DE1907727C3

DE1907727C3 - Monitoring device for an internal combustion engine working in rail locomotives in places where there is a risk of explosion

Info

Publication number: DE1907727C3
Application number: DE19691907727
Authority: DE
Inventors: Edmund Jungkind
Original assignee: Rheinstahl AG
Current assignee: Rheinstahl AG
Priority date: 1969-02-15
Filing date: 1969-02-15
Publication date: 1974-03-28
Also published as: DE1907727A1; DE1907727B2

Description

Die Erfindung betrifft eine Überwachungseinrichtung für eine in Schienentriebfahrzeugen an explosionsgefahrdcten Orten arbeitende Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylindern, bei der in jeder zu einer Zylinderreihe gehörenden Ansaugleitung ein die Luftzuführung zur Maschine im Gsfahrenfall unterbrechender Schnellschlußschieber vorhanden sowie eine an den in Stromungsrichiung der Ansaugluft hinter jedem Schieber liegenden Bereich ieder Ansaugleitung herrschenden Druck angesch'ossene Steuervorrichtung vorgesehen ist, die bei starkThe invention relates to a monitoring device for a risk of explosion in rail locomotives Locations working internal combustion engine with V-shaped cylinders, in which in every suction line belonging to a cylinder row, the air supply to the machine in case of emergency Interrupting quick-closing slide available as well as one on the in Stromungsrichiung the Intake air behind each slide area connected to the pressure prevailing pressure Control device is provided that at strong

unterschiedlichen Druckverhäitnissen in diesen Bereichen ansprechend, ständig an der 3<euer\orrichtung anstehender Druckluft den Weg zur Steuerkammer eines 4/2-WegeventiIs freigibt, durch dessen hierdurch vorgenommene Verstellung die Freigabedifferent pressure ratios in these areas appealing, constantly on the 3 <your \ device pending compressed air releases the path to the control chamber of a 4/2-way valve, through which the adjustment made in this way, the release

ίο des Weees'f-ir die auch am 4/2-Wegeventil ständigίο des Weees'f-ir also on the 4/2-way valve constantly

anstehende Druckluft zu einem einfach wirkendenpending compressed air to a single-acting

Druckluftzylinder einer Motorabsiellvorrichtuiii' undAir cylinder of a motor absolute device uiii 'and

gleichzeitig zu einem akustischen Warngerät erfolgttakes place at the same time as an acoustic warning device

Derartige Schienentriebfahrzeuge müssen nach denSuch rail locomotives must after the

behördlichen Vorschriften Vorrichtungen besitzen. die bei bestimmten Betriebszuständen, z. B. bei zu jji; ringer Drehzahl des Motors oder bei Stillstand desselben, die Ansaugleitungen für die Verbrennungsluft selbsttätig absperren. Durch Verschmutzungen oderofficial regulations possess devices. the in certain operating conditions, z. B. at zu jji; If the engine speed is low or if it is at a standstill, the intake lines for the combustion air are automatically shut off. By dirt or

ίο Schaden an diesen Vorrichtungen kann es vorkommen, daß beim Starten oder während des Laufs ik Motors eines der beiden Verschlußorgane geschlosst, r bleibt, wodurch die angesaugte Verbrennungsluft um ter eine Mindestmenge abfallt. Wird dieser Ziisuiul nicht w)in Führer des Schienentricbfahrzeugs bemerkt, so sind schwere Motorschäden die Folgen. Fs ist somit notwendig den beschriebenen Betrk-bszu stand selbsttätigdurth eine Überwachungseinrichtung anzuzeigen und gleichzeitig zur Vermeidung von hierίο Damage to these devices can occur that when starting or during the run ik Motor of one of the two locking organs closed, r remains, as a result of which the intake combustion air drops by a minimum amount. Will this Ziisuiul not w) noticed in the driver of the rail car, severe engine damage is the result. Fs is therefore necessary to the described Betrk-bszu a monitoring device stood automatically display and at the same time to avoid from here

aus resultierenden Folgeschaden den Motor siiilzusc» zen.the engine siiilzusc »from the resulting consequential damage Zen.

Es ist bei Lok imoiiven. die in explosions- oder teu ergefährdeten BcKieben im Einsatz sind, bekannt (deutsches Gebrauchsmuster 1827° ' I) zum SchutzIt is imoiiven at Lok. those in explosive or teu endangered BcKieb are in use, known (German utility model 1827 ° 'I) for protection

gegen Explosionen im Luftansa _Oronr der Brennkraftmaschine einen Schnells^hlußschieber anzuordnen und das Abstellen des Motors bei kritischen Betriebszuständen durch eine druckluft^ tätigte Motorabstellvorrichtung vorzunehmen.against explosions in the air Ansa _O of the engine ronr a Schnell ^ hlußschieber to arrange and to make the stopping of the engine at critical operating conditions by a pneumatically-actuated ^ Engine stop.

Wenn nur eine Ansaugleitung vorhanden ist und der Schnellschlußschieber durch irgendeine Ursache klemmt, so daß die Ansaugleitung z. S. beim Anlassen des Dieselmotors geschlossen bleibt, so kann dieser mangels Verbrennungsluft nicht anlaufen. Tritt fernerIf there is only one suction line and the trip slide is stuck for some reason, so that the suction line z. S. when starting of the diesel engine remains closed, it cannot start up due to a lack of combustion air. Further occurs

.- «fäUfgnA JJg₅ gsinebs der Brennkraftmaschine ein Schaden am Schnellschlußschieber auf, so kann der Motor bei einem Schließen des Schiebers dennoch automatisch und sofort voll wirksam angestellt werden. Schwieriger liegen die Verhältnisse jedoch bei einer.- «in the year ₅ if the internal combustion engine shows damage to the quick-closing slide, the motor can nevertheless be started automatically and immediately fully effective when the slide is closed. However, the situation is more difficult with one

Brennkraftmaschine mit zwei Ansaugleitungen, wenn, wie es oftmals notwendig isi, jede Ltitung mit einem Srhnellschiußschieber versehen werden muß. Bei unaufmerksamer Bedienung des Motors können hierbei an diesem Schäden infolge längeren Betriebs mit einseitig geschlossenem Schieber hervorgerufen werden.Internal combustion engine with two intake lines, if, as is often necessary, each line with one Srhnellschiußschieber must be provided. If the engine is inattentive, this can lead to Damage to this can be caused by prolonged operation with the slide closed on one side.

In der deutschen öiienregungsschrai 1576 4G3 isiIn the German Öiienregungsschrai 1576 4G3 isi

bereits eine Überwachungseinrichtung der eingangs beschriebenen Art Iu eine Brennkraftmaschine mit zwei Ansaugleitungen vorgeschlagen worden, die mit einem Differenzdruckventil arbeitet, in dem die Ansäugdrücke in den beiden Luftansaugieitungen miteinander verglichen werden. Das DSffererizdruckven-Ul besteht hierbei im wesentlichen aus einem zweiteiligen Gehäuse mit einer dazwischen angeord-already a monitoring device of the type described at the beginning Iu with an internal combustion engine two suction lines have been proposed, which works with a differential pressure valve in which the suction pressures can be compared with each other in the two air intake lines. The DSffererizdruckven-Ul consists essentially of a two-part housing with an in-between

6$ neten Membrane, die in ihrer Mitte ein nach beiden Seiten vorstehendes Druckstück aufweist. Beiderseitig der Membrane ist je ein 3/2-Wegeventil angeordnet, deren der Membrane zugewandten Druckfcnöpfc6 next membranes, one after the other in their middle Has sides protruding pressure piece. A 3/2-way valve is arranged on both sides of the membrane, their pushbuttons facing the membrane

dv
Λ ι dv
Λ ι

durch die Gehäusewand hindurchgefühn sind und sich his in den durch die Membrane unterteilten Raum erstrecken. Beiderseitig der Membrane befinden sich XV.CI vorgespannte Druckfedern, die die Membrane in Mittelstellung halten und gleichzeitig verhindern, JaB das in der Membrane befindliche Druckstück bei genügen Ansaugunterschieden den Druckknopf eine-, der beiden 3.'2-Wegeventiie betätigt. Entsteht vviihrer-ldes Motorlaufs durch Verschluß eines der neiden Lullansaugrohre in diesem allein ein starker Unterdruck, so ergibt sich in den beiden Kammern des Differi-iizdruckventils ein Druckunterschied, durch den die Membrane so stark aus ihrer Aus°angs'itge herau-> htui-gt wird, daß das Druckstück dir· Membrane den Druckknopf eines der beiden 3'2-Wcg.:. .«:le belatiü■. Dadurch strömt die standig \.-.r <.ίκΛΐ·~· Ventil an_bi(.!icnde Druckluft zur Motorabitcüvi·: 1 htung, be tätigt diese und lost gleichzeitig l·«'. '.-·.. .usdies Signal aus.are guided through the housing wall and extend into the space divided by the membrane. On both sides of the diaphragm there are XV.CI pre-tensioned compression springs, which hold the diaphragm in the middle position and at the same time prevent the pressure piece in the diaphragm from actuating the push button of one of the two 3rd, 2-way valve if there are sufficient suction differences. If, before the engine is running, a strong negative pressure arises in this alone due to the closure of one of the negative Lullan intake pipes, then there is a pressure difference in the two chambers of the differential pressure valve, through which the diaphragm protrudes so strongly from its initial position. It is ensured that the pressure piece directs the membrane to the push button of one of the two 3'2-Wcg.:. . «: Le belatiü ■. As a result, the \ .-. R <.ίκΛΐ · ~ · valve flows constantly to _b i (.! Icnde compressed air to the motor abitcüvi ·: 1 htung, actuates this and simultaneously releases l · «'.' .- · .. .usdies Signal off.

^v >llu η durch unvermeu*^!;vnc H:iuungi'nauigke\len -\uf!adelurhinr:n d<c l..·' iruikc in den beiden .•^leitungen größere I :ilcrschicde aufweisen, so :i es *» '^l onimeii. dali die Ibt rwachungseinrkh-.: unbeabsichtigt Wi,k-am wird. Dies ki)i..iie zwar . . -h Verstärken der Druckfedern beiderseitig der Ni. nibrane behoben werden, was jedoch die Ansj ■ !!empfindlichkeit der Einrichtung verringern , te und sich z. B. nachteilig auf die Funktion der ι rwachungseinrichtunj· m den Teillastbereichen de- Motors auswirken wiirue, in denen die Drücke u·- r Ansaugluft niedrig liegen. ^v> Se η by unvermeu ^*!; vnc H: iuungi'nauigke \ len - \ uf! adelurhinr: n d <c l .. · 'iruikc in the two. • ^ lines have larger I: ilcrschicde, so: i es * »' ^l onimeii. dali die Ibt rwachungseinrkh- .: unintentionally Wi, k-am becomes. This ki) i..iie indeed. . -h Reinforce the compression springs on both sides of the Ni. nibrane can be corrected, which, however, reduce the sensitivity of the device . B. adversely affect the function of the monitoring device in the partial load ranges of the engine in which the pressures for the intake air are low.

;)cr hrfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine LtnTwachungseinrkhtunu der eingangs beschriebene·! Art so zu verbessern, daß bei hoher Ansprech-L-iipiinil' hkeit ein unerwünscht.s Abschalten der Bieiinki .«imaschine auf Grund unvermeidlicher, ha-..lieh bedingter Druckunterschiede ir Jen beiden Ansaugleitung- m.t einfachen ,Viitteln vermieden wird.;) rfindung is based on the task of a LtnTwachungseinrkhtunu the ·! To improve kind so that with high response L-iipiinil ' possibility of an undesired switch-off of the Bieiinki. «Imaschine due to inevitable ha - .. borrowed conditional pressure differences ir Jen both Suction line - with simple means, avoided will.

Diese A ufgabe wird erfir.dungsgemaß dadurch gelost, daß bei einer mit Ladegebläsen arbeitenden Brennkraftmaschine die Steuervorrichtung aus einem mit einer Membrankammtr versehenen, als 3/2-Wcgeventil ausgebildeten Druckverstärkungsrelais sowie einem dieses steuernden pneumatisch iogischen UND-EIcment besieht, welch letzteres zwei über je ei ie Rohrleitung an die hinter uen Schnellschlußschiebern liegenden Ansaugleitungsbereiche angeschlossene Signaleingänge sowie einen über eine Rohrleitung, ein Wechselvenlil sowie zwei von diesem abgehende Verbindungstciiungen ebenfalls a<i die hinter den Schiebern liegenden AnsaugleiUingsbereiche angeschlossenen Eingang für die Arbeitsluft aufweist, die im Fall des Verschlusses einer der beiden Ansaugleitungen durch einen der beiden Schieber nicht mehr frei aus dem pneumatisch logischen UND-EIement abgeführt, sondern in der an einen Arbeitsluftausgangdes UND-ElemenlG angeschlossenen Membrankanimer des Druckverstärkungsrelais wirksam wird, wobei durch dessen Verstellung der am Relais ständig anstehenden Druckluft der Weg zur Steuerkammer des 4/2-Wegeventils freigegeben wird.These T ASK is erfir.dungsgemaß solved in that the control device is provided with an operating with charging blowers internal combustion engine from a using a Membrankammtr, as a 3/2-Wcgeventil formed pressure boost relay, and a this controlled pneumatically iogischen AND EIcment inspects, the latter two each ei he pipeline to the suction line areas located behind the quick-closing slide valves as well as a signal inputs connected via a pipeline, an interchangeable valve as well as two outgoing connection stciiung also a <i the suction line areas located behind the slide valves for the working air, which in the case of the closure of one of the Both suction lines are no longer freely discharged from the pneumatic logical AND element by one of the two slides, but instead becomes effective in the membrane canister of the pressure booster relay connected to a working air outlet of the AND element, whereby dur ch whose adjustment of the compressed air constantly available at the relay, the path to the control chamber of the 4/2-way valve is released.

Hierdurch ist es möglich, daß ein unerwünschtes Abschalten des Dieselmotors bei zulässigen Druckschwankungcn in den beiden Ansaugleitungen durch das pneumatisch logische UND-Element verhindert wird. Die Steuerung Sf rieht nur bei einer nicht synchronisierten Bewegung der beiden Schnellschlußsehieber an, d.h.. wenn einer der beiden Schieber in seiner unteren oder oberen Stellung verharrt ui.d die ihm zugehörende Ansaugleitung ständig geschlossen oder geöffnet hlcibt. Ein weiterer Vorteil besieht darin, daß die Arbeitsluft direkt den beiden Ansaugleitungen entnommen wird.This makes it possible that an undesired shutdown of the diesel engine in the event of permissible pressure fluctuations prevented in the two suction lines by the pneumatically logical AND element will. The control Sf only rises in the event of a non-synchronized movement of the two quick-action closing slide valves on, i.e. if one of the two slides remains in its lower or upper position and the the suction line belonging to it is constantly closed or opened. Another benefit is provided in that the working air is taken directly from the two intake lines.

Im Zusammenhang mit der hier vorliegenden Verwendung eines pneumatisch logischen UND-EIenientssei darauf hingewiesen, daß derartige Elemente ic aus den Zeitschriften »Technica«, 1968, Nr. 22, Seite 1983 bis 1987 und »Regelungstechnik«, 1964, Heft 8, Seite 350 bis 355 bekannt sind.In connection with the present use of a pneumatically logical AND-EIenientssei pointed out that such elements ic from the journals "Technica", 1968, No. 22, p 1983 to 1987 and "Control Engineering", 1964, Issue 8, pages 350 to 355 are known.

In der vorliegenden Anmeldung sollen nicht diese Eilemente schlechthin unter Schutz gestellt werden, sondern nur in Verbindung mit einer Überwachungseinrichtung für in Schienentriebfahrzeugen an explosuMisgefährdeten Orten arbeitende Brennkraftmaschinen. In the present application, these urgent elements should not be placed under protection, but only in connection with a monitoring device for those in rail locomotives where there is a risk of explosion Locations working internal combustion engines.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung besieht das pneumatisch logische UND-EIcment entweder aus einem Glied oder aus drei zu einer Linheit verbundenen ODER bzw. OR/NOR-Gliedern.In a further embodiment of the invention, the pneumatic logical AND element has either of one link or of three connected to form a line OR or OR / NOR elements.

Ein Ausführungsbeispiel der L. findung ist in der Zeichnung sehematiseh dargestellt u.id wird im folgcnden näher beschrieben.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing and is shown below described in more detail.

Die Beschreibung ist dabei zum besseren Verständnis auf ein einfaches pneumatisch logisches UND-Elemept abgestellt.For a better understanding, the description is based on a simple pneumatically logical AND element switched off.

Jeder der beiden zum nicht dargestellten Diesehnotor führenden, Schnellschlußschieber 7. T enthaltenden Luftansaugieitungen 1, 1' ist in Strömungsrichtung der Ansaugluft gesehen hinter dies'en Schiebern liegenden Bereichen an ein pneumatisch logisches UND-Element 2 angeschlossen, das ein Druckverstarkungsrelais 3 steuert. Der Anschluß der genannten Bereiche der beiden Ansaugleitungen 1, 1' an das UND-Element erfolgt einmal über Rohrleitungen 8, 9, die in Signaleingängen 10, 11 des UND-EIements münden. Zum anderen gehen von denselben Ansaugleitungsbereichen zwei Verbindungsleitungi :i 12, 13 nb, die an ein Wechselventil 14 angeschlossen sind, dessen abführende Rohrleitung IS mit einem Arbeitslufteingang 16 im UND-Element 2 in Verbindung steht. Von den beiden Arbeitsluftau«:gängen 17, 18 des pneumatisch logischen UND-Hlementes führt der Ausgang 17 ins Freie, während am Ausgang 18 eine nicht näher bezeichnete Leitung angeschlossen ist, die in die Membrankammer 19 des Druckverstärkungsrelais 3 führt.Each of the two leading to the not shown Diesehnotor, quick-closing slide 7. T containing Luftansaugieitungen 1, 1 'of the intake air is connected in the flow direction behind dies'en sliders lying areas to a pneumatic logic AND element 2, which controls a Druckverstarkungsrelais. 3 The connection of the mentioned areas of the two suction lines 1, 1 'to the AND element takes place once via pipes 8, 9 which open into signal inputs 10, 11 of the AND element. On the other hand, two connecting lines go from the same suction line areas: i 12, 13 nb, which are connected to a shuttle valve 14, the discharge pipe IS of which is connected to a working air inlet 16 in the AND element 2. From the two working air outlets 17, 18 of the pneumatic logic AND element, output 17 leads to the open air, while an unspecified line is connected to output 18, which leads into diaphragm chamber 19 of pressure boosting relay 3.

Das Druckverstärkungsrelais 3 weist zwei An22 fü di Dklft dem NormalThe pressure boosting relay 3 has two connections for the normal

Das Druckverstärkungsrelais 3The pressure boost relay 3

schlüsse 20 und 22 für die Druckluft aus dem Normaldruckbereich auf. Während der Anschluß 20 mit einem Windkessel 2i ständig verbunden ist, steht der Anschluß 22 mit einer Steuerkammer 23 eines 4/2-conclusions 20 and 22 for the compressed air from the normal pressure range. While the terminal 20 with a Air chamber 2i is constantly connected, the connection 22 is connected to a control chamber 23 of a 4/2

Wegeventils -Λ zum Abstellen des Motors und für das akustische warngeräi ö in Verbinüuug und der Λπ schluß 24 führt ins Freie. Der Windkessel 21 ist weiterhin direkt mit einem 3/2-WegeventiI S und einem Anschluß 25 des 4/2-WegeventiIs 4 sowie einem An-Directional control valve -Λ for stopping the engine and for the acoustic warning device ö in connection and the Λπ conclusion 24 leads outside. The air chamber 21 is still directly with a 3/2-way valve S and a Connection 25 of the 4/2-way valve 4 as well as a connection

schluß 26 eines von Motorkontrolleinrichtungen gesteuerten 3/2-Wegeventils 27 verbunden.circuit 26 of a 3/2-way valve 27 controlled by engine control devices.

Die Wirkungsweise der Überwachungseinrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiei ist folgende: Bei durch d^;e nicht dargestellten Motorkontrollein-The mode of operation of the monitoring device according to the exemplary embodiment is as follows: When through d ^; e engine control system (not shown)

richtungen gemeldeten störungsfreien Betrieb der Brennkraftmaschine des Schäenentriebfahrzeugs in die Steuerkammer 28 des 3/2-Wegeventils 27 drucklos. Druckluft aus dem Windkessel 21 gelangt überdirections reported trouble-free operation of the internal combustion engine of the pear locomotive in the control chamber 28 of the 3/2-way valve 27 is depressurized. Compressed air from the air chamber 21 passes over

den Anschluß 26 zum Anschluß 29 ik">3'2·Wegeventils 27 und von hierzu den einfach wirkenden Z)IiIt' dem 30 und 34)', drückt in diesen bewegliche Kolben 31 und 3Γ liegen die Kniff von Sclir.'uihemlruckfedcr'i , 32 und 32' in ihre obere Liige, so daß die mit den , , Kolben 31 und 3Γ verbundenen Sclinclfschlutischicber7 und T den vollen Querschnitt der beiden An- -,' siiuglcitungcn 1 und Γ freigeben. Der von den Aufla- \ , degcbläscii erzeugte ,Luftdruck kann sich sonni in bcidcii'Ansaugfcilungcn frei und in annähernd glei-' eher Höhe fortpflanzen und gelangt bis /u den (x'fdcit Sigiialcingangcii 10. Il ties |)iieuinaiiseh Ingischcn IJND-Elcinciilfs 2. Gleichzeitigströmt .inch LuH .ius den Ansaugleitungen 1, I durch die beiden Verlnn dungslcifungcn 12 i<nd 13. das Wechselveulil 14. die Rohrleitung 15 und gelangt als Arhciisluft durch den Arbeitsluftcingang 16 in das pneumatisch logische UND-Elemenl 2. Durch Einwirken der durch die bei den Signaleingange 10. 11 einströmenden Luft wird der Arbcitsluftstrom im t'ND-Ekment 2 so .ibgc lenkt, daß er durch den Arbcitsluftausgang 17 ins Freie gelangt. Dadurch bleib! die Membrankammer 19 des Druckvcrslärkungsrclais 3 drucklos und der Anschluß 20 am Druckverslärkungsrclais 3 geschlo*· sen, wobei die Druckluft aus dem Windkessel 21 stan dig vor dem Anschluß 20 ansteht.the connection 26 to connection 29 ik ">3'2 · directional control valve 27 and from this the single-acting Z) IiIt 'dem 30 and 34)', presses in these movable pistons 31 and 3 'are the knuckles of Sclir.'uihemlruckfedcr'i , 32 and 32 'in its upper Liige so that the, piston 31 and 3Γ connected Sclinclfschlutischicber7 and T the full cross section of the two arrival -,' siiuglcitungcn 1 and release Γ the generated by the Aufla- \, degcbläscii. Air pressure can propagate freely in bcidcii'Ansaugfcilungcn and at approximately the same height and reaches the (x'fdcit Sigiialcingangcii 10. Il ties |) iieuinaiiseh Ingischcn IJND-Elcinciilfs 2. Simultaneously .inch LuH .ius the Suction lines 1, I through the two extension openings 12 i <nd 13. the exchange valve 14. the pipeline 15 and arrives as working air through the working air inlet 16 into the pneumatic logical AND element 2. By the action of the signal inputs 10. 11 incoming air becomes the Arbcitsluftstrom in the t'ND-Ekment 2 so .ibgc directs that it passes through the Arbcitsluftausgabe 17 into the open. So stay! the diaphragm chamber 19 of the Druckvcrslärkungsrclais 3 unpressurized and the connection 20 on the Druckverslärkungsrclais 3 closed, the compressed air from the air chamber 21 is always present in front of the connection 20.

Blockiert dureh Verschmutzung oder Beschädigung einer der beiden Schieber 7, T eine der beiden Ansaugleitungen 1 oder Γ und sperrt dabei eine Ansaugleitung trotz ordnungsgemäß arbeitender Konlrolleinrichtungen ab, so erhall nur noch der mit der offenen Ansaugleitung in Verbindung stehende Signalcingang am pneumatisch logischen UND-Element 2 strömende Luft. Die Versorgung des pneumatisch logischen UND-Elemcnls 2 mit Arbcilsluft ist durch das zwischen den beiden Ansaugleitungen I, Γ befindliche Wechsclvenlil 14 sichergestellt. Hierbei wird dem als VerschluGorgan eine Kugel 33 aufweisende Wcchselvenlil 14 von der offenen Ansaugleitung über die entsprechende Verbindungslcitung 12 oder 13 Luft zu- und an den Arbeitslufteingang 16 des UND-Elcmcnts weitergeführt. Die am Arbeitsluftcingang 16 in das pneumatisch logische UND-EIcment 2 einströmende Arbeitsluft strömt nun nicht mehr umgelenkt durch den frei mündenden Arbcitsluftausgang 17, sondern gelangt über den ArbeitstufI-ausgang 18 in die Membrankammer 19 des Druckverslärkungsrelais 3. Unter dem Einfluß des sich hier aufbauenden Luftdrucks verstellt sich das als 3'2-Wegeventil ausgebildete Druckversfärkungsrclais 3. If one of the two suction lines 1 or Γ blocks due to contamination or damage to one of the two slides 7, T and thereby blocks a suction line despite properly working control devices, then only the signal input connected to the open suction line on the pneumatically logical AND element 2 is received flowing air. The supply of the pneumatic logical AND element 2 with working air is ensured by the interchangeable valve 14 located between the two suction lines I, Γ. Here, air is supplied to the interchangeable valve 14, which has a ball 33 as a closure element, from the open suction line via the corresponding connection line 12 or 13 and is passed on to the working air inlet 16 of the AND element. The working air flowing into the pneumatic logical AND element 2 at the working air passage 16 is no longer diverted through the free-opening working air outlet 17, but reaches the diaphragm chamber 19 of the pressure amplification relay 3 via the working stage outlet 18 the pressure boosting valve 3, designed as a 3'2-way valve, adjusts.

wodurch eine Verbindung /wischen den lieiden Anschlüssen 20 und 22 im Druckvcrstiiikungsrclais 3 hcrgeslL'IH wird. Jetzt wird mittels der bisher am Anschiiiti 2»anstehenden Druckluft auxdem Windkesselwhereby a connection between the two connections 20 and 22 in the pressure reinforcement frame 3 hcrgeslL'IH will. Now, by means of the compressed air that was previously available at the connection 2, the air chamber is also used 21 die ^feuerkammer 23 de» 4/2-Wcgvvi'Hiil$ 4 beaufschlagt. Dadurch gelangt diwen Steuerkolbcir in die entgegengesetzte Endlage, Die bishei vor dem Anschluß 25 am 4/2-Wejtevenlil 4- anstehende Druckluft.aus dem Windkessel 21 tritt nun hei An21 the ^ fire chamber 23 de » 4/2-Wcgvvi'Hiil $ 4 charged. As a result, the control piston moves into the opposite end position. The compressed air from the air chamber 21, which was present up to now in front of the connection 25 on the 4/2-way valve 4, now comes into play svlütili 34 aus diesem Ventil aus, bcliitigl eiiKTseils das akustische Warnj»cf:it <t 'Jiid wirkt atkkrcrwils über c-iii /wi iwcgi vc-nlil 35 auf einen Ahstell/v/hnder 36 dir Muiorabsu llvorriciilung 33 ein. die den Die-■sefmniiir stillsetzi Das akustische Wäirngerai 6 zeigt svlütili 34 from this valve , bcliitigl eiiKTseils the acoustic warning j »cf: it <t 'Jiid acts atkkrcrwils via c-iii / wi iwcgi vc-nlil 35 on an adjustment / v / hnder 36 dir Muiorabsu llvorriciilung 33. which the thesefmniiir shut down the acoustic room 6 shows an. daUckr Dieselmotor durch die A(M.lelIeinnchlung ■/um Stillstand gekommin ist.on. that the diesel engine has come to a standstill through the A (M.lelIinchlung ■ /.

Zum Abstellen des Waiugenils 6 im ourcli i urzzeitiges Ziehen eines Schallkiioj/fes das 3/2-Wegcventif 5 /11 Ik-1.it igen, wnnaiii Driitklufl aus der. 'Viud-To turn off the wafer valve 6 in the ourcli i briefly pulling a sound valve / fes the 3/2-way valve 5/11 Ik-1.it igen, wnnaiii three-way valve from the. 'Viud-

ao kessel 21 durch dieses 3'2 Wegeventil zu einer .Sicuerkiimmer 37 des 4 2 -Wcgcnvcnlils 4 gelungt und ilen SteiicrkcjJben in die entgegengesetzte En<' Ι;ιμς schiebt Die am Anschluß 25 in das 4/2-Wcge ventil 4 Viniretendt Druckluft wird d.idurch wiederao boiler 21 through this 3'2-way valve to one .Sicuerkiimmer 37 des 4 2 -Wcgcnvcnlils 4 succeeded and ilen SteiicrkcjJben in the opposite En <' Ι; ιμς pushes the terminal 25 into the 4/2 toilet valve 4 Viniretendt compressed air is d through again

»5 abgirspcrf. and gleichzeitig der Anst-hluS 34 BJiI tier Atmosphäre verbunden »5 discard. and at the same time the connection 34 BJiI tier atmosphere

Das4· 2 Wegeventil 4ist damit für einen neuen au lom;:tischcii /\' te halt und Signalvorgang vorgesteu en.The 4 · 2-way valve 4 is thus for a new au lom;: tischcii / \ ' te stop and signal process is piloted.

Heim normalen Abstellen des Dieselmotors mit Hilfe des 3 2-Wegeventil«. 5 wird this akustische Warngcrat 6 nicht wirksam, weil einerseits keine gm fieren Druckunlcrschicde in den Ansaugleitungen 1. Γ auftreten, andererseits die Druckluft aus demHome normal shutdown of the diesel engine with the help of the 3 2-way valve «. 5, this acoustic warning criterion 6 is not effective because on the one hand there are no gm fier Druckunlcrschicde in the suction lines 1. Γ, on the other hand the compressed air from the Windkessel 21 durch Beaufsehlagen der Steuerkammer 37 ties 4^2-Wegeventils 4 eine Luftzufuhr /um akustischen Warngcräl 6 verhindert und schließlich der Weg der Druckluft vom 3/2- Wegeventil 5 zur Abstellvorrichtung über das Wcchselventil 35 führt, woAir vessel 21 by acting on the control chamber 37 ties 4 ^ 2-way valve 4 prevents an air supply / to acoustic warning cräl 6 and finally the path of the compressed air from the 3/2-way valve 5 to the shut-off device via the interchangeable valve 35 leads, where bei durch Verschließen der an das Wcchsclventil 35 angeschlossenen, vom 4/2- WegevcnliJ her- und auch zum Warngcräl 6 hinführenden Leitung durch dieses Ventil, auf diesem Wege ebenfalls keine Druckluft zum Warngerät gelangen kann.with by closing the one connected to the toilet valve 35, from the 4/2-way valve and also the line leading to the warning claw 6 through this valve, no compressed air in this way either can reach the warning device.

Es is» auch möglich, ohne von dem Grundgedanken tier Erfindung abzuweichen, an Stelle der bisher er wähnten pneumatisch logischen Elemente auch Freistrahlclcmcnte. Turbulenzverstärker oder alle gceig neicn logischen Elemente zu verwenden, sofern · .·It is »also possible without deviating from the basic idea tier invention to deviate in place of the previously he Pneumatic logical elements also mentioned free jet elements. Turbulence intensifier or all gceig to use no logical elements, provided that ·. ·

So mit Steuerluftdrucken bts 5000 mm WS arbeiten. So work with control air pressures up to 5000 mm WS.

iÜicj/ii I BhTnSSchniiniieniÜicj / ii I BhTnSSchniiniien

Claims

Patent claims:

1. Monitoring device for an internal combustion engine that works in locomotives at risk of explosion, with cylinders arranged in a V-shape, in the intake line belonging to one of the rows of cylinders, there is a quick-release valve that interrupts the air supply to the machine in the event of a hazard, and one on the in the direction of flow The intake air behind each slide area of each intake line is connected to the pressure prevailing pressure control device is provided, which responds with widely differing pressure conditions in these areas, constantly pending compressed air at the control device releases the path to the control chamber of a 4 Adjustment, the release of the path for the pressure fluid, which is also constantly present at the 4, 2-way valve, to a simple-acting Drucklufizjlinder an engine shut-off device and at the same time to an acoustic warning device takes place, characterized in that In the case of an internal combustion engine working with charging fans, the control device consists of a pressure-boosting relay (3) designed as a 3-2-way valve, which is provided with a diaphragm chamber (19), and a pneumatically logical L'ND element (2) that controls it, the latter two via one each piping (8, 9) connected to the lying behind the Schncllschlußschiebern (7, T) Ansaugleitungsbereiche .'gange signals (10, II) and a via a pipe! itation (15), a shuttle valve (14) and two before. this outgoing connecting lines (12, 13) also has the inlet (16) for the working air connected behind the slides (7, T) , which, in the event of the closure of one of the two suction lines (I or 1 '), passes through one of the two Slide (7, T) is no longer freely discharged from the pneumatic logic AND element, but rather in the diaphragm chamber (19) of the pressure boosting relay (3) connected to an operating output {18) of the AND element (2), whereby through its steepening, the compressed air constantly present at the relay (3) releases the path to the control chamber (23) of the 4/2-way valve (4)

; I; I.

TTI[U.TTI [U.

2. Monitoring device according to claim 1, characterized in that the pneumatically logical AND element (2) either from one element or from three connected to form a unit OR- or OR / NOR-CJIiedern exist :.