened the transmission oil temperature can be. So there is the possibility of generating of the second chattering noise regardless of torque ver Changes to the transmission drive shaft, in addition to the first To prevent chattering.

Zusammenfassend ist festzustellen, daß bei einer Kupplungs scheibe 1 eine Nabe 3 aus getrennten, radial inneren und ra dial äußeren Nabenabschnitten 8, 9 besteht, welche derart verbunden sind, daß sie relativ zueinander um einen vorgege benen Winkel drehbar und durch ein Gummielement 13 elastisch und antriebsverbunden sind. Die Nabe 3 und eine angetriebene Platte 4 sind durch einen Satz Druckfedern elastisch und antriebsverbunden. Das Gummielement 13 weist eine geringere Steifigkeit als die Druckfedern 6 bei der vorgegebenen Temperatur auf und dessen Steifigkeit nimmt bei Temperatur abfall zu. Das Gummielement 13 ist derart ausgebildet, daß ein Drehmoment, welchem das Gummielement ausgesetzt wird, wenn es verdreht wird, um sich bei einer vorgegebenen Getriebeöltemperatur maximal zu verformen, 20% oder mehr eines Spitzenwertes eines Drehmomentes beträgt, welchem eine Getriebe-Antriebswelle bei Motorleerlauf ausgesetzt wird.In summary, it can be stated that in a clutch disc 1, a hub 3 consists of separate, radially inner and ra dial outer hub sections 8 , 9 , which are connected such that they can be rotated relative to one another by a predetermined angle and by a rubber element 13 elastic and are connected to the drive. The hub 3 and a driven plate 4 are elastic and drive-connected by a set of compression springs. The rubber element 13 has a lower rigidity than the compression springs 6 at the predetermined temperature and its rigidity increases with temperature drop. The rubber member 13 is configured such that a torque to which the rubber member is subjected when it is twisted to deform at a predetermined transmission oil temperature is 20% or more of a peak torque that a transmission drive shaft is subjected to when the engine is idling becomes.

Claims

1.Clutch disc ( 1 ):
with a driven plate ( 4 ) which is driven by a motor;
with a hub ( 3 ), which is splined with a drive shaft ( 2 ) of a transmission;
with a first elastic device ( 6 ) for the elastic drive connection of the driven plate ( 4 ) and the hub ( 3 );
the hub ( 3 ) having an inner hub portion ( 8 ) and an outer hub portion ( 9 );
with a second elastic device ( 13 ) for the elastic drive connection of the inner hub portion ( 8 ) and the outer hub portion ( 9 );
wherein the second elastic device ( 13 ) has a lower rigidity than the first elastic device ( 6 ) at a predetermined temperature and the rigidity increases as the temperature decreases; and
the second elastic device ( 13 ), which is formed such that a torque, which the second elastic device ( 13 ) is subjected to when it is rotated in order to deform at a predetermined transmission oil temperature, 20% or more of is a peak value of a standard torque, which the drive shaft ( 2 ) is set when the engine is idling.

2. Clutch disc according to claim 1, characterized by a closure device ( 10 , 11 ) for locking the inner hub portion ( 8 ) and the outer Nabenab section ( 9 ) such that the inner hub portion ( 8 ) and the outer hub portion ( 9 ) by one predetermined angle are rotatable relative to each other.

3. Clutch disc according to claim 2, characterized in that the closure device ( 10 , 11 ) on the inner hub portion ( 8 ) or on the outer Nabenab section ( 9 ) arranged groove ( 10 ) and one on the other, the inner Hub section ( 8 ) or the outer hub section ( 9 ), provided radial tooth ( 11 ) which engages in the groove ( 10 ) to form a predetermined circumferential clearance between the two sections.

4. Clutch disc according to claim 2, characterized in that the second elastic device ( 13 ) has a hollow cylindrical rubber element which is fixed with one of its opposite axial ends on the inner hub portion ( 8 ) and with the other of the opposite axial ends on the outer Nabenab section ( 9 ) is attached.

5. Clutch disc according to claim 4, characterized in that the inner hub portion ( 8 ) has an inner splined hollow cylindrical region ( 8 a) on which the rubber element ( 13 ) is fixed concentrically.

6. Clutch disc according to claim 5, characterized by a pair of rigid anchor rings ( 14 ) which concentrically to and the hub ( 3 ) axially opposite to ordered and fixed to an outer peripheral region of the inner hub portion ( 8 ) or an inner order catch area of the outer hub portion ( 9 ) are attached.

7. Clutch disc according to claim 1, characterized in that the first elastic device ( 6 ) has a plurality of compression springs.

8.Clutch disc ( 1 ):
with a driven plate ( 4 ) which is driven by a motor;
with a hub ( 3 ), which is splined with a drive shaft ( 2 ) of a transmission;
a set of elastic elements ( 6 ) for the elastic drive connection of the driven plate ( 4 ) and the hub ( 3 );
the hub ( 3 ) having an inner hub portion ( 8 ) and an outer hub portion ( 9 );
with a rubber element ( 13 ) which connects the inner hub portion ( 8 ) and the outer hub portion ( 9 ) elastic and driving;
wherein the rubber element ( 13 ) has a lower rigidity than the elastic element ( 6 ) at a predetermined temperature and the rigidity increases with decrease in temperature; and
the rigidity of the rubber element ( 13 ) is such that a torque to which the rubber element ( 13 ) is subjected when it is rotated to deform at a predetermined transmission oil temperature to a maximum ver, 20% or more of a peak value of a standard torque which the drive shaft ( 2 ) is exposed to when the engine is idling.

9. clutch disc according to claim 8, characterized by a closure device ( 10 , 11 ) for locking the inner hub portion ( 8 ) and the outer hub portion ( 9 ) such that the inner hub portion ( 8 ) and the outer hub portion ( 9 ) by one pre-given angles are rotatable relative to each other.

10. Clutch disc according to claim 9, characterized in that the closure device ( 10 , 11 ) on the inner hub portion ( 8 ) or on the outer Nabenab section ( 9 ) arranged groove ( 10 ) and one on the other, the inner Has hub section ( 8 ) or the outer hub section ( 9 ), provided radial tooth ( 11 ) which engages in the groove ( 10 ) to form a predetermined circumferential clearance between the two sections.

11. Clutch disc according to claim 10, characterized in that the rubber element ( 13 ) has a hollow cylindrical shape, and fixed with one of its opposite axial ends on the inner hub portion ( 8 ) and with the other of its opposite axial ends on the outer hub portion ( 9 ) is attached.

12. Clutch disc according to claim 11, characterized in that the inner hub portion ( 8 ) has an inner splined hollow cylindrical region ( 8 a) on which the rubber element ( 13 ) is fixed concentrically.

13. Clutch disc according to claim 12, characterized by a pair of rigid anchor rings ( 14 ) which concentrically to and the hub ( 3 ) axially opposite to ordered and fixed to an outer peripheral region of the inner hub portion ( 8 ) or an inner circumferential area of the outer hub portion ( 9 ) are attached.