DE19516031C1

DE19516031C1 - Reciprocating piston engine

Info

Publication number: DE19516031C1
Application number: DE1995116031
Authority: DE
Inventors: Gerd Dipl Ing Grass
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-05-04
Filing date: 1995-05-04
Publication date: 1996-10-24
Anticipated expiration: 2015-05-05

Abstract

The drive-sided end of the connecting rod (12) is borne on the flywheel (5), turnable and pivoted eccentrically to the flywheel axis (18). The axis extends in a plane parallel to the piston axis (6). The distance between the two axes is chosen, so that the axis of the bearing for the connecting rod pin (16) in the flywheel, is positioned in direction of the piston axis, when the piston is in its upper dead centre position in the cylinder (1). One working cycle of the engine is formed by two flywheel rotations. Turning of the piston about its longitudinal axis connects the cylinder intakes and discharges (32, 33) to the combustion chamber, via an aperture in the cylinder.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hubkolbenbrennkraftmaschine, deren Kolben über eine Pleuelstange mit einem Kurbeltrieb verbunden ist, der mit einem Schwungrad ausgestattet ist.The invention relates to a reciprocating internal combustion engine, the pistons of which Connecting rod is connected to a crank mechanism that is connected to a flywheel Is provided.

Bei den bekannten Hubkolbenmotoren wird die bei der Verbrennung des Kraftstoff-Luftgemisches gewonnene Bewegungsenergie in eine lineare Kolbenbewegung umgesetzt, die ein Kurbeltrieb in eine Drehbewegung umwandelt. Hierbei wird die Kolbenbewegung über eine Pleuelstange auf eine Kurbelwelle übertragen, die für jede angeschlossene Pleuelstange eine Kurbelkröpfung für die Lagerung der Pleuelstangen neben meist mehr als zwei Kurbelwellenlagern im Motorblock aufweist. Für jeden Hubkolben müssen die Zylinder mit einem Einlaß- und einem Auslaßventil mit der notwendigen Ventilsteuerung ausgestattet sein. Wegen der jeweils speziellen Anpassung an die Anzahl der Zylinder eines Motors und die sehr hohen Anforderungen an die Maßgenauigkeit der Kurbelwellen und der Ventilnockenwellen verteuern sie in erheblichem Maß die Motorherstellungskosten.In the known reciprocating engines, the combustion of the Fuel-air mixture gained kinetic energy in a linear Piston movement implemented that a crank mechanism into a rotary movement converts. Here, the piston movement via a connecting rod to a Transfer crankshaft, one for each connecting rod connected Crank crank for the storage of the connecting rods in addition to usually more than two Has crankshaft bearings in the engine block. For each piston, the Cylinder with an intake and an exhaust valve with the necessary Valve control. Because of the special adaptation to the number of cylinders in an engine and the very high demands placed on it Dimensional accuracy of the crankshafts and valve camshafts make them more expensive significant engine manufacturing costs.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Viertaktmotor zu schaffen, der ohne Kurbelwelle und ohne spezielle Ventile mit Ventilnockenwelle arbeitet.The invention has for its object to provide a four-stroke engine that works without a crankshaft and without special valves with a valve camshaft.

Die gestellte Aufgabe wird durch die in Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Durch die neuartige Lagerung des triebseitigen Endes der Pleuelstangen direkt am Schwungrad mit einer Achsrichtung parallel zur Kolbenachse wird der Kolben bei einem Arbeitsspiel (2 Schwungradumdrehungen, 4 Takte) eine Umdrehung ausführen und die Einlaß- und Auslaßventilsteuerung ausüben. In den Patentansprüchen 5 und 6 werden zwei Abwandlungen des Grundgedankens der Erfindung durch eine Schrägstellung der Schwungradachsrichtung beschrieben, die sich durch geringere Abmessungen des Schwungraddurchmessers, des Schwungradgehäuses, geringere Auslenkung der Pleuelstangen und geringere Seitenkräfte auf Kolben und Lager auszeichnet. Drei Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung im einzelnen erläutert. Es zeigen:The object is achieved by the in the characterizing part of claim 1 specified features solved. Due to the novel storage of the drive side End of the connecting rods directly on the flywheel with an axial direction parallel the piston becomes the piston axis during a working cycle (2nd Flywheel revolutions, 4 cycles) make one revolution and the intake and exercise exhaust valve control. In claims 5 and 6 two modifications of the basic idea of the invention by one Inclination of the flywheel axis direction described by smaller dimensions of the flywheel diameter, the Flywheel housing, less deflection of the connecting rods and less Characterized lateral forces on pistons and bearings. Three working examples According to the invention will now be explained in detail with reference to the drawing. Show it:

Fig. 1 eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit zwei Zylindern in Kolbenstellung, unterer Totlage, Fig. 1 is a reciprocating internal combustion engine with two cylinders in piston position, bottom dead center,

Fig. 2 die Hubkolbenbrennkraftmaschine, obere Totlage, Fig. 2, the reciprocating internal combustion engine, top dead center,

Fig. 3 Schaubild zur Kolbenbewegung bei einem Arbeitsspiel, Fig. 3 diagram for piston movement in a working cycle,

Fig. 3a ein Schnittbild des Zylinders, Fig. 3a shows a sectional view of the cylinder,

Fig. 4 eine Darstellung zur Erläuterung der Kolbendrehung, Fig. 4 is a diagram for explaining the piston rotation,

Fig. 5 eine zweite Ausführungsform der Maschine mit Schrägstellung des Schwungrades, Kolben in oberer Totlage, Fig. 5 shows a second embodiment of the machine with skew of the flywheel, the piston in the upper dead center,

Fig. 6 desgleichen mit Kolben in oberer Totlage und Fig. 6 likewise with pistons in the top dead center and

Fig. 7 eine weitere Ausführungsform mit schräg gestelltem Schwungrad. Fig. 7 shows another embodiment with an inclined flywheel.

Die Hubkolbenbrennkraftmaschine (Fig. 1 und 2) ist in der Ausführung einer Zweizylindermaschine als Boxermotor dargestellt, deren Zylinder 1 und 2 mit ihren Kolben 3 und 4 beiderseits eines Schwungrades 5 angeordnet sind. Die beiden Zylinder 1 und 2 sind auf einer gemeinsamen Achse, im folgenden als Kolbenachse 6 bezeichnet, einander gegenüberliegend auf den Stirnseiten eines Schwungradgehäuses 8 befestigt, in dem das Schwungrad 5 auf Kugel- oder Rollenlagern 10 läuft.The reciprocating internal combustion engine ( Fig. 1 and 2) is shown in the design of a two-cylinder engine as a boxer engine, the cylinders 1 and 2 with their pistons 3 and 4 are arranged on both sides of a flywheel 5 . The two cylinders 1 and 2 are fastened on a common axis, hereinafter referred to as the piston axis 6 , opposite one another on the end faces of a flywheel housing 8 , in which the flywheel 5 runs on ball or roller bearings 10 .

In den Kolben 3 und 4 ist je eine Pleuelstange 12 und 13 auf einem Kolbenbolzen 15 schwenkbar gelagert, und die freien Enden dieser beiden Pleuelstangen sind mittels eines Pleuelbolzens 16 exzentrisch und zwar dreh- und schwenkbar am Schwungrad 5 geführt. Die Schwungradachse 18 ist parallel zur Kolbenachse 6 ausgerichtet und in einem solchen Abstand angeordnet, daß die Achse 16a der exzentrischen Lagerung des Pleuelkolbens 16 im Schwungrad 5 mit der Kolbenachse 6 zusammenfällt, wenn sich die Kolben 3 und 4 der beiden Zylinder 1 und 2 in ihrer oberen Totlage befinden. Dieser Zustand, in dem auch die beiden Pleuelstangen 12 und 13 genau in der Kolbenachse 6 liegen, ist in Fig. 2 dargestellt.In the pistons 3 and 4 , a connecting rod 12 and 13 is pivotally mounted on a piston pin 15 , and the free ends of these two connecting rods are guided eccentrically by means of a connecting rod 16, namely rotatably and pivotably on the flywheel 5 . The flywheel axis 18 is oriented parallel to the piston axis 6 and located at such a distance that the axis coincides 16 a of the eccentric mounting of the Pleuelkolbens 16 in the flywheel 5 with the piston axis 6, when the pistons 3 and 4 of the two cylinders 1 and 2 in their top dead center. This state, in which the two connecting rods 12 and 13 also lie exactly in the piston axis 6 , is shown in FIG. 2.

Das Schwungrad 5 ist zur vorteilhaften Lagerung des Pleuelbolzens 16 aus zwei gleichen spiegelbildlich angeordneten und miteinander verbundenen Schalen 5a und 5b zusammengesetzt. Zur sicheren Führung des Pleuelbolzens 16 im Schwungrad weist der Pleuelbolzen einen mittig angeordneten Führungsbund 20 auf. Die beiden Schalen 5a und 5b des Schwungrades 5 sind je mit einer Bohrung 22 und einer Aussparung 23 für den Führungsbund 20 des Pleuelbolzens 16 versehen. Für die schwenkbare Lagerung der Pleuelstangen 12 und 13 ist der Pleuelbolzen an seinen Enden mit einem Schlitz 25 entsprechender Breite und mit einer Bohrung 26 für einen Lagerbolzen 27 versehen. Zum Abtrieb der Rotationsbewegung des Schwungrades 5 ist ein Zahnkranz 29 konzentrisch und fest auf dem Schwungradmantel 30 angeordnet. Der Zahnkranz gestattet den Anschluß eines Getriebes und ermöglicht auch den Anschluß weiterer gleicher Motorgruppen im Parallelbetrieb.The flywheel 5 is composed of two identical shells 5 a and 5 b which are arranged in mirror image and are connected to one another for the advantageous mounting of the connecting rod bolt 16 . For the reliable guidance of the connecting rod pin 16 in the flywheel, the connecting rod pin has a centrally arranged guide collar 20 . The two shells 5 a and 5 b of the flywheel 5 are each provided with a bore 22 and a recess 23 for the guide collar 20 of the connecting rod bolt 16 . For the pivotable mounting of the connecting rods 12 and 13 , the connecting rod is provided at its ends with a slot 25 of corresponding width and with a bore 26 for a bearing pin 27 . To drive the rotational movement of the flywheel 5 , a ring gear 29 is arranged concentrically and firmly on the flywheel casing 30 . The ring gear allows the connection of a gearbox and also enables the connection of other identical motor groups in parallel operation.

Die in den Fig. 1 und 2 in der unteren und oberen Totlage abgebildeten Baugruppen sind mit zwei gleichen einander gegenüberliegenden Zylindern dargestellt. Die folgenden auf den Zylinder 1 gerichteten Ausführungen gelten auch für den Zylinder 2.The assemblies shown in FIGS . 1 and 2 in the lower and upper dead positions are shown with two identical cylinders lying opposite one another. The following statements directed to cylinder 1 also apply to cylinder 2 .

Der Zylinder 1 ist mit einer Einlaßöffnung 32, einer Auslaßöffnung 33 und einer Zündkerze 34 ausgestattet. Der Kolben 3 besitzt im mittleren Bereich des Kolbenmantels eine Seitenöffnung 35, von der ein Gasleitkanal 36 zu einer Kolbenkopföffnung 37 führt. Die Einlaßöffnung 32 und die Auslaßöffnung 33 (Fig. 3a) liegen am Zylindermantel um 90° versetzt auf gleicher Höhe, die so gewählt ist, daß die Seitenöffnung 35 des Kolbens 1 in seiner Mittellage zwischen dem oberen und unteren Totpunkt in den Takten "Ansaugen" und "Ausstoßen" ebenfalls in dieser Höhenlage erscheint, wie in der Darstellung des Wegeverlaufs der Seitenöffnung während der vier Takte in Fig. 3 dargestellt ist. Hier ist auch zu erkennen, daß die Mitten der Auslaßöffnung 33 und der Einlaßöffnung 32 durch die Mitte der Seitenöffnung 35 bei der Drehung des Kolbens überstrichen werden die bei einem Arbeitsspiel mit vier Takten einmal erfolgt, während das Schwungrad zwei Umdrehungen ausführt.The cylinder 1 is equipped with an inlet opening 32 , an outlet opening 33 and a spark plug 34 . The piston 3 has a side opening 35 in the central region of the piston jacket, from which a gas guide channel 36 leads to a piston head opening 37 . The inlet opening 32 and the outlet opening 33 ( FIG. 3a) are offset on the cylinder jacket by 90 ° at the same height, which is chosen so that the side opening 35 of the piston 1 in its central position between the top and bottom dead center in the "suction" cycles and "pushing out" also appears at this altitude, as shown in the illustration of the path of the side opening during the four bars in FIG. 3. It can also be seen here that the centers of the outlet opening 33 and the inlet opening 32 are swept through the center of the side opening 35 during the rotation of the piston, which takes place once in a working cycle with four cycles, while the flywheel makes two revolutions.

Der Zusammenhang zwischen Kolbendrehung und der zweifachen Schwungraddrehung wird nun anhand der Fig. 4 erläutert, die den Zylinder 1 mit Kolben 3 in der unteren Totlage mit Pleuelstange 12 und der Schale 5a des Schwungrades zeigt. Hierzu ist der Bewegungsablauf durch Einzeichnung des vereinfachten Schnittbildes des Lagerkopfes der Pleuelstange 12 in mehreren Positionen während einer Umdrehung des Schwungrades 5 dargestellt. Man erkennt, daß die Pleuelstange während einer halben Umdrehung des Schwungrades nur um 90° gedreht wurde, sie zeigt jetzt ihre Schmalseite nach oben, und der Kolben 3 steht in seiner oberen Totlage wie in Fig. 2 dargestellt ist. Mit der Pleuelstange ist auch der Kolben 3 um 90° gedreht worden. Nach einer weiteren halben Umdrehung des Schwungrades ergibt sich wieder das Bild der Fig. 4, jedoch die Pleuelstange 12 zeigt jetzt die andere Breitseite nach oben da sie sich, und mit ihr der Kolben, um 180° gedreht haben.The relationship between piston rotation and double flywheel rotation will now be explained with reference to FIG. 4, which shows the cylinder 1 with piston 3 in the lower dead position with connecting rod 12 and the shell 5 a of the flywheel. For this purpose, the sequence of movements is shown by drawing the simplified sectional view of the bearing head of the connecting rod 12 in several positions during one revolution of the flywheel 5 . It can be seen that the connecting rod was only rotated by 90 ° during half a turn of the flywheel, it now shows its narrow side upwards, and the piston 3 is in its upper dead position as shown in FIG. 2. With the connecting rod, the piston 3 has also been rotated by 90 °. After a further half turn of the flywheel, the image of FIG. 4 is again obtained, but the connecting rod 12 now shows the other broad side upwards since it, and with it the piston, have rotated through 180 °.

Die Fig. 5 und 6 zeigen eine weitere Ausgestaltung der in den Fig. 1 und 2 beschriebenen Maschine durch ein schräg gestelltes Schwungrad 43, das auf einem entsprechend schräg angeordneten Schwungradträger 44 gelagert ist. Es ergeben sich durch diese Abwandlung wesentliche Vorteile: Wie aus einem Vergleich von Fig. 1 und Fig. 5 ohne weiteres ersichtlich ist, fällt bei der Lösung gemäß Fig. 5 der maximale Winkel der Pleuelstangen 48 und 49 gegenüber ihren Kolbenachsen im Augenblick der unteren Totlage der Kolben wesentlich kleiner aus, wodurch die Seitenkraft auf die Kolben und die Lager geringer ausfällt. Bei gleicher Länge der Pleuelstangen läßt sich ein größerer Hub erreichen und das Schwungradgehäuse 42 kleiner ausbilden. FIGS. 5 and 6 show a further embodiment of the machine described in Figs. 1 and 2 by an inclined flywheel 43 which is mounted on a correspondingly obliquely arranged flywheel support 44. It result from this modification essential advantages:.. As seen from a comparison of Figures 1 and 5 is readily apparent, drops in the solution according to Figure 5 the maximum angle of the connecting rods 48 and 49 towards their piston axes at the moment of the bottom dead center position. the piston is much smaller, which means that the lateral force on the pistons and the bearings is less. With the same length of the connecting rods, a larger stroke can be achieved and the flywheel housing 42 can be made smaller.

Die Zylinder 40 und 41 sind einander gegenüberliegend versetzt mit parallelen Zylinderachsen auf dem Schwungradgehäuse 42 angeordnet, in dem das Schwungrad 43 auf einem schräg liegenden Schwungradträger 44 gelagert ist. Das Schwungrad ist auch bei dieser Ausgestaltung zugleich Träger für einen Abtriebszahnkranz 45. Die Schwungradachse 46 liegt in einer Ebene mit den Zylinder- und Kolbenachsen und bildet mit ihnen einen spitzen Winkel. Die triebseitigen Enden der Kolbenstangen 48 und 49 besitzen je einen zylinderförmigen Kopf 50 und sind diagonal und exzentrisch in einem Pleueldrehlager 52 dreh- und schwenkbar gelagert. Das Schwungrad 42 ist ähnlich wie bei der Grundausführung in den Fig. 1 und 2 aus zwei Schalen zusammengesetzt, zwischen denen das Pleueldrehlager 52 schwenkbar eingespannt ist. Das Pleueldrehlager 52 besteht aus zwei gleichen Teilen mit der in Fig. 5 als Schnittbild dargestellten Form mit zwei topfförmigen Aussparungen 54 für die Lagerung der zylinderförmigen Köpfe 50 der Pleuelstangen.The cylinders 40 and 41 are arranged opposite one another with parallel cylinder axes on the flywheel housing 42 , in which the flywheel 43 is mounted on an inclined flywheel carrier 44 . In this embodiment too, the flywheel is at the same time a carrier for an output ring gear 45 . The flywheel axis 46 lies in one plane with the cylinder and piston axes and forms an acute angle with them. The drive ends of the piston rods 48 and 49 each have a cylindrical head 50 and are mounted diagonally and eccentrically in a connecting rod pivot bearing 52 so that they can be pivoted and pivoted. The flywheel 42 is similar to the basic embodiment shown in Figs. 1 and 2 composed of two shells between which is clamped the Pleueldrehlager pivotally 52nd The connecting rod pivot bearing 52 consists of two identical parts with the shape shown as a sectional view in FIG. 5 with two cup-shaped recesses 54 for the mounting of the cylindrical heads 50 of the connecting rods.

In Fig. 7 ist eine andere Ausgestaltung für die schräge Lagerung des Schwungrades 60 dargestellt. Der im Schwungradgehäuse 61 schräg angeordnete Schwungradträger 62 besitzt eine zentrale Welle 63, auf der in der Mitte ein Abtriebszahnrad 64 und an den Seiten je ein Schwungradteil 65 und 66 befestigt sind. Beide Schwungradteile weisen ein Pleueldrehlager 67 auf, das jeweils den Kopf einer Pleuelstange aufnimmt. Die Zylinder dieser Motoranordnung liegen auf einer Achse, ebenso wie im Augenblick der oberen Totlage der Kolben auch die Pleuelstangen.In Fig. 7 another embodiment of the inclined mounting of the flywheel 60 is shown. The flywheel carrier 62 arranged obliquely in the flywheel housing 61 has a central shaft 63 , on which an output gear 64 is attached in the middle and a flywheel part 65 and 66 are attached to the sides. Both flywheel parts have a connecting rod pivot bearing 67 , which receives the head of a connecting rod. The cylinders of this engine arrangement lie on an axis, as do the connecting rods at the moment when the pistons are at the top dead center.

Zur Gestaltung des Kolbens ist noch anzuführen, daß die Seitenöffnungen 35 durch Dichtleisten 39 und Kolbenringe 38 gegenüber dem Zylinderraum abgedichtet ist. Die parallel zur Kolbenachse seitlich dicht an der Seitenöffnung 35 in Nuten angeordneten Dichtleisten 39 erhalten durch auf dem Nutgrund liegende Blattfedern den erforderlichen Anpreßdruck an die Zylinderwand.To design the piston, it should also be mentioned that the side openings 35 are sealed off from the cylinder space by sealing strips 39 and piston rings 38 . The sealing strips 39, which are arranged parallel to the piston axis and laterally close to the side opening 35 in grooves, are given the required contact pressure against the cylinder wall by leaf springs lying on the groove base.

Eine besonders vorteilhafte Maßnahme ergibt sich aus der neuartigen Anordnung der Kolbenringe 38, die mit ihrem in Drehrichtung des Kolbens vorlaufenden Ende in der Kolbennut eingespannt oder festgehalten sind. Diese Halterung kann durch einen am Ende des Kolbenringes rechtwinkelig befestigten Bolzen erfolgen, der in eine Bohrung des Kolbens faßt. Der Anpreßdruck der Kolbenringe an der Zylinderwand wird durch die gleichzeitige Drehung des Kolbens erheblich reduziert, ohne die geforderte Abdichtung einzubüßen. Ein geringerer Anpreßdruck der Kolbenringe am Zylinder erzeugt weniger Wärme und erfordert weniger Schmiermittel. Die durchschnittliche Verbrennungstemperatur kann höher gewählt werden, wodurch der Wirkungsgrad verbessert werden kann.A particularly advantageous measure results from the novel arrangement of the piston rings 38 , which are clamped or held in the piston groove with their end leading in the direction of rotation of the piston. This bracket can be done by a bolt attached at right angles to the end of the piston ring, which engages in a bore in the piston. The contact pressure of the piston rings on the cylinder wall is considerably reduced by the simultaneous rotation of the piston without losing the required seal. A lower contact pressure of the piston rings on the cylinder generates less heat and requires less lubricant. The average combustion temperature can be chosen higher, whereby the efficiency can be improved.

Claims

1. reciprocating internal combustion engine, the piston of which is connected via a connecting rod to a crank mechanism which is equipped with a flywheel, characterized in that the drive-side end of the connecting rod ( 12 ) on the flywheel ( 5 ) is rotatably and pivotably mounted eccentrically to the flywheel axis ( 18 ) is, which runs in one plane parallel to the piston axis ( 6 ), the distance between the two axes being chosen so that the axis ( 16 a) of the bearing of the connecting rod piston ( 16 ) in the flywheel ( 5 ) is in the top dead center of the piston (3) comes in the direction of the piston axis (6) lying in the cylinder (1) and that one working cycle of the machine takes place by two flywheel revolutions, and wherein by rotation of the piston (3) about its longitudinal axis, the inlet and outlet openings (32, 33 ) of the cylinder with an opening in the piston ( 3 ) are connected to the combustion chamber.

2. Reciprocating piston internal combustion engine according to claim 1, characterized by two machine units operating in unison as boxer engines, the cylinder axes of which are aligned with one another, the connecting rods ( 12, 13 ) being articulated on a common connecting rod bolt ( 16 ) eccentrically mounted in the flywheel ( 5 ).

3. Reciprocating internal combustion engine according to one of claims 1 and 2, characterized in that the flywheel ( 5 ) consists of two identical mirror-inverted and interconnected shells ( 5 a and 5 b), the common bore ( 26 ) for the storage of the connecting rod bolt ( 16) on both sides recesses (23) for a centrally arranged guide collar (20) of the connecting pin (16) of the adjacent connecting surfaces of the shells.

4. Reciprocating internal combustion engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that on the outer surface of the flywheel ( 5 ) an output ring gear ( 29 ) is attached for connecting further boxer engines and a gear.

5. reciprocating internal combustion engine with two cylinders in a boxer arrangement of opposed pistons, each connected to a connecting rod with a crank mechanism that is equipped with a flywheel, characterized in that the cylinders ( 40 and 41 ) are offset from one another with parallel cylinder axes on a flywheel housing ( 42 ) are arranged in which the flywheel ( 43 ) is mounted with an output ring gear ( 45 ) on a flywheel carrier ( 44 ) lying obliquely to the cylinder axes, the flywheel axis ( 46 ) lying in the plane of the cylinder axes and in that the drive-side ends the connecting rods ( 48 ) in the flywheel ( 43 ) are rotatably and pivotally mounted diagonally and eccentrically.

6. Reciprocating piston internal combustion engine with two cylinders in a boxer arrangement according to claim 5, characterized in that, the cylinders are arranged in alignment on a flywheel housing ( 61 ) in which on an oblique to the cylinder axes flywheel carrier ( 62 ) an output gear with two symmetrically arranged flywheel parts ( 65 , 66 ) are rotatably and pivotally mounted diagonally and eccentrically.

7. Reciprocating internal combustion engine according to claims 1 or 5, characterized in that in the piston a gas guide channel ( 36 ) leads from a piston head opening ( 37 ) to a side opening ( 35 ) in the central region of the piston skirt and the side opening is arranged between upper and lower piston rings, and that sealing strips ( 39 ) which are resiliently mounted in grooves and arranged parallel to the piston axis seal the side opening ( 35 ) on both sides against the cylinder space.

8. Reciprocating internal combustion engine according to claims 1 or 5, characterized in that the piston rings ( 38 ) are movably clamped in the piston ring groove at their leading end in the direction of rotation of the piston.

9. Reciprocating internal combustion engine according to claims 1 or 5, characterized in that the inlet opening ( 32 ) for the fresh gas and the outlet opening ( 33 ) for the exhaust gas are arranged offset by 90 ° at the same height on the cylinder.