DE1941458C3

DE1941458C3 - Single-track ski sled

Info

Publication number: DE1941458C3
Application number: DE19691941458
Authority: DE
Inventors: Ludwig Steyr Rebhandl (Oesterreich)
Original assignee: Brueder Riha Maschinen- und Metallwarenfabrik Steyr (oesterreich) GmbH
Current assignee: Brueder Riha Maschinen- und Metallwarenfabrik Steyr (oesterreich) GmbH
Priority date: 1968-08-16
Filing date: 1969-08-14
Publication date: 1975-07-10
Also published as: DE1941458B2; AT289562B; DE1941458A1

Description

durch wird die Fahrsicherheit bei Kurven und größeren Geschwindigkeiten erhöht Hingegen kann der Vorder ski nach unten weiter ausschwingen.this increases driving safety when cornering and at higher speeds. On the other hand, the front Swing the ski down further.

Bei den Ausführungsformen gemäß F i g. 1 und 2 wird der Teil 6 in den hohlen Lenksäulen-Mittelteil 5 eingesteckt und mit diesem fest verbunden. Der ebenfalls hohle, den waagerechten Lenker tragende Lenkstangen-Oberteil 4 steht mit dem Mittelteil 5 durch einen Führungsstab 21 in Verbindung, dessen Befestigung am Lenkstangen-Unterteil 6 durch einen in ge- ίο genüberliegende Schlitze 22 einschiebbaren, durch eine Flügelmutter festziehbaren Schraubenbolzen 20 erfolgt (oberer Teil der F i g. 5).In the embodiments according to FIG. 1 and 2, the part 6 is inserted into the hollow central part 5 of the steering column and firmly connected to it. The upper handlebar part 4, which is also hollow and carries the horizontal handlebars, is connected to the middle part 5 by a guide rod 21, which is attached to the lower handlebar part 6 by a screw bolt 20 that can be pushed into opposite slots 22 and tightened by a wing nut ( upper part of FIG. 5).

Mitte,«» der Schraubenpaare, durch weiche die Teile 5 und 6 sowie 4 und 21 miteinander in Verbindung stehen, werden auch die Lagerböcke 8 und 9 festgehalten. In eine Gewiadebohrung des Lagerbockes 8 wird das untere Ende einer Führungsstange 7 eingeschraubt und durch eine Gegenmutter gesichert. Diese Führungsstange reicht oben in eine Bohrung des Lagerbockes 9 hinein.Middle, «» of the screw pairs through which the parts 5 and 6 as well as 4 and 21 are connected to one another, the bearing blocks 8 and 9 are also held. The lower end of a guide rod 7 is screwed into a threaded hole in the bearing block 8 and secured by a lock nut. This guide rod extends into a hole in the bearing block 9 at the top into it.

Bei der Ausführung nach F i g. 1 ist an der Führungsstange 7 und dem Lagerbock 9 das Kreuzgelenk 136 mit seinen lotrechten Bohrungen gelagert (oberer Teil der F i g. 5). In die waagerechten Bohrungen dieses Gelenkes wird ein durch eine Mutter gesicherter Schraubenbolzen eingesteckt, in den eine Lasche 13a eingehängt ist, die zur Befestigung an dem vorderen Arm 3a der Doppelfeder 3 dient, welche aus zwei zusammengenieteten Blattfedern 3a, 36 und 3c, 3d besteht. 3cIn the embodiment according to FIG. 1 is the universal joint 136 on the guide rod 7 and the bearing block 9 stored with its vertical bores (upper part of FIG. 5). In the horizontal holes in this joint a screw bolt secured by a nut is inserted into which a bracket 13a is suspended which is used for attachment to the front arm 3a of the double spring 3, which consists of two riveted together There is leaf springs 3a, 36 and 3c, 3d. 3c

Sowohl bei der Ausführungsform gemäß F i g. 1 wie auch bei jener nach F i g. 2 wird für die Lagerung des vorderen Federarmes 3c der Doppelfeder ein Kreuzgelenk 136' verwendet (unterer Teil der F i g. 5), dessen lotrechte Bohrungen an der Führungsstange 7 gleitbar sind und durch dessen beide waagerechte Bohrungen ein durch eine Mutter gesicherter Schraubenbolzen eingesteckt wird, in den eine Lasche 13a eingehängt ist. An dieser ist nicht nur der vordere Arm 3c der Doppelfeder, sondern auch die Lagerung 13c befestigt, durch welche ein durch eine Mutter gesicherter waagerechter Schraubenbolzen hindurchreicht, in den eine Lasche 13a' eingehängt ist, die zur Befestigung des vorderen Endes des Hinterskis 2 dient.Both in the embodiment according to FIG. 1 as well as that according to FIG. 2 is used for the storage of the front spring arm 3c of the double spring uses a universal joint 136 '(lower part of FIG. 5), its vertical bores on the guide rod 7 are slidable and through its two horizontal bores a screw bolt secured by a nut is inserted, into which a bracket 13a is suspended. Not only is the front arm 3c of the double spring attached to this, but also the bearing 13c which a horizontal screw bolt secured by a nut extends into a bracket 13a ', which is used to fasten the front end of the rear ski 2.

Wird der Hinterski im Gelände nach oben gedruckt, so übernimmt der Federarm 3c die Federung. Das Kreuzgelenk 136" gleitet dann an der Führungsstange 7 mit. Bei Unebenheit im Gelände bewegt sich der Hinterski 2 mit dem Federarm 3c und dom Kreuzgelenk 136' bis zum Lagerbock 8 auch nach unten.If the rear ski is pushed up in the terrain, so the spring arm 3c takes over the suspension. The universal joint 136 ″ then slides on the guide rod 7 with. If the terrain is uneven, the rear ski 2 moves with the spring arm 3c and the universal joint 136 'down to the bearing block 8 as well.

Die Ausführungsform gemäß F i g. 2 unterscheidet sich von jener nach F i g. 1 dadurch, daß auch für die Lagerung des vorderen Armes 3a der Doppelfeder 3 ein Kreuzgelenk 36' verwendet wird, das auf der Führungsstange 7 verschiebbar ist. Gummiringe 23 dämpfen hier das Aufschlagen der beiden Kreuzgelenkstücke 13b' an den Lagerböcken 8 bzw. 9. Bei dieser Anordnung wird der Federweg im oberen Bereich noch größer und liegt der Schwerpunkt bei zusammengedrückter Feder noch tiefer, wodurch ein leichteres Fahren in den Kurven ermöglicht wird.The embodiment according to FIG. 2 differs from that according to FIG. 1 in that also for the Storage of the front arm 3a of the double spring 3 a universal joint 36 'is used, which is on the guide rod 7 is slidable. Rubber rings 23 dampen the impact of the two universal joint pieces here 13b 'on the bearing blocks 8 or 9. With this arrangement, the spring deflection in the upper area is even greater and the center of gravity is even lower when the spring is compressed, making it easier to drive in the curves is made possible.

Bei beiden Ausführungen gemäß F i g. 1 und 2 ist auf dem Hinterski 2 eine Gleitlagerung 18c befestigt, in deren Nuten der Schlitten 186 verschiebbar ist. Dieser weist zwei Paare von Lochungen auf. durch welche wahlweise ein durch eine Mutter gesicherter Schraubenbolzen hindurchgesteckt wird, in den eine Lasche 18a eingehängt ist, die zur Befestigung an dem hinteren Arm 3d der Doppelfeder dient (F i g. 4). Durch diese Gleitschlittenlagerung kann die untere Feder 3c; 3d besonders gut und weit ausschwingen.In both versions according to FIG. 1 and 2, a sliding bearing 18c is attached to the rear ski 2, in which Grooves of the carriage 186 is displaceable. This has two pairs of perforations. by which optionally a screw bolt secured by a nut is inserted into which a tab 18a, which is used to attach the double spring to the rear arm 3d (FIG. 4). Through this Slide carriage bearing can the lower spring 3c; 3d swing particularly well and far.

Sei der Ausführungsform nach F i g. 3 ist der Lenksäulen-Unterteil 6a in gleicher Weise wie bei der Ausführung gemäß Fig. 1 mit dem Lagerbock 1Ϊ verbunden, wobei außerdem das Ausschwingen des Vorderskis wieder durch einen Silentblock 12 begrenzt ist Der Teil 6a, welcher aus Duraluminium bestehen kann, weist hier einen Schlitz 24 sowie einen zweiten, weiter oben befindlichen, in der Zeichnung nicht ersichtlichen Schlitz auf. In jedem dieser Schlitze ist mittels je einer Distanzhülse ein Schraubenbolzen 26 geführt, wobei die Schraubenbolzen die beiden den Oberteil 5a bildenden Stäbe zusammenhalten, die den Lenker tragen.Let the embodiment according to FIG. 3 is the lower part of the steering column 6a connected to the bearing block 1Ϊ in the same way as in the embodiment according to FIG. 1, in addition, the swinging out of the front ski is again limited by a silent block 12 Part 6a, which can consist of duraluminum, has a slot 24 and a second, further located above, in the drawing not visible slot. In each of these slots there is one Spacer sleeve guided a screw bolt 26, the screw bolts forming the two upper part 5a Hold the bars together that support the handlebars.

Zur Lagerung der Kreuzgelenke 17 dienen hier zwei Lagerböcke 17c (Fig.6), in denen die Kreuzgelenke 176 verschwenkbar sind, in deren waagerechte Bohrungen die Laschen 17a eingehängt werden, welche mit den vorderen Federarmen 3a bzw. 3c verbunden sind. Der obere der Lagerböcke 17c ist hierbei am hinteren Stab des Oberteiles 5a, der untere Lagerbock an der Rückseite des Unterteiles 6a befestigt.To support the universal joints 17, two bearing blocks 17c (FIG. 6), in which the universal joints 176 are pivotable, in whose horizontal bores the tabs 17a are hung, which with the front spring arms 3a and 3c are connected. The upper of the bearing blocks 17c is here at the rear Rod of the upper part 5a, the lower bearing block attached to the rear of the lower part 6a.

Bei der unteren der beiden Lagerungen ist hier an der Lasche 17a nicht nur der vordere Arm 3c der Doppelfeder, sondern auch eine mit zwei Nuten versehene Führungsplatte 19cangeschraubt, die dann weiter rückwärts noch unter Verwendung einer Zwischenlage unmittelbar mit dem Federarm 3c in Verbindung steht. In den Nuten dieser Platte ist ein Schlitten 196 gleitbar. Die waagerechten Bohrungen desselben dienen wieder zur Aufnahme eines Schraubenbolzens, in welchen eine Lasche 19a eingehängt ist, die mit dem vorderen Ende des Hinterskis 2 in fester Verbindung steht.In the case of the lower of the two bearings, not only the front arm 3c of the double spring is on the tab 17a, but also a guide plate 19c provided with two grooves is screwed on, which then continues backwards is still directly connected to the spring arm 3c using an intermediate layer. In A carriage 196 is slidable in the grooves of this plate. The horizontal holes of the same are used again for receiving a screw bolt, in which a bracket 19a is suspended, the front end of the rear ski 2 is firmly connected.

Bei dieser Ausführungsform wird der hintere Federarm 3d mittels einer Lasche und eines Schraubenbolzens mit dem Lagerbock 10 gelenkig verbunden. Die untere Feder 3c, 3d kann durch die Gleitschlittenlagerung nach vorn gut und weit ausschwingen.In this embodiment, the rear spring arm 3d is connected in an articulated manner to the bearing block 10 by means of a bracket and a screw bolt. The lower spring 3c, 3d can swing out well and far to the front due to the sliding carriage mounting.

Bei sämtlichen Ausführungsformen wird die obere Feder 3a, 36 durch eine Sattelgrundplatte 15 überbrückt, die vorn mit der Lasche 13a sowie dem vorderen Federarm 3a verbunden ist und rückwärts mit Zugfedern 14 in Verbindung steht, deren hinteres Ende an eine Platte 25 angeschlossen wird, welche an dem hinteren Federarm 36 angeschraubt ist. Auf den Platten 15 und 25 ruht der Sattel 16 auf.In all embodiments, the upper spring 3a, 36 is bridged by a saddle base plate 15, which is connected at the front with the tab 13a and the front spring arm 3a and at the back with tension springs 14 is connected, the rear end of which is connected to a plate 25 which is attached to the rear Spring arm 36 is screwed on. The saddle 16 rests on the plates 15 and 25.

Um die Feder 14 zu ersetzen, kann auch beim oberen Gelenk an der Lenksäule eine Anordnung getroffen werden, wie sie für das untere Gelenk in F i g. 3 dargestellt ist. Es wird zu diesem Zweck die Führungsplatte 19c statt unten, oben auf die Lasche 13a bzw. 17a aufgeschraubt. Der Schlitten 19d gleitet dann oben auf dieser Führungsplatte, wobei die Lasche 19a mit einem Aluminiumstab verbunden ist. Dieser trägt hierbei ebenso wie die Platte 15 den Sattel 16. Die Federung übernehmen dann die Federarme 3a und 36.In order to replace the spring 14, an arrangement can also be made for the upper joint on the steering column as they are for the lower joint in FIG. 3 is shown. It becomes the guide plate for this purpose 19c instead of below, screwed onto the tab 13a or 17a above. The carriage 19d then slides on top of this Guide plate, the tab 19a being connected to an aluminum rod. This contributes as well as the plate 15, the saddle 16. The spring arms 3a and 36 then take over the suspension.

Zur seitlichen Abstützung des Fahrers dienen zwei Fußskier 27.Two foot skis 27 serve to support the driver laterally.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Single-track ski sled from a front ski articulated to a steering column and an articulated to the steering column, a seat-bearing frame which is supported on a rear ski and is designed as a resilient frame, characterized in that the frame (3) consists of several, in particular two leaf springs are formed which are firmly connected to one another in the central region of the frame and the ends of which are bent upwards and downwards to form four frame arms (3a, 3b, 3c, 3d) that the steering column (4, 5, 6; 5a, 6a) facing frame arms «5 me (3a, 3c) via universal joints (13b, i3b"; 176) with the steering column and both downwardly directed frame arms (3c 3d) are articulated to the rear ski (2), the Distance of the connection points of the front frame arms (3a .. 3c) with the steering column and the distance between the connection points of the lower frame arms (3c, 3d) with the rear ski by the arrangement of slide bearings (13; 5a, 6a; 18; 19) of the elastic deformation of the frame can be changed accordingly.

2. Single-track ski sled according to claim 1, characterized in that for changing the Distance between the connection points of the front frame arms (3a, 3c) with the steering column at least one of the universal joints (136 ') on a parallel to the steering column and attached to this Guide rod (7) is slidably mounted.

3. Single-track ski sled according to claim 2, characterized in that, in order to change the distance between the connection points of the front frame arms (3a, 3c) with the steering column, the steering column consists of two telescopically displaceable parts (5a. 6a) in a manner known per se and one universal joint (i3b, 17b) is connected to one of these steering column parts (5a, 6a).

4. Single-track ski sled according to claims 1 and 2, characterized in that to change the distance between the connection points of the downwardly directed frame arms (3c, 3d) with the rear ski (2) of the rear lower arm (3d) by means of a slide (18b) is slidably arranged on a guide rail (18c) attached to the rear ski (2).

5. Single-track ski sled according to claims 1 and 3, characterized in that for change the distance between the connection points of the downwardly directed frame arms (3c, 3d) with the rear ski the front end of the rear ski (2) by means of a slide (19b) on one at the front lower arm (3c) in the area of its connection with the steering column attached guide plate (19c) is slidably arranged.

6. Single-track ski sled according to claim 3, characterized in that the two flat, in Spaced rods existing upper part (5a) of the steering column by two bolts (26) is held together to move the two steering column parts (5a, 6a) against each other are each guided in a slot (24) provided on the lower part (6a) of the steering column.

The invention relates to a single-track ski sled as described in the preamble of the main claim mentioned Art

The frame of a known single-track ski sled of this type described in CH-PS 291 079 is designed as a closed resilient loop, which, in order not to get too soft suspension, with a central Additional spring is stiffened There are separate springs on the frame for the suspension of the rear ski attached This design provides a frame part that is relatively complicated to manufacture and establishes a strong mutual influence of the elements attached to it.

From US Pat. No. 2,528,397 it is known to fasten the front upper frame part and the front end of the rear ski to the steering column by arranging slide bearings in a single-track ski sled in such a way that the distance between these two connection points of the elastic deformation of both parts can be changed accordingly . In addition, the frame of this known single-track ski sled is made rigid so that, for example, there is no suspension at all between the rear ski and the seat

In the case of sledges, it is generally known to provide slide bearings when using leaf springs on frame parts (DT-PS 218 507 and CH-PS 92 860).

The invention is based on the object of providing a single-track ski sled as described in the preamble of the claim 1 type, which is characterized by excellent suspension and ease of manufacture.

This object is achieved according to the invention by the means characterized in claim 1.

The essentially X-shaped arrangement of the frame parts creates the possibility of free To use spring arms for the suspension, the mutual influence of which is inevitably less and the Great advantage is that by simply varying the length, they can be easily adjusted different weight people is possible. Furthermore, the manufacture of such a frame is easier than that of a closed leaf spring loop.

The invention is described below with reference to the description of exemplary embodiments explained in more detail on the drawing.

F i g. 1 shows a first embodiment of the single-track ski sled according to the invention;

F i g. 2 shows the steering column of a second embodiment;

F i g. 3 shows the steering column as well as part of the front ski and part of the rear ski of a third embodiment;

F i g. 4 and 5 show details of the embodiments according to FIGS. 1 and 2 disassembled and larger scale;

F i g. 6 shows details of the embodiment according to FIG. 3 in a disassembled state and on a larger scale.

In all three embodiments, the bearing block 11 is attached to the front ski 1. The lower part of the same has two upstanding tabs, between which around a horizontal bolt of the Upper part of the bearing block can perform a pivoting movement. The lower part of the steering column is on this upper part 6 screwed on. The end of the latter presses on a silent block 12 on the front ski or is attached to the lower part of the bearing block 11 and the swinging out of the lying in front of the bearing block Part of the front ski limited at the top. Here-