DE19507339A1

DE19507339A1 - Vehicle seat with spring mounting

Info

Publication number: DE19507339A1
Application number: DE1995107339
Authority: DE
Inventors: Hermann Meiller; Thomas Burger; Josef Dr Hoerner
Original assignee: Grammer AG
Current assignee: Grammer AG
Priority date: 1995-03-02
Filing date: 1995-03-02
Publication date: 1996-09-05
Anticipated expiration: 2015-03-03
Also published as: DE19507339C2

Abstract

The vehicle seat has a base unit (12) and a seat part (14), with the spring device (42) mounted between the two parts. The spring device comprises two tension springs (32,36) located approximately parallel to each other. One of the springs (32) is permanently fixed to both the base and the seat parts, and the second spring (36) is fixed temporarily between the two parts via a fixture. A pair of third springs form an obtuse angle between each other and the first spring in the unloaded seat condition.

Description

Die Erfindung betrifft einen abgefederten Fahrzeugsitz mit einer Grund- und einer Sitzeinrichtung, und mit einer Federeinrichtung, die zwischen der Grund- und der Sitzeinrichtung vorgesehen ist.The invention relates to a suspended vehicle seat a basic and a seating, and with one Spring device between the basic and the Seat equipment is provided.

Ein solcher Fahrzeugsitz ist beispielsweise aus der US-A 3 761 045 bekannt. Dort ist die Federeinrichtung mit zwei Zugfedern ausgebildet, deren mechanische Vorspannung mit Hilfe einer Schraubspindel kontinuierlich einstellbar ist. Hierdurch ist es möglich, die Härte der Federung einzustellen, d. h. an das Gewicht eines Sitz-Benutzers anzupassen. Die Betätigung einer solchen Schraubspindel stellt jedoch insbesondere dann einen erheblichen Aufwand dar, wenn dieser Sitz auf unterschiedliche Sitz-Benutzer mit erheblich differierenden Körpergewichten eingestellt werden soll.Such a vehicle seat is, for example, from US-A 3,761,045. There is the spring device with two Tension springs trained, their mechanical preload using a screw spindle is continuously adjustable. Hereby it is possible to adjust the hardness of the suspension, i.e. H. at adjust the weight of a seat user. The actuation However, such a screw spindle is particularly important a significant effort when this seat is on different seat users with significantly different ones Body weights should be adjusted.

Ein ähnlicher abgefederter Fahrzeugsitz ist auch aus dem DE 76 07 490 U1 bekannt. Für diesen bekannten Fahrzeugsitz gelten bezüglich des Bedienungskomforts dieselben Überlegungen wie bei dem aus der zuerst genannten US-A 3 761 045 bekannten Fahrzeugsitz.A similar suspension vehicle seat is also from DE 76 07 490 U1 known. Apply to this known vehicle seat the same considerations as for that known from the first-mentioned US Pat. No. 3,761,045 Vehicle seat.

Ein abgefederter Fahrzeugsitz mit einer Federeinrichtung, die zwei zueinander mindestens annähernd parallel angeordnete Zugfedern aufweist, ist beispielsweise auch aus der DE 27 04 919 A1 bekannt. Bei diesem bekannten abgefederten Fahrzeugsitz sind die beiden Zugfedern der Federeinrichtung mit ihrem jeweiligen einen Ende an einer Steuerkante eines Lenkeransatzstückes festgelegt. Durch Verstellung der besagten Zugfedernenden entlang der Steuerkante ist es möglich, die Härte der Federung des Fahrzeugsitzes wunschgemäß einzustellen und an das Gewicht eines Sitz-Benutzers anzupassen.A suspended vehicle seat with a spring device that two arranged at least approximately parallel to each other Tension springs has, for example, from DE 27 04 919 A1 known. In this known sprung Vehicle seat are the two tension springs of the spring device their respective one ends at a control edge of a Handlebar attachment set. By adjusting the said Tension spring ends along the control edge make it possible to Adjust the hardness of the vehicle seat suspension as required and adapt to the weight of a seat user.

Ein ähnlicher abgefederter Fahrzeugsitz ist aus der DE 27 04 921 A1 bekannt, bei welchem die Verstellung der genannten Zugfedernenden entlang der Steuerkante mit Hilfe einer Schraubspindel erfolgt. Die Betätigung dieser Schraubspindel stellt einen erheblichen Aufwand dar, wie bereits weiter oben in Verbindung mit der US-A 3 761 045 und der DE 76 07 490 U1 erwähnt worden ist.A similar suspension vehicle seat is from DE 27 04 921 A1 known, in which the adjustment of the above Tension spring ends along the control edge using a Screw spindle takes place. The actuation of this screw represents a considerable effort, as already mentioned above in connection with US-A 3 761 045 and DE 76 07 490 U1 has been mentioned.

Ein abgefederter Fahrzeugsitz ist beispielsweise auch aus der GB 2 169 504 A bekannt. Dort ist eine Federeinrichtung mit zwei zueinander mindestens annähernd parallel angeordneten Zugfedern vorgesehen, die beispielsweise mittels eines zugehörigen gezahnten Schwenksegmentes in ihrer mechanischen Vorspannung einstellbar sind. Zu diesem Zwecke können Zahnritzel vorgesehen sein, die mit den gezahnten Segmenten der Zugfedern kämmend in Eingriff sind. Bei einer solchen Ausbildung eines abgefederten Fahrzeugsitzes ist die Einstellung der gewünschten Federspannung und somit einer entsprechenden Härte der Federung einfach und zeitsparend möglich, der Bereich zwischen der maximalen und der minimalen Federkraft und den zugehörigen Federungsamplituden, d. h. des zugehörigen Federweges, ist bei derartigen abgefederten Fahrzeugsitzen, bei welchen die beiden Federn der Federeinrichtung jederzeit gleichzeitig wirksam sind, jedoch eingeschränkt.A sprung vehicle seat is also from, for example GB 2 169 504 A known. There is a spring device with two tension springs arranged at least approximately parallel to one another provided, for example, by means of an associated serrated swivel segment in its mechanical preload are adjustable. Toothed pinions can be provided for this purpose be in meshing with the toothed segments of the tension springs Are intervention. With such a design of a sprung Vehicle seat is the setting of the desired Spring tension and thus a corresponding hardness of the suspension easy and time-saving, the area between the maximum and minimum spring force and the associated Suspension amplitudes, d. H. the associated travel is at such suspended vehicle seats, in which the two Springs of the spring device are simultaneously effective at all times are limited.

Die DE-AS 15 30 670 offenbart einen abgefederten Fahrzeugsitz mit einer Grund- und einer Sitzeinrichtung, wobei zwischen der Grund- und der Sitzeinrichtung eine Gasfeder und außerdem eine Federeinrichtung mit zwei zueinander mindestens annähernd parallel angeordneten Zugfedern vorgesehen ist. Die beiden Zugfedern sind mit ihrem jeweiligen einen Ende an einem Verstellhebel befestigt, um die beiden Zugfedern zwischen einer in der Hauptbelastungsrichtung des Fahrzeugsitzes orientierten Position für ein maximales Gewicht eines Sitz-Benutzers und einer gegen diese Hauptbelastungsrichtung geneigten Position verstellen zu können. Nachdem auch bei diesem bekannten abgefederten Fahrzeugsitz die beiden Zugfedern der Federeinrichtung mit dem Verstellhebel jederzeit verbunden sind, gelten bezüglich des Gewichts-Einstellbereiches in Bezug auf den Federungsweg der Sitzeinrichtung in Bezug auf die Grundeinrichtung des abgefederten Fahrzeugsitzes erhebliche Beschränkungen.DE-AS 15 30 670 discloses a sprung vehicle seat with a basic and a seat, with between the Basic and seat equipment a gas spring and also one Spring device with two at least approximately to each other tension springs arranged in parallel is provided. The two Tension springs are at one end with one Adjustment lever attached to the two tension springs between one oriented in the main load direction of the vehicle seat Position for a maximum weight of a seat user and a position inclined against this main direction of loading to be able to adjust. After this well known suspension vehicle seat the two tension springs of the Spring device connected to the adjusting lever at any time are applicable with regard to the weight setting range in relation on the suspension travel of the seat device in relation to the Basic setup of the sprung vehicle seat considerable Restrictions.

Das gilt prinzipiell auch für den aus der DE 6 26 108 C1 bekannten abgefederten Fahrzeugsitz, bei welchem eine Federeinrichtung mit zwei nachgiebigen Gliedern in Form von Schraubenfedern oder Schraubenfeder-Gruppen vorgesehen ist. Die nachgiebigen Glieder sind an einem Hebel derartig angeordnet, daß die Gegenkraft des einen nachgiebigen Gliedes bei nahezu gleichbleibender Kraftrichtung proportional mit der Sitzsenkung wächst, während die Gegenkraft des anderen nachgiebigen Gliedes bei zunehmender Sitzsenkung sich exponentiell zunehmend ändert. Bezüglich des Federkraftbereiches in Abhängigkeit von dem möglichen Federweg der Sitzeinrichtung relativ zur Grundeinrichtung des abgefederten Fahrzeugsitzes gelten hier jedoch dieselben Beschränkungen wie für die abgefederten Sitze der weiter oben genannten Art, weil auch hier die Federeinrichtung jederzeit mit sämtlichen Schraubenfedern bzw. Schraubenfeder-Gruppen wirksam ist.In principle, this also applies to that from DE 6 26 108 C1 known suspension vehicle seat, in which a Spring device with two flexible links in the form of Coil springs or coil spring groups is provided. The flexible links are arranged on a lever in such a way that the counterforce of a compliant link at almost constant direction of force proportional to the seat lowering grows while the counterforce of the other compliant member with increasing seat lowering exponentially changes. Regarding the spring force range depending on the possible travel of the seat device relative to Basic equipment of the sprung vehicle seat apply here however, the same restrictions as for the sprung seats of the type mentioned above, because here too Spring device at any time with all coil springs or Coil spring groups is effective.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen abgefederten Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchem bei einem bestimmten Federwegbereich eine Gewichtseinstellung in einem vergleichsweise großen Bereich mit einfachen Mitteln sehr einfach und zeitsparend möglich ist.The invention has for its object a sprung To create vehicle seat of the type mentioned at which with a certain travel range Weight setting in a comparatively large range is simple and time-saving with simple means.

Diese Aufgabe wird bei einem abgefederten Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Federeinrichtung zwei zueinander mindestens annähernd parallel angeordnete Zugfedern aufweist, von welchen die erste Zugfeder an der Grund- und an der Sitzeinrichtung permanent festgelegt ist, und von welchen die zweite Zugfeder mittels einer Fixiereinrichtung zwischen der Grund- und der Sitzeinrichtung temporär festlegbar ist.This is the task of a suspended vehicle seat initially mentioned type solved according to the invention in that the spring device two at least approximately to one another has tension springs arranged in parallel, of which the first Tension spring on the base and seat equipment permanent is fixed, and of which the second tension spring by means of a fixing device between the basic and the Seat device can be temporarily fixed.

Durch eine solche Ausbildung des erfindungsgemäßen abgefederten Fahrzeugsitzes mit zwei Zugfedern, von welchen die eine Zugfeder permanent an der Grund- und an der Sitzeinrichtung festgelegt ist, und von welchen die zweite Zugfeder zwischen der Grund- und der Sitzeinrichtung temporär festlegbar ist, ergibt sich der Vorteil, daß der Gewichtsbereich, innerhalb welchem der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz anwendbar ist, entsprechend groß ist. Beispielsweise kann der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz für einen Gewichtsbereich zwischen 50 und 130 kp geeignet sein, wobei die erste Zugfeder allein für den Gewichtsbereich von 50 kp bis 80 kp und die erste und die zweite Zugfeder gemeinsam für den Gewichtsbereich von 80 kp bis 130 kp vorgesehen sein können. Die Fixiereinrichtung ist beim erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz einfach und zeitsparend betätigbar, so daß eine gewünschte Gewichtseinstellung keine Probleme aufwirft, d. h. problemlos durchführbar ist.By such an embodiment of the invention Suspended vehicle seat with two tension springs, of which the a tension spring permanently on the base and on the Seating is fixed, and of which the second Tension spring between the base and the seat device temporarily is definable, there is the advantage that the Weight range within which the invention Vehicle seat is applicable, is correspondingly large. For example, the vehicle seat according to the invention for a weight range between 50 and 130 kp be suitable, the first tension spring for the weight range of 50 kp to 80 kp and the first and second tension springs together be provided for the weight range from 80 kp to 130 kp can. The fixing device is in the invention Vehicle seat can be operated easily and in a time-saving manner, so that a desired weight adjustment does not pose any problems, d. H. is easily feasible.

Um den linearen Zusammenhang zwischen Federkraft und Federweg in einen exponentiellen Funktionszusammenhang zu bringen, kann zwischen der Grund- und der Sitzeinrichtung ein Paar dritte Zugfedern vorgesehen sein, die im unbelasteten Zustand des Fahrzeugsitzes mit der ersten Zugfeder und miteinander jeweils einen stumpfen Winkel einschließen. Zweckmäßigerweise sind die beiden dritten Zugfedern in Bezug auf die erste Zugfeder symmetrisch vorgesehen, um unerwünschte seitliche Auslenkungen der Sitzeinrichtung in Bezug auf die Grundeinrichtung des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes zu vermeiden. Aus diesem Grunde besitzen die beiden dritten Zugfedern zweckmäßigerweise auch dieselbe Federkonstante. Die erste und die zweite Zugfeder können ebenfalls dieselbe Federkonstante besitzen, es ist jedoch auch möglich, daß sich die Federkonstanten der ersten und der zweiten Zugfeder voneinander unterscheiden. Anstelle einer einzigen ersten und einer einzigen zweiten Zugfeder ist es selbstverständlich auch möglich, Gruppen von Zugfedern vorzusehen.The linear relationship between spring force and spring travel can be brought into an exponential functional context a pair of thirds between the base and the seat Tension springs are provided, which in the unloaded state of the Vehicle seat with the first tension spring and each other enclose an obtuse angle. Are expedient the two third tension springs in relation to the first tension spring provided symmetrically to avoid unwanted lateral deflections the seat arrangement in relation to the basic arrangement of the Avoid vehicle seat according to the invention. For this Basically, the two third tension springs suitably have also the same spring constant. The first and the second tension spring can also have the same spring constant, it is however, it is also possible that the spring constants of the first and the second tension spring different from each other. Instead of a single first and a single second tension spring it is of course also possible to use groups of tension springs to provide.

Zweckmäßigerweise ist bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz die Grundeinrichtung L-förmig mit einem Grund- und einem Säulenteil und die Sitzeinrichtung mit einer Sitzplatte und einer Rückenlehne ausgebildet, und sind die erste und die zweite Zugfeder im Säulenteil vorgesehen. Entsprechend ist bei einem Fahrzeugsitz der oben genannten Art mit einem Paar dritter Zugfedern dieses Paar dritter Zugfedern vorzugsweise im Säulenteil vorgesehen.It is expedient for the vehicle seat according to the invention the basic device L-shaped with a basic and a Column part and the seating with a seat plate and a backrest, and are the first and the second tension spring is provided in the column part. Accordingly, at a vehicle seat of the type mentioned above with a pair third tension springs this pair of third tension springs preferably in Column section provided.

Als zweckmäßig hat es sich erwiesen, wenn die zweite Zugfeder mit ihrem einen Ende an der Grundeinrichtung permanent und mit ihrem zweiten Ende an einem an der Grundeinrichtung vorgesehenen Hakenelement temporär vorgesehen ist, und wenn die Fixiereinrichtung einen Schwenkhaken aufweist, der an der Sitzeinrichtung zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung verschwenkbar gelagert ist, wobei der Schwenkhaken in der ersten Stellung vom zweiten Ende der zweiten Zugfeder beabstandet und in der zweiten Stellung mit dem zweiten Ende der zweiten Zugfeder verbunden ist. Der Schwenkhaken ist also am zweiten Ende der zweiten Zugfeder festlegbar, um die Federhärte des Fahrzeugsitzes entsprechend zu vergrößern. Wird der Schwenkhaken vom zweiten Ende der zweiten Zugfeder gelöst, d. h. entfernt, so wird die zweite Zugfeder nicht wirksam, was bedeutet, daß die Federhärte des Fahrzeugsitzes nur von der ersten Zugfeder abhängig und somit entsprechend verkleinert ist.It has proven to be useful if the second tension spring with one end to the basic device permanently and with their second end at one at the basic facility provided hook element is temporarily provided, and if the Fixing device has a swivel hook on the Seat device between a first and a second Position is pivotally mounted, with the swivel hook in the first position from the second end of the second tension spring spaced and in the second position with the second end the second tension spring is connected. So the swivel hook is fixable at the second end of the second tension spring to the Increase the spring hardness of the vehicle seat accordingly. Becomes the swivel hook is released from the second end of the second tension spring, d. H. removed, the second tension spring is not effective, what means that the spring stiffness of the vehicle seat only from the dependent on the first tension spring and thus reduced accordingly is.

Bei einem Fahrzeugsitz der zuletzt genannten Art kann der Schwenkhaken mittels eines Verbindungselementes mit einem Betätigungsorgan verbunden sein. Bei diesem Verbindungselement kann es sich um einen handelsüblichen Seilzug handeln, der mit einem Betätigungsorgan in Gestalt eines Betätigungshebels verbunden ist. Der Betätigungshebel ist einfach und zeitsparend zwischen zwei Stellungen verstellbar, um in der einen Stellung nur die erste Zugfeder und in der zweiten Stellung beide Zugfedern gemeinsam wirksam werden zu lassen. Ist der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz mit einem Paar dritter Zugfedern versehen, so sind diese jederzeit mit der ersten Zugfeder in Wirkverbindung, was bedeutet, daß die beiden dritten Zugfedern sowohl in der einen als auch in der anderen Stellung des Betätigungsorganes wirksam sind.In a vehicle seat of the latter type, the Swivel hook by means of a connecting element with a Actuator be connected. With this connector it can be a commercially available cable that works with an actuator in the form of an operating lever connected is. The operating lever is simple and time-saving adjustable between two positions to in one position only the first tension spring and both in the second position Tension springs to work together. Is the Vehicle seat according to the invention with a pair of third tension springs are provided with the first tension spring at any time Active connection, which means that the two third tension springs both in one and in the other position of the Actuator are effective.

Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz kann das zweite Ende der zweiten Zugfeder an einem Querbügel befestigt sein, der in der ersten Stellung des Schwenkhebels von zwei voneinander beabstandeten Lagerhaken des Hakenelementes, und der in der zweiten Stellung des Schwenkhebels von zwei voneinander beabstandeten Hakenorganen des Schwenkhakens gehalten wird. Dabei ist es zweckmäßig, wenn der Abstand zwischen den beiden Lagerhaken von dem Abstand zwischen den beiden Hakenorganen verschieden ist, so daß sich die beiden Lagerhaken und die beiden Hakenorgane gegenseitig nicht behindern.In the vehicle seat according to the invention, the second end can the second tension spring to be attached to a crossbar, which in the first position of the pivot lever of two from each other spaced bearing hook of the hook element, and in the second position of the pivot lever of two from each other spaced hook members of the swivel hook is held. It is useful if the distance between the two Bearing hooks from the distance between the two hook members is different, so that the two hooks and the do not interfere with each other.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung geschnitten bzw. teilweise abschnittweise gezeichneten Ausführungsbeispieles des erfindungsgemäßen abgefederten Fahrzeugsitzes.Further details, features and advantages result from the following description of one in the drawing cut or partially drawn in sections Embodiment of the sprung according to the invention Vehicle seat.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 geschnitten in einer Seitenansicht den abgefederten Fahrzeugsitz im unbelasteten Zustand, wobei der Schwenkhaken der Fixiereinrichtung in der ersten, vom zweiten Ende der zweiten Zugfeder beabstandeten Stellung gezeichnet ist, Fig. 1 is cut in a side view, the spring-mounted vehicle seat in the unstressed state, the pivot hook of the fixing device spaced position is drawn in the first, the second end of the second tension spring,

Fig. 2 eine der Fig. 1 ähnliche Darstellung des abgefederten Fahrzeugsitzes in einer gewichtsbelasteten Stellung, wobei der Schwenkhaken der Fixiereinrichtung sich in der ersten Stellung gemäß Fig. 1 befindet, Fig. 2 is a of FIG. 1 similar view of the sprung vehicle seat in a weight-loaded position, the pivot hook of the fixing device is in the first position of FIG. 1,

Fig. 3 abschnittweise eine schematische Rückenansicht des Fahrzeugsitzes gemäß Fig. 1, d. h. im unbelasteten Zustand, Fig. 3 sectionally shows a schematic back view of the vehicle seat shown in FIG. 1, that is in the unloaded state,

Fig. 4 eine der Fig. 3 ähnliche schematische Rücken- Teilansicht des abgefederten Fahrzeugsitzes in der gewichtsbelasteten Stellung gemäß Fig. 2, FIG. 4 shows a schematic partial rear view similar to FIG. 3 of the suspended vehicle seat in the weight-loaded position according to FIG. 2,

Fig. 5 teilweise aufgeschnitten eine räumliche Darstellung des abgefederten Fahrzeugsitz es in der gewichtsbelasteten Stellung gemäß den Fig. 2 und 4, Figure 5 partially. A spatial representation of the sprung vehicle seat cut it in the weight-loaded position shown in FIGS. 2 and 4,

Fig. 6 eine der Fig. 2 ähnliche aufgeschnittene Seitenansicht des abgefederten Fahrzeugsitzes in der gewichtsbelasteten Stellung, wobei der Schwenkhaken jedoch im Gegensatz zur Stellung gemäß den Fig. 1 bis 5 mit dem zweiten Ende der zweiten Zugfeder der Federeinrichtung des Fahrzeugsitzes wirkverbunden ist, so daß die beiden Zugfedern der Federeinrichtung gemeinsam mit dem Paar dritter Zugfedern wirksam sind, Fig. 6 is a cutaway side view similar to FIG. 2 of the sprung vehicle seat in the weight-loaded position, but the swivel hook, in contrast to the position according to FIGS. 1 to 5, is operatively connected to the second end of the second tension spring of the spring device of the vehicle seat, so that the two tension springs of the spring device are effective together with the pair of third tension springs,

Fig. 7 eine der Fig. 4 ähnliche, teilweise abgeschnittene Prinzip-Darstellung des abgefederten Fahrzeugsitzes gemäß Fig. 6, d. h. des Fahrzeugsitzes in Blickrichtung von hinten, bei dem die erste Zugfeder und die zweite Zugfeder gemeinsam mit dem Paar dritter Zugfedern wirksam ist, Fig. 7 is a Fig. 4 similar, partially cut principle representation of the spring-mounted vehicle seat according to Fig. 6, ie, the vehicle seat in the direction from the rear, wherein the first extension spring and the second spring is effective, together with the pair of third tension springs,

Fig. 8 teilweise aufgeschnitten eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugsitzes gemäß den Fig. 6 und 7, Figure 8 partially. Cut a perspective view of the vehicle seat shown in FIGS. 6 and 7,

Fig. 9 eine Prinzip-Darstellung zur Verdeutlichung der Wirkungsweise der ersten Zugfeder und des eine Korrektur-Einrichtung bildenden Paares dritter Zugfedern des erfindungsgemäßen abgefederten Fahrzeugsitzes, Fig. 9 is a schematic representation illustrating the operation of the first tension spring and of a correction device forming the pair of third springs of the spring-mounted vehicle seat according to the invention,

Fig. 10 einen Funktionszusammenhang zwischen der Federkraft F und dem Federweg x des abgefederten Fahrzeugsitzes, und Fig. 10 shows a functional relationship between the spring force F and the spring travel x of the suspended vehicle seat, and

Fig. 11 eine Diagramm-Darstellung des Funktionszusammenhanges zwischen der Federkraft F und dem Federweg x eines Ausführungsbeispieles des abgefederten Fahrzeugsitzes, wie er beispielsweise bei einem Lastkraftwagen oder bei einer landwirtschaftlichen Zugmaschine zum Einsatz gelangt. Fig. 11 is a diagrammatic representation of the functional relationship between the spring force F and the spring travel x of an embodiment of the sprung vehicle seat, as it passes, for example in a truck or on an agricultural tractor used.

Fig. 1 zeigt in einer Seitenansicht aufgeschnitten einen abgefederten Fahrzeugsitz 10 mit einer Grundeinrichtung 12 und einer Sitzeinrichtung 14. Die Grundeinrichtung 12 weist ein Grundteil 16 und ein rückseitig vom Grundteil 16 nach oben ragendes Säulenteil 18 auf. Die Sitzeinrichtung 14 weist eine Sitzplatte 20 und eine Rückenlehne 22 auf. Die Rückenlehne 22 ist um eine Schwenkachse 24 verschwenkbar, was in Fig. 1 durch strichpunktierte Linien angedeutet ist. Fig. 1 shows in a side view cut open a sprung vehicle seat 10 having a base 12 and a seat means 14. The base device 12 has a base part 16 and a column part 18 protruding upwards from the base part 16 . The seat device 14 has a seat plate 20 and a backrest 22 . The backrest 22 can be pivoted about a pivot axis 24 , which is indicated in FIG. 1 by dash-dotted lines.

Am oberen Endabschnitt 26 des Säulenteiles 18 der Grundeinrichtung 12 sind an Achsen 28 Rollen 30 drehbar gelagert. Außerdem ist am oberen Endabschnitt 26 des Säulenteiles 18 der Grundeinrichtung 12 eine erste Zugfeder 32 mit ihrem einen Ende 34 sowie eine zweite Zugfeder 36 mit ihrem einen Ende 38 permanent festgelegt. Die erste Zugfeder 32 ist mit ihrem vom ersten Ende 34 entfernten zweiten Ende 40 an der Sitzeinrichtung 14 dauerhaft festgelegt. Die erste Zugfeder 32 bildet somit jederzeit ein Teil einer Federeinrichtung 42 des abgefederten Fahrzeugsitzes 10.At the upper end portion 26 of the column part 18 of the basic device 12 28 rollers 30 are rotatably mounted on axes. In addition, a first tension spring 32 with one end 34 and a second tension spring 36 with one end 38 are permanently fixed to the upper end section 26 of the column part 18 of the basic device 12 . The first tension spring 32 is permanently fixed to the seat device 14 with its second end 40 remote from the first end 34 . The first tension spring 32 thus forms part of a spring device 42 of the sprung vehicle seat 10 at all times.

Das vom ersten Ende 38 entfernte zweite Ende 44 der zweiten Zugfedern 36 ist an einem Querbügel 46 befestigt, der in der normalen Ruheposition des Fahrzeugsitzes 10 an zwei voneinander beabstandeten Lagerhaken 48 eines Hakenelementes 50 durch entsprechende mechanische Vorspannung der zweiten Zugfeder 36 festgehalten wird. Das Hakenelement 50 ist am Säulenteil 18 der L-förmigen Grundeinrichtung 12 befestigt.The second end 44 of the second tension springs 36, which is removed from the first end 38 , is fastened to a cross bracket 46 which, in the normal rest position of the vehicle seat 10, is held on two spaced-apart bearing hooks 48 of a hook element 50 by appropriate mechanical prestressing of the second tension spring 36 . The hook element 50 is fastened to the column part 18 of the L-shaped basic device 12 .

An der Sitzeinrichtung 14 sind um Achsen 52 drehbar gelagerte Rollen 54 vorgesehen, die in Führungen 56 linear beweglich geführt sind. Die Führungen 56 sind an der L-förmigen Grundeinrichtung 12 vorgesehen. Bei einer durch eine Gewichtsbelastung des Fahrzeugsitzes 10 bewirkten Bewegung der Sitzeinrichtung 14 relativ zur Grundeinrichtung 12 erfolgt eine Bewegung der seitlichen Rollen 54 entlang der Führungen 56 sowie gleichzeitig eine Bewegung der oberseitigen Führungen 58 an den seitlichen Rollen 30. In der Zeichnung ist jeweils nur eine seitliche Rolle 30 und 54 sichtbar. Die oberseitigen Führungen 58 sind mit der Sitzeinrichtung 14 verbunden und bilden ein entsprechendes Teil derselben, welche hinter der Rückenlehne 22 vorgesehen sind.Rollers 54 , which are rotatably mounted about axes 52 and are guided in guides 56 in a linearly movable manner, are provided on the seat device 14 . The guides 56 are provided on the L-shaped basic device 12 . When the seat device 14 is moved relative to the base device 12 by a weight load on the vehicle seat 10 , the lateral rollers 54 move along the guides 56 and, at the same time, the upper guides 58 on the lateral rollers 30 move. Only one lateral roller 30 and 54 is visible in the drawing. The top guides 58 are connected to the seat device 14 and form a corresponding part of the same, which are provided behind the backrest 22 .

An der Sitzeinrichtung 14 ist ein Schwenkhaken 60 um eine Achse 62 zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung verschwenkbar. Die Achse 62 ist an Konsolen 64 vorgesehen, die von der Sitzeinrichtung 14 nach rückwärts wegstehen.On the seat device 14 , a swivel hook 60 can be swiveled about an axis 62 between a first and a second position. The axis 62 is provided on brackets 64 which protrude rearward from the seat device 14 .

In Fig. 1 ist der Schwenkhaken 60 in der ersten Stellung gezeichnet, in welcher er vom Querbügel 46 und somit vom zweiten Ende 44 der zweiten Zugfeder 36 der Federeinrichtung 42 entfernt ist.In Fig. 1, the swivel hook 60 is drawn in the first position in which it is removed from the cross bracket 46 and thus from the second end 44 of the second tension spring 36 of the spring device 42 .

Zwischen der Grundeinrichtung 12 und der Sitzeinrichtung 14 sind ein Paar dritte Zugfedern 66 vorgesehen, deren erstes Ende 68 an einem Befestigungselement 70 der Grundeinrichtung 12 und deren zweites Ende 72 an einem gemeinsamen Befestigungselement 74 festgelegt ist (s. Fig. 3), an welchem außerdem auch das zweite Ende 40 der ersten Zugfeder 32 permanent befestigt ist. Aus Fig. 3 ist außerdem ersichtlich, daß die beiden dritten Zugfedern 66 miteinander einen stumpfen Winkel A und mit der ersten Zugfeder 32 jeweils einen stumpfen Winkel B einschließen, wobei die Winkel A und B gleich groß oder voneinander verschieden sein können. Durch diese sternförmige Anordnung der Zugfedern 32, 36 und 66 bilden die Zugfedern 66 sogenannte Korretor-Federn, durch welche die lineare Federwirkung der Federn 32, 36 in eine exponentielle Kraftwirkung transformiert wird.Between the base device 12 and the seat device 14 , a pair of third tension springs 66 are provided, the first end 68 of which is fixed to a fastening element 70 of the basic device 12 and the second end 72 of which is fixed to a common fastening element 74 (see FIG. 3), on which also the second end 40 of the first tension spring 32 is also permanently attached. From Fig. 3 it can also be seen that the two third tension springs 66 form an obtuse angle A with each other and an obtuse angle B with the first tension spring 32 , wherein the angles A and B can be the same size or different from one another. Due to this star-shaped arrangement of the tension springs 32 , 36 and 66 , the tension springs 66 form so-called corretor springs, by means of which the linear spring action of the springs 32 , 36 is transformed into an exponential force action.

Der Schwenkhaken 60 ist mittels eines Verbindungselementes 76, bei dem es sich um einen Seilzug handeln kann, mit einem Betätigungsorgan 78 verbunden. Das Betätigungsorgan 78 ist zwischen zwei Stellungen verstellbar, wobei in der einen Stellung des Betätigungsorganes 78 der Schwenkhaken 60 sich in der ersten Stellung gemäß den Fig. 1 bis 5, d. h. vom Querbügel 46 entfernt befindet. In der zweiten Stellung, wie sie in den Fig. 6, 7 und 8 gezeichnet ist, ist der Schwenkhaken 60 mit dem Querbügel 46 und somit mit dem zweiten Ende 44 der zweiten Zugfeder 36 verbunden, so daß zur Federung des Fahrzeugsitzes 10 sowohl die erste Zugfeder 32 als auch die zweite Zugfeder 36 wirksam ist. Die Federhärte des abgefederten Fahrzeugsitzes 10 ist in dieser zweiten Stellung also in Anpassung an ein größeres Benutzergewicht entsprechend vergrößert.The swivel hook 60 is connected to an actuating member 78 by means of a connecting element 76 , which can be a cable pull. The actuating member 78 is adjustable between two positions, wherein in one position of the actuating member 78 the swivel hook 60 is in the first position according to FIGS. 1 to 5, ie away from the crossbar 46 . In the second position, as shown in FIGS. 6, 7 and 8, the swivel hook 60 is connected to the cross bracket 46 and thus to the second end 44 of the second tension spring 36 , so that both the first one for suspension of the vehicle seat 10 Tension spring 32 and the second tension spring 36 is effective. The spring hardness of the sprung vehicle seat 10 is accordingly increased in this second position in adaptation to a larger user weight.

In den Fig. 1 bis 8 sind gleiche Einzelheiten jeweils mit den denselben Bezugsziffern bezeichnet, so daß es sich erübrigt, in Verbindung mit allen diesen Zeichnungsfiguren alle Einzelheiten jeweils detailliert zu beschreiben.In Figs. 1 to 8 identical details are designated with the same reference numerals, so that it is unnecessary to describe in detail each of all the details in connection with all of these drawing figures.

Die Fig. 9 und 10 dienen zur weiteren Verdeutlichung des beim erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz zur Anwendung gelangenden Federungsprinzips, wobei auch in Fig. 9 die erste Zugfeder mit der Bezugsziffer 32 und die zweite Zugfeder mit der Bezugsziffer 36 sowie die beiden dritten Zugfedern mit der Bezugsziffer 66 bezeichnet sind. Mit der Bezugsziffer 74 ist das gemeinsame Befestigungselement bezeichnet, an welchem die beiden dritten Zugfedern 66 mit ihrem zweiten Ende 72 und die erste Zugfeder 32 mit ihrem zweiten Ende 40 permanent festgelegt sind. Die beiden dritten Zugfedern 66 üben jeweils eine Kraft aus, die durch den Pfeil 80 angedeutet ist. Die Kräfte 80 sind in in Kraftkomponenten 82 und 84 zerlegbar, wobei die Kraftkomponenten 82 mit der Kraftkomponente 86 der ersten Zugfeder 32 in der Ruheposition des Fahrzeugsitzes 10 im Gleichgewicht sind. Wird der Fahrzeugsitz 10 belastet, so nimmt die Federkraft 86 linear zu, was in Fig. 10 durch die dünne strichlierte Linie A angedeutet ist. Gleichzeitig nimmt die Kraftkomponente gemäß den Pfeilen 82 entsprechend der dünnen strichlierten Linie B in Fig. 10 bis zu einem Punkt 88 ab, der dem Schnittpunkt zwischen der Orientierungsrichtung der ersten Zugfeder 32 und der zu dieser Orientierungsrichtung senkrechten, in Fig. 9 horizontal gezeichneten Linie 90 entspricht. Wird der Fahrzeugsitz 10 weiter belastet, so ergibt sich eine Richtungsumkehr der Kraftkomponenten 82, wie in Fig. 10 durch die sinusartige Linie B sinusartig verdeutlicht ist. Nachdem die erste Zugfeder 32 und die beiden dritten Zugfedern 66 jederzeit gemeinsam wirksam sind, ergibt sich beim abgefederten Fahrzeugsitz 10 gemäß den Fig. 1 bis 9 in der ersten Stellung des Schwenkhakens 60 ein Federungsverhalten gemäß der durchgezogenen Linie C, die sich aus der Linie A und B in Fig. 10 zusammensetzt. FIGS. 9 and 10 serve to further illustrate the entering the inventive vehicle seat for application suspension principle, whereby in FIG. 9 refers to the first tension spring by the reference numeral 32 and the second tension spring by the reference numeral 36, and the two third extension springs by the reference numeral 66 are. The reference number 74 denotes the common fastening element on which the two third tension springs 66 are permanently fixed with their second end 72 and the first tension spring 32 with their second end 40 . The two third tension springs 66 each exert a force, which is indicated by the arrow 80 . The forces 80 can be broken down into force components 82 and 84 , the force components 82 being in equilibrium with the force component 86 of the first tension spring 32 in the rest position of the vehicle seat 10 . If the vehicle seat 10 is loaded, the spring force 86 increases linearly, which is indicated in FIG. 10 by the thin dashed line A. At the same time, the force component decreases in accordance with the arrows 82 corresponding to the thin dashed line B in FIG. 10 to a point 88 , which is the intersection between the orientation direction of the first tension spring 32 and the line 90 drawn perpendicular to this orientation direction and horizontally drawn in FIG. 9 corresponds. If the vehicle seat 10 is subjected to a further load, the direction of the force components 82 is reversed, as is illustrated in FIG. 10 by the sinusoidal line B sinusoidally. After the first tension spring 32 and the two third tension springs 66 act together at all times, the suspension behavior of the sprung vehicle seat 10 according to FIGS. 1 to 9 in the first position of the swivel hook 60 results from the solid line C, which results from the line A. and B in FIG. 10.

Wird der Schwenkhaken 60 von der in den Fig. 1 bis 5 gezeichneten ersten Stellung in die in den Fig. 6 bis 8 gezeichnete zweite Stellung umgestellt, so wird außer der ersten Zugfeder 32 und den beiden dritten Zugfedern 66 auch die zur ersten Zugfeder 32 mindestens annähernd parallel angeordnete zweite Zugfeder 36 wirksam, so daß sich zwischen der Federkraft F und dem Federweg x ein Funktionszusammenhang gemäß der durchgezogenen Linie D in Fig. 10 ergibt. Dabei liegt der Punkt E der Linie D zumindest annähernd bei derselben Kraft F wie der Punkt G auf der Linie C.If the swivel hook 60 is switched from the first position shown in FIGS. 1 to 5 to the second position shown in FIGS. 6 to 8, then in addition to the first tension spring 32 and the two third tension springs 66 , the first tension spring 32 also becomes at least second tension spring 36 arranged approximately in parallel is effective, so that there is a functional relationship according to the solid line D in FIG. 10 between the spring force F and the spring travel x. Point E on line D is at least approximately the same force F as point G on line C.

Fig. 11 zeigt ähnlich wie die Fig. 10 den Funktionszusammenhang zwischen der Federkraft F in N bzw. dem Gewicht G in kp eines Sitz-Benutzers und dem Federweg x in mm, welchen die Sitzeinrichtung 14 relativ zur Grundeinrichtung 12 bei einer entsprechenden Gewichtsbelastung des Fahrzeugsitzes 10 zurücklegt. Fig. 11 is similar to the FIG. 10 shows the functional relationship between the spring force F in N and the weight G in kp of a seat user and the spring travel x in mm, which the seat assembly 14 relative to the base means 12 with a corresponding weight load of the vehicle seat 10 travels.

Claims

1. Suspension vehicle seat with a base device ( 12 ) and a seat device ( 14 ), and with a spring device ( 42 ), which is provided between the base and the seat device ( 12 , 14 ) tension spring, characterized in that the spring device ( 42 ) has two tension springs ( 32 , 36 ) arranged at least approximately parallel to one another, of which one tension spring ( 32 ) is permanently fixed to the base device ( 12 ) and to the seat device ( 14 ), and of which the second tension spring ( 36 ) is by means of a fixing device between the base and the seat device ( 12 , 14 ) can be temporarily fixed.

2. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that between the basic device ( 12 ) and the seat device ( 14 ) a pair of third tension springs ( 66 ) are provided, which in the unloaded state of the vehicle seat ( 10 ) with the first tension spring ( 32 ) and enclose an obtuse angle (A, B) with each other.

3. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the basic device ( 12 ) L-shaped with a base part ( 16 ) and a column part ( 18 ) and the seat device ( 14 ) with a seat plate ( 20 ) and a backrest ( 22 ) and that the first and second tension springs ( 32 , 36 ) are provided in the column part ( 18 ).

4. Vehicle seat according to claim 2 and 3, characterized in that the two third tension springs ( 66 ) are provided in the column part ( 18 ).

5. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the second tension spring ( 36 ) with its one end ( 38 ) on the basic device ( 12 ) permanently and with its second end ( 44 ) on a on the basic device ( 12 ) provided hook element ( 50 ) is temporarily fixed, and that the fixing device has a swivel hook ( 60 ) which is pivotably mounted on the seat device ( 14 ) between a first and a second position, the swivel hook ( 60 ) in the first position from the second end ( 44 ) of the second tension spring ( 36 ) and in the second position is connected to the second end ( 44 ) of the second tension spring ( 36 ).

6. Vehicle seat according to claim 5, characterized in that the swivel hook ( 60 ) is connected by means of a connecting element ( 76 ) to an actuating member ( 78 ).

7. Vehicle seat according to claim 5, characterized in that the second end ( 44 ) of the second tension spring ( 36 ) is fastened to a cross bracket ( 46 ) which, in the first position of the pivot lever ( 60 ), of two spaced-apart bearing hooks ( 48 ) of the hook element ( 50 ), and which is held in the second position of the pivot lever ( 60 ) by two spaced-apart hook members of the pivot hook ( 60 ).

8. Vehicle seat according to claim 7, characterized in that the distance between the two bearing hooks ( 48 ) from the distance between the two hook members of the swivel hook ( 60 ) is different.