DE102010001103A1 - Drive pulley, particularly mechanically decoupled drive pulley, for transformation of torque from crankshaft to belt drive for driving of auxiliary equipment, has hub and pulley rim, which are mounted around rotational axis - Google Patents

Drive pulley, particularly mechanically decoupled drive pulley, for transformation of torque from crankshaft to belt drive for driving of auxiliary equipment, has hub and pulley rim, which are mounted around rotational axis Download PDF

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Abstract

The drive pulley (2) has a hub (3) and pulley rim (4) mounted around a rotational axis (A) relative to each other in a rotary manner. A spring element (5) is provided with an end section, which is supported opposite to the hub in the direction of rotation, and with another end section, which is supported in relation to the puller rim in the direction of rotation. The spring element has a circumferential extension in integrated condition, which is smaller than 360 degree. A curved supporting surface has a coating of plastic, particularly an elastomer.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsscheibe, insbesondere eine mechanisch entkoppelte Antriebsscheibe. Die Antriebsscheibe umfasst einen Scheibenkranz und eine Nabe, die relativ zueinander begrenzt drehbar sind, sowie Federmittel, die zwischen dem Scheibenkranz und der Nabe verbaut sind. Das eine Ende der Federmittel ist gegenüber dem Scheibenkranz und das andere Ende gegenüber der Nabe im Drehsinn abgestützt. Auf diese Weise sind die Nabe und der Scheibenkranz, als Torsionsschwingungsdämpfer oder Dekoppler, zu Zwecken der Drehmomentübertragung miteinander verbunden. Der Antrieb kann dabei vom Scheibenkranz auf die Nabe oder umgekehrt, von der Nabe auf den Scheibenkranz erfolgen.The invention relates to a drive pulley, in particular a mechanically decoupled drive pulley. The drive pulley comprises a pulley rim and a hub, which are rotatably limited relative to each other, and spring means, which are installed between the pulley rim and the hub. The one end of the spring means is supported relative to the disc rim and the other end relative to the hub in the direction of rotation. In this way, the hub and pulley, as torsional vibration dampers or decouplers, are interconnected for torque transmission purposes. The drive can be done from the pulley rim to the hub or vice versa, from the hub to the pulley rim.

Derartige Antriebsscheiben dienen insbesondere dazu, Drehmoment von der Kurbelwelle auf einen Riementrieb zum Antreiben von Nebenaggregaten zu übertragen. Bei Kraftfahrzeugen mit einer großen Anzahl von Nebenaggregaten bzw. besonders leistungsfähigen Nebenaggregaten, wie Lichtmaschine oder Klimaanlage, sind die von Antriebsscheibe zu übertragenden Drehmomente besonders hoch, was zu einer großen Belastung der einzelnen Bauteile, insbesondere der im Drehmomentfluss zwischen der Nabe und dem Scheibenkranz liegenden Federmittel führt.Such drive disks are used in particular to transmit torque from the crankshaft to a belt drive for driving ancillaries. In motor vehicles with a large number of ancillaries or particularly powerful ancillaries, such as alternators or air conditioning, the drive pulley to be transmitted torques are particularly high, resulting in a large load on the individual components, in particular lying in the torque flow between the hub and the pulley spring means leads.

Im Zuge der Bemühungen zur Senkung der CO2-Emissionen von Fahrzeugen werden zunehmend Fahrzeuge mit Start-Stop-Funktion und/oder mit Energierückgewinnungsfunktion eingeführt. Hierfür werden Verbrennungsmotoren mit sogenannten Starter-Generatoren verwendet, bei denen eine elektrische Maschine über einen Riementrieb mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors gekoppelt ist, die sowohl die Funktion einer Lichtmaschine als auch eines Anlassers übernehmen kann. Hierbei sind die beim Anlassen von der elektrischen Maschine auf den Verbrennungsmotor zu übertragenden Drehmomente wesentlich höher als die im Motorbetrieb vom Verbrennungsmotor auf die elektrische Maschine auszuübenden Drehmomente.As part of efforts to reduce CO 2 emissions from vehicles, vehicles with a start-stop function and / or with an energy recovery function are being introduced increasingly. For this purpose, internal combustion engines are used with so-called starter generators, in which an electric machine is coupled via a belt drive with the crankshaft of the internal combustion engine, which can take over both the function of an alternator and a starter. In this case, the torques to be transmitted when starting the electric machine to the internal combustion engine are substantially higher than the torques to be exerted on the electric machine by the engine during engine operation.

Aus der EP 2 000 699 A2 ist eine Antriebsscheibe mit einer Nabe und einem Scheibenkranz bekannt, die über ein Federungs- und Dämpfungselement zu Zwecken der Drehmomentübertragung miteinander verbunden sind. Als Federungs- und Dämpfungselement sind zwei gewickelte Drahtfedern vorgesehen, die um die Drehachse gewickelt zwischen der Nabe und dem Scheibenkranz angeordnet sind. Zwischen den im Drehsinn abgestützten Endbereichen haben die Drahtfedern jeweils eine nicht abgestützte freie Federlänge. Zumindest eine der Drahtfedern hat im Anschluss an ihren abgestützten Endbereich gegenüber einer gekrümmten Abstützfläche einen über dem Umfang zunehmenden radialen Abstand. Bei Verdrehung der Nabe relativ zum Scheibenkranz wird der radiale Abstand zwischen der Drahtfeder und der Abstützfläche, unter Verkürzung der freien Federlänge, über den Umfang fortschreitend bis auf Null reduziert. Auf diese Weise rollt sich die Drahtfeder unter zunehmender Vorspannung an einer gekrümmten Abstützfläche ab, wobei sich die freie Federlänge zwischen den abgestützten anliegenden Endbereichen verkürzt und dadurch die Federsteifigkeit der Drahtfeder mit zunehmender Auslenkung der Teile Nabe und Scheibenkranz gegeneinander stark progressiv zunimmt.From the EP 2 000 699 A2 is known a drive pulley with a hub and a pulley ring, which are interconnected via a suspension and damping element for purposes of torque transmission. As a suspension and damping element, two wound wire springs are provided, which are arranged around the axis of rotation wound between the hub and the disk rim. Between the supported in the direction of rotation end regions, the wire springs each have a non-supported free spring length. At least one of the wire springs has, in addition to its supported end region, a radial support surface which increases in relation to a curved support surface. Upon rotation of the hub relative to the pulley ring, the radial distance between the wire spring and the support surface, while shortening the free spring length, progressively reduced over the circumference to zero. In this way, the wire spring rolls under increasing bias on a curved support surface, whereby the free spring length between the supported adjacent end portions shortened and thus the spring stiffness of the wire spring with increasing deflection of the parts hub and pulley increases against each other strongly progressive.

Aufgrund der hohen zu übertragenden Drehmomente sind die Federn im Übergangsbereich zwischen ihren abgestützten Endabschnitten und der aufweitbaren freien Federlänge sehr hohen Belastungen ausgesetzt, die zu einer Ermüdung des Federmaterials in diesem Bereich führen können.Due to the high torques to be transmitted, the springs in the transition region between their supported end portions and the expandable free spring length are subjected to very high loads, which can lead to fatigue of the spring material in this area.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsscheibe der obengenannten Art vorzuschlagen, welche hohe Drehmomente zwischen der Nabe und dem Scheibenkranz übertragen kann, wobei die im Drehmomentfluss zwischen Nabe und Scheibenkranz liegenden Federmittel auch bei hohen Drehmomenten geringen Spannungen und damit einem geringen Verschleiß unterliegen soll. Die Antriebsscheibe soll ferner kompakt bauen, geräuscharm arbeiten sowie gute und frei wählbare Feder- und Dämpfungseigenschaften aufweisen.The present invention has for its object to provide a drive pulley of the type mentioned above, which can transmit high torques between the hub and the pulley, the lying in the torque flow between the hub and pulley spring means should be subject to low voltages and thus low wear even at high torques , The drive pulley should also build compact, work quietly and have good and freely selectable spring and damping properties.

Die Lösung besteht in einer Antriebsscheibe umfassend eine Nabe; einen Scheibenkranz, wobei die Nabe und der Scheibenkranz um eine Drehachse relativ zueinander begrenzt drehbar gelagert sind; zumindest ein Federelement mit einem ersten Endabschnitt, der gegenüber der Nabe im Drehsinn abgestützt ist, und mit einem zweiten Endabschnitt, der gegenüber dem Scheibenkranz im Drehsinn abgestützt ist, sowie mit einem zwischen dem ersten und dem zweiten Endabschnitt liegenden Zwischenabschnitt; und eine gekrümmte Stützfläche an einem der Teile, Nabe oder Scheibenkranz, wobei das Federelement bei Verdrehung der beiden Teile, Nabe und Scheibenkranz, relativ zueinander mit ihrem Zwischenabschnitt gegen die gekrümmte Stützfläche abstützbar ist, wobei das Federelement eine Umfangserstreckung aufweist, die kleiner als 360° ist.The solution consists in a drive pulley comprising a hub; a pulley rim, wherein the hub and the pulley rim are rotatably mounted limited to a rotation axis relative to each other; at least one spring element having a first end portion which is supported in rotation with respect to the hub, and a second end portion which is supported in rotation with respect to the disk rim, and an intermediate portion located between the first and second end portions; and a curved support surface on one of the parts, hub or disc rim, wherein the spring element during rotation of the two parts, hub and disc rim, relative to each other with its intermediate portion against the curved support surface is supported, wherein the spring element has a circumferential extent, which is smaller than 360 ° is.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Antriebsscheibe ist, dass diese die Übertragung von hohen Drehmomenten ermöglicht, die insbesondere bei Kraftfahrzeugen mit einer großen Anzahl von Nebenaggregaten bzw. besonders leistungsfähigen Nebenaggregaten, wie Lichtmaschine oder Klimaanlage, oder beim Anlassen eines Starter-Generators entstehen können. Das Federelement wirkt dabei als Schwingungsdämpfermittel zwischen Nabe und Scheibenkranz. Dadurch, dass das Federelement eine Umfangserstreckung von weniger als 360° aufweist, ergibt sich ein besonders kompakter Aufbau mit einer hohen Leistungsdichte. Die angegebene Umfangserstreckung des Federelements bezieht sich insbesondere auf den Einbauzustand des Federelements in die Antriebsscheibe, und zwar in unbelastetem Zustand der Antriebsscheibe, d. h. wenn kein Drehmoment zwischen der Nabe und dem Scheibenkranz übertragen wird. Bei Drehmomentübertragung zwischen Nabe und Scheibenkranz bzw. relativer Verdrehung der beiden Teile zueinander, wird das Federelement aufgeweitet. Hat sich das zumindest eine Federelement weitestmöglich an der gekrümmten Abstützfläche angelegt, können die Teile der Antriebscheibe nicht weiter gegeneinander ausgelenkt werden, d. h. Nabe und Scheibenkranz können nicht weiter gegeneinander verdreht werden. Damit funktioniert die Antriebsscheibe zumindest in dieser relativen Verdrehrichtung der beiden Teile gegeneinander als starre Scheibe. Die Spannungen in dem Federelement werden auf ein definiertes Maß begrenzt, so dass der Verschleiß reduziert und die Lebensdauer verlängert wird.The advantage of the drive pulley according to the invention is that this allows the transmission of high torques, which can occur especially in motor vehicles with a large number of ancillaries or particularly powerful ancillaries such as alternators or air conditioning, or when starting a starter-generator. The spring element acts as a vibration damper between the hub and disc wreath. The fact that the spring element has a circumferential extent of less than 360 °, results in a particularly compact design with a high power density. The specified circumferential extent of the spring element relates in particular to the installed state of the spring element in the drive pulley, in the unloaded state of the drive pulley, ie when no torque is transmitted between the hub and the pulley rim. When torque transmission between hub and pulley or relative rotation of the two parts to each other, the spring element is widened. Has the at least one spring element as far as possible applied to the curved support surface, the parts of the drive disc can not be further deflected against each other, ie hub and pulley can not be rotated against each other. Thus, the drive pulley works against each other at least in this relative direction of rotation of the two parts as a rigid disc. The stresses in the spring element are limited to a defined extent, so that the wear is reduced and the life is extended.

Die erfindungsgemäße Antriebsscheibe wird vorzugsweise an einer Stirnseite der Kurbelwelle des Kraftfahrzeugs befestigt. Im Normalbetrieb des Kraftfahrzeugs wird die Antriebsscheibe vom Verbrennungsmotor angetrieben und überträgt Drehmoment über den Riementrieb auf die Nebenaggregate. Je nach Anzahl und Größe der anzutreibenden Nebenaggregate können hierbei sehr hohe Drehmomente auf die Antriebsscheibe wirken. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung haben diese hohen Drehmomente jedoch keinen negativen Einfluss auf das im Drehmomentfluss liegende Federelement, da sich dieses an die Stützfläche anlegt, wodurch die Spannungen im Federelement begrenzt werden. Ein alternativer oder ergänzender zweiter Anwendungsfall für die erfindungsgemäße Antriebsscheibe ist der Einsatz zum Anlassen eines Starter-Generators. Hierbei wird der Starter-Generator von dem Riemen angezogen, wobei ebenfalls sehr hohe Drehmomente auf die Antriebsscheibe wirken können. Auch für den Start des Motors, d. h. wenn der Motor von dem Riemen angetrieben wird und der Motor die Kompressionsphase durchläuft, kann es günstig sein, die dabei belastete Feder der Antriebsscheibe gemäß der Erfindung vorzusehen.The drive disk according to the invention is preferably attached to an end face of the crankshaft of the motor vehicle. In normal operation of the motor vehicle, the drive disk is driven by the internal combustion engine and transmits torque via the belt drive to the ancillaries. Depending on the number and size of the ancillary components to be driven, very high torques can act on the drive disk. However, due to the configuration according to the invention, these high torques do not have a negative influence on the spring element lying in the torque flow, since this applies to the support surface, whereby the stresses in the spring element are limited. An alternative or supplementary second application for the drive disk according to the invention is the use for starting a starter-generator. Here, the starter generator is attracted by the belt, which also can act on the drive pulley very high torque. Also for the start of the engine, d. H. When the engine is driven by the belt and the engine is undergoing the compression phase, it may be beneficial to provide the spring loaded therewith for the drive pulley according to the invention.

Die Stützfläche kann nach einer ersten Möglichkeit an einer Innenfläche des Scheibenkranzes vorgesehen sein. Nach einer zweiten Möglichkeit kann die Stützfläche auch an der Nabe oder einem mit der Nabe verbundenen Teil ausgebildet sein. In jedem Fall ist die Stützfläche so gestaltet, dass sie eine radiale Abstützung des Federelements zumindest in einem mittleren Abschnitt bei Aufweitung des Federelements aufgrund relativer Verdrehung der Nabe zum Scheibenkranz bietet. Vorzugsweise hat die Stützfläche eine Beschichtung aus einem reibungsarmen Material, insbesondere einem Kunststoff, beispielsweise einem Elastomer. Hiermit werden bei Kontakt des Federelements mit der Stützfläche entstehende Reibkräfte gering gehalten und ungewünschte Geräusche vermieden.The support surface may be provided according to a first possibility on an inner surface of the disc rim. According to a second possibility, the support surface may also be formed on the hub or a part connected to the hub. In any case, the support surface is designed so that it provides a radial support of the spring element at least in a central portion upon expansion of the spring element due to relative rotation of the hub to the disk rim. Preferably, the support surface has a coating of a low-friction material, in particular a plastic, for example an elastomer. This frictional forces are kept low upon contact of the spring element with the support surface and avoided unwanted noise.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung erstreckt sich das zumindest eine Federelement in einer Ebene. Das heißt, dass das Federelement über seine Länge keine Ersteckungskomponente in axialer Richtung hat, sondern lediglich in Umfangsrichtung. Hiermit ergibt sich ein axial besonders kompakter Aufbau des Federelements und damit auch der Antriebsscheibe, in dem das Federelement aufgenommen ist.According to a preferred embodiment, the at least one spring element extends in a plane. This means that the spring element over its length has no Ersteckungskomponente in the axial direction, but only in the circumferential direction. This results in an axially particularly compact design of the spring element and thus also the drive pulley, in which the spring element is received.

Insbesondere ist vorgesehen, dass eine Mittellinie des Federelements, welche durch die Summe aller Querschnitts-Mittelpunkte des Federelements gebildet wird, in einer Ebene liegt. Das Federelement ist insbesondere als Biegefeder gestaltet, die in Draufsicht etwa C-förmig ist, d. h. das Federelement erstreckt sich zumindest im Einbauzustand in der Antriebsscheibe um weniger als einen vollen Umfang. Bei Verdrehung der Nabe relativ zum Scheibenkranz wird das Federelement insbesondere auf Biegung beansprucht. Die besondere Eigenschaft einer Biegefeder ist, dass sich das äußere Moment, unabhängig vom Durchmesser der Wicklung, sich auf das Federelement als konstantes Biegemoment über die gesamte Drahtlänge auswirkt. Die zwangsläufige Änderung des Wicklungsdurchmessers infolge der Verdrehung zwischen Nabe und Scheibenkranz hat daher kaum einen Einfluss auf die Linearität der Biegefeder.In particular, it is provided that a center line of the spring element, which is formed by the sum of all cross-sectional centers of the spring element, lies in a plane. The spring element is designed in particular as a spiral spring, which is approximately C-shaped in plan view, d. H. the spring element extends at least in the installed state in the drive disk by less than a full circumference. Upon rotation of the hub relative to the disk rim, the spring element is stressed in particular to bending. The special feature of a spiral spring is that the external moment, regardless of the diameter of the winding, has an effect on the spring element as a constant bending moment over the entire wire length. The inevitable change in the winding diameter due to the rotation between the hub and the pulley ring therefore has hardly any influence on the linearity of the spiral spring.

Generell gilt für die Federrate, die auch als Federkonstante bezeichnet werden kann, d. h. das Verhältnis von Federauslenkung zu Federkraft, das diese mit zunehmender Länge der Feder bzw. mit kleiner werdendem Querschnitt der Feder abnimmt. Für eine gute Entkopplung der Nabe relativ zum Scheibenkranz ist eine geringe Federrate, d. h. eine verhältnismäßig weiche Feder von Vorteil. Auf der anderen Seite erfordern hohe zu übertragende Drehmomente eine hohe Federsteifigkeit. Mit der erfindungsgemäßen Antriebsscheibe wird zum einen eine gute Entkopplung von Nabe und Scheibenkranz erreicht. Hierfür ist es besonders günstig, wenn sich das Federelement über einen Umfang von zumindest 270° um die Nabe herum erstreckt. Auf der anderen Seite ermöglicht die Stützfläche, gegen dies sich das Federelement mit seinem Zwischenabschnitt bei der Drehmomentübertragung zwischen Nabe und Scheibenkranz anlegt, eine Begrenzung der Spannungen innerhalb des Federelements, so dass sich insgesamt hohe Spitzenmomente schadenfrei übertragen lassen. Das Federelement ist gegen eine weitere Aufweitung bzw. Biegebewegung blockiert, so dass die Spannungen in dem Federelement auf ein definiertes Maß begrenzt sind.Generally applies to the spring rate, which can also be referred to as a spring constant, ie the ratio of spring deflection to spring force, this decreases with increasing length of the spring or with decreasing cross-section of the spring. For a good decoupling of the hub relative to the disk rim is a low spring rate, ie a relatively soft spring beneficial. On the other hand, high torques to be transmitted require high spring stiffness. With the drive disk according to the invention a good decoupling of hub and pulley rim is achieved on the one hand. For this purpose, it is particularly advantageous if the spring element extends over a circumference of at least 270 ° around the hub. On the other hand, allows the support surface, against which the spring element with its intermediate portion in the torque transmission between the hub and disc rim applies a limitation of the voltages within the spring element, so that can be transferred without damage overall high peak moments. The spring element is against another Widening or bending movement blocked, so that the stresses in the spring element are limited to a defined extent.

Vorzugsweise ist das zumindest eine Federelement aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere einem Federstahl, hergestellt, der durch eine hohe Elastizität und eine hohe Festigkeit gekennzeichnet ist. Federelemente aus einem Stahlwerkstoff haben eine hohe Federsteifigkeit und sind im Stande, hohe Drehmomente zu übertragen, so dass insgesamt eine lange Lebensdauer, die von der Umgebungstemperatur und anderen Umgebungseinflüssen weitgehend unberührt bleibt, erreicht wird. Aufgrund der metallischen Bauteile ist auch eine Wärmeableitung, die bei der Drehmomentübertragung entsteht, unproblematisch.Preferably, the at least one spring element is made of a metallic material, in particular a spring steel, which is characterized by a high elasticity and high strength. Spring elements made of a steel material have a high spring stiffness and are able to transmit high torques, so that overall a long life, which is largely unaffected by the ambient temperature and other environmental influences, is achieved. Due to the metallic components and a heat dissipation, which results in the transmission of torque, no problem.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung hat das zumindest eine Federelement einen unrunden Querschnitt, insbesondere einen Querschnitt mit größerer Erstreckung in axialer Richtung als in radialer Richtung. Hiermit wird ein guter Ausnutzungsgrad des zur Verfügung stehenden Bauraums zwischen der Nabe und dem Scheibenkranz erreicht. Außerdem wird bei der Drehmomentübertragung, und damit radial ausgeweitetem Federelement, in vorteilhafter Weise eine große Anlagefläche und eine gute Abstützung zwischen dem Federelement und der Stützfläche erreicht. Besonders günstig ist die Verwendung eines Federelements mit ovalem, polygonalem oder zumindest etwa rechteckigem Querschnitt. Es ist jedoch prinzipiell auch die Verwendung eines Federelements mit kreisrundem Querschnitt möglich.According to a preferred embodiment, the at least one spring element has a non-circular cross section, in particular a cross section with a greater extent in the axial direction than in the radial direction. Hereby, a good degree of utilization of the available space between the hub and the pulley rim is achieved. In addition, in the torque transmission, and thus radially expanded spring element, advantageously a large contact surface and a good support between the spring element and the support surface is achieved. Particularly favorable is the use of a spring element with an oval, polygonal or at least approximately rectangular cross-section. However, it is also possible in principle to use a spring element with a circular cross-section.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Krümmung der Stützfläche in Axialansicht zumindest in dem mittleren Teilbereich, gegen den das Federelement abstützbar ist, so gestaltet, dass sie etwa der Kontur des Federelements in aufgeweitetem Zustand entspricht. So wird in vorteilhafter Weise erreicht, dass die Spannungen im Federelement nach dem vollständigem Anlegen des Zwischenabschnitts an die Stützfläche konstant gehalten werden. Das bedeutet, dass die in dem Federelement maximal auftretenden Spannungen auf ein definiertes maximales Maß begrenzt sind, so dass der Verschleiß des Federelements auch bei hoher erforderlicher Drehmomentkapazität reduziert und die Lebensdauer verlängert wird.According to a preferred embodiment, the curvature of the support surface in axial view, at least in the central portion, against which the spring element can be supported, designed so that it corresponds approximately to the contour of the spring element in the expanded state. Thus, it is advantageously achieved that the stresses in the spring element are kept constant after the complete application of the intermediate section to the support surface. This means that the maximum occurring in the spring element voltages are limited to a defined maximum extent, so that the wear of the spring element is reduced even at high torque capacity required and the life is extended.

In unbelastetem Zustand der Antriebsscheibe ist nach einer bevorzugten Ausgestaltung vorgesehen, dass das Federelement über seine gesamte Länge gegenüber der Stützfläche eine radialen Abstand hat. Wird nun ein Drehmoment zwischen der Nabe und dem Scheibenkranz übertragen, beispielsweise beim Antreiben der Nebenaggregate, werden die Nabe und der Scheibenkranz in eine erste Drehrichtung relativ zueinander verdreht, wobei das Federelement aufgeweitet wird, bis es schließlich mit seinem Zwischenabschnitt gegen die Stützfläche in Anlage kommt. Steigt das Drehmoment darüberhinaus, hat dies keinen Einfluss mehr auf die in dem Federelement wirksamen Spannungen. Ohne dass es zu Belastungsspitzen kommt, können somit sehr hohe Antriebsmomente auf den Riementrieb übertragen werden. Müssen auch für die umgekehrte relative Drehrichtung zwischen Nabe und Scheibenkranz hohe Drehmomente übertragen werden, beispielsweise beim Starten des Motors, kann dies ebenfalls mit einem erfindungsgemäß gestalteten bzw. abgestützten Federelement bewerkstelligt werden.In the unloaded state of the drive pulley is provided according to a preferred embodiment, that the spring element over its entire length relative to the support surface has a radial distance. Now, if a torque between the hub and the pulley is transmitted, for example when driving the ancillaries, the hub and the pulley are rotated in a first rotational direction relative to each other, wherein the spring element is widened until it finally comes with its intermediate portion against the support surface in abutment , In addition, if the torque increases, this no longer has any influence on the voltages acting in the spring element. Without causing load peaks, very high drive torques can thus be transmitted to the belt drive. If high torques also have to be transmitted for the reverse relative direction of rotation between the hub and the ring gear, for example when starting the engine, this can likewise be accomplished with a spring element configured or supported according to the invention.

Vorzugsweise ist die gekrümmte Stützfläche an einem konkaven Grundkörper gebildet, der mit einem der Teile, Nabe oder Scheibenkranz, fest verbunden ist. Zur Verbindung des Grundkörpers mit der Nabe bzw. dem Scheibenkranz eignen sich prinzipiell verschiedene Methoden, beispielsweise eine formschlüssige Verbindung, wie ineinander eingreifende Ausnehmungen und Vorsprünge zwischen dem Grundkörper und dem Aufnahmeteil, kraftschlüssige Verbindung, wie beispielsweise ein Presssitz, oder eine stoffschlüssige Verbindung, wie Eingießen oder nachträgliches thermisches Verbinden. Für eine gute Dämpfung und eine geringe Geräuschentwicklung ist es günstig, wenn die gekrümmte Stützfläche, gegen die das zumindest eine Federelement beim Aufweiten in Anlage kommt, eine Beschichtung aus einem Kunststoff, insbesondere einem Elastomer aufweist.Preferably, the curved support surface is formed on a concave base body, which is fixedly connected to one of the parts, hub or disc rim. In principle, various methods are suitable for connecting the base body to the hub or disk rim, for example a positive connection, such as recesses and projections engaging in one another between the base body and the receiving part, frictional connection, such as a press fit, or a cohesive connection, such as pouring or subsequent thermal bonding. For a good damping and a low noise, it is advantageous if the curved support surface, against which the at least one spring element comes into contact during expansion, has a coating of a plastic, in particular an elastomer.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Stützfläche relativ zu einer Längsmittelebene, welche die Längsachse beinhaltet, spiegelsymmetrisch gestaltet. Dies gilt vorzugsweise auch für das Federelement. Es ist insbesondere vorgesehen, dass Stützfläche und Federelement so zueinander angeordnet sind, dass die Stützfläche zumindest etwa mittig zwischen den Endabschnitten des Federelements liegt. Wie oben bereits erwähnt, ist das Federelement in Axialansicht etwa C-förmig gestaltet und erstreckt sich insbesondere zwischen 270° und 360° in Umfangsrichtung um die Nabe herum. Die gekrümmte Stützfläche ist in Axialansicht aus mehreren Radien zusammengesetzt und ist insbesondere in Form einer konkaven Zylinderfläche gestaltet, gegen die sich das Federelement mit seinem Zwischenabschnitt in aufgeweitetem Zustand radial abstützt. Zylinderfläche ist hierbei im mathematischen Sinne zu verstehen, d. h. eine Fläche mit parallelen Mantellinien, welche durch Parallelverschiebung einer Kurve erzeugt wird. Es ist jedoch prinzipiell auch denkbar, dass die Stützfläche im Querschnitt konkav gestaltet, insbesondere dem Querschnitt des Federelements angepasst ist. Für eine gute Abstützung hat die Stützfläche vorzugweise eine Umfangserstreckung, die zwischen 90° und 270°, insbesondere zwischen 150° und 180°, liegt. Damit Spannungsspitzen in dem Federelement vermieden werden, wenn dieses aufgrund Drehmomentübertragung aufgeweitet mit der Stützfläche in Anlage ist, haben Endbereiche der Stützfläche vorzugsweise eine abnehmende Höhe über dem Umfang.According to a preferred embodiment, the support surface is designed mirror-symmetrically relative to a longitudinal center plane which includes the longitudinal axis. This preferably also applies to the spring element. In particular, provision is made for the support surface and spring element to be arranged relative to one another such that the support surface lies at least approximately centrally between the end sections of the spring element. As already mentioned above, the spring element is approximately C-shaped in axial view and extends in particular between 270 ° and 360 ° in the circumferential direction around the hub. The curved support surface is composed in axial view of a plurality of radii and is designed in particular in the form of a concave cylindrical surface against which the spring element with its intermediate portion in the expanded state radially supported. Cylindrical surface is to be understood in the mathematical sense, ie a surface with parallel generatrices, which is generated by parallel displacement of a curve. However, it is also conceivable in principle that the support surface in cross-section concave, in particular adapted to the cross section of the spring element. For a good support, the support surface preferably has a circumferential extent, which is between 90 ° and 270 °, in particular between 150 ° and 180 °. This voltage peaks are avoided in the spring element, if this due Torque transmission expanded with the support surface in abutment, end portions of the support surface preferably have a decreasing height over the circumference.

Die Antriebsscheibe weist nach einer bevorzugten Ausgestaltung zusätzlich zu dem ersten Federelement ein zweites Federelement auf, das mit einem ersten Endabschnitt gegenüber der Nabe im Drehsinn abgestützt ist und mit einem zweiten Endabschnitt gegenüber dem Scheibenkranz im Drehsinn abgestützt ist. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass das erste und das zweite Federelement im Einbauzustand gegeneinander vorgespannt sind. Das bedeutet, dass in einer ersten relativen Drehrichtung zwischen Nabe und Scheibenkranz das erste Federelement belastet wird und in einer zur ersten Drehrichtung entgegengesetzten zweiten relativen Drehrichtung das zweite Federelement belastet wird. Für das zweite Federelement gilt, dass dieses nach einer der obengenannten Ausführungsformen des ersten Federelements gestaltet sein kann. Es versteht sich, dass je nach technischen Anforderungen das erste und das zweite Federelement gleiche oder voneinander abweichende Federkennlinien aufweisen können.The drive pulley, according to a preferred embodiment, in addition to the first spring element on a second spring element which is supported with a first end portion relative to the hub in the direction of rotation and is supported with a second end portion relative to the pulley rim in rotation. It is particularly provided that the first and the second spring element are biased against each other in the installed state. This means that the first spring element is loaded in a first relative direction of rotation between the hub and the ring gear and the second spring element is loaded in a second relative direction of rotation opposite to the first direction of rotation. For the second spring element applies that this can be designed according to one of the above embodiments of the first spring element. It is understood that depending on the technical requirements, the first and the second spring element may have the same or different spring characteristics.

Es ist insbesondere vorgesehen, dass das zweite Federelement auch im belasteten Zustand über seinen zwischen den Endabschnitten liegenden Zwischenabschnitt in radialer Richtung abstütztungsfrei gegenüber der Nabe und dem Scheibenkranz gehalten ist. Hiermit ergibt sich über die gesamte relative Auslenkung des Scheibenkranzes gegenüber der Nabe bei Antrieb der Antriebsscheibe in entgegengesetzter Richtung eine lineare Kennlinie für das zweite Federelement. Dies ist möglich, wenn in der zweiten Drehrichtung weniger große Spitzenmomente auftreten. Für den Einsatz in einem Antrieb mit Starter-Generator Funktion kann das zweite Federelement bzw. dessen Abstützung gemäß der Erfindung ausgeführt werden.It is provided in particular that the second spring element is held in the loaded state over its lying between the end portions intermediate portion in the radial direction without support against the hub and the disc rim. This results in over the entire relative deflection of the pulley relative to the hub when driving the drive pulley in the opposite direction, a linear characteristic for the second spring element. This is possible if less large peak moments occur in the second direction of rotation. For use in a drive with starter-generator function, the second spring element or its support can be carried out according to the invention.

Das erste und das zweite Federelement können nach einer ersten Möglichkeit im gegeneinander vorgespannten Einbauzustand gegenüber ihrer entspannten Form radial aufgeweitet sein. Nach einer zweiten Möglichkeit können das erste und das zweite Federelement im gegeneinander vorgespannten Einbauzustand gegenüber ihrer entspannten Form auch radial zusammengezogen sein. Es sind auch Mischformen denkbar, d. h. dass eines der Federelemente im Einbauzustand gegenüber seiner entspannten Form radial aufgeweitet ist, während das andere Federelement radial zusammengezogen ist. In jedem Fall befinden sich die beiden Federelemente bei nicht mit Drehmoment beaufschlagter Antriebsscheibe im Gleichgewichtszustand.The first and the second spring element can be radially expanded according to a first possibility in the oppositely biased mounting state with respect to their relaxed shape. According to a second possibility, the first and the second spring element in the mutually prestressed installation state can also be contracted radially relative to their relaxed shape. There are also mixed forms conceivable d. H. that one of the spring elements in the installed state is expanded radially relative to its relaxed shape, while the other spring element is radially contracted. In any case, the two spring elements are in non-torque-loaded drive pulley in the equilibrium state.

Die erfindungsgemäße Antriebsscheibe wird vorzugsweise auf der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs und/oder auf der Welle der elektrischen Maschine angeordnet, wobei das zumindest eine erfindungsgemäß eingebaute Federelement beim Anlassvorgang vorgespannt wird. Auf dem Scheibenkranz kann eine Riemenscheibe für einen Keilriemen, Poly-V-Riemen, einen Zahnriemen oder ein Kettenrad ausgebildet werden, sei es unmittelbar oder als aufgeschobenes Teil. Zwischen der Nabe und dem Scheibenkranz können Gleit- oder Reibscheiben eingesetzt sein. Weiterhin kann zwischen der Umfangsfläche der Nabe und dem Scheibenkranz eine Gleit- oder Reibhülse verwendet werden. Diese Teile, die beispielsweise aus Kunststoff bestehen können, dienen einerseits zur Einstellung der Spielfreiheit, andererseits kann hiermit die Dämpfungswirkung variiert werden.The drive disk according to the invention is preferably arranged on the crankshaft of the internal combustion engine of the motor vehicle and / or on the shaft of the electric machine, wherein the at least one spring element incorporated according to the invention is pre-tensioned during the starting process. On the disc rim, a pulley for a V-belt, poly-V belt, a toothed belt or a sprocket can be formed, be it directly or as a deferred part. Sliding or friction discs can be inserted between the hub and the disc rim. Furthermore, between the peripheral surface of the hub and the disc rim, a sliding or friction sleeve can be used. These parts, which may for example consist of plastic, serve on the one hand to adjust the backlash, on the other hand, the damping effect can be varied hereby.

In einer günstigen Ausführungsform umfasst der Scheibenkranz einen inneren Ringsteg sowie einen äußeren Ringsteg, die über einen radialen Abschnitt miteinander verbunden sind. Zwischen dem inneren Ringsteg und dem äußeren Ringsteg sind zwei Ringkammern gebildet, die axial benachbart zueinander angeordnet sind, insbesondere von dem radialen Abschnitt voneinander getrennt sind. In einer ersten der beiden Ringkammern sitzt das erste Federelement ein und in der zweiten Ringkammer sitzt das zweite Federelement ein. Insofern kann der radiale Abschnitt auch als Trenn- bzw. Führungsscheibe bezeichnet werden.In a favorable embodiment, the disk rim comprises an inner annular web and an outer annular web, which are connected to each other via a radial portion. Between the inner annular rib and the outer annular rib two annular chambers are formed, which are arranged axially adjacent to each other, in particular from the radial portion are separated from each other. In a first of the two annular chambers, the first spring element is seated and in the second annular chamber, the second spring element is seated. In this respect, the radial portion may also be referred to as a separating or guide disk.

Die Nabe umfasst vorzugsweise ein napfförmiges erstes Teil mit einem Flanschabschnitt sowie ein napfförmiges zweites Teil, wobei das zweite Teil auf das erste Teil so aufgesetzt ist, dass die Nabe einen Ringraum um die Drehachse bildet, in dem der Scheibenkranz und die Federelemente einsitzen. Das erste und das zweite Teil sind vorzugsweise kraftschlüssig miteinander verbunden, beispielsweise durch einen Pressverband. Es sind selbstverständlich auch andere Möglichkeiten denkbar, beispielsweise eine förmschlüssige Verbindung oder eine stoffschlüssige Verbindung durch Anschweißen. Es ist vorgesehen, dass die beiden Teile der Nabe verbaut werden, nachdem die Federelemente und der Scheibenkranz auf den Zylinderabschnitt des ersten Teils aufgeschoben worden sind. Der Scheibenkranz wird hierfür mit seinem inneren Ringsteg auf den Zylinderabschnitt der Nabe aufgeschoben, wobei der Scheibenkranz relativ zur Nabe um die Drehachse drehbar ist. Das erste und das zweite napfförmige Teil können als mehrfach abgestufte Tiefziehteile aus Blech hergestellt werden, die jeweils in einer Richtung betrachtet hinterschnittfrei ausgebildet sind.The hub preferably comprises a cup-shaped first part with a flange portion and a cup-shaped second part, wherein the second part is placed on the first part so that the hub forms an annular space around the axis of rotation, in which the disc rim and the spring elements are located. The first and the second part are preferably non-positively connected to each other, for example by a press fit. Of course, other possibilities are conceivable, for example, a form-fitting connection or a material connection by welding. It is envisaged that the two parts of the hub are installed after the spring elements and the pulley rim have been pushed onto the cylinder portion of the first part. For this purpose, the disk rim is pushed with its inner annular web onto the cylinder portion of the hub, wherein the disk rim is rotatable relative to the hub about the axis of rotation. The first and the second cup-shaped part can be produced as multi-stepped deep-drawn parts made of sheet metal, which are each considered unidirectional in one direction.

Um die Nabe mit dem anschließenden Wellenzapfen sicher zu verbinden, wird eine kraftschlüssige Verbindung, insbesondere eine Schraubverbindung vorgeschlagen. Hierfür werden ein oder mehrere Schrauben durch entsprechende Bohrungen im Nabenteil durchgesteckt und in das Ende des Wellenzapfens eingeschraubt. Prinzipiell sind auch andere Verbindungen denkbar, beispielsweise in Ergänzung oder alternativ eine formschlüssige Verbindung, beispielsweise mittels einer Stirnverzahnung an der Nabe, die mit einer entsprechenden Gegenverzahnung am Stirnende des anzuschließenden Wellenzapfens zusammenwirken kann.To securely connect the hub with the subsequent shaft journal, a non-positive connection, in particular a Screw proposed. For this purpose, one or more screws are inserted through corresponding holes in the hub part and screwed into the end of the shaft journal. In principle, other compounds are conceivable, for example, in addition or alternatively a positive connection, for example by means of a spur gear teeth on the hub, which can cooperate with a corresponding counter-toothing at the front end of the shaft journal to be connected.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele werden nachstehend anhand der Zeichnungsfiguren erläutert. Hierin zeigt:Preferred embodiments will be explained below with reference to the drawing figures. Hereby shows:

1 eine erfindungsgemäße Antriebsscheibe in Axialansicht; 1 a drive disk according to the invention in axial view;

2 die Antriebsscheibe aus 1 im Längsschnitt gemäß Schnittlinie II-II aus 1; 2 the drive pulley off 1 in longitudinal section according to section line II-II 1 ;

3 die Antriebsscheibe aus 1 in dreidiminsionaler Explosionsdarstellung; 3 the drive pulley off 1 in three-dimensional exploded view;

4 eine Axialansicht auf das erste Federelement der Antriebsscheibe aus 1 im unbelasteten Zustand; 4 an axial view of the first spring element of the drive pulley 1 in the unloaded condition;

5 eine Axialansicht auf das erste Federelement der Antriebsscheibe aus 1 im belasteten Zustand; 5 an axial view of the first spring element of the drive pulley 1 in the loaded condition;

6 die Spannungen des ersten Federelements einer erfindungsgemäßen Antriebsscheibe über dem zwischen der Nabe und dem Scheibenkranz anliegenden Drehmoment; und 6 the voltages of the first spring element of a drive pulley according to the invention over the voltage applied between the hub and the pulley wheel torque; and

7 das von der erfindungsgemäßen Antriebsscheibe übertragbare Drehmoment über dem Verdrehwinkel zwischen der Nabe und dem Scheibenkranz. 7 the transmissible by the drive pulley according to the invention torque on the angle of rotation between the hub and the pulley rim.

Die 1 bis 5, welche eine erfindungsgemäße Antriebsscheibe 2 zeigen, werden nachfolgend gemeinsam beschrieben. Die Antriebsscheibe 2 umfasst eine Nabe 3, die an einem Wellenzapfen mittels Verschraubungsmitteln angeschraubt werden kann, sowie einen Scheibenkranz 4, der mit der Nabe 3 über zwei Federelemente 5, 6 drehelastisch verbunden ist. Die Federelemente 5, 6 sind jeweils in weniger als einem vollen Umfang, d. h. etwa C-förmig gebogen und können sich jeweils mit einem Ende im Drehsinn am Scheibenkranz 4 und mit dem anderen Ende im Drehsinn an der Nabe 3 abstützen. Die Nabe 4 und der Scheibenkranz 5 sind relativ zueinander begrenzt drehbar. Die Drehachse der Antriebsscheibe 2 ist mit A bezeichnet. Sie ist zugleich die Drehachse der Antriebsscheibe 2 als ganzes als auch die Drehachse der relativen Verdrehung von Nabe 3 und Scheibenkranz 4 zueinander.The 1 to 5 , which is a drive disk according to the invention 2 will be described together below. The drive pulley 2 includes a hub 3 , which can be screwed to a shaft journal by means of screwing, as well as a disc rim 4 with the hub 3 via two spring elements 5 . 6 is torsionally elastic connected. The spring elements 5 . 6 are each less than a full circumference, that is bent approximately C-shaped and can each with one end in rotation on the pulley 4 and with the other end in rotation at the hub 3 support. The hub 4 and the disc wreath 5 are rotatable relative to each other limited. The axis of rotation of the drive pulley 2 is denoted by A. It is also the axis of rotation of the drive pulley 2 as a whole as well as the axis of rotation of the relative rotation of hub 3 and disc wreath 4 to each other.

Die Nabe 3 umfasst ein erstes von der ersten Außenseite gesehen napfförmigen Teil 7 und ein zweites von der zweiten Außenseite gesehenen napfförmiges Teil 8, die fest miteinander verbunden sind. Hierfür hat das erste Teil 7 in seinem napfförmigern Abschnitt einen kleineren Außendurchmesser als das zweite Teil 8, welches auf das erste Teil 7 aufgeschoben ist. Es ist erkennbar, dass das zweite Teil 8 eine geringere axiale Erstreckung aufweist, so dass es auch als ringscheibenförmig bezeichnet werden kann. Das erste Teil 7 und das zweite Teil 8 haben radial innen jeweils einen flanschartigen bzw. radialen Abschnitt 9, 10, der eine zentrale Bohrung bildet. Zum Verbinden der beiden Teile 7, 8 miteinander sind geeignete Verbindungsmittel vorgesehen, zwischen denen die beiden flanschförmigen Abschnitte 9, 10 axial eingespannt werden. Die Verbindungsmittel umfassen ein Nabenteil 12 mit einem Kragen, das in die Bohrung eingeführt wird, sowie ein Hülsenteil 13 mit einer Schulter, in die das Nabenteil 12 kraftschlüssig eingepresst wird. Dabei sind die flanschförmigen Abschnitte 9, 10 zwischen dem Kragen und der Schulter eingespannt. Es sind prinzipiell auch andere Verbindungsmittel anstelle des Pressverbands denkbar, beispielsweise eine Schraubverbindung. Das Nabenteil 12 hat mehrere Durchgangsbohrungen, in die Schrauben zum Befestigen der Antriebsscheibe 2 an einem Wellenzapfen (nicht dargestellt) eingeschraubt werden können. Vor dem Fügen der Teile 7 und 8 sind das erste Federelement 5, der Scheibenkranz 4 und das zweite Federelement 6 und gegebenenfalls weitere Lagerteile auf das erste Teil 7 aufzuschieben.The hub 3 comprises a first cup-shaped part as seen from the first outside 7 and a second cup-shaped part seen from the second outside 8th that are firmly connected. This is the first part 7 in its cup-shaped portion a smaller outer diameter than the second part 8th which is on the first part 7 is deferred. It can be seen that the second part 8th has a smaller axial extent, so that it can also be referred to as annular disk-shaped. The first part 7 and the second part 8th have radially in each case a flange-like or radial section 9 . 10 making a central hole. To connect the two parts 7 . 8th to each other suitable connection means are provided, between which the two flange-shaped sections 9 . 10 be clamped axially. The connecting means comprise a hub part 12 with a collar that is inserted into the bore and a sleeve part 13 with a shoulder in which the hub part 12 frictionally pressed. Here are the flange-shaped sections 9 . 10 clamped between the collar and the shoulder. In principle, other connecting means are also conceivable instead of the press fit, for example a screw connection. The hub part 12 has several through holes, in the screws for attaching the drive pulley 2 on a shaft journal (not shown) can be screwed. Before joining the parts 7 and 8th are the first spring element 5 , the disc wreath 4 and the second spring element 6 and optionally other bearing parts on the first part 7 postpone.

Die beiden Teile 7, 8 der Nabe 3 haben jeweils einen flanschförmigen äußeren Abschnitt 14, 15. Aufgrund der unterschiedlichen Tiefe der beiden Teile 7, 8 ist axial zwischen den beiden flanschförmigen Abschnitten 14, 15 ein Ringraum 16 gebildet. Die napfförmigen Teile 7, 8 sind vorzugsweise Blechteile von jeweils etwa konstanter Wandstärke, die mehrfach gestuft sind und einen Zylinderabschnitt aufweisen. Die beiden Teile 7, 8 sind insbesondere als Tiefziehteil hergestellt, vorzugsweise axial hinterschnittfrei. Es ist erkennbar, dass das Teil 8 eine etwas geringere Wandstärke aufweist, als das Teil 7. In dem Ringraum 16, der auch als Ringnut bezeichnet werden kann, welche zwischen den seitlichen Abschnitten 14, 15 und dem Zylinderabschnitt der Nabe 3 gebildet ist, ist der Scheibenkranz 4 sowie die Federelemente 5, 6 angeordnet.The two parts 7 . 8th the hub 3 each have a flange-shaped outer portion 14 . 15 , Due to the different depth of the two parts 7 . 8th is axially between the two flange-shaped sections 14 . 15 an annulus 16 educated. The cup-shaped parts 7 . 8th are preferably sheet metal parts each about constant wall thickness, which are multi-stepped and have a cylindrical portion. The two parts 7 . 8th are in particular produced as a deep-drawn part, preferably axially undercut-free. It can be seen that the part 8th has a slightly smaller wall thickness than the part 7 , In the annulus 16 , which can also be referred to as an annular groove, which between the lateral sections 14 . 15 and the cylinder portion of the hub 3 is formed, is the disk wreath 4 as well as the spring elements 5 . 6 arranged.

Das erste und das zweite Federelement 5, 6 sind im Einbauzustand gegeneinander vorgespannt, d. h. bei Verdrehung der Nabe 3 relativ zum Scheibenkranz 4 in einer ersten Drehrichtung wird das erste Federelement 5 belastet, insbesondere aufgeweitet, während bei relativer Verdrehung in entgegengesetzter zweiter Drehrichtung das zweite Federelement 6 belastet wird, insbesondere aufgeweitet. Im unbelasteten Zustand der Antriebsscheibe 2, d. h. wenn diese kein Drehmoment überträgt, befinden sich die beiden Federelemente 5, 6 im Gleichgewichtszustand.The first and the second spring element 5 . 6 are biased against each other in the installed state, ie upon rotation of the hub 3 relative to the wheel rim 4 in a first direction of rotation, the first spring element 5 loaded, in particular expanded, while at relative rotation in the opposite second direction of rotation, the second spring element 6 burdened, in particular widened. In the unloaded state of the drive pulley 2 . ie if this does not transmit torque, are the two spring elements 5 . 6 in equilibrium.

Die beiden Federelemente 5, 6 sind aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere einem Federstahl, hergestellt. Es ist insbesondere in 2 erkennbar, dass die Federelemente einen Querschnitt aufweisen, dessen Erstreckung in axiale Richtung größer ist als in radiale Richtung. Hiermit wird ein guter Ausnutzungsgrad des zur Verfügung stehenden Bauraums zwischen Nabe 3 und Scheibenkranz 4 erreicht. Außerdem wird bei radial ausgeweitetem Federelement 5, 6 eine große Anlagefläche und eine gute Abstützung gegenüber der Stützfläche 32 erreicht. Vorliegend sind die Querschnitte der Federelemente 5, 6 etwa rechteckig mit abgerundeten Ecken gestaltet.The two spring elements 5 . 6 are made of a metallic material, in particular a spring steel. It is especially in 2 recognizable that the spring elements have a cross section whose extension is greater in the axial direction than in the radial direction. This is a good degree of utilization of the available space between hub 3 and disc wreath 4 reached. In addition, with radially expanded spring element 5 . 6 a large contact surface and good support against the support surface 32 reached. In the present case are the cross sections of the spring elements 5 . 6 roughly rectangular with rounded corners.

Zum Vorspannen sind die beiden Federelemente 5, 6 jeweils mit einem ersten Ende gegenüber der Nabe 3 in Umfangsrichtung abgestützt und mit ihrem zweiten Ende gegenüber dem Scheibenkranz 4. In 3 ist ein erster Drehanschlag 17 an der Nabe 3 für das erste Ende 18 des ersten Federelements 5 erkennbar, sowie ein zweiter Drehanschlag 19 für das zweite Ende 20 des Federelements 5. Der erste und der entgegengesetzte zweite Endabschnitt 18, 20 sind gerade ausgebildet. Der dazwischenliegende Abschnitt des Federelements 5 ist gebogen und erstreckt sich dabei C-förmig um den Zylinderabschnitt der Nabe 3. Zwischen den beiden Enden 18, 20 ist ein Spalt gebildet, dessen Umfangserstreckung vorzugsweise kleiner als 60° ist. Das Federelement 5 liegt in einer Ebene, d. h. die Biegung der Feder erfolgt, in Bezug auf die Achse A, lediglich in Umfangsrichtung, nicht jedoch in axialer Richtung. Das Federelement 5 hat über seine Länge etwa denselben Radius, d. h. auch die Endabschnitte 18, 20 liegen zumindest etwa auf demselben Radius.For biasing the two spring elements 5 . 6 each with a first end opposite the hub 3 supported in the circumferential direction and with its second end opposite the disc rim 4 , In 3 is a first rotation stop 17 at the hub 3 for the first end 18 of the first spring element 5 recognizable, as well as a second rotation stop 19 for the second end 20 of the spring element 5 , The first and the opposite second end portion 18 . 20 are currently being trained. The intermediate portion of the spring element 5 is bent and extends C-shaped around the cylinder portion of the hub 3 , Between the two ends 18 . 20 a gap is formed whose circumferential extent is preferably less than 60 °. The spring element 5 lies in a plane, ie the bending of the spring takes place, with respect to the axis A, only in the circumferential direction, but not in the axial direction. The spring element 5 has about the same length about the same radius, ie the end sections 18 . 20 are at least about the same radius.

Das zweite Federelement 6 ist entsprechend in entgegengesetzte Richtung zwischen der Nabe 3 und dem Scheibenkranz 4 aufgenommen. An dem Teil 8 der Nabe 3 ist der Drehanschlag 22 erkennbar, in dem das zweite Federelement 6 mit einem Endabschnitt 23 in Drehrichtung abgestützt wird. Der Drehanschlag am Scheibenkranz 4 für den entgegengesetzten Endabschnitt 24 der zweiten Feder 6 ist in 3 nicht erkennbar. Der Drehanschlag 17 an dem ersten Teil 7 sowie der Drehanschlag 22 an dem zweiten Teil 8 der Nabe 3 sind etwa in Form von U-Profilen gestaltet, die mit den jeweiligen scheibenförmigen Grundkörper fest verbunden sind, beispielsweise verschweißt. Die Drehanschläge 17, 22 der Nabe 3 können jedoch auch aus dem Blech der Teile 7, 8 ausgeformt werden. Die Drehanschläge 19 an dem Scheibenkranz 4 sind in den Grundkörper eingeformt, beispielsweise beim Gießvorgang mit eingegossen.The second spring element 6 is correspondingly in the opposite direction between the hub 3 and the disc wreath 4 added. At the part 8th the hub 3 is the rotation stop 22 recognizable, in which the second spring element 6 with an end portion 23 is supported in the direction of rotation. The rotation stop on the pulley wreath 4 for the opposite end section 24 the second spring 6 is in 3 not visible. The rotation stop 17 at the first part 7 as well as the rotation stop 22 at the second part 8th the hub 3 are designed approximately in the form of U-profiles, which are firmly connected to the respective disk-shaped base body, for example, welded. The rotation stops 17 . 22 the hub 3 However, they can also be made from the sheet metal of the parts 7 . 8th be formed. The rotation stops 19 on the disc wreath 4 are molded into the body, for example, poured in the casting process.

Der Scheibenkranz 4 hat einen radial innenliegenden Lagerabschnitt 25, der auch als innerer Ringsteg bezeichnet werden kann, mit dem der Scheibenkranz 4 relativ zur Nabe 3 um die Drehachse A drehbar gelagert ist. Der Scheibenkranz hat weiter einen etwa mittig ausgebildeten scheibenförmigen Abschnitt 26, der an den Lagerabschnitt 25 anschließt und insbesondere einteilig mit diesem hergestellt ist. Der scheibenförmige Abschnitt 25, der auch als Radialabschnitt bezeichnet werden kann, bildet eine Verbindung zwischen dem Lagerabschnitt 25 und dem radial außenliegenden Sitzabschnitt 27, der einen Riemenkranz 28 für einen Poly-V-Riemen bildet. Gleichzeitig werden durch den ringscheibenförmigen Abschnitt 26 zwei Ringräume 16', 16'' für die beiden Federelemente 5, 6 voneinander getrennt. Der Scheibenkranz 4 ist an seinem Lagerabschnitt 25 mittels zweier im Halblängsschnitt etwa L-förmiger Gleit- oder Reibhülsen 29, 30 auf dem Zylinderabschnitt 11 der Nabe 3 drehbar gelagert.The disc wreath 4 has a radially inner bearing section 25 , which can also be referred to as inner ring bridge, with the disc rim 4 relative to the hub 3 is mounted rotatably about the axis of rotation A. The disc rim further has a disk-shaped portion formed approximately centrally 26 which is attached to the storage section 25 connects and in particular is made in one piece with this. The disc-shaped section 25 , which may also be referred to as a radial section, forms a connection between the bearing section 25 and the radially outer seat portion 27 who wears a belt wreath 28 forms for a poly-V belt. At the same time by the annular disc-shaped section 26 two annular spaces 16 ' . 16 '' for the two spring elements 5 . 6 separated from each other. The disc wreath 4 is at his storage section 25 by means of two semi-longitudinal approximately L-shaped sliding or friction sleeves 29 . 30 on the cylinder section 11 the hub 3 rotatably mounted.

Wie insbesondere in 2 erkennbar ist, ist im radialen Abschnitt 26 des Scheibenkranzes 4 mehrere über den Umfang verteilte Öffnungen 34 vorgesehen, in denen jeweils ein Anlageelement 35 eingesetzt ist. Die Anlageelemente 35, die vorzugsweise als Stopfen 35 gestaltet sind, stehen geringfügig gegenüber der radialen Grundfläche des radialen Abschnitts 26 des Scheibenkranzes 4 hervor. Sie bilden somit eine axiale Anlage für das erste bzw. zweite Federelement 5, 6 und. Dabei sind die Anlagelemente 35 aus einem elastischen Material hergestellt, vorzugsweise einem Kunststoff, so dass sie eine dämpfende Wirkung haben und ungewünschte Geräusche, die beim axialen Anschlagen der Federelemente 5, 6 gegen den Scheibenkranz 4 entstehen können, vermieden werden. Es ist weiter erkennbar, dass auch in dem ersten Teil 7 und dem zweiten Teil 8 der Nabe 3 entsprechende Öffnungen 36, 37 vorgesehen sind, in denen weitere Anlageelemente 38, 39 einsitzen. Diese haben dieselbe Funktion wie die Anlageelemente 35 im Scheibenkranz 4. Die Anzahl der jeweils über dem Umfang verteilten Anlageelemente ist prinzipiell beliebig. Eine gute axiale Fixierung der Federelemente 5, 6 ergibt sich, wenn drei Anlageelemente über dem Umfang verteilt angeordnet sind.As in particular in 2 is recognizable, is in the radial section 26 the disk wreath 4 several openings distributed over the circumference 34 provided, in each of which a contact element 35 is used. The investment elements 35 , preferably as a stopper 35 are designed to stand slightly opposite the radial base of the radial section 26 the disk wreath 4 out. They thus form an axial bearing for the first and second spring element 5 . 6 and. Here are the contact elements 35 made of an elastic material, preferably a plastic, so that they have a damping effect and unwanted noise, the axial impact of the spring elements 5 . 6 against the disc wreath 4 can be avoided. It is further evident that even in the first part 7 and the second part 8th the hub 3 corresponding openings 36 . 37 are provided, in which further investment elements 38 . 39 incarcerated. These have the same function as the installation elements 35 in the disk wreath 4 , The number of each distributed over the circumference investment elements is in principle arbitrary. A good axial fixation of the spring elements 5 . 6 arises when three investment elements are arranged distributed over the circumference.

Wie insbesondere in den 3 bis 5 erkennbar ist, hat der Scheibenkranz 3 eine Stützfläche 32, welche sich über einen Teil des Umfangs des Scheibenkranzes 3 erstreckt. Gegen diese Stützfläche 32 legt sich das erste Federelement 5 an, wenn es aufgrund Drehmomentübertragung zwischen der Nabe 3 und dem Scheibenkranz 4 aufgeweitet wird. Hierfür ist die Krümmung der Stützfläche 32 in Axialansicht so gestaltet, dass sie zumindest über einen Umfangsteilabschnitt zumindest etwa der Kontur des Federelements 5 in aufgeweitetem Zustand entspricht.As in particular in the 3 to 5 recognizable, has the disk rim 3 a support surface 32 extending over part of the circumference of the disc rim 3 extends. Against this support surface 32 sets the first spring element 5 if it is due to torque transfer between the hub 3 and the disc wreath 4 is widened. This is the curvature of the support surface 32 in axial view designed so that they at least about a peripheral portion at least approximately the contour of the spring element 5 in the expanded state corresponds.

Die Stützfläche 32 ist zumindest etwa mittig zwischen den beiden Endanschlägen 17, 19 für das Federelement 5 angeordnet. Die gekrümmte Stützfläche ist in Axialansicht aus mehreren Radien zusammengesetzt und ist insbesondere in Form einer konkaven Zylinderfläche gestaltet. Es ist erkennbar, dass der Stützabschnitt 32 in Bezug auf eine Längsmittelebene symmetrisch gestaltet ist. An seinen Randbereichen 33, 33' ist der Stützabschnitt 32 rampenförmig gestaltet und hat, ausgehend von einem zentralen Abschnitt eine stetig abnehmende Höhe. In dem zentralen Abschnitt, der in Umfangsrichtung zwischen den beiden Randbereichen 33, 33' liegt, hat die Stützfläche einen konstanten Radius oder ist aus mehreren Radien zusammengesetzt. Die Stützfläche 32 hat insgesamt eine Umfangserstreckung, die zwischen 90° und 270°, insbesondere zwischen 150° und 180°, liegt, wobei das Federelement 5 in aufgeweitetem Zustand auch nur über eine kleinere Umfangserstreckung von zwischen 45° und 90° radial abgestützt sein kann. The support surface 32 is at least about midway between the two end stops 17 . 19 for the spring element 5 arranged. The curved support surface is composed in axial view of a plurality of radii and is designed in particular in the form of a concave cylindrical surface. It can be seen that the support section 32 is designed symmetrically with respect to a longitudinal center plane. At its edge areas 33 . 33 ' is the support section 32 designed ramp-shaped and has, starting from a central portion of a steadily decreasing height. In the central section, in the circumferential direction between the two edge areas 33 . 33 ' is lying, the support surface has a constant radius or is composed of several radii. The support surface 32 has a total circumferential extent, which is between 90 ° and 270 °, in particular between 150 ° and 180 °, wherein the spring element 5 can also be radially supported in the expanded state only over a smaller circumferential extent of between 45 ° and 90 °.

Im folgenden wird die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Antriebsscheibe 2 insbesondere anhand der 4 und 5 erläutert. In unbelastetem Zustand der Antriebsscheibe 2, der in 4 gezeigt ist, hat das erste Federelement 5 über seine gesamte Länge gegenüber der zylindrischen Innenfläche des Scheibenkranzes 4 bzw. gegenüber der Stützfläche 32 eine radialen Abstand. Wird die Nabe 3 und damit der nabenseitige Endabschnitt 18 nach rechts, d. h. im Uhrzeigersinn, gegenüber dem Scheibenkranz 4 verdreht, beispielsweise beim Antreiben von Nebenaggregaten eines Kraftfahrzeugs mittels des von der Antriebsscheibe 2 angetriebenen Riementriebs, wird das Federelement 5 aufgeweitet, bis es schließlich mit seinem Zwischenabschnitt 21 gegen die Stützfläche 32 in Anlage kommt. Die Verdrehbewegung ist durch den Pfeil dargestellt. Dabei wird der radiale Abstand zwischen dem Federelement 5 und der Stützfläche 32 beim Verdrehen der Nabe 3 infolge eines Aufweitens des Federelements 5 fortschreitend reduziert und schließlich zu null. Hierbei verkürzt sich die nicht anliegende verformbare freie Federlänge und die Kennlinie der Antriebsscheibe 2 wird zunehmend steifer. Steigt das zu übertragende Drehmoment darüberhinaus, hat dies nach dem Anlegen des Federelements 5 gegen die Stützfläche 32 keinen Einfluss mehr auf die in dem Federelement 5 wirksamen Spannungen. In diesem Zustand kann die Belastung in der Feder 5 nicht mehr ansteigen. Durch diese Ausgestaltung können folglich sehr hohe Antriebsmomente sicher übertragen werden, ohne dass die Feder 5 überbelastet wird.The following is the operation of the drive disk according to the invention 2 in particular on the basis of 4 and 5 explained. In unloaded state of the drive pulley 2 who in 4 is shown, has the first spring element 5 over its entire length relative to the cylindrical inner surface of the disc rim 4 or opposite the support surface 32 a radial distance. Will the hub 3 and thus the hub-side end portion 18 to the right, ie clockwise, opposite the pulley rim 4 twisted, for example, when driving ancillaries of a motor vehicle by means of the drive disk 2 driven belt drive, the spring element 5 widened until it finally with its intermediate section 21 against the support surface 32 comes into contact. The twisting movement is shown by the arrow. In this case, the radial distance between the spring element 5 and the support surface 32 when turning the hub 3 due to a widening of the spring element 5 progressively reduced and finally to zero. This shortens the non-fitting deformable free spring length and the characteristic of the drive pulley 2 becomes increasingly stiffer. If the torque to be transmitted exceeds this, then this has after the application of the spring element 5 against the support surface 32 no longer affect the spring element 5 effective voltages. In this condition, the load in the spring 5 do not increase anymore. As a result of this configuration, consequently very high drive torques can be reliably transmitted without the spring 5 overloaded.

Für das gegensinnig wirkende zweite Federelement 6 gilt entsprechend das gleiche für ein Verdrehen der Nabe 3 und damit des Endabschnitts 23 gegen den Scheibenkranz 4 nach links, d. h. im Gegenuhrzeigersinn, was dann zu einem Aufweiten des Federelements 6 führt. Dadurch, dass bei Relativverdrehung zwischen Nabe 3 und Scheibenkranz 4 im Gegenuhrzeigersinn, d. h. bei Motorbetrieb, geringere Drehmomente auftreten, ist für das zweite Federelement 6 keine Stützfläche erforderlich. Das heißt, auch im belasteten Zustand ist das zweite Federelement 6 in radialer Richtung abstütztungsfrei gegenüber der Nabe 3 und dem Scheibenkranz 4 gehalten. Hiermit ergibt sich über die gesamte relative Auslenkung des Scheibenkranzes 4 gegenüber der Nabe 3 bei Antrieb der Antriebsscheibe im Gegenuhrzeigersinn eine lineare Kennlinie für das zweite Federelement. Es versteht sich jedoch, dass alternativ auch für das zweite Federelement 6 eine erfindungsgemäße Stützfläche vorgesehen sein kann.For the oppositely acting second spring element 6 The same applies accordingly to a twisting of the hub 3 and thus the end section 23 against the disc wreath 4 to the left, ie counterclockwise, which then leads to an expansion of the spring element 6 leads. Because of relative rotation between the hub 3 and disc wreath 4 in the counterclockwise direction, ie during engine operation, lower torques occur, is for the second spring element 6 no support surface required. That is, even in the loaded state, the second spring element 6 in the radial direction without support against the hub 3 and the disc wreath 4 held. This results in the total relative deflection of the disc rim 4 opposite the hub 3 when driving the drive pulley in a counterclockwise direction, a linear characteristic for the second spring element. It is understood, however, that alternatively also for the second spring element 6 a support surface according to the invention may be provided.

Nach der Montage sollen beide Federelemente 5, 6 gegeneinander vorgespannt sein, d. h. jeweils gegenüber ihrer entspannten Ausgangslage radial aufgespreizt sein. Bei jeder relativen Verdrehung zwischen Nabe 3 und Scheibenkranz 4 wird eine der Federn 5, 6 zusätzlich gespannt, während die zweite Feder 6, 5 entspannt wird, ohne dass sie dabei ganz entlastet werden soll, d. h. die unter Vorspannungskraft stehende Anlage am jeweiligen Drehanschlag soll erhalten bleiben. Die Dämpfung erfolgt zum einen über die innere Materialdämpfung der Federelemente 5, 6 und zum anderen über die relative Oberflächenreibung zwischen dem Lagerabschnitt 25 des Scheibenkranzes 4 und der Ringnut in der Nabe 3, die durch die Eigenschaften und die Verbauung der Gleit- oder Reibhülsen 29, 30 eingestellt werden kann.After installation, both spring elements 5 . 6 be biased against each other, ie in each case radially spread apart from their relaxed starting position. At every relative rotation between hub 3 and disc wreath 4 becomes one of the springs 5 . 6 in addition, while the second spring 6 . 5 is relaxed, without that it should be completely relieved, ie the biasing force on the respective rotation stop should be maintained. The damping takes place on the one hand on the inner material damping of the spring elements 5 . 6 and on the other about the relative surface friction between the bearing section 25 the disk wreath 4 and the annular groove in the hub 3 due to the properties and the structure of the sliding or friction sleeves 29 . 30 can be adjusted.

6 zeigt die Hauptspannungen σ eines der Federelemente 5, 6 der erfindungsgemäßen Antriebsscheibe 2 über dem Drehmoment. Dabei werden die Hauptspannungen σ in MPa (Megapascal) und das Drehmoment in Nm angegeben. Es ist erkennbar, dass die Kennlinie des ersten Federelements 5 der erfindungsgemäßen Antriebsscheibe 2 zunächst weitgehend linear zunimmt. In diesem flach ansteigenden Teil der Kennlinie versteift die Antriebsscheibe 2 vollständig, ohne dass es zu einem merklichen Stoß kommt. Etwa ab einem Drehmoment M1 nimmt die Steigung der Hauptspannung ab und bleibt schließlich auch bei höheren Drehmomenten konstant. In diesem Bereich ist das Federelement 5, 6 gegen die Stützfläche 32 radial abgestützt und somit gegen ein weiteres Aufbiegen blockiert. Die Belastung in der Feder kann in diesem Zustand nicht mehr ansteigen. 6 shows the principal stresses σ of one of the spring elements 5 . 6 the drive disk according to the invention 2 above the torque. The main stresses σ are given in MPa (Megapascal) and the torque in Nm. It can be seen that the characteristic of the first spring element 5 the drive disk according to the invention 2 initially largely linear increases. In this flat rising part of the characteristic stiffened the drive pulley 2 completely, without causing a noticeable shock. From about a torque M1, the slope of the main voltage decreases and eventually remains constant even at higher torques. In this area is the spring element 5 . 6 against the support surface 32 radially supported and thus blocked against further bending. The load in the spring can not increase in this state.

7 zeigt den Verlauf des Drehmoments der erfindungsgemäßen Antriebsscheibe 2 über dem Drehwinkel. Dabei wird das Drehmoment in Nm und der Verdrehwinkel in Winkelgrad angegeben. Der Verdrehwinkel ist jeweils der relative Verdrehwinkel zwischen Scheibenkranz 4 und Nabe 3, ausgehend von der Gleichgewichtsstellung der Federelemente 5, 6. Es ist erkennbar, dass die Kennlinie des Federelements der erfindungsgemäßen Antriebsscheibe 2 zunächst weitgehend linear zunimmt und ab einem Drehwinkel n1 stark progressiv zunimmt. Mit anderen Worten, lassen sich mit der erfindungsgemäßen Antriebsscheibe sehr hohe Drehmomente übertragen, ohne dass die in der Feder auftretenden Spannungen einen zulässigen Höchstwert überschreiten. 7 shows the course of the torque of the drive disk according to the invention 2 above the angle of rotation. The torque is given in Nm and the angle of rotation in angular degrees. The angle of rotation is in each case the relative angle of rotation between the pulley rim 4 and hub 3 , starting from the equilibrium position of the spring elements 5 . 6 , It can be seen that the characteristic curve of the spring element of the drive disk according to the invention 2 initially largely linear increases and increases sharply progressively from a rotation angle n 1 . In other words, very high torques can be transmitted with the drive disk according to the invention without the stresses occurring in the spring exceeding a permissible maximum value.

Mit der erfindungsgemäßen Antriebsscheibe 2 werden insbesondere zwei Ziele erreicht. Zum einen wird eine gute Entkopplung der Nabe 3 relativ zum Scheibenkranz 4 aufgrund einer relativ geringen Federrate der Federelemente 5, 6 ermöglicht. Hierfür erstrecken sich die Federelemente über einen Umfang von zwischen 270° bis 360°. Des weiteren ermöglicht das radiale Anlegen des bzw. der Federelemente 5, 6 gegen die Stützfläche 32 eine Begrenzung der Spannungen innerhalb des Federelements 5, 6. Es wird somit eine mechanisch entkoppelte Antriebsscheibe 2 mit variabler Federkennlinie und Blockierfunktion zur Verfügung gestellt, die sehr hohe relative Drehmomente schadenfrei übertragen kann.With the drive disk according to the invention 2 In particular, two objectives will be achieved. On the one hand, a good decoupling of the hub 3 relative to the wheel rim 4 due to a relatively low spring rate of the spring elements 5 . 6 allows. For this purpose, the spring elements extend over a circumference of between 270 ° to 360 °. Furthermore, the radial application of the or the spring elements allows 5 . 6 against the support surface 32 a limitation of the stresses within the spring element 5 . 6 , It is thus a mechanically decoupled drive pulley 2 provided with variable spring characteristic and blocking function, which can transmit very high relative torques without damage.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22
Antriebsscheibesheave
33
Nabehub
44
Scheibenkranzdisc rim
55
Federelementspring element
66
Federelementspring element
77
erstes Teilfirst part
88th
zweites Teilsecond part
99
Flanschabschnittflange
1010
Flanschabschnittflange
1111
Zylinderabschnittcylinder section
1212
Nabenteilhub part
1313
Hülsenteilsleeve part
1414
Flanschabschnittflange
1515
Flanschabschnittflange
1616
Ringraumannulus
1717
Endanschlagend stop
1818
Endabschnittend
1919
Endanschlagend stop
2020
Endabschnittend
2121
Zwischenabschnittintermediate section
2222
Endanschlagend stop
2323
Endabschnittend
2424
Endabschnittend
2525
Lagerabschnittbearing section
2626
Trennabschnittseparating section
2727
Kranzabschnittrim section
2828
Riemenkranzbelt ring
2929
GleitelementSlide
3030
GleitelementSlide
3232
Stützabschnittsupport section
3333
Randbereichborder area
3434
Öffnungopening
3535
Anlageelementcontact element
3636
Öffnungopening
3737
Öffnungopening
3838
Anlageelementcontact element
3939
Anlageelementcontact element
AA
Drehachseaxis of rotation
nn
Verdrehwinkelangle of twist
MM
Drehmomenttorque

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • EP 2000699 A2 [0004] EP 2000699 A2 [0004]

Claims (15)

Antriebsscheibe umfassend eine Nabe (3); einen Scheibenkranz (4), wobei die Nabe (3) und der Scheibenkranz (4) um eine Drehachse (A) relativ zueinander begrenzt drehbar gelagert sind; zumindest ein Federelement (5) mit einem ersten Endabschnitt (18), der gegenüber der Nabe (3) im Drehsinn abgestützt ist, und mit einem zweiten Endabschnitt (20), der gegenüber dem Scheibenkranz (4) im Drehsinn abgestützt ist, sowie mit einem zwischen dem ersten und dem zweiten Endabschnitt (18, 20) liegenden Zwischenabschnitt (21); eine gekrümmte Stützfläche (32) an einem der Teile, Nabe (3) oder Scheibenkranz (4), wobei das Federelement (5) bei Verdrehung der beiden Teile, Nabe (3) und Scheibenkranz (4), relativ zueinander mit dem Zwischenabschnitt (21) gegen die gekrümmte Stützfläche (32) abstützbar ist; dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (5) zumindest in eingebautem Zustand eine Umfangserstreckung aufweist, die kleiner als 360° ist.Drive pulley comprising a hub ( 3 ); a disc wreath ( 4 ), whereby the hub ( 3 ) and the disc rim ( 4 ) are mounted rotatably limited to a rotational axis (A) relative to each other; at least one spring element ( 5 ) with a first end section ( 18 ), which faces the hub ( 3 ) is supported in the sense of rotation, and with a second end portion ( 20 ), which is opposite the disc rim ( 4 ) is supported in the sense of rotation, and with a between the first and the second end portion ( 18 . 20 ) intermediate section ( 21 ); a curved support surface ( 32 ) on one of the parts, hub ( 3 ) or disc rim ( 4 ), wherein the spring element ( 5 ) when twisting the two parts, hub ( 3 ) and disc rim ( 4 ), relative to each other with the intermediate section ( 21 ) against the curved support surface ( 32 ) is supportable; characterized in that the spring element ( 5 ) has a circumferential extent at least in the installed state, which is smaller than 360 °. Antriebsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Federelement (5) in einer Ebene erstreckt und insbesondere in Form einer Biegefeder gestaltet ist.Drive pulley according to claim 1, characterized in that the at least one spring element ( 5 ) extends in a plane and is designed in particular in the form of a spiral spring. Antriebsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Federelement (5) aus einem Stahlwerkstoff besteht.Drive plate according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one spring element ( 5 ) consists of a steel material. Antriebsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich das zumindest eine Federelement (5) zumindest über eine Umfangserstreckung von 270° um die Nabe (3) herum erstreckt.Drive pulley according to one of claims 1 to 3, characterized in that the at least one spring element ( 5 ) at least over a circumferential extent of 270 ° around the hub ( 3 ) extends around. Antriebsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Krümmung der Stützfläche (32) in Axialansicht so gestaltet ist, dass sie zumindest in einem zentralen Abschnitt etwa der Kontur des Federelements (5) in aufgeweitetem Zustand entspricht.Drive pulley according to one of claims 1 to 4, characterized in that the curvature of the support surface ( 32 ) is designed in axial view so that it is at least in a central portion approximately to the contour of the spring element ( 5 ) in an expanded state. Antriebsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die gekrümmte Stützfläche (32), gegen die das zumindest eine Federelement (5) beim Aufweiten in Anlage kommt, eine Beschichtung aus einem Kunststoff, insbesondere einem Elastomer aufweist.Drive plate according to one of claims 1 to 5, characterized in that the curved support surface ( 32 ), against which the at least one spring element ( 5 ) comes into contact during expansion, having a coating of a plastic, in particular an elastomer. Antriebsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gekrümmte Stützfläche (32) an einem konkaven Grundkörper (31) gebildet ist, der mit einem der Teile, Nabe (3) oder Scheibenkranz (4), fest verbunden ist.Drive plate according to claim 1, characterized in that the curved support surface ( 32 ) on a concave basic body ( 31 ) formed with one of the parts, hub ( 3 ) or disc rim ( 4 ), is firmly connected. Antriebsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Federelement (5) in unbelastetem Einbauzustand über seine gesamte Länge gegenüber der Stützfläche (32) eine radialen Abstand hat.Drive pulley according to one of claims 1 to 7, characterized in that the at least one spring element ( 5 ) in unloaded installed state over its entire length relative to the support surface ( 32 ) has a radial distance. Antriebsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfläche (32) relativ zu einer Längsmittelebene, welche die Drehachse (A) beinhaltet, symmetrisch gestaltet ist.Drive plate according to one of claims 1 to 8, characterized in that the support surface ( 32 ) is symmetrical relative to a longitudinal center plane including the axis of rotation (A). Antriebsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die gekrümmte Stützfläche (32) in Axialansicht aus mehreren Radien zusammengesetzt ist und insbesondere in Form einer konkaven Zylinderfläche gestaltet ist.Drive plate according to one of claims 1 to 9, characterized in that the curved support surface ( 32 ) is composed in axial view of a plurality of radii and is designed in particular in the form of a concave cylindrical surface. Antriebsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass Endbereiche der Stützfläche (32) eine abnehmende Höhe haben.Drive pulley according to one of claims 1 to 10, characterized in that end portions of the support surface ( 32 ) have a decreasing height. Antriebsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfläche (32) eine Umfangserstreckung aufweist, die zwischen 90° und 270°, insbesondere zwischen 150° und 180°, liegt.Drive pulley according to one of claims 1 to 11, characterized in that the support surface ( 32 ) has a circumferential extent which is between 90 ° and 270 °, in particular between 150 ° and 180 °. Antriebsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Federelement (5) einen Querschnitt aufweist, der in axiale Richtung eine größere Erstreckung hat als in radiale Richtung, insbesondere einen zumindest etwa rechteckigen Querschnitt.Drive pulley according to one of claims 1 to 12, characterized in that the at least one spring element ( 5 ) has a cross section which has a greater extent in the axial direction than in the radial direction, in particular an at least approximately rectangular cross section. Antriebsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites Federelement (6) vorgesehen ist, das mit einem ersten Endabschnitt (23) gegenüber der Nabe (3) im Drehsinn abgestützt ist und mit einem zweiten Endabschnitt (24) gegenüber dem Scheibenkranz (4) im Drehsinn abgestützt ist, wobei das erste und das zweite Federelement (5, 6) im Einbauzustand gegeneinander vorgespannt sind, wobei in einer ersten relativen Drehrichtung zwischen Nabe (3) und Scheibenkranz (4) das erste Federelement (5) belastet wird und in einer zur ersten Drehrichtung entgegengesetzten zweiten relativen Drehrichtung zwischen Nabe (3) und Scheibenkranz (4) das zweite Federelement (6) belastet wird.Drive pulley according to one of claims 1 to 13, characterized in that a second spring element ( 6 ) provided with a first end portion ( 23 ) opposite the hub ( 3 ) is supported in the sense of rotation and with a second end portion ( 24 ) opposite the disc rim ( 4 ) is supported in the sense of rotation, wherein the first and the second spring element ( 5 . 6 ) in the installed state are biased against each other, wherein in a first relative rotational direction between hub ( 3 ) and disc rim ( 4 ) the first spring element ( 5 ) is loaded and in a direction opposite to the first direction of rotation second relative rotational direction between hub ( 3 ) and disc rim ( 4 ) the second spring element ( 6 ) is charged. Antriebsscheibe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Federelement (6) auch im betasteten Zustand über seinen zwischen den Endabschnitten (23, 24) liegenden Zwischenabschnitt in radialer Richtung abstütztungsfrei gegenüber der Nabe (3) und dem Scheibenkranz (4) gehalten ist.Drive plate according to claim 14, characterized in that the second spring element ( 6 ) also in the keyed state over its between the end sections ( 23 . 24 ) lying intermediate portion in the radial direction without support against the hub ( 3 ) and the disc rim ( 4 ) is held.
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