DE1934370C3

DE1934370C3 - Vertical or short take-off aircraft with at least one lift engine installed approximately vertically in the aircraft fuselage

Info

Publication number: DE1934370C3
Application number: DE19691934370
Authority: DE
Inventors: Günter Dipl.-Ing.; Weigmann Erich W.; 8000 München Broll
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Filing date: 1969-07-07
Publication date: 1976-08-26

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Senkrecht- oder Kurzstartflugzeug mit zumindest einem annähernd senkrecht im Flugzeugrumpf eingebauten Hubtriebwerk, an dessen Unterseite sich ein die Triebwerksschubgase ableitendes Hosenrohr anschließt, wobei das Hubtriebwerk um eine Flugzeuglängsachse verschwenkbar ist.The invention relates to a vertical or Short take-off aircraft with at least one lift engine installed approximately vertically in the aircraft fuselage, on the underside of which there is a Y-pipe which dissipates the engine thrust gases Lifting engine is pivotable about a longitudinal axis of the aircraft.

Es ist schon eine Steuerungsanordnung für die Triebwerke von Senkrecht- oder Kurzstartflugzeugen vorgeschlagen worden, die das Flugzeug während der Transition — vornehmlich in der Rollachse — stabil hält und hierzu den Hubstrahl des Triebwerkes mittels einer Schwenkvorrichtung für das Triebwerk oder einer Regelklappe variabel auf die Abgasrohre eines Hosenrohres verteilt, wobei die Regelklappe um eine quer zur Triebwerkslängsachse liegende Achse schwenkbar angeordnet und mit selbsttätig um an der Klappenspitze angeordnete Achsen schwenkbaren Gasführungsblechen versehen ist.A control arrangement for the engines of vertical or short take-off aircraft has already been proposed that the aircraft was stable during the transition - primarily in the roll axis holds and for this purpose the lift jet of the engine by means of a swivel device for the engine or a regulating flap variably distributed to the exhaust pipes of a Y-pipe, the regulating flap by a arranged transversely to the longitudinal axis of the engine and pivotable and automatically to the Flap tip arranged axes is provided pivotable gas guide plates.

Auf dieser Anordnung baut die Erfindung auf. Es liegt ihr die Aufgabe zugrunde, die Möglichkeiten zur Bewegungskorrektur von Senkrechtstartflugzeugen zu vergrößern und damit die Sicherheit während der Transition zu gewährleisten bzw. zu erhöhen. Diese Aufgabe ist für ein Flugzeug der eingangs aufgezeigten Art dadurch gelöst, daß das Hubtriebwerk derart mit dem Hosenrohr verbunden ist, daß eine Schwenkbewegung des Hubtriebwerks eine Verschiebung des Hosenrohres in Flugzeugquerrichtung bewirkt. Weiterhin ist vorgesehen, daß das Hosenrohr um eine Hochachse drehbar angeordnet ist Außerdem ist es vorteilhaft, wenn ein Tragring, der das Hosenrohr in seinem Einlaßbereich umgibt und über je einen in Querrichtung beidseitig des Hosenrohres angeordneten Lenker am Flugzeugrumpf gelagert ist, einen Drehkranz aufweist. an dem das Hosenrohr drehbar gelagert ist.The invention is based on this arrangement. It is based on the task of the possibilities for Increase movement correction of vertical take-off aircraft and thus increase safety during the Guarantee or increase transition. For an aircraft, this task is the one indicated at the beginning Art solved in that the lifting engine is connected to the Y-pipe in such a way that a pivoting movement of the lift engine causes the Y-pipe to move in the transverse direction of the aircraft. Furthermore is it is provided that the Y-pipe is rotatably arranged about a vertical axis. In addition, it is advantageous if a support ring that surrounds the Y-pipe in its inlet area and over one each in the transverse direction is mounted on both sides of the Y-pipe arranged handlebars on the aircraft fuselage, has a turntable. on which the Y-pipe is rotatably mounted.

Diese Maßnahmen führen zu einer vereinfachten Betätigung der Steuerung eines VTOL-Flugzeuges während der Transition, wobei insbesondere die kurzen Ansprechzeiten ins Gewicht fallen und kein Verlust des Hubschubes eintritt.These measures lead to a simplified operation of the control of a VTOL aircraft during of the transition, whereby the short response times are particularly important and no loss of the Stroke occurs.

Die Erfindung ist nachfolgend an Hand eines Ausführungsbeispiels beschrieben. Es zeigtThe invention is described below using an exemplary embodiment. It shows

F i g. 1 eine schematische Seitenansicht der Gesamtanordnung, F i g. 1 a schematic side view of the overall arrangement,

F i g. 2 eine schematische Frontansiciit der Gesamtanordnung in eingefahrenem Zustand,F i g. 2 is a schematic front view of the overall arrangement when retracted,

F i g. 3 eine schematische Frontansicht der Gesamtanordnung in ausgefahrenem Zustand,F i g. 3 a schematic front view of the overall arrangement in the extended state;

F i g. 4 eine schematische Draufsicht gemäß F i g. 2,F i g. 4 is a schematic plan view according to FIG. 2,

F i g. 5 eine schematische Draufsicht gemäß F i g. 3.F i g. 5 shows a schematic plan view according to FIG. 3.

Ein Flugzeug 10 ist zur Ermöglichung eines Senkrecht- oder Kurzstartes mit einem Hubtriebwerk 11 ausgerüstet, welches senkrecht zur Flugzeuglängsachse 12 in einem Rumpfschacht 13 angeordnet ist. Am Düsenende des Triebwerkes 11 ist ein Hosenrohr 20 angeordnet, das mittels Winkelhebel 21 mit dem Triebwerk 1; verbunden ist und in einem Tragring 22 drehbar lagert. Dieser Tragring 22 ist zum Zwecke einer horizontalen Verschiebbarkeit des Hosenrohres 20 mittels Lenker 23 beweglich aufgehängt. Das Triebwerk 11 selbst wird mittels eines Stellantriebes 14 bewegt. Das Hosenrohr 20 ist in einem Drehkranz 24 des Tragringes 22 gelagert und kann so die Helmablenker 25, 26 in der Marschflugphase in Rumpfkammern 15, 16 einschwenken, wobei eine Drehung um die Hochachse 30 erfolgt. Entsprechend der Verschwenkung des Triebwerks 11 wird nun das Hosenrohr in horizontaler Richtung quer bzw. nahezu quer zur Triebwerkslängsachse 12 um den entsprechenden Betrag »b« verschoben und so eine Stabilisierung in der Rollachse während des entsprechenden Flugzustandes, welcher auszusteuern ist, erhallen. An aircraft 10 is to enable a vertical or short take-off with a lifting engine 11 equipped, which is arranged perpendicular to the aircraft longitudinal axis 12 in a fuselage shaft 13. At the end of the nozzle of the engine 11, a Y-pipe 20 is arranged, which by means of angled lever 21 with the engine 1; is connected and rotatably supported in a support ring 22. This support ring 22 is for the purpose of a horizontal displaceability of the Y-pipe 20 by means of a handlebar 23 movably suspended. The engine 11 itself is moved by means of an actuator 14. The Y-pipe 20 is in a turntable 24 of the support ring 22 stored and can thus pivot the helmet deflectors 25, 26 into the fuselage chambers 15, 16 in the cruise flight phase, a rotation about the vertical axis 30 takes place. Corresponding to the pivoting of the engine 11 is now the Y-pipe in the horizontal direction transversely or almost transversely to the engine longitudinal axis 12 around the corresponding amount "b" shifted and so a stabilization in the roll axis during the corresponding Flight condition which is to be steered.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Vertical or short take-off aircraft with at least one approximately vertical in the aircraft fuselage built-in lift engine, on the underside of which there is a Y-pipe that dissipates the engine thrust gases adjoins, the lifting engine being suspended so as to be pivotable about a longitudinal axis of the aircraft is, characterized in that ίο the lifting drive (11) with such. the downpipe (20) is connected that a pivoting movement of the lifting mechanism a displacement of the Y-pipe causes in the aircraft transverse direction

2. Vertical or short take-off aircraft according to claim 1, characterized in that the trouser pipe (20) is arranged rotatably about a vertical axis (30).

3. Vertical or short take-off aircraft according to claim 2, characterized in that a support ring » (22), which surrounds the Y-pipe (20) in its inlet area and over one each in the transverse direction on both sides of the Y-pipe arranged handlebar (23) is mounted on the aircraft fuselage, a turntable (24) on which the Y-pipe is rotatably mounted.