DE1907832A1

DE1907832A1 - Brake caliper on disc brakes

Info

Publication number: DE1907832A1
Application number: DE19691907832
Authority: DE
Inventors: Juergen Meierkort
Original assignee: MUELLER HERMANN E FA
Current assignee: MUELLER HERMANN E FA
Priority date: 1968-08-23
Filing date: 1969-02-17
Publication date: 1970-09-17
Also published as: DE1907832B2

Description

Bremszange an Scheibenbremsen Zusatz zu Patent . . . . . . . . (Patentanmeldung P 17 75 531.6) Das Hauptpatent betrifft eine Bremszange an Scheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, an deren Zangenschenkeln eine oder mehrere Druckmittelbetätigungsvorrichtungen angebracht sind, die in axialer Richtung auf an den Zangenschenkeln abgestützte Bremsbeläge einwirken. Ein primäres Ziel der Haupterfindung ist es, einen kompakten Bremssattel zu gestalten, in welchem Bremsbeläge mit optimaler Fläche und optimaler Stärke angeordnet werden können. Es wird durch die Haupterfindung angestrebt, ein Verhältnis Bremzangenbreite zu Belagbreite möglichst nahe an 1:1 zu bringen. Ein weiteres Ziel der Haupterfindung besteht darin, die unangenehmen Quietschgeräusche zu beseitigen, welche bisher jeder Scheibenbremse anhafteten.Brake caliper on disc brakes Addition to patent. . . . . . . . (Patent application P 17 75 531.6) The main patent relates to a brake caliper on disc brakes, in particular for motor vehicles with one or more pressure medium actuation devices on their pliers legs are attached, which are supported in the axial direction on the pliers legs Act on the brake pads. A primary goal of the main invention is to provide a compact Design brake caliper in which brake pads with optimal area and optimal Strength can be arranged. It is sought by the main invention, a Bring the ratio of the width of the brake caliper to the width of the lining as close as possible to 1: 1. A Another aim of the main invention is to reduce the unpleasant squeaking noises to eliminate which previously stuck to every disc brake.

Gemäß der Haupterfindung werden diese Erfindungsziele dadurch erreicht, daß die Bremsbeläge bzw. deren Trageplatten an ihren beiden Enden je ein schwalbenschwanzförmiges Halteglied aufweisen, das auf entsprechenden Schrägflächen der Bremszangenschenkel anliegt. Während des Bremsvorganges ist die umdrehende Bremsscheibe bemüht, die Bremsbeläge in Drehrichtung mitzureißen. Während bei den bekannten Arten von Belagaufhängungen der Bremsbelag sich gegen ein in Drehrichtung befindliches Stützglied (z. B. einen Haltebolzen) abstützt, bewirkt die erfindungsgemäße schwalbenschwanzförmige Keilauflage, daß der Bremsbelag von hinten, d.h. durch die keilförmige Auflage des im Verhältnis zur Drehrichtung rUckwärtigen Schwalbenschwanzes mitgezogen wird, anstatt - wie bei den bekannten Anordnungen - an das Stützglied herangedrUckt zu werden. Hierdurch ergibt ich eine praktisch vollständige Beseitigung der Quietschgeräusche. Durch die Verkeilung des Schwalbenschwanzes in den entsprechend schwalbenschwanzförmigen Halteflächen des Bremssattels bleibt keine Möglichkeit einer schwingenden Bewegung des Bremssattels übrig.According to the main invention, these goals of the invention are achieved by that the brake pads or their support plates are each a dovetail-shaped one at both ends Have holding member on corresponding inclined surfaces of the brake caliper legs is present. During the braking process, the rotating brake disc tries to prevent the Drag the brake pads in the direction of rotation. While with the known types of pad suspensions the brake lining is against a support member located in the direction of rotation (e.g. a Retaining bolt), causes the dovetail-shaped wedge support according to the invention, that the brake lining from behind, i.e. through the wedge-shaped support of the in relation is pulled along to the direction of rotation of the dovetail, instead of - as in the known arrangements - to be pressed against the support member. Through this I result in a practically complete elimination of the squeaking noises. By the wedging of the dovetail in the corresponding dovetail-shaped There is no possibility of an oscillating movement on the holding surfaces of the brake caliper of the caliper left.

Es ist nun gefunden worden, daß die Auflage der schwalbenschwanzförmigen Kanten der Bremsbelagtrageplatten nicht immer gleichmäßig erfolgt; es bedarf vielmehr eines Impulses zur Zentrierung des Bremsbelages. Eine solche Zentrierung wurde gemäß der Haupterfindung mittels einer Niederhaltefeder angestrebt, die den in der Drehrichtung befindlichen Teil des Bremsbelagträgers gegen die untere Auflagefläche drückt.It has now been found that the support of the dovetail-shaped The edges of the brake lining backing plates are not always uniform; rather it takes a pulse for centering the brake lining. Such a centering was according to aimed at the main invention by means of a hold-down spring, which in the direction of rotation located part of the brake lining presses against the lower bearing surface.

Die vorliegende Zusatzerfindung hat zum Ziel, die Schwalbenschwanzform der Auflageflächen derart zu gestalten, daß die angestrebte Zentrierung während des Bremsvorganges und mittels des Drehimpulses der Bremsscheibe selbsttätig erfolgt. Zu diesem Zweck werden erfindungsgemäß die Anlageflächen der schwalbenschwanzförmigen Halteglieder Kreisbogenform aufweisen und entsprechend kreisbogenförmigen Anlageflächen den Bremszangenschenkeln zugeordnet. Vorzugsweise besitzen die Kreisbögen der Anlageflächen der Halteglieder sowie diejenigen der Anlageflächen der Bremszangenschenkel gemeinsame Mittelpunkte, wobei der Radius der betreffenden Kreisbögen zwischen einem Drittel und der Hälfte der Belagbreite entspricht Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Zusatzerfindung dargestellt und erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Bremszange gemäß der Erfindung, schematisch und in einer Seitenansicht u n d Fig. 2 eine Belagträgerplatte mit Bremsbelägen in der Bremszange gebettet, schematisch und in einer Seitenansicht.The present additional invention aims at the dovetail shape to design the bearing surfaces in such a way that the desired centering during the braking process and takes place automatically by means of the angular momentum of the brake disc. For this purpose, according to the invention, the contact surfaces of the dovetail-shaped Holding members have circular arc shape and corresponding circular arc-shaped contact surfaces assigned to the brake caliper legs. The circular arcs preferably have the contact surfaces the holding members and those of the contact surfaces of the brake caliper legs are common Centers, the radius of the arcs concerned being between one third and corresponds to half the width of the covering. An exemplary embodiment is shown in the drawing the additional invention shown and explained. They show: FIG. 1 a brake caliper according to the invention, schematically and in a side view and FIG. 2 a lining carrier plate with brake pads embedded in the brake calliper, schematically and in a side view.

Das Beispiel bezieht s&ch auf einen Festbremssattel. Sowohl die Haupterfindung als auch die Zusatzerfindung sind jedoch für Schwingsattelbremsen sowie für Schwimmsattelbremsen verwendbar.The example relates to a fixed brake caliper. Both the The main invention as well as the additional invention are, however, for Swinging caliper brakes as well as for floating caliper brakes.

Auf dem Trägerteil 1 des Bremssattels ist der Zangenteil 2 mittels Schrauben 3, 4 befestigt. Der Trägerteil 1 ist wiederum mittels Schrauben 5, 6 an einem festen Fahrzeugteil (Achsschenkel) aufgeschraubt. Die mit dem abzubremsenden Rad umlaufende Brensscheibe 9 verläuft mit ihrem die Bremsflächen bildenden Rand durch die Mitte der Bremszange, welche sie im Verhältnis zum Rad von außen umgreift.On the carrier part 1 of the brake caliper, the pliers part 2 is by means Screws 3, 4 attached. The carrier part 1 is in turn on by means of screws 5, 6 screwed onto a fixed part of the vehicle (steering knuckle). The one with the to be braked The brake disk 9 running around the wheel runs with its edge forming the braking surfaces through the center of the brake caliper, which it encompasses from the outside in relation to the wheel.

Sowohl der Trägerteil 1 als auch der Zangenteil 2 enthalten je einen Hydraulikzylinder mit je einem Bremskolben (nicht gezeichnet), die mit ihren offenen Enden auf Bremsbelagtrageplatten 14 aufliegen. Die Bremsbelagtrageplatten 14 weisen schwalbenschwanzförmige Endstücke 141, 142 auf (Figur 2), deren Schwalbenschwänze kreisbogenförmig gestaltet sind und einen Radius r besitzen, welcher im Beispiel etwas über ein Drittel und etwas weniger als die Hälfte der gesamten Belagbreite ausmacht. Den kreisbogenförmigen Schwalbenschwänzen sind kreisbogenförmige Auflageflächen 101, 102 am Bremssattel zugeordnet, welche die gleichen oder annähernd gleiche Mittelpunkte Z wie die kreisbogenförmigen Schwalbenschwänze 143, 144 besitzen.Both the carrier part 1 and the pliers part 2 each contain one Hydraulic cylinders each with a brake piston (not shown), which with their open The ends rest on the brake lining support plates 14. The brake lining support plates 14 have dovetail-shaped end pieces 141, 142 (Figure 2), the dovetail are designed in the shape of a circular arc and have a radius r, which in the example a little over a third and a little less than half of the total width of the covering matters. The arc-shaped dovetails are arc-shaped contact surfaces 101, 102 assigned to the brake caliper, which have the same or approximately the same center points Z like the circular arc-shaped dovetails 143, 144 have.

Während des Bremsvorganges ist die Bremsscheibe 9 bemüht, den Bremsbelag 14 in die Drehrichtung mitzureißen. Dadurch wird der Schwalbenschwanz 141 (Situation Figur 2) mit seinen kreisbogenförmigen Auflageflächen 143 gegen die entsprechenden Auflageflächen 101, 102 des Bremssattels herangedrückt. Der Bremsbelag 14 wird somit von der Bremsscheibe mitgezogen. Die Zentrierung des Bremsbelages erfolgt selbsttätig durch die Auflage der Kreisbogenflächen. Ein Festklemmen der Schwalbenschwänze ist nicht möglich.During the braking process, the brake disc 9 tries to remove the brake lining 14 to be carried away in the direction of rotation. This makes the dovetail 141 (situation Figure 2) with its circular arc-shaped bearing surfaces 143 against the corresponding Contact surfaces 101, 102 of the brake caliper are pressed towards them. The brake pad 14 is thus dragged along by the brake disc. The brake lining is centered automatically through the support of the circular arc surfaces. There is a clamping of the dovetail not possible.

2 Patentansprüche2 claims

Claims

Claims 1. Brake caliper on disc brakes, in particular for Motor vehicles with one or more pressure medium actuation devices on their pliers legs are attached, which are supported in the axial direction on the pliers legs Brake pads act, the brake pads or their support plates on both of them Ends each have a dovetail-shaped holding member, which on the corresponding Inclined surfaces of the brake caliper legs, according to patent no. . . . . . . . (Patent application P 17 75 531.6), characterized in that the contact surfaces (143, 144) of the dovetail-shaped Holding members (141, 142) are designed in the shape of an arc of a circle and are each correspondingly in the shape of an arc of a circle Contact surfaces (101, 102) of the brake caliper legs (1, 2) are assigned.

2. Brake caliper according to claim 1, characterized in that the circular arcs the contact surface (143, 144) of the holding members (141, 142) and the contact surfaces the brake caliper legs (1, 2) have approximately common centers (Z), wherein the radius (r) of the arcs between a third and half of the width of the pavement is equivalent to.

L e r s e i t e