DE193864C

DE193864C -

Info

Publication number: DE193864C
Application number: DENDAT193864D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

«Siqc-nfcutn be» hct (\cf\cvi #α l'ci ι ϊα\ηta."Siqc-nfcutn be" hct (\ cf \ cvi # α l'ci ι ϊα \ η ta.

<§Hiqi2|-'ücjfc bet Sl. <§Hiqi2 | -'ücjfc bet Sl.

fur- ^Civlfor- ^ Civl

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JV* 193864-KLASSE 65/. GRUPPE - JV * 193864- CLASS 65 /. GROUP

Schiffsschraube. Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Juli 1906 ab. Propeller. Patented in the German Empire on July 4th, 1906.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Schiffsschraube, die sich gegenüber bekannten ähnlichen Konstruktionen dadurch auszeichnet, daß sowohl die vorderen, wie auch die hinteren Flügelflächen in radialer Richtung konkav gekrümmt sind. Die aus diesem Konstruktionsprinzip sich ergebende ungünstige Form der Außenkante der Flügel wird dadurch unschädlich gemacht, daß dieThe subject of the present invention forms a ship's propeller, which is opposite known similar constructions characterized in that both the front, as the rear wing surfaces are also curved concavely in the radial direction. From This design principle resulting unfavorable shape of the outer edge of the wings is rendered harmless by the fact that the

ίο Außenkanten an dem bei Vorwärtsfahrt voreilenden Teile derart abgerundet sind, daß die Flügelflächen hier nicht mehr eine konkave Krümmung besitzen.ίο Outer edges on the leading edge when driving forward Parts are rounded in such a way that the wing surfaces are no longer concave here Possess curvature.

; Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt.; The drawing shows an example of an embodiment of the subject matter of the invention shown.

Fig. ι zeigt den Propeller schaubildlich. Fig. 2 ist eine Seitenansicht, Fig. 3 eine Endansicht von vorn und Fig. 4 eine EndansichtFig. Ι shows the propeller diagrammatically. Figure 2 is a side view, Figure 3 is an end view from the front and Fig. 4 is an end view

!o von hinten. Fig. 5 ist ein Diagramm, welches ein weiter unten erwähntes Konstruktionsmerkmal veranschaulicht.! o from behind. Fig. 5 is a diagram showing illustrates a design feature mentioned below.

Die Seitenflächen der Flügel sind beiderseits von einem Punkte nahe der Nabe bisThe side surfaces of the wings are on both sides from a point close to the hub up

*5 zu den äußeren Enden konkav gekrümmt, wie aus Fig. 1 und 4 ersichtlich ist. Dies hat die Wirkung, daß sowohl beim Vorwärtsgang als auch beim Rückwärtsgang der Schraube das Wasser zusammengehalten und so der Zentrifugalkraft entgegengearbeitet wird.* 5 curved concavely towards the outer ends, as can be seen from FIGS. 1 and 4. this has the effect that both the forward gear and the reverse gear of the Screw held the water together and thus counteracted the centrifugal force will.

Die Seite 2 der Flügel, welche für die Vorwärtsbewegung benutzt wird, hat von dem vorderen Ende 4 bis zum hinteren Ende 5 35 The side 2 of the wings, which is used for the forward movement, has 35 from the front end 4 to the rear end 5

anwachsende Steigung. Die andere Seite 3, welche für die Rückwärtsbewegung benutzt wird, erhält möglichst konstante Steigung.increasing slope. The other side 3, which is used for the backward movement is maintained as constant a slope as possible.

An der Vorderkante der Flügel ist an der ■ Seite 3 der konstanten Steigung die ausgehöhlte Fläche der Flügel durch Abrunden abgeändert, so daß sie in die Kurve der anderen Seite übergeht, wie bei 7 (Fig. 1 und 2) gezeigt ist. Dies vermeidet die breite Flügelfläche an der vorderen Kante und das Einziehen des Wassers, welches die breite Kantenfläche hervorrufen würde.At the leading edge of the wing, on side 3 of the constant slope, is the hollowed-out one Surface of the wings modified by rounding off so that it merges into the curve of the other side, as at 7 (Fig. 1 and 2) is shown. This avoids the wide wing surface on the leading edge and that Pulling in the water, which would cause the wide edge surface.

Das Diagramm (Fig. 5) veranschaulicht die Abwickelung eines Flügelschnittes, der an einem Punkt etwas außerhalb der Nabe genommen ist. In dieser Figur stellt die gekrümmte Seite die allmählich anwachsende Steigung und die gerade Linie die konstante Steigung dar, während die Abschrägung bei 7 den Übergang oder die Abrundung von "der Seite mit konstanter Steigung aus nach der anderen Seite hin darstellt. Die beiden Linien 2 und 3 sind ungefähr in der Mitte der Flügelbreite nahezu parallel.The diagram (Fig. 5) illustrates the development of a wing section, the a point a little outside of the hub is taken. In this figure represents the curved Side the gradually increasing slope and the straight line the constant slope while the slope at 7 the transition or the rounding off from "the side with a constant slope towards" the other side. The two lines 2 and 3 are roughly in the middle the wing width almost parallel.

Dort, wo ein hinterer Stützpunkt für die Schraube nicht nötig ist, wird der hintere Teil der Nabe vorteilhaft zu einer dünnen Kante abgeflacht, welche in einen Steg ausläuft, wie am besten aus Fig. 4 ersichtlich ist. Hierdurch ist eine Vergrößerung der Fläche für das Rückwärtsfließen des Wassers bewirkt. Where a rear support point is not required for the screw, the rear one becomes Part of the hub is advantageously flattened to a thin edge which ends in a web, as can best be seen from FIG. This increases the area causes the water to flow backwards.

Um die Anhäufung von Metall an den äußeren Enden der Flügel zwischen den aus-To prevent the build-up of metal on the outer ends of the wings between the

5555

6060

einandergehenden gekrümmten Seitenflächen 2 und 3 zu vermeiden, ist eine Aushöhlung oder Rille 6 vorgesehen, die von der äußeren Kante bis dahin verläuft, wo die Kurve 7 sich der Seite 2 nähert.Avoiding mutually curved side surfaces 2 and 3 is a hollow or groove 6 is provided, which runs from the outer edge to where the curve 7 approaching page 2.

Claims

Patent Claims:

i. Ship propeller, characterized in that both the front and the rear wing surfaces are concavely curved in the radial direction.

2. Ship's propeller according to claim 1, characterized in that the at Forward movement leading part of the wing rounded the outer edges of the wing in such a way are that the wing surfaces no longer have a concave curvature here.

1 sheet of drawings.