DE29604538U1

DE29604538U1 - Actuator for bicycle gears

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Priority date: 1996-03-13
Filing date: 1996-03-13
Publication date: 1996-05-02
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Description

Betätigungsvorrichtung für FahrradgangschaftungenOperating device for bicycle gears Beschreibung, Seite 1von5Description, page 1 of 5

Betätigungsvorrichtung für FahrradgangschaltungenOperating device for bicycle gear shifts

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für Fahrraclgangschaltungen mit zwei unabhängigen Schaltvorrichtungen. Die Schaltvorrichtungen sind meistens Kettenschaltungen, können aber auch Zahnradumschaltungen wie z. B. Nabenschaltungen sein.The invention relates to an actuating device for bicycle gear shifts with two independent shifting devices. The shifting devices are usually derailleur shifts, but can also be gear shifts such as hub gears.

Bekannt und heute üblich sind Fahrrad-Kettenschaltungen mit bis zu 24 Gängen. Hierbei wird beispielsweise die Zahl von 21 Gängen durch die Anordnung von drei Kettenblättern an der Tretkurbel und sieben Ritzeln am Hinterrad erreicht, von denen jedes Kettenblatt mit jedem Ritzel kombiniert werden kann. Hierzu wird die Kette mit einem vorderen Kettenwechsler (Umwerfer) auf eines der drei Kettenblätter und mit einem hinteren Kettenwechsler (Schaltwerk) auf eines der sieben Ritzel gezwungen. Der Umwerfer wird über ein Übertragungsorgan (z. B. Seilzug, Bowdenzug) meist mit einer an der Lenkstange in der Nähe der linken Hand angebrachten Betätigungsvorrichtung (Schalthebel oder Schaltdrehgriff) geschaltet, das Schaltwerk über einen zweiten Seilzug mit einer in der Nähe der rechten Hand angebrachten.Bicycle derailleurs with up to 24 gears are well-known and common today. For example, the number of 21 gears is achieved by arranging three chainrings on the crank and seven pinions on the rear wheel, of which each chainring can be combined with any pinion. To do this, the chain is forced onto one of the three chainrings using a front derailleur (front derailleur) and onto one of the seven pinions using a rear derailleur (rear derailleur). The front derailleur is switched via a transmission device (e.g. cable, Bowden cable), usually with an operating device (shift lever or twist shift handle) attached to the handlebar near the left hand, and the rear derailleur is switched via a second cable with an operating device attached near the right hand.

Ebenso ist eine 21-Gang-Schaltung bekannt, die eine Reihenschaltung aus einer 7-Gang-Kettenschaltung mit sieben Ritzeln am Hintercad und einer in der Hinterradnabe untergebrachten 3-Gang-Nabenschaltung darstellt. Auch diese wird über zwei Seilzüge mit zwei unabhängigen Betätigungsvorrichtungen geschaltet.A 21-speed gear system is also known, which is a series circuit consisting of a 7-speed derailleur gear system with seven pinions on the rear wheel and a 3-speed hub gear system housed in the rear wheel hub. This is also switched via two cables with two independent actuation devices.

Durch US 4.055.093 und DE 26 50 011 A1 ist eine Möglichkeit bekannnt, die beiden Seilzüge und damit die beiden Kettenwechsler (einer damals üblichen 10-Gang-Kettenschattung) mit einer kombinierten Betätigungsvorrichtung zu betätigen. Hierbei werden zwei fest miteinander verbundene Kurvenscheiben gemeinsam gedreht. An diesen liegt je ein im Gehäuse der Vorrichtung drehbar gelagerter Hebel an. In die Hebel ist je einer der beiden Seilzüge eingehängt und zwar so, daß die Federkraft des Kettenwechslers den Hebel an die Kurvenscheibe andrückt. Die Stellung des Hebels und damit auch die Stellung des Kettenwechslers wird also durch den Radius der Kurvenscheibe im Berührpunkt zwischen Kurvenscheibe und Hebel bestimmt. Durch Drehen der Kurvenscheiben können beide Kettenwechsler gleichzeitig betätigt werden, bei entsprechender Gestaltung der Kurvenscheiben kann jede beliebige Schaltreihenfolge realisiert werden. Gedreht werden die Kurvenscheiben bei DE 26 50 011 mit einem fest mit ihnen verbundenen Schalthebel, bei US 4.055.093 entweder mit einem an einer Seite angebrachten Drehknopf oder in einer erweiterten Ausführung mit einem Schalthebel, der bei einer Betätigung über einen Nachrückmechanismus die Kurvenscheiben um einen Schritt weiterdreht und danach in seine Ausgangsstellung zurückkehrt. Folgende Nachteile treten bei den beiden beschriebenen Betätigungsvorrichtungen auf:
• Die Betätigungsvorrichtung ist so am Fahrrad angebracht, daß zum Schalten die Lenkstange mit einer Hand losgelassen werden muß.US 4,055,093 and DE 26 50 011 A1 disclose a way of operating the two cables and thus the two derailleurs (of a 10-speed derailleur system that was common at the time) with a combined operating device. Two cam discs that are firmly connected to one another are rotated together. Each of these has a lever that is rotatably mounted in the housing of the device. One of the two cables is hooked into the lever in such a way that the spring force of the derailleur presses the lever against the cam disc. The position of the lever and thus also the position of the derailleur is determined by the radius of the cam disc at the point of contact between the cam disc and the lever. By rotating the cam discs, both derailleurs can be operated simultaneously; with appropriate design of the cam discs, any switching sequence can be implemented. In DE 26 50 011, the cam discs are rotated using a switch lever that is permanently connected to them, in US 4,055,093 either using a rotary knob attached to one side or, in an extended version, using a switch lever that, when actuated, rotates the cam discs one step further via a follow-up mechanism and then returns to its starting position. The following disadvantages occur with the two actuating devices described:
• The operating device is attached to the bicycle in such a way that the handlebar must be released with one hand in order to change gears.

Christoph Schmeding, Henchenstr. 15, 61440 Oberursel, Tel.: 06171/52236Christoph Schmeding, Henchenstrasse 15, 61440 Oberursel, Tel.: 06171/52236

Betätigungsvorrichtung für Fahiradgangschaltungen Beschreibung, Seite 2 von 5Bicycle gear shifting control device Description, page 2 of 5

• Es sollen alle möglichen Gänge benutzt werden, dies ist nur bei spezieilen Kettenradkombinationen sinnvoll • All possible gears should be used, this only makes sense with special sprocket combinations

Bekannt ist weiterhin durch G 90 07 698.2 eine kombinierte Betätigungsvorrichtung ähnlich den oben beschriebenen, mit der von den möglichen Gängen einer 18-, 21- bzw. 24-Gang-Kettenschaltung nur 10, 11 bzw. 12 Gänge, die eine sinnvolle Abstufung ergeben, der Übersetzung nach geordnet durchgeschaltet werden können. Sinnvoll ist dies, weil bei den theoretisch möglichen Gängen mehrere mit ähnlichen Übersetzungen vorhanden sind, von denen jeweils nur derjenige benutzt werden sollte, in dem die Kette den geringsten Schräglauf hat. Geschaltet wird durch Betätigen eines Schalthebels, der über einen Nachrückmechanismus auf die Kurvenscheiben wirkt. Diese Lösung hat folgende Nachteile:A combined operating device similar to the one described above is also known from G 90 07 698.2, with which only 10, 11 or 12 of the possible gears of an 18-, 21- or 24-speed derailleur gear system, which result in a sensible gradation, can be shifted through in order of gear ratio. This makes sense because of the theoretically possible gears, there are several with similar gear ratios, of which only the one in which the chain has the least skew should be used. Shifting is done by operating a shift lever, which acts on the cam disks via a shifting mechanism. This solution has the following disadvantages:

• Die angegebenen Schaltreihenfolgen sind mit den heute üblichen Zähnezahien der Kettenräder bei 21- und 24-Gang-Schaltungen nicht sinnvoll.• The specified shifting sequences do not make sense with the number of teeth on the sprockets that are common today for 21- and 24-speed gearshifts.

• Zwischen Schalthebel und Kurvenscheiben ist ein Nachrückmechanismus angebracht, der den Bauaufwand erhöht.• A follow-up mechanism is installed between the shift lever and the cam discs, which increases the construction effort.

Ebenfalls bekannt sind z. B. durch G 74 30 687, DE 32 15 426 oder US 5.102.372 sich um die Achse der Lenkstange drehende Schaltdrehgriffe zur Betätigung von Fahrradgangschaltungen. Mit diesen kann jedoch nur ein Seilzug und damit nur eine Schaltvorrichtung betätigt werden.Also known, for example from G 74 30 687, DE 32 15 426 or US 5,102,372, are twist-grip handles that rotate around the axis of the handlebar for operating bicycle gear shifts. However, these can only operate one cable and thus only one switching device.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine kombinierte Betätigungsvorrichtung zu entwickeln, dieThe invention is therefore based on the object of developing a combined actuating device that

· eine ergonomische, mit möglichst geringer Belastung des Fahrradfahrers verbundene Betätigung der Schaltung ohne Loslassen der Lenkstange ermöglicht und· enables ergonomic operation of the gearshift without letting go of the handlebars, with as little strain as possible on the cyclist, and

• einfach aufgebaut ist.• is simple in structure.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Kurvenscheiben von zwei Kurvenscheibengetrieben mit Hilfe eines Schaltdrehgriffs bewegt werden, der sich um die Achse der Lenkstange dreht und im Bereich der konventionellen Griffposition angeordnet ist. Die Abtriebsbewegung der Kurvenscheibengetriebe wird durch zwei Schwenkhebe! auf die Seilzüge und damit auf die Kettenwechsler oder andere Schaltvorrichtungen übertragen.This is achieved according to the invention in that the cam disks of two cam disk gears are moved with the help of a rotary shift handle that rotates around the axis of the handlebar and is arranged in the area of the conventional handle position. The output movement of the cam disk gears is transmitted by two swivel levers to the cables and thus to the derailleur changers or other switching devices.

Gegenüber den oben beschriebenen kombinierten Betätigungsvorrichtungen ergeben sich folgende Vorteile:Compared to the combined actuation devices described above, the following advantages arise:

· Der Drehgriffschalter wird in der normalen Griffposition der Hand mit Daumen und Zeigefinger, evtl. noch mit dem Mittelfinger, umfaßt. Es kann also jederzeit ohne Loslassen der Lenkstange durch einfaches Drehen der Hand geschaltet werden.· The twist grip switch is held in the normal grip position of the hand with the thumb and index finger, and possibly also the middle finger. This means that the switch can be switched at any time without letting go of the handlebar by simply turning the hand.

• Bei einer sinnvollen Gangauswahl wird beim Schalten auf ein größeres Kettenblatt auch gleichzeitig auf ein größeres Ritze! zurückgeschaltet (siehe Fig. 4 und 5), so daß beide Seilzüge von der Betätigungsvorrichtung ein Stück eingeholt wenden müssen. Es muß also an beiden Zügen gegen die Kraft der Rückstellfeder der Kettenwechsler Arbeit verrichtet werden.• With a sensible gear selection, when switching to a larger chainring, the gear is also simultaneously switched back to a larger sprocket! (see Fig. 4 and 5), so that both cables have to be pulled in by the operating device. Work must therefore be carried out on both cables against the force of the return spring of the derailleur changer.

Christoph Schmedirig^Henchenstr. 15, 61440 Oberursel, Tel.: 06171/52236Christoph Schmedirig^Henchenstr. 15, 61440 Oberursel, Tel.: 06171/52236

Betätigungsvorrichtung für Fahrradgangschaltungen Beschreibung, Seite 3 von 5Bicycle gear shifting control device Description, page 3 of 5

Bei den maximal möglichen Betätigungswegen eines Schalthebels, der mit Daumen oder Zeigefinger ohne Loslassen der Lenkstange betätigt werden kann, wurden daher die Fingerkräfte unangenehm hoch. Die erforderliche Arbeit kann durch Drehen des Schaltdrehgriffs besser verrichtet werden.
· Ein Nachrückmechanismus ist nicht nötig.With the maximum possible operating travel of a gear lever that can be operated with the thumb or index finger without letting go of the handlebar, the finger forces are therefore uncomfortably high. The required work can be done better by turning the twist shift handle.
· A replacement mechanism is not necessary.

• Zur Anzeige des eingelegten Gangs können die Gangbezeichnungen einfach am Drehgriff aufgebracht werden, so daS sie in den den einzelnen Gängen entsprechenden Stellungen des Drehgriffs jeweils einer am feststehenden Gehäuse angebrachten Markierung gegenüberstehen.• To indicate the gear engaged, the gear designations can simply be applied to the rotary handle so that in the positions of the rotary handle corresponding to the individual gears they are opposite a marking on the fixed housing.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figuren 1 bis 6 erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Schnitt längs der Achse der Lenkstange (Schnitt A-A in Fig. 2), Fig. 2 einen Schnitt senkrecht zur Achse der Lenkstange (Schnitt B-B in Fig. 1), Fig. 3 einen Schnitt in der Ebene, in der die Seilzüge verlaufen (Schnitt C-C in Fig. 2), Fig. 4 eine Tabelle mit den Obersetzungen einer aktuellen 21 -Gang-Kettenschaltung, Fig. 5 eine schematische Darstellung eines Fahrradantriebs mit 21-Gang-Kettenschaltung undAn embodiment of the invention is explained using Figures 1 to 6. They show: Fig. 1 a section along the axis of the handlebar (section A-A in Fig. 2), Fig. 2 a section perpendicular to the axis of the handlebar (section B-B in Fig. 1), Fig. 3 a section in the plane in which the cables run (section C-C in Fig. 2), Fig. 4 a table with the gear ratios of a current 21-speed derailleur, Fig. 5 a schematic representation of a bicycle drive with 21-speed derailleur and

den ausgewählten sinnvollen Gängen,
Fig. 6 die sich durch die Gangauswahl ergebende Kurvenscheibe für den hinterenthe selected sensible courses,
Fig. 6 the cam disc resulting from the gear selection for the rear

Kettenwechsler (Schnitt D-D in Fig. 1 durch den Kurvenkörper 7), Fig. 7 die entsprechende Kurvenscheibe für den vorderen Kettenwechsler (Schnitt B-B in Fig. 1, allerdings mit entgegengesetzter Blickrichtung, durch den Kurvenkörper 7), Fig. 8 den entsprechenden Rastring 8 (entsprechend Ansicht von links in Fig. 1).Chain changer (section D-D in Fig. 1 through the cam body 7), Fig. 7 the corresponding cam disk for the front chain changer (section B-B in Fig. 1, but looking in the opposite direction, through the cam body 7), Fig. 8 the corresponding locking ring 8 (corresponding to the view from the left in Fig. 1).

Das Gehäuse, bestehend aus den Teilen 2, 3 und 4, ist auf der Lenkstange 1 festgeklemmt. Auf dem Innenteil 2 des Gehäuses drehbar gelagert ist eine Baugruppe, die aus den fest verbundenen Bauteilen Griffgummi 5, Griffhülse 6, Kurvenkörper 7 (mit den beiden aufgefrästen Kurvenscheiben) und Rastring 8 besteht. Der Fahrradfahrer umgreift den Griffgummi 5 und dreht ihn um zu schalten. Dabei rollen die beiden Rollen 9a und 9b auf den sich mit dem Drehgriff drehenden Kurvenscheiben ab und lenken die auf dem gehäusefesten Bolzen 10 gelagerten Hebel 11a und 11b in Abhängigkeit von den Radien der Kurvenscheiben mehr oder weniger aus. Diese Bewegung überträgt sich auf die in die Hebel 11a und 11b eingehängten Seilzüge 12a und 12b, die so wiederum die beiden von ihnen angelenkten Kettenwechsler in die dem eingelegten Gang entsprechenden Stellungen bringen. Die durch die Seilzüge 12a und 12b übertragenen Rückstellkräfte der federbelasteten Kettenwechsler sorgen dafür, daß die Rollen 9a und 9b immer an den Kurvenscheiben anliegen.
Die Seilzüge 12a und 12b werden mit den Zugführungen 13a und 13b umgelenkt und treten seitlich aus dem Gehäuse aus. Durch Verdrehen der Einstellmuttern 14a und 14b kann die Schaltung eingestellt werden.The housing, consisting of parts 2, 3 and 4, is clamped onto the handlebar 1. A module consisting of the firmly connected components of the rubber grip 5, grip sleeve 6, cam body 7 (with the two milled cam disks) and locking ring 8 is pivotally mounted on the inner part 2 of the housing. The cyclist grips the rubber grip 5 and turns it to change gear. The two rollers 9a and 9b roll on the cam disks that rotate with the twist grip and deflect the levers 11a and 11b mounted on the bolt 10 fixed to the housing more or less depending on the radii of the cam disks. This movement is transferred to the cables 12a and 12b attached to the levers 11a and 11b, which in turn bring the two derailleurs they link to the positions corresponding to the gear selected. The restoring forces of the spring-loaded derailleurs transmitted by the cables 12a and 12b ensure that the rollers 9a and 9b always rest on the cam discs.
The cables 12a and 12b are redirected using the cable guides 13a and 13b and exit the housing at the side. The gearshift can be adjusted by turning the adjusting nuts 14a and 14b .

Betätigungsvorrichtung für FahtTadgangschaltungen Beschreibung, Seite 4 von 5Operating device for driving gear shifts Description, page 4 of 5

Die einfachste Möglichkeit, ein Einrasten des Schaitdrehgriffs in die einzelnen Gänge zu gewährleisten, ist die Anbringung von Rastkerben (radialen Vertiefungen) an den entsprechenden Stellen einer der beiden Kurvenscheiben, in die die Rolle 9a oder 9b durch die Kraft im Seilzug 12a oder 12b gezogen wird. Etwas aufwendiger ist die im Ausführungsbeispiel gezeigte Verwendung eines zusätzlichen Rastgesperres. Mit diesem kann dann jederzeit das Rastmoment, mit dem die Schaltung in die einzelnen Gänge einrastet, eingestellt werden. Eine mit einer Einstellschraube 15 vorgespannte Feder 16 drückt einen Schieber 17 gegen einen Rastring 8, der die erforderlichen Rastkerben aufweist. Die Rastkerben sind so ausgeführt, daß sie das Rastmoment nur in den Gängen erzeugen, in denen nicht sowieso durch die Kontur der Kurvenscheiben ein Einrasten gewährleistet ist.The simplest way to ensure that the rotary shift handle engages in the individual gears is to provide notches (radial depressions) at the appropriate points on one of the two cam disks, into which the roller 9a or 9b is pulled by the force in the cable 12a or 12b . The use of an additional locking mechanism shown in the example is somewhat more complex. This can then be used to set the locking torque with which the gearshift engages in the individual gears at any time. A spring 16 pre-tensioned by an adjusting screw 15 presses a slide 17 against a locking ring 8 which has the required notches. The locking notches are designed in such a way that they only generate the locking torque in those gears in which engagement is not guaranteed by the contour of the cam disks anyway.

In Fig. 6 und 7 ist eine zweckmäßige Ausgestaltung der Kurvenscheiben für das Beispiel einer 21-Gang-Schaltung dargestellt. Es wurden 12 eine sinnvolle Abstufung ergebende Gänge ausgewählt, die Schaltreihenfolge ist Aa-Ab-Ac-Ad-Bb-Bc-Bd-Be-Bf-Ce-Cf-Cg (siehe Fig. 4 und 5). Die Raststellungen für die 12 Gänge sind nicht gleichmäßig über den zum Schalten zur Verfügung stehenden Kreisbogenbereich des Schltdrehgriffs verteilt, sondern die Drehwinkel zwischen den einzelnen Gängen sind unterschiedlich groß. Beim Schalten vom 4. in den 5. und vom 9. in den 10. Gang müssen beide Seilzüge gegen die Rückstellkraft der Kettenwechsler eingeholt werden. Deshalb ist bei diesen Gangwechseln die zu verrichtende Arbeit besonders groß. Durch einen möglichst großen Drehwinkef kann das Betätigungsmoment am Drehgriff ausreichend niedrig gehalten werden.Fig. 6 and 7 show a practical design of the cam disks for the example of a 21-speed gearshift. 12 gears were selected that provide a sensible gradation, the shifting sequence is Aa-Ab-Ac-Ad-Bb-Bc-Bd-Be-Bf-Ce-Cf-Cg (see Fig. 4 and 5). The locking positions for the 12 gears are not evenly distributed over the circular arc area of the shifting twist grip available for shifting, but the angles of rotation between the individual gears are different. When shifting from 4th to 5th and from 9th to 10th gear, both cables must be pulled in against the restoring force of the derailleur. The work to be done is therefore particularly great when changing gears. By using the largest possible angle of rotation, the actuation torque on the twist grip can be kept sufficiently low.

Die den hinteren Kettenwechsler steuernde Kurvenscheibe weist in den Gängen 5 und 10 auf beiden Seiten der eigentlichen Raststellung eine zusätzliche radiale Erhebung auf (5\ 5", 10' und 10" in Fig 6), die den vorderen Kettenwechsler steuernde Kurvenscheibe hat eine solche zusätzliche Erhebung einseitig neben der Stellung für den fünften Gang (5" in Fig 7). Diese Erhebungen geben dem Radfahrer die Möglichkeit, durch leichtes Drehen des Schaltgriffs ,nachzuhelfen*, falls die Kette beim Schalten nicht sofort auf das größere Kettenrad springt. Der Radfahrer möchte nämlich in diesem Fall den Schaltdrehgriff geringfügig in der gleichenThe cam disc controlling the rear derailleur has an additional radial elevation on both sides of the actual locking position in gears 5 and 10 (5\ 5", 10' and 10" in Fig. 6), the cam disc controlling the front derailleur has such an additional elevation on one side next to the position for fifth gear (5" in Fig. 7). These elevations give the cyclist the opportunity to "help" by slightly turning the shift handle if the chain does not immediately jump to the larger chain wheel when shifting. In this case, the cyclist wants to turn the shift handle slightly in the same direction.

. Richtung weiterbewegen, um so den Gangwechsel zu erzwingen. Ohne die zusätzliche Erhebung wäre in den genannten Gängen das «Nachhelfen* bei noch nicht erfolgtem Umspringen der Kette (verursacht z. B. durch die Reibung an den Seilzügen oder durch einen schwergängigen Kettenwechsler, was wiederum eine stärkere elastische Verlängerung des Seilzuges mit sich bringt) nicht möglich. Um das beschriebene ,Überschalten* zu vereinfachen, sind die Rastkerben des Rastringes 8 in diesen Gängen entsprechend breit ausgeführt (5' bis 5" und 10' bis 10" in Fig 8). Die zusätzlichen Erhebungen sind nur in den Gängen notwendig, in denen der Radius der Kurvenscheibe ohne diese Erhebungen in keiner Richtung zunähme, so daß der Seilzug nicht weiter eingeholt werden könnte. In Gängen, die an einer aufsteigenden Flanke der Kurvenscheibe liegen, kann das ,Überschalten* sowieso durch geringfügiges Weiterdrehen des • Drehgriffs über die eigentliche Raststellung hinaus erreicht werden.. direction in order to force the gear change. Without the additional elevation, it would not be possible to «help along» in the gears mentioned if the chain has not yet switched (caused, for example, by friction on the cables or by a stiff chain changer, which in turn results in a greater elastic extension of the cable). To simplify the described «overshifting», the notches of the locking ring 8 in these gears are made correspondingly wide (5' to 5" and 10' to 10" in Fig. 8). The additional elevations are only necessary in those gears in which the radius of the cam disc would not increase in any direction without these elevations, so that the cable could not be caught up any further. In gears that are on an ascending flank of the cam disc, the «overshifting» can be achieved anyway by slightly turning the • turning handle beyond the actual locking position.

Betätigungsvorrichtung für Fahrradgangschaltungen Beschreibung, Seite 5 von 5Bicycle gear shifting control device Description, page 5 of 5

Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung ist schematisch in Fig. 9 dargestellt. Zum Betätigen der Gangschaltung dreht der Fahrradfahrer auch hier den sich um die Lenkstange 18 drehenden Schaltdrehgriff 19. Die Drehbewegung des Schaltdrehgriffs 19 wird über ein Getriebe auf die beiden Kurvenscheiben 20a und 20b übertragen. Im gezeigten Beispiel ist das Getriebe ein Zugmittelgetriebe mit einem Seilzug 21 oder zwei Seiizügen 21a und 21b als Zugmittel. Es überträgt die Bewegung des Schaitdrehgriffs 19 auf die Seiltrommel 22, die wiederum drehfest mit den Kurvenscheiben 20a und 20b verbunden ist. Diese steuern wie im oben beschriebenen Beispiel über die Hebel 23a und 23b und die Seilzüge 24a und 24b die Stellung der beiden Kettenwechsler.Another embodiment of the invention is shown schematically in Fig. 9. To operate the gear shift, the cyclist here also turns the twist shift handle 19, which rotates around the handlebar 18. The rotational movement of the twist shift handle 19 is transmitted via a gear to the two cam disks 20a and 20b . In the example shown, the gear is a traction mechanism with a cable 21 or two cables 21a and 21b as traction. It transmits the movement of the twist shift handle 19 to the cable drum 22, which in turn is connected in a rotationally fixed manner to the cam disks 20a and 20b . As in the example described above, these control the position of the two derailleurs via the levers 23a and 23b and the cables 24a and 24b .

Für das Getriebe zwischen Schaltdrehgriff und Kurvenscheiben sind auch andere Bauformen wie z. B. Zahnradgetriebe denkbar. Ebenso muß die Drehachse der Kurvenscheiben nicht senkrecht auf der Achse der Lenkstange stehen, wie dies in Fig. 9 gezeigt ist; ihre Lage kann beliebig sein.Other designs are also conceivable for the transmission between the rotary shift handle and the cam discs, such as gear transmissions. Likewise, the axis of rotation of the cam discs does not have to be perpendicular to the axis of the handlebar, as shown in Fig. 9; its position can be arbitrary.

Christoph SchmecSng^Hencheostr. 15,.63.44O.Qherursel, Tel.: 06171/52236Christoph SchmecSng^Hencheostr. 15,.63.44O.Qherursel, Tel.: 06171/52236

Claims

Actuating device for bicycle gears ·* " Protection claims, Page 1 of 1

1. Actuating device for bicycle gear shifts, in which two cam discs are rotated with the help of an actuating element, which in turn deflect two levers, the movements of which are transmitted via a transmission element to two spring-loaded switching devices, thus bringing them into the positions corresponding to the respective gears,

characterized in that

the operating element is a rotary shift handle which rotates around the axis of the handlebar and is arranged in the area of the conventional handle position on the handlebar.

2. Operating device for bicycle gear shifts according to claim 1,
characterized in that

the two cam discs also rotate around the axis of the handlebar and are connected to the twist shift handle in a rotationally fixed manner.

3. Operating device for bicycle gear shifts according to claim 1,
characterized in that

the cam discs are connected to the rotary shift handle via a gear.

4. Operating device for bicycle gear shifts according to claim 3,
characterized in that

the transmission is a traction mechanism with one or two cables as traction means.

5. Operating device for bicycle gear shifts according to one or more of the

Claims 1 to 4,

characterized in that

at least one of the two cam discs has an additional radial elevation in addition to at least one position corresponding to a gear, which serves to pull in the cable a little further by slightly turning the shift handle from this position, in order to possibly force the gear shifting process.

Christoph Schmeding, Henchenstr. 15, 61440 Oberursel, Tel: 06171/52236Christoph Schmeding, Henchenstrasse 15, 61440 Oberursel, Tel: 06171/52236