DE1854983U

DE1854983U - PISTON FOR TWO-STROKE COMBUSTION MACHINES.

Info

Publication number: DE1854983U
Application number: DEA15727U
Authority: DE
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1960-10-01
Filing date: 1960-10-01
Publication date: 1962-07-12

Description

Kolben für Zweitaktbrennkraftmaschinen Die Neuerung bezieht sich auf einen Kolben für schlitzgesteuerte Zweitaktbrennkraftmaschinen.Pistons for two-stroke internal combustion engines The innovation relates to a piston for slot-controlled two-stroke internal combustion engines.

Es ist bekannt, Kolben von Viertaktbrennkraftmaschinen mit Schlitzen zu versehen, damit sich der Kolbenkopf bei Erwärmung unabhängig vom Kolbenschaft ausdehnen kann. Die Laufeigenschaften sind verbessert und das Kolbenspiel kann klein gehalten werden.It is known, pistons of four-stroke internal combustion engines with slots to be provided so that the piston head becomes independent of the piston skirt when heated can expand. The running properties are improved and the piston play can be small being held.

Es sind auch Schlitze in der unteren Kolbenringnut von Kolben für Zweitaktbrennkraftmaschinen angebracht worden und zwar in der Zone oberhalb des Fensters für die Überströmkanäle im Kolben.There are also slots in the lower piston ring groove of pistons for Two-stroke internal combustion engines have been installed in the zone above the Window for the overflow channels in the piston.

Sie erfüllen die gleiche Aufgabe wie beim Viertaktmotor.They fulfill the same task as with the four-stroke engine.

Aufgabe der Neuerung ist eine Weiterverbesserung eines solchen Kolbens, um ihn gegen Fressen bei hohen Temperaturen und großer Drehzahl mit Sicherheit zu schützen, insbesondere, wenn die Zweitaktbrennkraftmaschine mit geringem, dem Brennstoff zugemischten Ölanteil gefahren wird.The task of the innovation is to further improve such a piston, to prevent it from seizing at high temperatures and at high speed with safety protect, especially when the two-stroke internal combustion engine is running low on fuel mixed oil content is driven.

Die Neuerung geht aus von einem Kolben für Zweitaktbrennkraftmaschinen, bei dem der Wärmefluß zwischen dem Kolbenkopf und dem Kolbenschaft durch Schlitze unterbrochen ist. Das Neue besteht in einem Schlitz in der untersten Kolbenringnut, der so lang und so gelegen ist, daß er bei der Kolbenbewegung im Zylinder den ganzen Auspuffkanal überläuft. Dadurch wird das Druckgefälle zwischen Kurbelkammer und Auspuffkanal wirksam ausgenutzt, um Öl aus dem Kurbelgehäuse durch den Schlitz in der Kolbenringnut an den Kolbenringen entlang nach außen zu fördern.The innovation is based on a piston for two-stroke internal combustion engines, in which the heat flow between the piston head and the piston skirt through slots is interrupted. The new is a slot in the lowest piston ring groove, which is so long and so located that when the piston moves in the cylinder it covers the whole Exhaust duct overflows. This increases the pressure drop between the crank chamber and Efficient use of exhaust port to bring oil from the crankcase through the slot in the To promote the piston ring groove along the piston rings to the outside.

Die auf diese Weise an die Außenkante des Kolbenringes gelangten Ölpartikelchen werden oberhalb und unterhalb der Auspuffschlitzkanten auf der Zylinderlauffläche verteilt. So erhalten die am meisten belasteten Teile der Zylinderlauffläche und die zugehörigen Teile der Kolbenlauffläche eine wesentlich intensivere Schmierung als bisher. Zu den Vorteilen, daß der Wärmefluß zwischen Kolbenkopf und Kolbenmantel unterbrochen ist und daß sich beide unabhängig voneinander ausdehnen können, kommt hinzu, daß die Schmierung der Kolbenlauffläche verbessert und ein Fressen der Kolben an den von der Auspuffanlage aufgeheizten Kolbenlauffläche verhindert ist. Außerdem wird auch die Aufheizung durch den dauernd frisch gehaltenen Ölfilm behindert.The oil particles that have reached the outer edge of the piston ring in this way are above and below the edges of the exhaust slot on the cylinder surface distributed. This is how the most stressed parts of the cylinder surface receive and the associated parts of the piston running surface require significantly more intensive lubrication as before. Among the advantages that the heat flow between the piston head and piston skirt is interrupted and that both can expand independently of each other comes added that the lubrication of the piston running surface improved and a seizure of the piston on the piston running surface heated by the exhaust system is prevented. aside from that the heating is also hindered by the constantly fresh oil film.

Nach einem weiteren Merkmal der Neuerung kann auch ein zweiter Schlitz in der untersten Kolbenringnut angebracht sein, der so lang und so gelegen ist, daß er bei der Kolbenbewegung im Zylinder einen Teil des Saugkanals überläuft. Dadurch wird das Druckgefälle zwischen Kurbelkammer und Saugleitung dazu benutzt, um Ölpartikelchen über diesen Schlitz an den Kolbenringen nach außen zu fördern und die Lauffläche hauptsächlich oberhalb des Saugschlitzes zusätzlich mit Öl zu schmieren. Das Fressen, das erfahrungsgemäß'an der Auspuffseite des Kolbens deutlicher sichtbar wird und eher einsetzt als am gegenüberliegenden Teil des Kolbenschaftes, zieht eine Erhitzung und Ausdehnung des Kolbens nach sich, als deren Folge die Partie des Kolbenschaftes, die den Saugschlitz überläuft, ebenfalls zu fressen beginnt. Durch die Anordnung des Schlitzes in der Kolbenringnut wird diese Partie der Kolbenlaufbahn und des Kolbenschaftes wesentlich intensiver mit Öl versorgt und somit auch der zweite, geringere Anlaß für das Kolbenfressen mit Sicherheit vermieden. Die Schlitze werden vorteilhafterweise mit einem Fräser derart hergestellt, daß sie am Kolbenmantel breiter sind als auf der zugehörigen Innenfläche des Kolbenschaftes.Another feature of the innovation is a second slot be attached in the lowest piston ring groove, which is so long and so located, that it overflows part of the suction channel when the piston moves in the cylinder. Through this the pressure gradient between the crank chamber and the suction line is used to remove oil particles to convey to the outside via this slot on the piston rings and the running surface mainly to be lubricated with oil above the suction slot. The food, which experience has shown is more clearly visible on the exhaust side of the piston and begins sooner than on the opposite part of the piston skirt, causes heating and expansion of the piston, as a result of which the part of the piston skirt, which overflows the suction slot, also begins to eat. By the arrangement of the slot in the piston ring groove, this part of the piston raceway and the The piston skirt is supplied with oil much more intensively and thus also the second, less cause for piston seizure with certainty avoided. The slots will be advantageously made with a milling cutter so that they at the Piston skirt are wider than on the associated inner surface of the piston skirt.

Der Schlitz in der Kolbenringnut verteilt infolgedessen auf grosser Breite das Öl auf der Laufbahn und trotzdem ist an der Innenseite der Kolbenmantelfläche genügend Material vorhanden, um die Verbrennungsdrücke über den Pleuelbolzen an der Zylinderlauffläche abzustützen.As a result, the slot in the piston ring groove is distributed over a large area Spread the oil on the raceway and still be on the inside of the piston surface There is enough material to control the combustion pressures through the connecting rod pin to support the cylinder running surface.

Nach einem weiteren Merkmal der'Neuerung sind die Schlitze in der Kolbenringnut auf'je ein Kolbenbmlzenende hin verschoben.According to a further feature of the 'renewal, the slots are in the Piston ring groove shifted to one piston pin end.

Der Schlitz ist auf diese Weise unsymmetrisch zum Kolbenring angeordnet, erlaubt aber bei geringster Schwächung des Kolbenschaftes das Überstreichen des ganzen Auspuff-bzw. Saugschlitzes. Vor- teilhafterweise nähern sich ebenfalls aus Festigkeitsrücksichten die Schlitze bis auf eine Entfernung, die etwa der doppelten, mittleren Wandstärke des Kolbenschaftes entspricht sowohl dem Teil des Mantels, der sich oberhalb der Kolbenbolzenmittellinie befindet, als auch dem Teil des Mantels, der sich oberhalb der dem Schlitz benachbarten senkrechten Seite des Fensters im Kolbenmantel befindet. Die Wandstärke des Kolbenmantels verkleinert sich in an sich bekannter Weise von der Kolbenringpartie zum Ring an seinem offenen Ende allmählich. Das hat den Vorteil, daß der Teil oberhalb der Fenster für die Überströmkanäle festigkeitsmäßig ausreicht, um ohne ungünstige Verformung der Lauffläche des Kolbenmantels die Schwächung durch das Überströmfenster auszugleichen.In this way, the slot is arranged asymmetrically to the piston ring, but allows for the slightest weakening of the piston skirt painting over the whole exhaust or Suction slot. Before- partly also approach for reasons of strength the slots except for a distance about twice that The mean wall thickness of the piston skirt corresponds to both that part of the skirt that is above the piston pin center line and that part of the skirt that is above the vertical side of the window in the piston skirt adjacent to the slot. The wall thickness of the piston skirt is gradually reduced in a manner known per se from the piston ring section to the ring at its open end. This has the advantage that the part above the window for the overflow ducts has sufficient strength to compensate for the weakening caused by the overflow window without unfavorable deformation of the running surface of the piston skirt.

Schließlich kann es vorteilhaft sein den Saugkanal nach oben hin punkt zu vergrößern, so daß der Kolben im oberen Tot/den Saugkanal punkt nicht völlig freigibt dafür aber im unteren Tot/ddr Schlitz in der Kolbenringnut länger dem Druckgefälle zwischen Kurbelkammerpumpe und Saugkanal ausgesetzt ist.Finally, it can be advantageous to point the suction channel upwards to enlarge, so that the piston in the top dead / the suction channel point not completely but releases the pressure gradient longer in the lower dead / ddr slot in the piston ring groove between the crank chamber pump and the suction channel.

Die Abbildungen zeigen eine beispielsweise Ausführung der Neuerung.The illustrations show an example of the innovation.

Fig. 1 zeigt einen Querschnitt-durch den Kolben und die zugehörige Zylinderwand, Fig. 2 den Kolben zur Hälfte in Ansicht, zur Hälfte im Schnitt, Fig. 3 einen Querschnitt durch den Kolben in der Höhe der Schlitze in der unteren Kolbenringnut und die benachbarten Teile des Zylinders im Teilschnitt.Fig. 1 shows a cross-section through the piston and the associated Cylinder wall, Fig. 2 the piston half in view, half in section, Fig. 3 shows a cross section through the piston at the level of the slots in the lower piston ring groove and the adjacent parts of the cylinder in partial section.

In dem Zylinder 1 ist der Auspuffkanal 2 und der Saugkanal 3 eingeformt. In der in Fig. 1 gezeichneten Stellung bewegt sich der Kolben 4 abwärts in Richtung auf den unteren Totpunkt und verdichtet dabei das vorher angesaugte Brennstoffölluftgemisch in der Kurbelkammer bzw. in seinem Inneren. In der Nut 5 für den unteren Kolbenring 6 sind Schlitze 7 und 8 eingefräst. Das Innere 9 des Kolbens 4 ist durch Spalte zwischen dem Kolbenring 6 und der Nut 5 mit dem Auspuffkanal 2 verbunden. Im Inneren 9 des Kolbens 4 herrscht in der gezeichneten Stellung ein größerer Druck als im Saugkanal 3 und im Auspuffkanal 2. Infolgedessen will das Brennstoffölluftgemisch aus dem Inneren 9 des Kolbens 4 durch die Schlitze 7 und 8 an dem Kolbenring 6 vorbei in den Saugkanal 3 bzw. Auspuffkanal 2 strömen. Dazu ist es notwendig, daß zunächst das Öl, was sich in den Spalten zwischen der Nut 5 und dem Kolbenring 6 befindet, beschleunigt und die Reibung in den Spalten zwischen dem Kolbenring 6 und der Nut 5 überwunden wird. Die Zeit, in der der Kolbenring 6 den Saugkanal 3 bzw. den Auspuffkanal 2 überläuft ist verhältnismäßig kurz, so daß nur der Ölfilm an den Kolbenringflächen nach außen verschoben wird, ohne daß eine wesentliche Menge Brennstoffölluftgemisch in den Saugkanal 3 bzw. Auspuffkanal 2 entweicht. Andererseits ist die Ölmenge an den Spalten zwischen der Nut 5 und dem Kolbenring'6 groß genug, um die Ölpartikelchen soweit nach außen zu schieben, daß sie auf der Zylinderlauffläche verteilt werden. Dadurch werden insbesondere die Teile, die oberhalb und unterhalb des Auspuffkanals 2 liegen, zusätzlich geschmiert. Die von den Abgasen im Auspuffkanal 2 aufgeheizte Partie des Kolbenschaftes 10 wird durch diese verbesserte Schmierung gekühlt und auch dadurch kühler gehalten, daß zwischen ihr und der Kolbenlaufbahn ein dickerer Ölfilm liegt. Wird trotzdem der Teil 11 des Kolbenmantels heißer, dann dehnt er sich um die Kolbenlängsachse in Umfangsrichtung aus, wird also im Durchmesser größer und beginnt mit dem gegenüberliegenden Teil 12 des Kolbenschaftes auf die entsprechende Kolbenlaufbahn stärker zu drücken. Dadurch würde ohne die Anordnung von Schlitzen 7, 8 die der vom Auspuff aufgeheizten Eolbenmantelfläche gegenüberliegende Mantelfläche durch die mit der Ausdehnung verbundenen erhöhten Reibungswiderstände ebenfalls zusätzlich erwärmt und fressen. Dadurch aber, daß infolge des Druckgefälles zwischen dem Kolbeninneren 9 und dem Saugkanal 3 Öl aus dem Kolbeninneren 9 an die Zylinderlauffläche oberhalb des Saugkanals 3 gefördert wird, wird dort die Reibung zwischen Kolbenmantel und Zylinderlauffläche kleiner und davon abhängig die Erwärmung des Kolbenmantels geringer, so daß auch auf dieser Seite ein Fressen als Folgerscheinung der Erwärmung des Kolbenschaftes durch die neuerungsgemäß angeordneten Schlitze 7,8 vermieden wird. Gegebenenfalls kann die obere Kante des Saugkanals 3 weiter nach oben verlegt werden. Dann ist die Zeit, in der das Innere 9 des Kolbens mit dem Saugkanal 3 beim Durchlaufen des unteren Totpunktes kommuniziert, größer.The exhaust duct 2 and the suction duct 3 are molded into the cylinder 1. In the position shown in Fig. 1, the piston 4 moves downward in the direction to the bottom dead center and compresses the previously sucked in fuel-oil-air mixture in the crank chamber or in its interior. In the groove 5 for the lower piston ring 6 slots 7 and 8 are milled. The interior 9 of the piston 4 is through gaps connected to the exhaust duct 2 between the piston ring 6 and the groove 5. Internally 9 of the piston 4 there is a greater pressure in the position shown than in Suction duct 3 and in the exhaust duct 2. As a result, the fuel-oil-air mixture wants from the interior 9 of the piston 4 through the slots 7 and 8 past the piston ring 6 flow into the suction duct 3 or exhaust duct 2. For this it is necessary that first the oil that is in the gaps between the groove 5 and the piston ring 6, accelerated and the friction in the gaps between the piston ring 6 and the groove 5 is overcome. The time in which the piston ring 6, the suction channel 3 or the exhaust channel 2 overflows is relatively short, so that only the oil film on the piston ring surfaces is shifted outward without a substantial amount of fuel oil air mixture escapes into the suction duct 3 or exhaust duct 2. On the other hand is the amount of oil at the gaps between the groove 5 and the piston ring'6 large enough to contain the oil particles to the outside to the extent that they are distributed on the cylinder surface. This will in particular the parts that are above and below the exhaust duct 2, additionally lubricated. The one heated by the exhaust gases in the exhaust duct 2 Part of the piston skirt 10 is cooled by this improved lubrication and also kept cooler by the fact that between it and the piston raceway a thicker one Oil film lies. If part 11 of the piston skirt becomes hotter anyway, it expands extends around the longitudinal axis of the piston in the circumferential direction, so it becomes larger in diameter and starts with the opposite part 12 of the piston skirt on the corresponding one To push the piston raceway more strongly. This would do without the arrangement of slots 7, 8 the outer surface opposite to the Eolben jacket surface heated by the exhaust also due to the increased frictional resistance associated with the expansion additionally warmed and eat. But because of the pressure difference between the piston interior 9 and the suction channel 3 oil from the piston interior 9 to the cylinder surface is conveyed above the suction channel 3, there is the friction between the piston skirt and cylinder running surface smaller and depending on this the heating of the piston skirt less, so that also on this side seizure as a consequence of the warming of the piston skirt avoided by the slots 7, 8 arranged according to the innovation will. If necessary, the upper edge of the suction channel 3 can be moved further upwards will. Then is the time in which the interior 9 of the piston with the suction channel 3 at Communicating through the bottom dead center, larger.

Diese Anordnung von Schlitzen 7, 8 im Grund der Kolbenringnut 5 kommunizierend mit dem Saugkanal 3 und dem Auspuffkanal 2 ist sowohl für Zweitaktbrennkraftmaschinen geeignet, deren Überströmkanal bzw. Überströmkanäle sich unmittelbar aus der Kurbelkammer an das Überströmfenster im Zylinder erstrecken, wie auch für Zweitaktbrennkraftmaschinen, bei denen sich die Überströmkanäle bzw. der Überströmkanal durch Fenster 14,15 im Kolben in Überströmkanäle und von dort wiederum durch Fenster in den Zylinder 1 bzw. Verbrennungsraum erstrecken. This arrangement of slots 7, 8 in the base of the piston ring groove 5 communicates with the suction channel 3 and the exhaust channel 2 is both for two-stroke internal combustion engines suitable, whose overflow channel or overflow channels are directly from the crank chamber extend to the transfer port in the cylinder, as well as for two-stroke internal combustion engines, in which the overflow channels or the overflow channel through windows 14,15 in Pistons in transfer channels and from there in turn through windows into cylinder 1 or extend combustion chamber.

Bis zu einem gewissen Grad schmiert jede Zweitaktbrennkraftmaschine mit den Fenstern im Kolben) die an der Zylinderwand auf und ab gleiten, die von den Kolbenfenstern dabei bestrichenen Zylinderlaufflächen mit einem Gemisch aus Brennstoff und Öl bzw. vorwiegend mit Öl, da der Brennstoff nach Erreichen der Betriebstemperatur ausdampft. Es wäre infolgedessen nicht im Sinne der Neuerung, wenn die Schlitze in der Kolbennut 5 so angeordnet wären, daß sie diese an sich bereits geschmierten Zonen nochmals über die Schlitze 7,8 in der Kolbenringnut 5 schmieren. Das insbesondere auch deswegen nicht, weil Schlitze, die oberhalb von Fenstern im Kolbenschaft angebracht sind, beim Öffnen der Überströmfenster durch die obere Kolbenkante zunächst dem verhältnismäßig hohen (4 Atmosphären) Druck des Abgases im Zylinder ausgesetzt sind, so daß der Öltransport an den Spalten zwischen Nut und Kolbenringen in umgekehrter Richtung vor sich geht, nämlich vom äußeren Kolbenschaft zum Inneren des Kolbens hin. Eine solche Anordnung von Schlitzen-oberhalb der Überströmfensterhätte an. sich nur den Vorteil, daß der Kolbenkopf unabhängig von dem hauptsächlicbals Kreuzkopf wirkenden Kolbenschaft über einen größeren Teil des Umfanges getrennt ist und sich dementsprechend beide unabhängig voneinander ausdehnen bzw. ihre Form behalten können. Diese Vorteile behält die Ausführung nach der Neuerung bei, bringt aber durch richtige Ausnutzung der Druckgefälle zwischen Kurbelkammer und Saugschlitz einerseits und Kurbelkammer und Auspuffanlage andererseits eine wesentliche Verbesserung der Schmierung an den heißesten Stellen des'Kolbenschaftes eines an schlitzgesteuerten Zweitaktbrennkraftmaschinen verwendeten Kolbens mit sich.Every two-stroke internal combustion engine lubricates to a certain extent with the windows in the piston) that slide up and down on the cylinder wall that of the piston windows coated cylinder sliding surfaces with a mixture Fuel and oil or predominantly with oil, since the fuel is used after the operating temperature has been reached evaporates. As a result, it would not be in the spirit of the innovation if the slots in the piston groove 5 would be arranged so that they already lubricated this per se Lubricate the zones again via the slots 7, 8 in the piston ring groove 5. That in particular also not because of the slots made above windows in the piston skirt are, when opening the overflow window through the upper edge of the piston initially the are exposed to relatively high (4 atmospheres) pressure of the exhaust gas in the cylinder, so that the oil transport to the gaps between groove and piston rings in reverse Direction is going on, namely from the outer piston skirt to the interior of the piston there. Such an arrangement of slots above the overflow window would have been in place. The only advantage is that the piston head is independent of the mainly cross head acting piston skirt is separated over a larger part of the circumference and is accordingly, both can expand or retain their shape independently of one another. The execution retains these advantages after the innovation, but brings with correct Utilization of the pressure gradient between the crank chamber and the suction slot on the one hand and the crank chamber and exhaust system on the other hand a significant improvement the lubrication at the hottest points of the piston skirt of a slot-controlled Two-stroke internal combustion engines used pistons with them.

Wie die Fig. 3 zeigt, sind die Schlitze 7 und 8 am Außenumfang 16 des Kolbenschaftes in Umfangsrichtung länger als am Innenumfang 17 des Kolbenschaftes. Die Querschnitte, mit denen der Kolbenkopf 18 mit dem Kolbenschaft 10 verbunden bleibt, sind dementsprechend verhältnismäßig groß und reichen aus, um die Verbrennungsdrücke an der Wand des Zylinders 1 abzustützen. Der Schlitz 7 ist in der Kolbenringnut auf das. Ende 19 des Kolbenbolzens 20 hin und der Schlitz 8 auf das andere Kolbenbolzenende 21 hin verschoben. Die Schlitze 7 und 8 nähern sich bis auf eine Entfernung, die etwa der doppelten mittleren Wandstärke 22 (Fig. 2) des Kolbenschaftes 10 entspricht, sowohl dem Teil des Mantels oberhalb der Kolbenbolzenmittellinie bei 23 bzw. 24, als auch dem Teil oberhalb der den Schlitzen'7, 8 am nächsten kommen- den senkrechten Seiten 25,26 der Fenster 14, 15 im Kolbenschaft 10. Die Wandstärke des Kolbenschaftes 10 verkleinert sich von der Kolbenringpartie zum Ring 27 hin allmählich. Dadurch haben außer den bekannten Vorteilen die Bögen 28,29 einen großen Querschnitt 30, der die Schwächungen des Kolbenmantels durch die Fenster 14, 15 ausgleicht und so dazu beiträgt, der Kolbenmantel : che ein gleichmäßiges Laufbild zu geben.As FIG. 3 shows, the slots 7 and 8 on the outer circumference 16 of the piston skirt are longer in the circumferential direction than on the inner circumference 17 of the piston skirt. The cross-sections with which the piston head 18 remains connected to the piston skirt 10 are accordingly relatively large and are sufficient to support the combustion pressures on the wall of the cylinder 1. The slot 7 is moved in the piston ring groove towards the end 19 of the piston pin 20 and the slot 8 is moved towards the other piston pin end 21. The slots 7 and 8 approach each other up to a distance which corresponds approximately to twice the mean wall thickness 22 (Fig. 2) of the piston skirt 10, both the part of the shell above the piston pin center line at 23 and 24, and the part above the Slits'7, 8 come closest- the vertical sides 25,26 of the windows 14, 15 in the piston skirt 10. The wall thickness of the piston skirt 10 decreases from the Piston ring section towards ring 27 gradually. As a result, besides the known advantages, the arcs 28, 29 have a large cross-section 30, which compensates for the weakening of the piston skirt through the windows 14, 15 and thus helps to give the piston skirt a smooth running pattern.

Claims

Claims for protection 1. Pistons for two-stroke internal combustion engines, in which the flow of heat between the piston head and the piston skirt is interrupted by slots is characterized by a slot (7) in the lowest piston ring groove (5) ', which is so long and so located that when the piston moves in the cylinder (1) the overflows the entire exhaust duct (2).

2. Piston according to claim 1, characterized by a second slot (8) in the lowest piston ring groove (5)., Which is so long and so located that it at. the piston movement in the cylinder (1) overflows part of the suction channel (3).

3. Piston according to claim 1 or 2, characterized in that the Slots (7, 8) on the piston skirt (16) are wider than on the associated inner surface (17) of the piston skirt (10).

4. Piston according to one or more of the preceding claims, characterized characterized in that the slots (8, 7) in the piston ring groove (5) each point to a piston pin end (19,21) are shifted.

5. Piston according to one or more of the preceding claims, characterized characterized in that the slots (7,8) extend up to a distance that about double, mean wall thickness (22) of the piston skirt (10) corresponds to both Approach the part of the shell (16) which is above the piston pin center line (23,24), as well as the part of the jacket (16), which above the vertical side of the window (14, 15) adjacent to the slot in the Piston skirt (16) is located.

6. Piston according to one or more of the preceding claims, characterized in that the wall thickness (22) of the piston shaft (10) gradually increases in a manner known per se from the piston ring section to the ring (27) at its open end O scaled down.

7. Piston according to one or more of the preceding claims, characterized in that that in the associated cylinder (1) the suction slot (3) is enlarged upwards.