DE19522626C2

DE19522626C2 - Clutch disc with torsional vibration damper

Info

Publication number: DE19522626C2
Application number: DE19522626A
Authority: DE
Inventors: Juergen Dipl Ing Kleifges; Reinhard Dipl Ing Feldhaus; Norbert Ament; Harald Dipl Ing Jeppe; Juergen Dipl Ing Weth
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1995-06-22
Filing date: 1995-06-22
Publication date: 1998-01-22
Anticipated expiration: 2015-06-23
Also published as: DE19522626A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe entsprechend dem Oberbe griff des Hauptanspruches.The invention relates to a clutch disc according to the Oberbe handle the main claim.

Kupplungsscheiben dieser Bauart sind in verschiedenen Ausführungsformen be kannt, so ist es beispielsweise aus der deutschen Offenlegungsschrift 39 21 283 bekannt, die Nabenscheibe des Leerlaufsystems drehfest in die im Durchmesser gekürzte Außenverzahnung der Nabe einzusetzen und dort gegen einen Axialan schlag zu verstemmen. Des weiteren ist die Einrichtung zur Erzeugung einer Grundreibung zwischen einem Deckblech und dem Stirnende der Verzahnung der Nabe angeordnet. An dieser Stelle ist infolge der unterbrochenen Auflage ein er höhter Aufwand nötig in Form von Beilagscheiben etc.Clutch disks of this type are be in various embodiments knows, it is, for example, from German laid-open specification 39 21 283 known, the hub disc of the idling system in the diameter use the shortened external toothing of the hub and there against an axialan caulk blow. Furthermore, the device for generating a Basic friction between a cover plate and the front end of the toothing Arranged hub. At this point he is due to the interrupted edition more effort required in the form of washers etc.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Kupplungsschei be mit Torsionsschwingungsdämpfer entsprechend dem Stand der Technik eine Funktionsverbesserung im Hinblick auf Reibkraftkonstanz in der Grundreibung zu erzielen, wobei möglichst wenig Einzelteile verwendet werden müssen.The present invention has for its object in a clutch plate be with a torsional vibration damper according to the prior art Functional improvement with regard to constant friction in the basic friction achieve, using as few individual parts as possible.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch den Hauptanspruch gelöst. Durch die axial schwimmende Anordnung der Nabenscheibe für das Leerlaufsystem und durch das Vorsehen der Feder für die Grundreibung unmittelbar zwischen dieser Nabenschei be und der Stufe, die in der Außenverzahnung der Nabe gebildet ist, ist es mög lich, ohne zusätzliche Bauteile eine Grundreibeinrichtung zu realisieren, bei wel cher die die Andruckkraft aufbringende Feder zwischen zwei Bauteilen angeord net ist, die keine Relativverdrehung zueinander aufweisen. Dadurch ist die Feder weitgehend vor Verschleiß gesichert und das Grundreibmoment bleibt über die gesamte Lebensdauer nahezu konstant.According to the invention, this object is achieved by the main claim. Through the axially floating arrangement of the hub disc for the idling system and by the provision of the spring for the basic friction directly between this hub disc be and the step that is formed in the external toothing of the hub, it is possible Lich, without realizing additional components to realize a basic friction device cher the spring applying the pressure force arranged between two components is net, which have no relative rotation to each other. This is the spring largely secured against wear and the basic friction torque remains above that total life almost constant.

Eine weitere Ausgestaltung besteht darin, daß die Feder als Tellerfeder aus gebildet ist. Ein solche Tellerfeder kann durch die Wahl ihrer Einbaulage so ausge legt werden, daß sie auch über einen größeren Verschleißbereich der Bauteile, die die Grundreibung umfassen, eine konstante Anpreßkraft und somit auch eine konstante Reibleistung erbringt. Zudem ist die Montage einer Tellerfeder durch ihre radiale Führung auf der Außenverzahnung problemlos.Another embodiment is that the spring as a plate spring is formed. Such a plate spring can be chosen by the choice of its installation position be that they also have a larger wear area of the components include the basic friction, a constant contact pressure and thus also a provides constant friction. In addition, the assembly of a plate spring is complete their radial guidance on the external teeth without problems.

Es ist jedoch auch ohne weiteres möglich, die Feder als Wellfeder auszubilden. Bei einer solchen Ausführung, wobei die Feder in Umfangsrichtung gesehen mit einander abwechselnden Wellenbergen und Wellentälern versehen ist, wird vor geschlagen, die Feder drehfest gegenüber der Nabe anzuordnen. Ein solche dreh feste Zuordnung ist insbesondere deshalb vorteilhaft, weil die Federwirkung der Wellfeder dadurch bei Serienfertigung mit größeren Stückzahlen keinen Schwan kungen unterworfen ist, da die Wellfeder immer in der gleichen relativen Lage verbaut wird. Dabei kann die Feder mit radial nach innen weisenden Zähnen oder Nasen versehen sein, die in die Außenverzahnung der Nabe in dem im Durchmes ser verringerten Bereich eingreifen. Somit kann die sowieso vorhandene Außen verzahnung der Nabe als Verdrehsicherung für die Feder mitverwendet werden.However, it is also easily possible to design the spring as a corrugated spring. In such an embodiment, the spring seen with in the circumferential direction alternating wave crests and wave valleys is provided beaten to arrange the spring against rotation with the hub. Such a spin fixed assignment is particularly advantageous because the spring action of the Corrugated spring therefore no swan in series production with larger quantities kung is subject, since the wave spring always in the same relative position is installed. The spring can have teeth pointing radially inwards or Noses should be provided in the external toothing of the hub in diameter intervene in this reduced area. Thus, the existing outside anyway toothing of the hub can also be used to prevent rotation of the spring.

Die Zuordnung von Zähnen oder Nasen zur Feder wird in vorteilhafter Weise der art getroffen, daß vorzugsweise an jedem Zahn der Außenverzahnung ein Wel lenberg zur Anlage kommt. Damit ist sichergestellt, daß das volle Federvolumen zur Verfügung steht, ohne daß Streuungen in der Serie zu erwarten sind.The assignment of teeth or noses to the spring is advantageously the Art taken that preferably a Wel on each tooth of the external toothing lenberg comes to the plant. This ensures that the full spring volume is available without any scatter in the series being expected.

Dabei kann die Anzahl der Wellenberge gleich der Anzahl der Zähne sein, sie kann jedoch auch ein Vielfaches oder ein Teil davon sein.The number of crests can be the same as the number of teeth however, it can also be a multiple or part of it.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß jede Feder zwei umfangsmäßig beabstan dete Nasen aufweist, die jeweils schmäler ausgebildet sind als die entsprechen den Zahnlücken. Damit ist der eventuellen Gefahr entgegengetreten, daß bei Verwendung eines Zahnes an der Feder dieser bei Kraftbeaufschlagung und somit bei Verringerung der axialen Höhe der Wellenberge und der Wellentäler eine Ver kantung gegenüber der Außenverzahnung der Nabe eintreten kann. Dabei sind die beiden Nasen in vorteilhafter Weise derart angeordnet, daß diese an jeweils von einander in Umfangsrichtung voneinander wegweisende Flanken der entspre chenden Zähne fixiert sind. Somit ist sichergestellt, daß die Feder einerseits un verdrehbar gegenüber der Nabe fixiert ist, andererseits eine gegenseitige Beein flussung während der axialen Kompression der Feder unterbleibt.It is further proposed that each spring be spaced two circumferentially dete noses, which are each narrower than the corresponding the tooth gaps. This has countered the possible danger that Use of a tooth on the spring of this when force is applied and thus a reduction in the axial height of the wave crests and wave troughs edging can occur in relation to the external toothing of the hub. Here are the two lugs arranged in an advantageous manner such that each of Flanks of each other pointing in the circumferential direction teeth are fixed. This ensures that the spring un one hand is rotatably fixed relative to the hub, on the other hand a mutual leg flows during the axial compression of the spring.

Die Erfindung wird anschließend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläu tert. Es zeigen im einzelnen:The invention will be explained in more detail using exemplary embodiments tert. The individual shows:

Fig. 1 den Längsschnitt durch die obere Hälfte einer Kupplungsscheibe mit ei nem separat skizzierten Detail; Figure 1 shows the longitudinal section through the upper half of a clutch disc with egg nem separately outlined detail.

Fig. 2 den Längsschnitt durch die obere Hälfte einer Kupplungsscheibe einer anderen Bauform; Figure 2 shows the longitudinal section through the upper half of a clutch disc of another design.

Fig. 3 Ansicht einer Feder von oben und von der Seite; Fig. 3 view of a spring from above and from the side;

Fig. 4-6 verschiedene Ausführungsformen von Federn in Ansicht im aufgesetz ten Zustand auf die Verzahnung. Fig. 4-6 different embodiments of springs in view in the set-up state on the teeth.

Die Fig. 1 zeigt den Längsschnitt durch die obere Hälfte einer Kupplungsschei be 1. Diese Kupplungsscheibe 1 ist konzentrisch zu einer Drehachse 3 ausgebil det und die Nabe 4 ist mit einer Innenverzahnung zum drehfesten Aufsetzen auf eine nicht dargestellten Getriebewelle versehen. Am Außenumfang weist die Na be 4 eine Außenverzahnung 6 auf, die eine Stufe 29 aufweist, so daß ein Be reich 16 mit verringertem Außendurchmesser gebildet ist. In die Außenverzah nung 6 im Bereich des nicht reduzierten Durchmessers greift eine Nabenschei be 5 mit einer Innenverzahnung 7 ein, wobei zwischen den beiden Verzahnun gen 6 und 7 ein Spiel in Umfangsrichtung vorgesehen ist, welches den Wir kungsbereich eines Leerlaufsystems festlegt. Zu beiden Seiten der Nabenschei be 5 sind Deckbleche 8 und 9 angeordnet, von denen zumindest eines in seinem radial inneren Bereich über einen Führungsring 27 gegenüber einer zylindrischen Fläche auf der Nabe 4 geführt ist. In seinem radial äußeren Bereich ist das Deck blech 8 mit Reibbelägen 10 versehen. Beide Deckbleche 8 und 9 sind untereinan der drehfest verbunden und auf entsprechenden Abstand gehalten. In Fen stern 11 bzw. 12 von Nabenscheibe 5 und Deckblechen 8, 9 sind Federn 13 an geordnet, die die Federung des Lastsystems darstellen. Radial innerhalb der Fe dern 13 im Raum bis zur Nabe 4 sind weitere Elemente der Kupplungsscheibe untergebracht. So ist beispielsweise axial zwischen der Nabenscheibe 5 und dem Deckblech 9 ein Leerlaufsystem angeordnet, welche seine Nabenscheibe 14 aufweist, die über ihre Innenverzahnung 15 drehfest auf die Außenverzahnung 6 im Bereich 16 eingreift. Sie ist gegenüber der Nabe 4 in Achsrichtung nicht fest gelegt. Weiterhin sind im vorliegenden Fall seitlich der Nabenscheibe 14 Deckble che 17 bzw. 18 vorgesehen, die in entsprechenden Fenstern Federn 19 für die Federung des Leerlaufsystems aufnehmen. Das zwischen der Nabenscheibe 14 und dem Deckblech 9 angeordnete Deckblech 17 ist radial außerhalb der Fe dern 19 mit axial verlaufenden Nasen 20 versehen, die drehfest in entsprechende Öffnungen 22 der Nabenscheibe 5 eingreifen und an dieser axial über Anschlag kanten 21 abgestützt sind. Das der Nabenscheibe 5 zugeordnete Deckblech 18 kann unter Umständen entfallen, wenn die entsprechenden Ansteuerkanten für die Federn 19 in die Nabenscheibe 5 integriert sind. Zwischen dem Deckblech 17 des Leerlaufsystems und dem Deckblech 9 des Lastsystems ist ein Reibring 26 angeordnet und zwischen der Nabenscheibe 5 und dem Deckblech 8 des Lastsy stems ist eine Reibeinrichtung angeordnet, bestehend aus einer Feder 25, einem Druckring 24 und einem Reibring 23. Der Druckring 24 ist dabei drehfest aber axial verlagerbar gegenüber dem Deckblech 8 geführt. Die Kraft der Feder 25 der Lastreibeinrichtung stützt sich über das Deckblech 8, die Verbindungselemente zwischen Deckblech 8 und 9 am Deckblech 9 ab, über den Reibring 26, die Na sen 20 des Deckblechs 17, die Nabenscheibe 5 und der Reibring 23 sowie den Druckring 24 wieder an der Feder 25 ab. Durch die Anschlagkanten 21 der Na sen 20 des Deckbleches 17 ist ein kraftfreier Raum gebildet, der durch die Feder kraft der Lastreibeinrichtung nicht beeinflußt wird. In diesem Raum sind die Bau teile für die Grundreibeinrichtung untergebracht. Diese bestehen aus einer Fe der 31 in dem Raum 28, der zwischen der Stufe 29 in der Außenverzahnung 6 der Nabe 4 und der Anordnung der Nabenscheibe 14 gebildet ist. Der Raum 28 ist dadurch gebildet, daß in entsprechender Zuordnung der Führungsring 27 des Deckblechs 8 an dem ihm zugewandten Stirnende 35 der Außenverzahnung 6 anliegt, während die Nabenscheibe 14 durch die Kraft der Feder 31 an einer Ver längerung des Reibrings 26 zur Anlage kommt. Der Reibring 26 ist dabei am In nendurchmesser des Deckbleches 17 radial geführt. Die Führung des Reibrin ges 26 kann auch unabhängig vom Deckblech 17 dadurch erfolgen, daß er mit seinem Außendurchmesser an Führungskanten des Deckblechs 9 anliegt. Fig. 1 shows the longitudinal section through the upper half of a clutch plate be 1st This clutch disc 1 is concentric to an axis of rotation 3 ausgebil det and the hub 4 is provided with internal teeth for non-rotatable mounting on a gear shaft, not shown. On the outer circumference, the Na be 4 has an external toothing 6 , which has a step 29 , so that a loading area 16 is formed with a reduced outer diameter. In the outer toothing 6 in the area of the non-reduced diameter, a hub disk 5 engages with an internal toothing 7 , wherein between the two toothing conditions 6 and 7 a play is provided in the circumferential direction, which defines the effective range of an idling system. Cover plates 8 and 9 are arranged on both sides of the hub disc 5 , at least one of which is guided in its radially inner region via a guide ring 27 relative to a cylindrical surface on the hub 4 . In its radially outer region, the cover plate 8 is provided with friction linings 10 . Both cover plates 8 and 9 are rotatably connected to each other and kept at an appropriate distance. In Fen star 11 and 12 of hub disc 5 and cover plates 8 , 9 springs 13 are arranged, which represent the suspension of the load system. Radially within the Fe 13 in the room up to the hub 4 , further elements of the clutch disc are housed. For example, an idling system is arranged axially between the hub disk 5 and the cover plate 9 , which has its hub disk 14 , which, via its internal toothing 15, engages non-rotatably on the external toothing 6 in the region 16 . It is not fixed in relation to the hub 4 in the axial direction. Furthermore, 14 cover plates 17 and 18 are provided to the side of the hub disk in the present case, which accommodate springs 19 for the suspension of the idling system in corresponding windows. The arranged between the hub disc 14 and the cover plate 9 cover plate 17 is radially outward of the Fe countries 19 with axially extending tabs 20 that rotationally fixed in corresponding apertures 22 of the hub disc 5 engage and axially edges of this through stop are supported 21st The cover plate 18 assigned to the hub disk 5 can be omitted under certain circumstances if the corresponding control edges for the springs 19 are integrated in the hub disk 5 . A friction ring 26 is arranged between the cover plate 17 of the idling system and the cover plate 9 of the load system, and a friction device, consisting of a spring 25 , a pressure ring 24 and a friction ring 23, is arranged between the hub disk 5 and the cover plate 8 of the load system. The pressure ring 24 is rotatably but axially displaceable relative to the cover plate 8 . The force of the spring 25 of the load friction device is based on the cover plate 8 , the connecting elements between cover plate 8 and 9 on the cover plate 9 , on the friction ring 26 , the Na sen 20 of the cover plate 17 , the hub disk 5 and the friction ring 23 and the pressure ring 24th again on the spring 25 . By the stop edges 21 of the Na sen 20 of the cover plate 17 a non-force space is formed, which is not influenced by the spring force of the load friction device. In this room, the construction parts for the basic friction device are housed. These consist of a Fe 31 in the space 28 , which is formed between the step 29 in the external teeth 6 of the hub 4 and the arrangement of the hub disk 14 . The space 28 is formed in that 27 of the cover plate at the end facing him end face 35 of the external toothing 6 abuts in a corresponding assignment of the guide ring 8, whereas the hub plate 14 by the force of the spring 31 prolongation at one Ver the friction ring 26 comes to rest. The friction ring 26 is guided radially on the inner diameter of the cover plate 17 . The guidance of the friction ring 26 can also take place independently of the cover plate 17 in that its outer diameter lies against guide edges of the cover plate 9 .

Die Funktion der Kupplungsscheibe 1 ist folgende:
Bei Drehmomentbeaufschlagung über die Reibbeläge 10 werden die Deckbleche 8 und 9 sowie die relativ steifen Federn 13 im Leerlaufbereich als starre Einheit an gesehen. Es bewegen sich sämtliche Einzelteile der Kupplungsscheibe um die als feststehend betrachtete Nabe 4 mit der Nabenscheibe 15 und mit der Feder 31. Die Federn 19 der Leerlauffedereinrichtung werden dabei komprimiert. Gleichzei tig wird die Grundreibung aktiviert, wobei sich der Führungsring 27 gegenüber dem Stirnende 35 verdreht und der Reibring 26 gegenüber der Nabenscheibe 14. Die Anpreßkraft wird von der Feder 31 erzeugt. Die Reibkraft dieser Reibeinrich tung ist besonders konstant, da die Feder 31 zwischen zwei Bauteilen eingesetzt ist, die keine Relativverdrehung zueinander ausführen. Der Wirkungsbereich des Leerlaufsystems wird durch Anschlagen der Innenverzahnung 7 der Nabenschei be 5 an der Außenverzahnung 6 der Nabe 4 begrenzt. Daran anschließend wirkt das Lastsystem, wobei die Federn 13 komprimiert werden und beide Reibeinrich tungen parallel zueinander wirksam sind.The function of the clutch disc 1 is as follows:
When torque is applied to the friction linings 10 , the cover plates 8 and 9 and the relatively stiff springs 13 are seen as a rigid unit in the idling range. All individual parts of the clutch disc move around the hub 4, which is considered to be stationary, with the hub disc 15 and with the spring 31 . The springs 19 of the idle spring device are compressed. At the same time, the basic friction is activated, with the guide ring 27 rotating relative to the front end 35 and the friction ring 26 relative to the hub disk 14 . The contact pressure is generated by the spring 31 . The frictional force of this device is particularly constant since the spring 31 is inserted between two components which do not rotate relative to one another. The effective range of the idling system is limited by striking the internal toothing 7 of the hub disc 5 on the external toothing 6 of the hub 4 . The load system then acts, the springs 13 being compressed and the two lines of friction acting in parallel with one another.

In Fig. 2 ist eine Kupplungsscheibe 2 dargestellt, bei welcher als wesentlicher Unterschied zu Fig. 1 die Feder 32 für die Erzeugung der Grundreibung als Well feder ausgebildet ist, wie insbesondere noch in Fig. 3 dargestellt. Im übrigen ist der Aufbau der Kupplungsscheibe 2 insofern anders, als die Leerlauffederung zwischen der Nabenscheibe 5 und dem Deckblech 8 angeordnet ist und zwischen der Nabenscheibe 5 und dem Deckblech 9 ein Steuerblech 42 angeordnet ist, welches durch eine Feder 44 zwischen Steuerblech 42 und Deckblech 9 beauf schlagt wird und mit einem Reibring 43 zwischen Steuerblech 42 und Naben scheibe 5 zusammenwirkt. Auf der gegenüber liegenden Seite ist ähnlich wie bei Fig. 1 ein Deckblech 18 angeordnet, welches über einen Reibring 45 am Deck blech 8 anliegt. Das Deckblech 18 ist wie in Verbindung mit Deckblech 17 von Fig. 1 beschrieben, axial über Nasen 20 und Anschlagkanten 21 an der Naben scheibe 5 abgestützt. Die Gundreibeinrichtung besteht aus einem Führungs ring 27 im radial inneren Bereich des Deckblechs 8, der axial an der Nabenschei be 14 des Leerlaufsystems anliegt. Auf der anderen Seite ist zwischen dem radial inneren Bereich des Deckblechs 9 und dem Stirnende 35 der Außenverzahnung 6 der Nabe 4 ein Reibring 30 angeordnet. Die Anpreßkraft hierfür wird durch die Feder 32 erzeugt, die sich einerseits an der Außenverzahnung 6 im Bereich der Stufe 29 abstützt und andererseits an der Nabenscheibe 14. Der Raum 18 für die Feder 32 wird durch den Axialabstand der Deckbleche 8 und 9 festgelegt sowie durch die axiale Erstreckung des Führungsringes 27, des Reibringes 30, der Na benscheibe 14 und der Außenverzahnung 6. Die Federung des Lastsystems wird durch Fenster 11 und 12 in der Nabenscheibe 5 und in den Deckblechen 8 und 9 sowie durch Federn 13 erzielt. Die Funktion ist kurz folgende:
Während des Leerlaufbetriebes sind die Deckbleche 8 und 9 sowie die Naben scheibe 5 als Baueinheit zu verstehen. Sie bewegen sich im Spiel der Außenver zahnung 6 gegenüber der Innenverzahnung 7 zusammen. Hierbei werden lediglich die Federn 19 des Leerlaufsystems beaufschlagt, sowie die Grundreibeinrichtung in Form des Reibrings 30 und des Führungsringes 27, beaufschlagt durch die Kraft der Wellfeder 32. Nach Aufbrauch des Spiels zwischen Außenverzahnung 6 und Innenverzahnung 7 kommt die Nabenscheibe 5 an der Nabe 4 zum Stillstand und es bewegen sich jetzt nur noch die beiden Deckbleche 8 und 9 gegenüber der Nabe 4. Dadurch ist zusätzlich zur Grundreibeinrichtung die Lastreibeinrich tung zugeschaltet, die aus den Reibringen 43 und 45 besteht, während die die Anpreßkraft erzeugende Feder 44 drehfest mit dem Deckblech 9 verbunden ist und das Steuerblech 42 durch eine der Federn 13 eine Mitnahme erfährt. Ent sprechend der Auslegung der Fenster 11 für die spezielle Feder 13 kann nach einem vorgegebenen Verdrehwinkel das Steuerblech 42 im Wirkungsbereich des Lastsystems gegenüber der Nabenscheibe 5 zum Anschlag gebracht werden, so daß von diesem Verdrehwinkel ab die Reibkraft im Lastsystem erhöht wird, in dem eine Relativbewegung nicht mehr zwischen Steuerblech 42 und Reibring 43 sondern zwischen Steuerblech 42 und Feder 44 stattfindet.In Fig. 2, a clutch disc 2 is shown, in which, as a significant difference to Fig. 1, the spring 32 for generating the basic friction is designed as a corrugated spring, as shown in particular in Fig. 3. Otherwise, the structure of the clutch disc 2 is different in that the idle suspension is arranged between the hub disc 5 and the cover plate 8 and between the hub disc 5 and the cover plate 9 a control plate 42 is arranged, which is by a spring 44 between the control plate 42 and cover plate 9 Beats Beats and interacts with a friction ring 43 between the control plate 42 and hub disc 5 . On the opposite side is similar to Fig. 1, a cover plate 18 is arranged, which rests on the cover plate 8 via a friction ring 45 . The cover plate 18 is, as described in connection with cover plate 17 of FIG. 1, axially supported on the hub 5 axially over lugs 20 and stop edges 21 on the hub. The Gundreibeinrichtung consists of a guide ring 27 in the radially inner region of the cover plate 8 , which bears axially on the hub disk 14 of the idling system. On the other hand, a friction ring 30 is arranged between the radially inner region of the cover plate 9 and the front end 35 of the external toothing 6 of the hub 4 . The contact pressure for this is generated by the spring 32 , which is supported on the one hand on the external toothing 6 in the area of the step 29 and on the other hand on the hub disk 14 . The space 18 for the spring 32 is determined by the axial spacing of the cover plates 8 and 9 and by the axial extent of the guide ring 27 , the friction ring 30 , the Na disk 14 and the external teeth 6th The suspension of the load system is achieved through windows 11 and 12 in the hub disk 5 and in the cover plates 8 and 9 and through springs 13 . The function is briefly the following:
During idle operation, the cover plates 8 and 9 and the hub disc 5 are to be understood as a structural unit. They move together in the game of the external toothing 6 relative to the internal toothing 7 . In this case, only the springs 19 of the idling system are acted upon, and the basic friction device in the form of the friction ring 30 and the guide ring 27 , acted upon by the force of the wave spring 32 . After the play between the external toothing 6 and the internal toothing 7 has been used up , the hub disk 5 on the hub 4 comes to a standstill and now only the two cover plates 8 and 9 move relative to the hub 4 . As a result, in addition to the basic friction device, the Lastreibeinrich device is activated, which consists of the friction rings 43 and 45 , while the spring 44 generating the contact pressure is connected in a rotationally fixed manner to the cover plate 9 and the control plate 42 is carried along by one of the springs 13 . Accordingly, the design of the window 11 for the special spring 13 , the control plate 42 can be brought to a stop in the effective range of the load system with respect to the hub disk 5 , so that from this angle of rotation, the frictional force in the load system is increased, in which a relative movement no longer takes place between control plate 42 and friction ring 43 but between control plate 42 and spring 44 .

Die Ausbildung der Feder 32 als Wellfeder geht insbesondere aus Fig. 3 hervor. Die Feder ist am Umfang mit aufeinander folgenden Wellenbergen 38 und Wel lentälern 39 versehen. Sie weist zwei nach radial innen gerichtete Nasen 37 auf, mit der sie drehfest in die Außenverzahnung 6 der Nabe 4 eingreift und zwar in dem im Durchmesser verringerten Bereich 16. Dadurch wird vermieden, daß die Feder 32 mit ihren Wellenbergen oder ihren Wellentälern umfangsmäßig zwischen die einzelnen Zähne der Außenverzahnung 6 hineinbewegen kann, wodurch die Wirkung ihrer Anpreßkraft unkontrolliert wäre. Die Nasen 37 sichern eine zuge ordnete Lage zwischen der Feder 32 und der Außenverzahnung 6. Diese zuge ordnete Lage geht insbesondere aus Fig. 4 hervor, die die Nabe 4 in Ansicht zeigt mit aufgesetzter Feder 32. Die Nabe 4 ist konzentrisch um die Drehachse 3 an geordnet und die Feder 32 in Form einer Wellfeder ist ebenfalls konzentrisch zur Drehachse 3 auf den im Durchmesser verringerten Bereich 16 der Außenverzah nung 6 aufgesetzt. Im vorliegenden Fall weist die Außenverzahnung 6 insgesamt acht am Umfang verteilte Zähne auf, und die Feder 32 ist mit vier Wellenber gen 38 und mit vier Wellentälern 39 versehen. Die Wellenberge 38 sind jeweils als rechteckige, schraffierte Fläche dargestellt und die Wellentäler 39 als Kreis. Die Nasen 37 sind dabei über einen Winkel von 120° derart angeordnet, daß sie jeweils von zwei unterschiedlichen Seiten her im Bereich der Wellenberge 38 an einem entsprechenden Zahn 40 in die umfangsmäßig zwischen den Zähnen 40 angeordneten Zahnlücken 41 eingreifen. Durch die Ausrichtung der Nasen 37 und ihre Zuordnung zu zwei in Umfangsrichtung verschiedenen Seiten der Zäh ne 40 ist gewährleistet, daß bei axialer Beaufschlagung und Kompression der Fe der 32 die Nasen 37 nicht mit den Zähnen 40 in Berührung kommen und ein ge genseitiges Verspannen somit ausgeschlossen ist.The design of the spring 32 as a corrugated spring can be seen in particular in FIG. 3. The spring is provided on the circumference with successive wave crests 38 and Wel lentälern 39 . It has two radially inwardly directed lugs 37 with which it engages in a rotationally fixed manner in the external toothing 6 of the hub 4 , specifically in the area 16 with reduced diameter. This avoids that the spring 32 with its wave crests or their troughs can move circumferentially between the individual teeth of the external toothing 6 , as a result of which the effect of their contact pressure would be uncontrolled. The lugs 37 secure an associated position between the spring 32 and the external toothing 6 . This assigned position is shown in particular in FIG. 4, which shows the hub 4 in view with the spring 32 in place . The hub 4 is arranged concentrically about the axis of rotation 3 and the spring 32 in the form of a wave spring is also concentric to the axis of rotation 3 on the reduced diameter region 16 of the external toothing 6 is placed. In the present case, the external toothing 6 has a total of eight teeth distributed around the circumference, and the spring 32 is provided with four Wellenber conditions 38 and with four wave troughs 39 . The wave crests 38 are each shown as a rectangular, hatched area and the wave troughs 39 as a circle. The lugs 37 are arranged at an angle of 120 ° in such a way that they engage from two different sides in the region of the wave crests 38 on a corresponding tooth 40 in the tooth gaps 41 arranged circumferentially between the teeth 40 . The alignment of the lugs 37 and their assignment to two circumferentially different sides of the teeth 40 ensures that the noses 37 do not come into contact with the teeth 40 when axially acted upon and compressed by the feet 32 and thus prevent mutual clamping is.

Fig. 5 zeigt im Gegensatz zu Fig. 4 die Anordnung von insgesamt sechs Zäh nen 40, wodurch die Feder 33 drei Wellenberge 38 und drei Wellentäler 39 auf weist. Die übrige Ausbildung sowie die Wirkung entspricht der Feder 32 von Fig. 4. Fig. 5 shows, in contrast to Fig. 4, the arrangement of a total of six teeth 40 , whereby the spring 33 has three wave crests 38 and three wave troughs 39 . The rest of the training and the effect corresponds to the spring 32 of FIG. 4.

In Fig. 6 ist eine Feder 34 dargestellt, die über einen einzelnen Zahn 36 in eine entsprechende Zahnlücke 41 eingreift und für die winkelmäßige Zuordnung von Feder 34 und Verzahnung 6 sorgt. Die Anzahl der Wellenberge 38 und der Wel lentäler 39 zusammen ergibt wieder die Anzahl der Zähne 40 der Verzahnung 6. Durch diese Ausbildung ist die Montage der Feder 34 erleichtert, da die Zuord nung des Zahns 36 zu jeder Zahnlücke 41 die gleiche Wirkung ergibt.In FIG. 6, a spring 34 is shown, which engages over a single tooth 36 in a corresponding tooth space 41 and for the angular assignment of spring 34 and gear 6 provides. The number of wave crests 38 and the Wel lentäler 39 together results in the number of teeth 40 of the toothing 6th With this design, the assembly of the spring 34 is facilitated since the assignment of the tooth 36 to each tooth gap 41 gives the same effect.

Claims

1. clutch disc with torsional vibration damper, in particular for friction clutches of motor vehicles, with an idling system and egg load system, comprising a hub with a hub disc for non-rotatably mounting on a gear shaft, a toothing with play in the circumferential direction according to the effective range of the idling system between the hub and Hub disc with an external toothing on the hub and an internal toothing on the hub disc, cover plates on both sides of the hub disc, which are firmly connected to each other and are kept from and which together with the hub disc have windows for receiving springs for the load system, a hub disc for the idling system, which is non-rotatably placed essentially without play with an internal toothing on an area of the outer toothing of the hub with reduced outer diameter axially between one of the cover plates and the hub disk for the load system, at least one cover plate for the Le Axial support system between the hub disc for the idling system and the corresponding cover plate of the load system, springs for the idle system in windows of the hub disc and the cover plate, axial support between the one cover plate of the idle system and the hub disc for the load system via bent lugs of the cover plate, which are non-rotatable engage in openings in the hub disc, at least one load friction device between the two cover plates of the load system and the hub disc of the load system with the interposition of one cover plate for the idle system, a basic friction device between the one cover plate for the load system and the hub disc for the idle system and the other cover plate of the Load system and the end of the external toothing of the hub facing this, characterized in that in the space ( 28 ) through the hub disc ( 14 ) for the idling system and the step ( 29 ) of the reduced diameter area ( 16 ) the external toothing ( 6 ) of the hub ( 4 ) is formed, an axially acting spring ( 31-34 ) is angeord, which bears directly on the hub (step 29 ) and on the other hand directly against the hub disc ( 14 ), the Force is supported via the two cover plates ( 8, 9 ) for the load system, namely via axially opposite areas of a cover plate and end face ( 35 ) of the external toothing ( 6 ) of the hub ( 4 ) and of the other cover plate and the latter facing hub disc ( 14 ) of the idling system.

2. Clutch disc according to claim 1, characterized in that the Fe ( 31 ) is designed as a plate spring.

3. Clutch disc according to claim 1, characterized in that the Fe ( 32-34 ) is designed as a corrugated spring.

4. clutch disc according to claim 3, wherein the spring seen in the circumferential direction with each other alternating crests and troughs is seen ver, characterized in that the spring ( 32-34 ) is arranged in a rotationally fixed manner relative to the hub ( 4 ).

5. Clutch disc according to claim 4, characterized in that the Fe of ( 32-34 ) with radially inwardly facing teeth ( 36 ) or lugs ( 37 ) in the external toothing ( 6 ) of the hub ( 4 ) in the reduced diameter Area ( 16 ) engages.

6. Clutch disc according to claim 5, characterized in that the teeth ( 36 ) or lugs ( 37 ) on the spring ( 32-34 ) are arranged so that on each tooth ( 40 ) of the external toothing ( 6 ) a wave mountain ( 38 ) comes to the plant.

7. Clutch disc according to claim 6, characterized in that the number of wave crests ( 38 ) is equal to the number of teeth ( 40 ), a multiple or a part.

8. Clutch disc according to claim 6, characterized in that each spring ( 32 , 33 ) has two circumferentially spaced lugs ( 37 ), which are each formed narrower than the corresponding tooth gaps ( 41 ).

9. Clutch disc according to claim 8, characterized in that the Na sen ( 37 ) are fixed to each other in the circumferential direction away from each other send flanks of the corresponding teeth ( 40 ).