DE19514900A1 - Switching transmission with operating lever unit for bicycle gear changing - Google Patents

Switching transmission with operating lever unit for bicycle gear changing

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DE19514900A1 DE1995114900 DE19514900A DE19514900A1 DE 19514900 A1 DE19514900 A1 DE 19514900A1 DE 1995114900 DE1995114900 DE 1995114900 DE 19514900 A DE19514900 A DE 19514900A DE 19514900 A1 DE19514900 A1 DE 19514900A1
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Stefan Forstner
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
    • B62M25/04—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers hand actuated
    • B62M25/045—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers hand actuated having single actuating means operating both front and rear derailleur

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Abstract

The switching transmission only requires a single operating lever unit. For a combination of three chain blades and seven pinions to provide 9-11 different gear ratios. The transfer within the transmission takes place mechanically on two cable rollers on the transmission, and further by Bowden cables (?RTM) to the usual chain changers. The device can be fitted to bicycles with up to 24 chain gears or with a 3-gear hub unit combined with a seven chain gears. First gear is obtained by combining the front (smallest) and rear (largest) chain blades, then the rear second and third largest pinions. Further gear combinations are specified.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schaltgetriebe mit Bedienungshebeleinheit für Fahrrad-Kettenschaltungen und kombinierte Ketten-/Nabenschal­ tungen nach Anspruch 1.The invention relates to a manual transmission with a control lever unit for bicycle derailleur gears and combined chain / hub scarf cations according to claim 1.

Das Getriebe ersetzt beide Schalthebel (bei manchen Herstellern sogar 4 Hebel!) am Lenker des Fahrrades. Mit nur einer Bedienungs­ hebeleinheit direkt am Getriebe werden bei einem Fahrrad mit 3 Kettenblättern vorn und 7 Ritzeln hinten 9 oder je nach Ausführung 11 Gangkombinationen bzw. Nabenschaltungs-/Kettenkombinationen geschaltet. Das Schaltgetriebe wählt bei Betätigung des Bedienungs­ hebels aus, wann vorne bzw. hinten ein Zahnkranz gewechselt wird. Von den beiden Seilrollen führt je ein Bowdenzug zum Kettenwechsler vorn und hinten.The gearbox replaces both shift levers (some manufacturers even 4 levers!) on the handlebars of the bike. With just one operator The lever unit directly on the gearbox is included in a bicycle 3 chainrings at the front and 7 sprockets at the rear 9 or depending on the version 11 gear combinations or hub gear / chain combinations switched. The manual gearbox selects when the operator is actuated lever out when a sprocket is changed at the front or rear. A Bowden cable leads from the two pulleys to the chain changer front and back.

Als Stand der Technik besitzen Fahrräder mit mehreren Kettenblättern auf der Tretlagerachse und mehreren Ritzeln an der Hinterachse an beiden Lenkerenden je voneinander unabhängige Schalthebel.The state of the art has bicycles with multiple chainrings on the bottom bracket axle and several pinions on the rear axle Both ends of the handlebars are independent of each other.

Im Gebrauchsmuster Rollennummer G 90 07 698.2, Hauptklasse B62M 25/04 Nebenklasse B62M 9/12 wird eine ähnliche Aufgabenstellung behandelt. Das hier beschriebene Schaltgetriebe hat gegenüber dem o.g. Gebrauchsmuster folgende Vorteile:In the utility model, roll number G 90 07 698.2, main class B62M 25/04 Sub-class B62M 9/12 deals with a similar task. The manual transmission described here has compared to the above. Utility model has the following advantages:

  • - Das Getriebe stellt in jeder Schaltposition eine kraftschlüssige Verbindung in beiden Richtungen zu den Kettenwechslern her, nachdem jeder Hebel (Fig. 9, 10 1.0, 2.0) an 2 Punkten an den Nocken A oder B, C anliegt, erfordert jedoch den zusätzlichen Nocken C.- The gearbox creates a non-positive connection in both directions to the chain changer after each lever ( Fig. 9, 10 1.0, 2.0) bears at 2 points on cams A or B, C, but requires the additional cam C .
  • - Das Getriebe hat eine Ganganzeige.- The gearbox has a gear indicator.
  • - Das Getriebe schaltet den vorderen und hinteren Kettenwechsler nur wechselseitig, um die Kette zu schonen und ein evtl. mögliches Abspringen der Kette unter Last zu vermeiden.- The gearbox switches the front and rear chain changer only alternately to protect the chain and a possible one Avoid jumping off the chain under load.

Das o. g. Gebrauchsmuster führt beim Durchschalten vom kleinsten zum größten Gang und umgekehrt das gleichzeitige Schalten des vorderen und hinteren Kettenwechslers je zwei mal durch.The above Utility model leads when switching from smallest to largest gear and vice versa the simultaneous Switching the front and rear chain changer two each times through.

  • - Durch das in sich gekapselte Gehäuse mit den außenliegenden Seilrollen ist ein Schaltseilwechsel unproblematisch.- Due to the encapsulated housing with the outside Rope pulleys are not a problem when changing the shift cable.

Als Stand der Technik ist keine Möglichkeit bekannt, Ketten­ schaltungen mit 3 Kettenblättern auf der Tretlagerachse und 7-8 Ritzeln an der Hinterachse bzw. kombinierte Ketten-/ Nabenschaltungen über Schaltnocken, Übertragungshebel und 2 Seilrollen zu schalten.As a prior art, no way is known to chains gears with 3 chainrings on the bottom bracket axis and 7-8 sprockets on the rear axle or combined chain / Hub gears via switching cams, transmission levers and 2 pulleys to switch.

Zielsetzung ist, die Mehrgang-Kettenschaltung bzw. kombinierte Ketten-/ Nabenschaltung so einfach wie eine Nabenschaltung zu bedienen.The objective is to change the multi-speed derailleur or combined chain / Hub gear as easy to use as a hub gear.

Untersucht wurde die Automatisierung einer "21-Gang-Ketten­ schaltung" und es wurden folgende Grundgedanken anhand eines Beispieles angestellt:The automation of a "21-speed chain was examined circuit "and the following basic ideas were based on a Employed example:

Die auf dieses Beispiel bezogenen Abmessungen sind den Fig. 1-10 zu entnehmen.The dimensions relating to this example can be seen in FIGS. 1-10.

28′′ - Rad mit Reifen-Durchmesser 69 cm
Umfang = Reifen-Durchmesser × π = 2.17 m
1 Pedalumdrehung je Sekunde    m pro Sekunde × 3,6 = km/h28 ′ ′ - wheel with a tire diameter of 69 cm
Circumference = tire diameter × π = 2.17 m
1 pedal revolution per second m per second × 3.6 = km / h

Hieraus folgt, daß nicht alle Gangkombinationen sinnvoll (ähnliche Übersetzung, schieflaufende Kette) sind. Auf die Kom­ binationen 22/18 und 32/13 wird bewußt verzichtet, weil bei nachgeschalteter Gangkombination gleichzeitig vorn und hinten geschaltet werden müßte. Dieser Vorgang wäre jedoch ebenfalls konstruktiv möglich (Fig. 2).From this it follows that not all gear combinations make sense (similar translation, chain running wrong). Combinations 22/18 and 32/13 are deliberately dispensed with, because if the gear combination is connected downstream, the front and rear should be shifted simultaneously. However, this process would also be constructively possible ( Fig. 2).

Das Getriebe ist in der Lage, folgende Merkmale der Gangschaltung zu erfüllen:The gearbox is able to do the following Gear shift to meet:

  • - Während eines Schaltvorganges vom 1. zum 9. Gang und umgekehrt laufen die Schaltzüge für vorn und hinten in entgegengesetzter Richtung.- During a shift from 1st to 9th gear and vice versa the shift cables for the front and rear run in opposite directions Direction.
  • - Das Getriebe ist in der Lage, in sämtlichen Gangpositionen eine kraftschlüssige Verbindung herzustellen.- The gearbox is able to work in all gear positions establish a positive connection.
  • - Außerdem ist berücksichtigt, daß die Schaltwege am vorderen Kettenwechsler größer sind als am hinteren Ketten­ wechsler.- It is also taken into account that the switching paths on front chain changers are larger than those on the rear chains changer.
  • - Durch angestellte Vergleiche mit verschiedenen Fahrrädern wurde festgestellt, daß die Seiltrommeln jeweils ca. 30 bis 35 mm Durchmesser haben und die Drehbewegung vom kleinsten zum größten Gang für beide Bedienungseinheiten ca. 90 Grad beträgt.- By making comparisons with different bicycles found that the rope drums each about 30 to 35 mm Have diameters and the rotary movement from smallest to maximum gear for both operating units is approx. 90 degrees.
  • - Es soll vermieden werden, daß der vordere und hintere Ketten­ wechsler gleichzeitig eine Schaltung vornimmt.- It should be avoided that the front and rear chains changer makes a circuit at the same time.
  • - Das neu konstruierte Schaltgetriebe ist durch Austauschen der Nocken auf jede beliebige Kettenblatt- und Ritzelzahl umrüstbar und gestattet, eine kombinierte Ketten-/Nabenschaltung zu beschalten.- The newly designed manual transmission is by replacing the Cam can be converted to any number of chainrings and sprockets and allows a combined derailleur / hub gear connect.

Das Innenleben ist folgendermaßen aufgebaut (Fig. 3 und 4, Stellung 1. Gang):
Das Schaltgetriebe weist in der Draufsicht eine ovale Form auf, ist horizontal teilbar, die Konstruktion ist selbsttragend und hat an Ober- und Unterseite je eine Seilrolle (V und H).The interior is structured as follows ( Figs. 3 and 4, 1st gear position):
The top view of the gearbox has an oval shape, can be divided horizontally, the construction is self-supporting and has a pulley (V and H) on the top and bottom.

Horizontal im Gehäuse ist ein Lagerbock (d) zur Aufnahme der beiden Übertragungsachsen (o und p) angebracht, sowie auch zur Aufnahme der Gangrastung (b.1), bestehend aus einer horizontalen Bohrung, in welcher eine Kugel von einer Feder gehalten durch die Rastkerben (Fig. 10, b) bewegt wird. A bearing block (d) for accommodating the two transmission axes (o and p) is mounted horizontally in the housing, as well as for accommodating the gear engagement (b.1), consisting of a horizontal bore in which a ball is held by a spring by the notches ( Fig. 10, b) is moved.

Die Antriebsachse besteht aus einem Rohr mit Außendurchmesser 8 mm (j), welches beidseitig mit Unterlegscheiben (1) (0,5 mm und (m) 1,0 mm vom Gehäuse getrennt ist. Geführt wird das Rohr durch zwei selbstsichernde Inbusschrauben, außen glatt, mit Innengewinde M 4 (g). Das Kernstück bildet ein Gewindestab M 4 (e). Eine dritte Schraube (f) sorgt ebenfalls für den Zusammenhalt beider Gehäusehälften.The drive axle consists of a tube with an outer diameter of 8 mm (j), which is separated on both sides by washers ( 1 ) (0.5 mm and (m) 1.0 mm). The tube is guided by two self-locking Allen screws, smooth on the outside , with internal thread M 4 (g). The centerpiece is a threaded rod M 4 (e). A third screw (f) also ensures that the two halves of the housing are held together.

Mittig des Schnittes (Fig. 4) ist die Drehachse Durchmesser 4 mm (q) als Welle angeordnet. Mit ihr starr verbunden sind die Zahnräder (z) sowie die Hebelführungen (1.4) und (2.4). Ein Rohr mit Außendurch­ messer 6 mm (i) dient als Distanzstück zwischen den Unterlegscheiben 1,0 mm (m) und 0,5 mm (1).In the middle of the section ( Fig. 4) the axis of rotation diameter 4 mm (q) is arranged as a shaft. The gears (z) and the lever guides ( 1.4 ) and ( 2.4 ) are rigidly connected to it. A tube with an outer diameter of 6 mm (i) serves as a spacer between the washers 1.0 mm (m) and 0.5 mm (1).

Die Übertragungsachsen (o) und (p) bewegen außerhalb des Gehäuses die Seilrollen für den Kettenwechsler vorn (V) und hinten (H). Starr mit der jeweiligen Welle sind die Zahnräder (1.3) und (2.3) verbunden. Die innere Führung bildet der Lagerbock (d), gehalten durch 3 Stck. Senkkopfschrauben (d.2). Im Bereich der Senkkopf­ schrauben (d.2) ist das Gehäuse verstärkt (d.1).The transmission axes (o) and (p) move the rope pulleys for the chain changer at the front (V) and rear (H) outside the housing. The gears ( 1.3 ) and ( 2.3 ) are rigidly connected to the respective shaft. The inner guide is formed by the bearing block (d), held by 3 pieces. Countersunk screws (d.2). The housing is reinforced in the area of the countersunk screws (d.2) (d.1).

Bedienungshebeleinheit (Fig. 1, 4, 6, 9) (a) Das Beispiel behandelt 9 Schaltvorgänge, d. h. zwischen dem 1. und 9. Gang sind 8 Zwischenräume, gewählt mit je 20° = 160° gesamter Hebelweg. Um dem Hebel in jeder Position eine günstige Griffposition für Daumen und Zeige bzw. Mittelfinger zu geben, wird dieser als Bedienungshebeleinheit mit 3 Armen geplant. Der mittlere Arm hat eine Ganganzeige (a.1).Operating lever unit ( Fig. 1, 4, 6, 9) (a) The example deals with 9 gear changes, ie between the 1st and 9th gear there are 8 spaces, each with 20 ° = 160 ° total lever travel. In order to give the lever a favorable grip position for thumb and index or middle finger in any position, this is planned as an operating lever unit with 3 arms. The middle arm has a gear indicator (a.1).

Konstruktion der einzelnen Nocken
Die Nockenkonstruktionen A, B und C sind der Fig. 5 zu entnehmen. Construction of the individual cams
The cam constructions A, B and C can be seen in FIG. 5.

Schaltvorgang auf hinteren Kettenwechsler (Fig. 4, 8 und 9) gezeichnete Stellung ist der 1. Gang
Schaltvorgang vom 1. zum 9. Gang:
Drehung der Bedienungshebeleinheit (a) im Gegenuhrzeigersinn und somit des starr verbundenen Nockens A. Dieser führt nach 20° Drehweg den Hebel (1.0), angetrieben über die beiden Rollen (1.2), in das nächste Radial. Hebelweg dabei 5°. Die Zahnstange (1.1) dreht das Zahnrad (1.3) um 15° weiter und somit auch die Seilrolle (H). Das Schaltseil wird nachgelassen und schaltet auf den 2. Gang. Sinngemäß erfolgen die nächsten Gänge.Shifting to the rear chain changer ( Fig. 4, 8 and 9) the position shown is 1st gear
Shifting process from 1st to 9th gear:
Rotation of the operating lever unit (a) counterclockwise and thus of the rigidly connected cam A. After 20 ° of rotation, this leads the lever ( 1.0 ), driven by the two rollers ( 1.2 ), into the next radial. Lever travel 5 °. The rack ( 1.1 ) rotates the gear ( 1.3 ) by 15 ° and thus the rope pulley (H). The shift cable is released and switches to 2nd gear. The next courses take place accordingly.

Keine Schaltung erfolgt bewußt zwischen dem 3. und 4. Gang sowie dem 6. und 7. Gang aus genannten Gründen.No shift takes place consciously between 3rd and 4th gear as well 6th and 7th gear for the reasons mentioned.

Distanzblech (n) in Lage gehalten durch das Rohr (k) mit Außendurchmesser 10 mm verhindert ein Klemmen des Hebels. Gesamtdrehweg der Seilrolle (H) ca. 90°.Spacer plate (s) held in place by the tube (k) with Outside diameter 10 mm prevents the lever from jamming. Total rotation of the rope pulley (H) approx. 90 °.

Fig. 3 (1.5) zeigen Hebelaussparungen im Gehäuse. Fig. 3 (1.5) show lever recesses in the housing.

Schaltvorgang auf vorderen Kettenwechsler (Fig. 4, 8 und 10) gezeichnete Stellung ist der 1. Gang
Schaltvorgang vom 1. zum 9. Gang:
Drehung der Bedienungshebeleinheit (a) im Gegenuhrzeigersinn und mit ihm der Zahnradübersetzungen (z) 2 : 1 und 1:1, sowie Nockenauf­ lagerscheibe (b) mit Vertiefungen für Hebelrastung (b.1) und Nocken B und gleichzeitig Nockenauflagerscheibe (c) mit Nocken C (Fig. 7). Zapfen mit Durchmesser 3 mm (h) stellen die nötige Verbindung her. Die Nocken B und C führen beim Schalten vom 3. zum 4. Gang und vom 6. zum 7. Gang nach jeweils 40° Nockendrehung den Hebel (2.0) angetrieben über die beiden Rollen (2.2) in das nächste Radial. Hebelweg dabei 15°. Die Zahnstange (2.1) dreht das Zahnrad (2.3) um jeweils 45° weiter und somit auch die Seilrolle (V). Das Schalt­ seil wird gespannt und schaltet auf das nächstgrößere Kettenblatt. Distanzbleche (n) in Lage gehalten durch das Rohr (k) mit Außendurchmesser 10 mm verhindern ein Klemmen des Hebels. Gesamtdrehweg der Seilrolle (V) ca. 90°.Shifting to the front chain changer ( Fig. 4, 8 and 10) shown position is 1st gear
Shifting process from 1st to 9th gear:
Turn the operating lever unit (a) counterclockwise and with it the gear ratios (z) 2: 1 and 1: 1, as well as cam bearing plate (b) with recesses for lever detent (b.1) and cam B and at the same time cam bearing plate (c) with cam C ( Fig. 7). Pins with a diameter of 3 mm (h) provide the necessary connection. When shifting from 3rd to 4th gear and from 6th to 7th gear after each 40 ° cam rotation, cams B and C drive the lever ( 2.0 ) into the next radial via the two rollers ( 2.2 ). Lever travel 15 °. The rack ( 2.1 ) rotates the gear ( 2.3 ) 45 ° each and thus also the pulley (V). The shift cable is tensioned and switches to the next larger chainring. Spacer plates (n) held in position by the tube (k) with an outer diameter of 10 mm prevent the lever from jamming. Total rotation of the pulley (V) approx. 90 °.

Der Hebel (2.0) dreht immer entgegengesetzt zum Hebel (1.0). Fig. 3 (2.5) zeigen Hebelaussparungen im Gehäuse. The lever ( 2.0 ) always turns counter to the lever ( 1.0 ). Fig. 3 (2.5) show lever recesses in the housing.

Ein Vorteil gegenüber getrennt angeordneten Bedienungshebeln liegt in immer gleich großen Schaltwegen zwischen den jeweiligen Gängen der in Fig. 1 dargestellten Bedienungshebeleinheit.An advantage over separately arranged operating levers is that the switching paths between the respective gears of the operating lever unit shown in FIG. 1 are always of the same size.

Das Schaltgetriebe kann in den Abmessungen jederzeit variiert werden, sowie durch Fertigungsmethoden im Grundaufbau verändert werden. Sämtliche Zeichnungen sind auf die 9 Schaltkombinationen abgestimmt. Durch Austauschen der Nocken A, B, C ist das Schaltgetriebe auf sämtliche Kettenblatt- und Ritzelanzahl anpassungsfähig. Auch eine Erhöhung der Gangzahl auf 11 Gänge ist möglich.The dimensions of the manual transmission can be varied at any time are changed, as well as by manufacturing methods in the basic structure will. All drawings are on the 9 switch combinations Voted. By changing the cams A, B, C is the manual transmission Adaptable to all chainring and sprocket numbers. It is also possible to increase the number of gears to 11 gears.

Auch durch Verändern der Seilrollendurchmesser Fig. 4 (V und H) können Schaltwege angepaßt werden.Switching paths can also be adjusted by changing the cable reel diameter Fig. 4 (V and H).

Die Montage am Fahrrad ist universell möglich und kann sowohl am Lenkerschaftrohr oder am Rahmen erfolgen.The installation on the bike is universally possible and can be both on Handlebar tube or on the frame.

Bei der Montage am Lenker ist es möglich, den starren Teil des Handbremshebels aus einem Guß mit dem Schaltgetriebegehäuse her­ zustellen mit nur einer Befestigungsschelle am Lenker.When mounting on the handlebar, it is possible to remove the rigid part of the Hand brake lever from a single source with the gearbox housing deliver with only one fastening clamp on the handlebar.

Ein Hinweis zu den Zeichnungen im Format DIN A 4 Fig. 1 zeigt die Draufsicht und Vorderansicht des Schaltgetriebes im Maßstab 1 : 1.A reference to the drawings in DIN A4 format . FIG. 1 shows the top view and front view of the manual transmission on a scale of 1: 1.

Fig. 4 ist im Maßstab 2 : 1 dargestellt. Fig. 4 is shown on a 2: 1 scale.

Die Fig. 3, sowie Fig. 5 bis 10 wurden vom Maßstab 4 : 1 auf 65% verkleinert. . Figs. 3 and 5 to 10 were on the scale 4: 1 reduced to 65%.

Claims (11)

1. Schaltgetriebe mit Bedienungshebeleinheit für Fahrrad- Kettenschaltungen und kombinierte Ketten/Nabenschaltungen, welches über 3 Antriebsnocken und 2 Hebel mit integrierten Zahnstangen unter Zwischenschaltung von Zahnrädern diese Bewegung auf die beiden Seilrollen überträgt, zum Ansteuern der vorderen und hinteren Kettenwechselvorrichtungen bzw. Kettenwechselvorrichtung hinten und Radnabenschaltung hinten, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltgetriebe in der Lage ist, bei Fahrrädern mit 3 Ketten­ blättern am Tretlager und 7 Ritzeln an der Hinterachse 9 ver­ schiedene der Reihenfolge nach abgestufte Gangkombinationen zu schalten, ohne dabei am Kettenwechsler vorne und hinten eine Schaltung gleichzeitig durchzuführen. Der erste Gang erfolgt durch Kombinieren des vorderen kleinsten Kettenblattes und des hinteren größten, dann das hinten zweit- und drittgrößte Ritzel. Nach Umschalten auf das vordere mittlere Kettenblatt, in abnehmender Reihenfolge hinten das 4. und 5. Ritzel, dann Wechsel auf das vordere größte Kettenblatt und Kombinieren mit dem zweitkleinsten und kleinsten Ritzel hinten als 9. Gang.1.Manual gearbox with operating lever unit for bicycle derailleur gears and combined chain / hub gears, which transmits this movement to the two rope pulleys via 3 drive cams and 2 levers with integrated racks with the interposition of gears, for actuating the front and rear chain changing devices or chain changing device at the rear and wheel hub gear rear, characterized in that the manual transmission is able to shift on bicycles with 3 chains on the bottom bracket and 7 pinions on the rear axle 9 different order of graded gear combinations without doing a shift on the chain changer front and rear at the same time. The first gear takes place by combining the smallest front chainring and the largest rear, then the second and third largest sprocket in the rear. After switching to the front middle chainring, in descending order the 4th and 5th sprockets at the rear, then change to the front largest chainring and combine with the second smallest and smallest sprocket at the rear as 9th gear. 2. Schaltgetriebe nach Oberbegriff von Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltgetriebe sinngemäß anwendbar ist für alle Fahrräder mit Kettenschaltung, welche an der Tretlagerachse zwei oder drei Ketten­ blätter aufweisen und an der Hinterachse bis zu 8 Ritzel.2. Manual transmission according to the preamble of claim 1. characterized in that the manual transmission can be used for all bicycles Derailleur gears, which have two or three chains on the bottom bracket axle have leaves and up to 8 pinions on the rear axle. 3. Schaltgetriebe nach Oberbegriff von Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltgetriebe geeignet ist zum Beschalten einer kombinierten 3 - Gang Nabenschaltung mit einer 7 - Gang Kettenschaltung. 3. Manual transmission according to the preamble of claim 1. characterized in that the manual transmission is suitable for connecting a combined 3 - speed hub gear with a 7 - speed derailleur.   4. Schaltgetriebe nach Oberbegriff von Anspruch 1. und 2. dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltgetriebe derart geformte Nocken aufweisen kann, welche während eines Schaltvorganges von einem zum anderen Gang auch den Kettenwechsler vorn und hinten gleichzeitig betätigen läßt.4. Manual transmission according to the preamble of claim 1. and 2. characterized in that the gearbox can have cams shaped in this way, which during a shift from one gear to the other Allows chain changer to operate front and rear simultaneously. 5. Schaltgetriebe nach Oberbegriff von Anspruch 1., 2., 3. und 4. dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltgetriebe in der Draufsicht eine ovale Form hat, horizontal teilbar ist, selbsttragend konstruiert ist und an Ober- und Unter­ seite je eine Seilrolle aufweist. Die außen am Gehäuse angebrachten Seilrollen erlauben eine unkomplizierte Schaltseilauswechslung. Auf die Konstruktion der Seilrollen wird nicht näher eingegangen, es sei nur erwähnt, daß eine Rille als Seilführung eingearbeitet sein muß, und der Abstand zur äußeren Verkleidung muß so gering sein, daß das Schaltseil nicht aus der Nut rutschen kann. Der Seilnippel wird, wie schon bei derartigen Konstruktionen üblich, eingehängt. Das Gehäuse wird über drei Schrauben zusammengehalten. Horizontal im Gehäuse ist ein Lagerbock zur Aufnahme der beiden Übertragungsachsen angebracht, sowie auch zur Aufnahme der Gangrastung, bestehend aus einer Bohrung, in welcher eine Kugel von einer Feder gehalten durch die Rastkerben bewegt wird.5. Manual transmission according to the preamble of claim 1., 2., 3. and 4. characterized in that the gearbox has an oval shape when viewed from above, horizontally is divisible, is self-supporting and is constructed on top and bottom each has a pulley. The attached on the outside of the housing Rope pulleys allow uncomplicated shifting cable replacement. On the construction of the pulleys is not discussed in more detail, unless it is only mentioned that a groove must be incorporated as a rope guide, and the distance to the outer panel must be so small that the Shift cable cannot slip out of the groove. The rope nipple is like already common in such constructions, hung. The housing is held together by three screws. A bearing block for accommodating the two is located horizontally in the housing Transmission axes attached, as well as to accommodate the gear lock, consisting of a hole in which a ball by a spring held by the notches. 6. Schaltgetriebe nach Oberbegriff von Anspruch 1., 2., 3., 4. und 5. dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe vertikal drei Achsen aufweist, nämlich
  • - die Antriebsachse, bestehend aus einem Rohr, welches beidseitig über zwei Schrauben geführt wird und die Schrauben wiederum im Rohr mit einem Gewindestab verschraubt sind.
  • - die Drehachse der beiden Hebel und des Zahnradpaares, ausgebildet als massive Welle.
  • - die beiden Übertragungsachsen, welche je einseitig im Lagerbock sowie im Gehäuse gelagert sind, ebenfalls ausgebildet als massive Welle, mit Gleitlager im Lagerbock. Starr mit der Welle verbunden sind je ein Zahnrad sowie je eine Seilrolle.
6. Manual transmission according to the preamble of claim 1., 2., 3., 4. and 5. characterized in that the transmission has three axes vertically, namely
  • - The drive axle, consisting of a tube that is guided on both sides by two screws and the screws are screwed into the tube with a threaded rod.
  • - The axis of rotation of the two levers and the gear pair, designed as a solid shaft.
  • - The two transmission axes, which are each supported on one side in the bearing block and in the housing, also designed as a solid shaft, with a plain bearing in the bearing block. A gear and a pulley are rigidly connected to the shaft.
7. Schaltgetriebe nach Oberbegriff von Anspruch 1., 2., 3., 4., 5. und 6. dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltgetriebe einen dreifachen Bedienungshebel als Bedienungs­ hebeleinheit mit Ganganzeige aufweist, dessen Hebelarme jeweils einen gleichen Spreizwinkel zueinander bilden, die Hebelarme eine Einheit mit der Nockenscheibe bilden, auf welcher oben der Nocken zur Anlenkung des Hebels für den hinteren Kettenwechsler und unten ein Zahnrad jeweils starr verbunden hat und über die Antriebs­ achse drehbar gelagert ist. Die Form des Nockens ist auf den Schaltablauf abgestimmt.7. Manual transmission according to the preamble of claim 1., 2., 3., 4., 5th and 6th characterized in that the manual transmission has a triple operating lever as an operating has lever unit with gear indicator, the lever arms each form an equal spread angle to each other, the lever arms one Form a unit with the cam disc, on which the cam is on top to link the lever for the rear chain changer and has a gear wheel rigidly connected below and via the drive axis is rotatably mounted. The shape of the cam is matched to the switching sequence. 8. Schaltgetriebe nach Oberbegriff von Anspruch 1., 2., 3., 4., 5., und 6. dadurch gekennzeichnet, daß zentrisch auf der Antriebsachse eine starr untereinander verbundene Einheit unterhalb der in 7. beschriebenen Einheit angeordnet ist, von oben nach unten bestehend aus:
Zahnrad, Nockenscheibe zur Aufnahme des geteilten Nockens für den Kettenwechsler vorn mit Auskerbungen für die Gangrastungen wie in 5. beschrieben, dann ein weiterer geteilter Nocken mit dessen Nocken scheibe als Auflager. Die beiden geteilten Nocken drehen sich schneller als der einzelne Nocken von 7. Die Form der Nocken sind auf den Schaltablauf abgestimmt.8. Manual transmission according to the preamble of claim 1, 2, 3, 4, 5, and 6, characterized in that a rigidly interconnected unit is arranged centrally on the drive axis below the unit described in 7, from above down consisting of:
Gear wheel, cam disk for receiving the split cam for the chain changer at the front with notches for the gear detents as described in 5., then another split cam with its cam disk as a support. The two split cams rotate faster than the single cam of 7. The shape of the cams are matched to the switching sequence. 9. Schaltgetriebe nach Oberbegriff von Anspruch 1., 2., 3., 4., 5., 6., 7. und 8. dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den drehbaren Einheiten von 7. und 8. zur Ansteuerung der beiden Kettenwechsler für vorn und hinten eine Zahnradübersetzung besteht. Die Drehachse dient zur Aufnahme eines Zahnradpaares. 9. Manual transmission according to the preamble of claim 1., 2., 3., 4., 5th, 6th, 7th and 8th characterized in that between the rotatable units of 7th and 8th to control the two Chain changer for the front and rear a gear ratio consists. The axis of rotation is used to hold a pair of gears.   10. Schaltgetriebe nach Oberbegriff von Anspruch 1., 2., 3., 4., 5., 6., 7., 8. und 9. dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltgetriebe zwei Hebel aufweist, welche die Übertragung von der Antriebsachse auf die beiden Übertragungsachsen ausführen über die gemeinsame Drehachse. Beide Hebel haben eine integrierte Zahnstange, welche jeweils das Zahnrad für die Bewegung der Seilrolle antreibt. Jeder Hebel greift zweiarmig mittels Rollen jederzeit kraftschlüssig die Stellung des bzw. der Nocken ab. Die Hebelarmrollen sind am Hebel für den Kettenwechsler hinten beide an der Hebelunterseite drehbar angebracht und beim zweiten Hebel für den Kettenwechsler vorn einmal oberhalb und einmal unterhalb des Hebels drehbar befestigt. Der Hebelweg für den Kettenwechsler hinten ist jeweils regelmäßig und treibt dabei die zugehörige Seilrolle an. Der Hebelweg für den Kettenwechsler vorn ist jeweils regelmäßig und größer als für hinten und treibt dabei die zugehörige Seilrolle an. Beide Hebel bewegen sich in entgegengesetzter Richtung.10. Manual transmission according to the preamble of claim 1., 2., 3., 4., 5th, 6th, 7th, 8th and 9th characterized in that the manual transmission has two levers, which are the transmission from the drive axis to the two transmission axes over the common axis of rotation. Both levers have an integrated one Rack, each of which is the gear for moving the Pulley drives. Each lever grips with two arms using rollers the position of the cam (s) at any time with a positive fit. The lever arm rollers are on the lever for the chain changer at the rear both rotatably attached to the underside of the lever and the second Lever for the chain changer in front, once above and once rotatably attached below the lever. The lever path for the rear chain changer is regular in each case and drives the associated pulley. The lever travel for the chain changer in front is regular and larger than for the rear and drives the associated pulley at. Both levers move in the opposite direction. 11. Schaltgetriebe nach Oberbegriff von Anspruch 1., 2., 3., 4., 5., 6., 7., 8., 9. und 10. dadurch gekennzeichnet, daß die Montage am Fahrrad universell möglich ist und sowohl am Lenkerschaftrohr oder am Rahmen erfolgen kann. Bei der Montage am Lenker ist es möglich, den starren Teil des Handbremshebels aus einem Guß mit dem Schaltgetriebegehäuse her­ zustellen mit nur einer Befestigungsschelle am Lenker.11. Manual transmission according to the preamble of claim 1., 2., 3., 4., 5th, 6th, 7th, 8th, 9th and 10th characterized in that mounting on the bike is universally possible and both on Handlebar tube or on the frame. When mounting on the handlebar, it is possible to remove the rigid part of the Hand brake lever from a single source with the gearbox housing deliver with only one fastening clamp on the handlebar.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4279174A (en) * 1979-02-02 1981-07-21 Amf Incorporated Single lever 10-speed bicycle shifter
DE9007698U1 (en) * 1990-02-17 1994-06-30 Beck, Armin, 72348 Rosenfeld Switching device for bicycle derailleurs
US5354243A (en) * 1993-11-09 1994-10-11 Kriek Albert P Variable ratio chain drive employing synchronous flexible sprocket shifting

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