DE1576013C3 - Pistons with a central combustion chamber for internal combustion engines - Google Patents

Pistons with a central combustion chamber for internal combustion engines

Info

Publication number
DE1576013C3
DE1576013C3 DE1576013A DE1576013A DE1576013C3 DE 1576013 C3 DE1576013 C3 DE 1576013C3 DE 1576013 A DE1576013 A DE 1576013A DE 1576013 A DE1576013 A DE 1576013A DE 1576013 C3 DE1576013 C3 DE 1576013C3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
combustion chamber
piston
insert
heat
combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE1576013A
Other languages
German (de)
Other versions
DE1576013B2 (en
DE1576013A1 (en
Inventor
Ludwig 8543 Hilpoltstein Elsbett
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ELSBETT-KONSTRUKTION INSTITUT fur VERBRENNUNGSMOTOREN 8543 HILPOLTSTEIN
Original Assignee
ELSBETT-KONSTRUKTION INSTITUT fur VERBRENNUNGSMOTOREN 8543 HILPOLTSTEIN
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ELSBETT-KONSTRUKTION INSTITUT fur VERBRENNUNGSMOTOREN 8543 HILPOLTSTEIN filed Critical ELSBETT-KONSTRUKTION INSTITUT fur VERBRENNUNGSMOTOREN 8543 HILPOLTSTEIN
Publication of DE1576013A1 publication Critical patent/DE1576013A1/en
Publication of DE1576013B2 publication Critical patent/DE1576013B2/en
Application granted granted Critical
Publication of DE1576013C3 publication Critical patent/DE1576013C3/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0675—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space being substantially spherical, hemispherical, ellipsoid or parabolic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0603—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston at least part of the interior volume or the wall of the combustion space being made of material different from the surrounding piston part, e.g. combustion space formed within a ceramic part fixed to a metal piston head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0654—Thermal treatments, e.g. with heating elements or local cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ceramic Engineering (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kolben mit zentralem Brennraum für Einspritzbrennkraftmaschinen, bei dem der Brennraum mit einem Einsatz sowie dem Zurückhalten der Wärme aus der .Verbrennung des Brennstoffes im Brennraum dienenden, wärmedämmenden Mitteln ausgestattet und mit an seiner Zylinderlauffläche schleifenden Führungskörpern ausgerüstet ist, und bei dem der Einsatz im Bereich der Brennraumöffnung eingeschnürt ist.The invention relates to a piston with a central combustion chamber for internal combustion engines, in which the combustion chamber with an insert and the retention of heat from the combustion of the Fuel in the combustion chamber serving, equipped with heat insulating means and with on its cylinder surface grinding guide bodies is equipped, and in which the use in the field of Combustion chamber opening is constricted.

Es ist im Motorenbau geläufig, daß eine gute Verbrennung besonders dann möglich ist, wenn zum einen eine geordnete Vermischung von Brennstoff- und Luftteilen und zum anderen eine für die Verbrennung optimale Temperatur im Brennraum erzielt werden. Aus diesem Grund haben sich besondere Brennraumformen herausgebildet, die mehr oder weniger gut dieser Forderung Rechnung tragen, ohne jedoch das anstehende Problem voll befriedigend zu lösen.It is common in engine construction that good combustion is particularly possible if on the one hand an orderly mixing of fuel and air components and, on the other hand, an optimal one for combustion Temperature can be achieved in the combustion chamber. For this reason, special combustion chamber shapes have developed emerged, which more or less well take this requirement into account, but without the pending To solve the problem in a fully satisfactory manner.

Ausgehend von einer solchen Überlegung ist bei einem bekannten Kolben der Brennraum als ein rotationssymmetrischer Hohlkörper kugeliger Gestalt ausgeführt, dessen Brennraumöffnung in der Stirnebene des Kolbens liegt. Der Kolben, der aus Leichtmetall hergestellt ist, weist in seinem Kopf einen Einsatz auf, dessen Hohlraum den Brennraum bildet und der mit den Wandungen des Kolbenkopfes fest verbunden ist.On the basis of such a consideration, the combustion chamber in a known piston is a rotationally symmetrical one Hollow body executed spherical shape, the combustion chamber opening in the front plane of the piston. The piston, which is made of light metal, has an insert in its head, whose cavity forms the combustion chamber and which is firmly connected to the walls of the piston head.

Die Verbindung des Einsatzes mit den Wandungen des Kolbenkopfes weist weder Spalte noch Zwischenschichten auf, was durch Umgießen dieses Einsatzes ermöglicht wird. Um dabei eine Temperierung des Brennraumes nach einem erdachten Wärmebild zu erzielen, weist der Einsatz unterschiedliche Wanddicken auf, wobei die kleinste Wanddicke an der Brennraumöffnung und die größte am Brennraumboden zu finden sind. Der Einsatz besteht aus einem die Wärme schlecht leitenden Werkstoff, beispielsweise einer keramischen Isolierschicht, so daß der Wärmefluß am KoI-The connection of the insert to the walls of the piston head has neither gaps nor intermediate layers on what is made possible by casting around this insert. In order to control the temperature of the To achieve the combustion chamber according to an imagined thermal image, the insert has different wall thicknesses The smallest wall thickness can be found at the combustion chamber opening and the largest at the combustion chamber floor are. The insert consists of a material that does not conduct heat well, for example a ceramic one Insulating layer, so that the heat flow at the

: benboden, also an der größten Wanddicke, bedeutend schlechter als der an der Brennraumöffnung mit der kleinsten Wanddicke ist. Neuere Versuche haben indessen gezeigt, daß eine optimale Verbrennung des Brennstoffes mit der Luft bei einer solchen Ausführung nicht möglich ist, weil gerade an der Brennraumöffnung eine große Erhitzung des Brennraumes nötig ist, um einerseits die in den Brennraum einströmende Verbrennungsluft rasch zu erwärmen und andererseits die Führungsmittel des Kolbens vor starker Überhitzung ausreichend zu schützen (vgl. DT-PS 1 041 728). : benboden, i.e. at the greatest wall thickness, is significantly worse than that at the combustion chamber opening with the smallest wall thickness. More recent tests have shown, however, that an optimal combustion of the fuel with the air is not possible with such a design, because a large amount of heating of the combustion chamber is necessary, on the one hand, to quickly heat the combustion air flowing into the combustion chamber and, on the other hand, to heat the combustion chamber To adequately protect the guiding means of the piston against excessive overheating (cf. DT-PS 1 041 728).

Ferner ist ein aus Leichtmetall gegossener Kolben für Brennkraftmaschinen bekannt, bei dem der Brennraum kugelförmig ausgeführt ist, hingegen ein Einsatz im Brennraum sich nur im Bereich der Brennraumöffnung befindet. Dieser Einsatz, der ebenso durch Umgießen mit den Wandungen des Brennraumes des Kolbens vollständig, also ohne Spalte und Zwischenschichten, verbunden ist, besteht aus einem hochschmelzenden Metall von geringer Wärmeleitfähigkeit, wodurch eine radiale Wärmedämmung vom Brennrauminnern nach außen erreicht werden soll. Der Einsatz selbst ist dabei als Winkelring ausgebildet, wobei dessen einer Schenkel in die Brennkammer hineinragt und dessen anderer Schenkel eine Ringzone des Kolbenkopfes be-Furthermore, a piston cast from light metal for internal combustion engines is known in which the combustion chamber Is designed spherical, however, an insert in the combustion chamber is only in the area of the combustion chamber opening is located. This insert, which is also made by casting around the walls of the combustion chamber of the piston is completely connected, i.e. without gaps or intermediate layers, consists of a high-melting point Metal with low thermal conductivity, which provides radial thermal insulation from the inside of the combustion chamber to be achieved externally. The insert itself is designed as an angular ring, one of which Leg protrudes into the combustion chamber and the other leg of which occupies an annular zone of the piston head

[deckt. Die Führungs- und Dichtmittel dieses Kolbens £ind ab der unteren Randzone des in die Brennkammer hineinragenden Schenkels am Kolbenkopf angeordnet, so daß sie mangels einer anderweitigen Ableitung der Verbrennungswärme im erhitzten Kolbenbereich liegen. Da bei diesem Kolben eine Temperierung des JBrennraumes nach einem Wärmebild mit von der jBrennraumöffnung zum Kolbenboden hin abnehmenden Temperatur nicht möglich ist, ist auch eine optimale Verbrennung des Brennstoffes mit der Luft unwahrhcheinlich (vgl. DT-PS 745 396).[covers. The guiding and sealing means of this piston £ ind arranged from the lower edge zone of the leg protruding into the combustion chamber on the piston head, so that, in the absence of any other dissipation of the heat of combustion, they lie in the heated piston area. Since with this piston the temperature of the combustion chamber is controlled according to a thermal image from the j the combustion chamber opening towards the piston crown is not possible with decreasing temperature, is also an optimal one Combustion of the fuel with the air is unlikely (see DT-PS 745 396).

Außerdem ist es bekannt, insbesondere für langsamilaufende Großmotoren sogenannte Kreuzkopfkolben jzu verwenden, die sich besonders durch ein geringes |Gewicht, eine geringe Reibung sowie eine exakte KoI-benführung im Zylinder auszeichnen. Bei Motoren, wie Dieselmotoren und anderes, mit hohen Literleistungen werden die Kolben in der Regel so gebaut, daß ein an ihnen vorgesehener Gelenkbolzen für ein Pleuel sowie die Gleitmittel für dieses Pleuel mit dem Dichtmantel des Kolbens starr verbunden sind.It is also known, especially for large, slow-running engines, so-called cross-head pistons j, which are particularly characterized by their low weight, low friction and precise piston guidance in the cylinder. For engines such as diesel engines and others with high liter outputs the pistons are usually built so that a joint pin provided on them for a connecting rod as well the lubricants for this connecting rod are rigidly connected to the sealing jacket of the piston.

Auf diese Weise wird der Kreuzkopfbolzen zum Kolbenbolzen. Der die Dichtmittel tragende und als Dichtmantel ausgeführte Kolbenkopf ist mit einer Reihe von Kolbenringen bestückt, und es ist dieser Kolbenkopf über den Gelenkbolzen am Pleuel angeschlossen. Zwar ist es bei diesem Kolben möglich, einen Teil der Verbrennungswärme über das Gelenk in das Pleuel und in die Gleitmittel einzuleiten, indessen werden bei diesem Kolben sämtliche, sonstige für eine gute Verbrennung des Brennstoffes mit der Luft notwendige Maßnahmen vernachlässigt, so daß dieser Kolben bei schnellaufenden Dieselmotoren mit Vermischung und Verbrennung des Brennstoffluftgemisches in einem im Kolben selbst vorgesehenen Brennraum nicht anwendbar ist (vgl. FR-PS 1 091 996).In this way the crosshead pin becomes the piston pin. The one that carries the sealant and acts as a sealing jacket The actual piston head is equipped with a number of piston rings, and it is this piston head connected to the connecting rod via the hinge pin. With this piston it is possible to use some of the heat of combustion to be introduced via the joint into the connecting rod and into the lubricant, while this Piston all, other measures necessary for a good combustion of the fuel with the air neglected, so that this piston in high-speed diesel engines with mixing and combustion of the fuel-air mixture cannot be used in a combustion chamber provided in the piston itself (cf. FR-PS 1 091 996).

Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kolben zu schaffen, dessen Brennraum derart nach einem vorgegebenen Wärmebild temperiert werden kann, daß dessen Wärmefluß zum Ringträger und zum Brennraumunterteil so gedrosselt wird, daß die Temperatur im Bereich der Brennraumöffnung schon m Leerlauf über der Verdampfungstemperatur des Brennstoffes, die Temperatur am Brennraumboden hinegen unter dieser liegt, und daß die drehende Luft einmal am Brennstoff herangeführt werden kann und daß das Wärmebild nicht durch die Führungsmittel verfälscht wird.Accordingly, the invention is based on the object of creating a piston whose combustion chamber is in such a way can be tempered according to a predetermined thermal image that its heat flow to the ring carrier and to the lower part of the combustion chamber is throttled so that the temperature in the area of the combustion chamber opening is already reached m Idle above the evaporation temperature of the fuel, add the temperature at the bottom of the combustion chamber is below this, and that the rotating air can be brought to the fuel once and that the thermal image is not falsified by the guide means.

Diese Aufgabe wird mit einem Kolben der eingangs enannten Art dadurch gelöst, daß der Einsatz, wie an sich bekannt, nur im Bereich der Brennraumöffnung vorgesehen ist und daß die wärmedämmenden Mittel nur zwischen diesem und dem die Dichtungsmittel aufnehmenden Teil des Kolbens vorgesehen sind sowie der Einsatz und die wärmedämmenden Mittel sich in axialer Richtung bis zur Tiefe des Einspritzstrahles bei Leerlauf der Brennkraftmaschine erstrecken und daß der aus Brennraummantel und dem die Dichtmittel aufnehmenden Teil bestehende Kolbenkopf über die Brennraumwand, wie an sich bekannt, mit einem Gelenk des Führungskörpers wärmeleitend verbunden ist.This object is achieved with a piston of the type mentioned in that the insert, as on known, is only provided in the area of the combustion chamber opening and that the heat insulating means are only provided between this and the part of the piston that receives the sealing means, as well as the insert and the heat insulating means extend in the axial direction to the depth of the injection jet Idle of the internal combustion engine and that of the combustion chamber jacket and the receiving the sealing means Part of the existing piston head over the combustion chamber wall, as is known per se, with a joint of the guide body is connected in a thermally conductive manner.

Wie wiederholte Versuche mit einem erfindungsgemäßen Kolben gezeigt haben, ist es für eine optimale Verbrennung der Brennstoff-Luftteile notwendig, den Brennraum im Kolben nach einem ganz bestimmten Wärmebild in der Art zu temperieren, daß im Bereich der Brennraumöffnung eine starke Wärmedämmung, im Brennraumboden und im Bereich desselben hingegen eine gute Wärmeleitung vorherrschen. Dadurch wird erreicht, daß auch im Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschine die optimale Temperierung des Brennraumes erhalten wird, so daß die Brennkraftmaschine auch in ihrem Leerlauf- und Teillastbereich mit einem guten Wirkungsgrad arbeitet. Hinzu kommt, daß der erfindungsgemäße Kolben durch seine konstruktive Konzeption robust und verschleißarm ausgeführt werden kann, so daß trotz eines geringen technischen Aufwandes hohe Literleistungen erzielt werden können. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Kolbens kann darin gesehen werden, daß er, durch seine einfache Konzeption bedingt, nicht nur gewichtsparender, sondern auch einfacher hergestellt werden kann, was bei einem Massenartikel sehr entscheidend für dessen Preiswürdigkeit ist.As repeated tests with a piston according to the invention have shown, it is optimal Combustion of the fuel-air parts necessary, the combustion chamber in the piston according to a very specific one To control the temperature of the thermal image in such a way that there is strong thermal insulation in the area of the combustion chamber opening, In contrast, good heat conduction prevails in the combustion chamber floor and in the area of the same. Through this it is achieved that the optimal temperature control of the combustion chamber is achieved even when the internal combustion engine is idling is obtained, so that the internal combustion engine also in its idle and part load range with a good efficiency works. In addition, the piston according to the invention by its constructive The conception can be made robust and wear-resistant, so that despite a low technical effort high liter outputs can be achieved. Another advantage of the piston according to the invention can be seen in the fact that, due to its simple conception, it is not only more weight-saving, but also easier to manufacture, which is very important for a mass-produced item Value for money is.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich ferner dadurch aus, daß der Einsatz als Glühteil ausgeführt ist und zwischen sich und dem die Dichtungsmittel aufnehmenden Teil einen Hohlraum aufweist. An advantageous development of the invention is also characterized in that the insert is used as a glow part is executed and has a cavity between itself and the part receiving the sealing means.

Durch diese Maßnahmen wird sichergestellt, daß durch die starke Wärmedämmung in diesem Bereich der Ringträger wegen des Fortfalls der Wärmeabführung sehr kurz ausgeführt werden kann. Auf diese Weise entsteht ein Kolben, dessen Gewicht sogar in Stahlausführung kleiner ist als das bisheriger Leichtmetallkolben. These measures ensure that the strong thermal insulation in this area the ring carrier can be made very short because of the elimination of heat dissipation. In this way the result is a piston whose weight is even lower in steel than the previous light metal piston.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung erstreckt sich der Einsatz und somit auch dessen Hohlraum in axialer Richtung von der Brennraumöffnung bis zur Tiefe des Einspritzstrahles bei Leerlauf der Brennkraftmaschine. Dadurch entsteht eine heiße Zone im Bereich der Brennraumöffnung, die geeignet ist, daß der in den Brennraum eindringende Brennstoffstrahl sowie die in diesen Brennraum einströmende Verbrennungsluft so erhitzt werden, daß der flüssige Brennstoff rasch verdampft und daß kein flüssiger Brennstoff durch den Drall der Verbrennungsluft an eine zu kalte Wand geweht wird, wo er nur sehr langsam verdampft und teilweise unverbrannt, ausgepufft wird. Solcher noch unverbrannter Brennstoff verursacht die bei Dieselmotoren so unvorteilhafte Erscheinung des Blaurauches. Durch die starke Wärmedämmung im Bereich des Einsatzes wird dieser so stark erhitzt, daß er zum Glühen kommt. Außerdem hat der Einbau des isolierten Einsatzes im Brennraum des Kolbens den Vorteil, daß der Brennraumunterteil kühler bleibt, so daß bei Volllast eine zu schnelle Verbrennung des Brennstoffes dadurch vermieden wird. Dadurch, daß der in den Brennraumunterteil hineinragende Einsatz an dessen Öffnung erweitert ist, ist es möglich, daß der in den Brennraumunterteil eindringende längere Brennstoffstrahl bei Vollast entweder gar nicht oder erst im kühl gehaltenen Bereich am Unterteil des Brennraumes an die Wand desselben kommen kann. Auf diese Weise kann mit der Temperierung des Brennraumunterteils die Brennstoffverdampfung bei Vollast so verzögert werden, daß durch den gegebenen Mischwirbel genügend Frischluft an den Brennstoffstrahl herangeführt werden kann.According to a further feature of the invention, the insert and thus also its cavity extend in the axial direction from the combustion chamber opening to the depth of the injection jet when the Internal combustion engine. This creates a hot zone in the area of the combustion chamber opening which is suitable for the jet of fuel penetrating into the combustion chamber and the combustion air flowing into this combustion chamber be heated so that the liquid fuel evaporates quickly and that no liquid fuel is blown against a wall that is too cold due to the swirl of the combustion air, where it evaporates very slowly and partly unburned, puffed. Such unburned fuel causes the in diesel engines such unfavorable appearance of blue smoke. Due to the strong thermal insulation in the area of the The insert is heated so much that it comes to glow. Also, the installation of the insulated Use in the combustion chamber of the piston has the advantage that the lower part of the combustion chamber remains cooler, so that at full load this prevents the fuel from burning too quickly. The fact that the in the lower part of the combustion chamber protruding insert is expanded at the opening, it is possible that the in the combustion chamber lower part penetrating longer fuel jet at full load either not at all or only when it is kept cool Area at the lower part of the combustion chamber can come to the wall of the same. That way you can With the temperature control of the lower part of the combustion chamber, the fuel evaporation at full load can be delayed in such a way that that sufficient fresh air is brought to the fuel jet by the given mixing vortex can.

Auf diese Weise läßt sich und die Temperierung des Brennraumes — Erhitzen des Brennraumoberteils und Kühlen des Brennraumunterteils — an den jeweils gegebenen Drall der Verbrennungsluft und die Lage des Brennstoffstrahles anpassen oder umgekehrt, so daß innerhalb gewisser Grenzen bei einer Vielzahl von Kolbenausführungen optimale Verbrennungsabläufe erzieltIn this way, and the temperature control of the combustion chamber - heating of the upper part of the combustion chamber and Cooling of the lower part of the combustion chamber - depending on the swirl of the combustion air and the position of the Adjust fuel jet or vice versa, so that within certain limits with a variety of piston designs optimal combustion processes achieved

werden.will.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung können den verbleibenden Unteransprüchen entnommen werden.Further advantageous developments of the invention can be found in the remaining subclaims will.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigtSome exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. It shows

F i g. 1 einen Längsschnitt durch einen Kolben mit einem Einsatzteil im Brennraum,F i g. 1 shows a longitudinal section through a piston with an insert part in the combustion chamber,

F i g. 2 einen Schnitt durch den Zylinder und den darin geführten Kolben in der Ebene I-I in F i g. 1,F i g. 2 shows a section through the cylinder and the piston guided therein in the plane I-I in FIG. 1,

F i g. 3 einen Längsschnitt durch einen Kolben nach F i g. 1 mit einer an dem als Ringträger ausgebildeten Teil des Kolbenkopfes angeschlossenen Dichtungsmanschette undF i g. 3 shows a longitudinal section through a piston according to FIG. 1 with one designed as a ring carrier Part of the piston head connected sealing collar and

. F i g. 4 eine Draufsicht auf den Kolben nach F i g. 1 oder 3 mit einem eine Dehnfalte aufweisenden Einsatz und. F i g. 4 is a plan view of the piston according to FIG. 1 or 3 with an insert with an expansion fold and

F i g. 5 einen Längsschnitt durch einen Kolben mit einem am Kolbenkopf anschließenden Mantel.F i g. 5 shows a longitudinal section through a piston with a jacket adjoining the piston head.

Der Kolben gemäß der Ausführung nach Fig. 1 ist nach Art eines Kreuzkopfkolbens ausgeführt und wird im wesentlichen von einem Gelenk 1 mit Führungskörpern 2, einem die Dichtungsmittel aufnehmenden und als Ringträger ausgeführten Teil 3 des Kolbenkopfes sowie einem Brennraum 4 gebildet. Der Teil 3 ist dabei aus Gewichtsgründen als eine schmale Scheibe ausgeführt und über den als Schirm 7 ausgeführten Brennraummantel 7, die Brennraumwand 6 und den Kolbenfluß 5 mit einem Kolbenbolzen 8 des Gelenkes 1 verbunden. Der Brennraum 4, der innerhalb des Teils 3, dem Brennraummantel 7 und der Brennraumwand 6 vorgesehen ist, weist an seiner Brennraumöffnung 9 einen als dünnwandigen Glühteil ausgeführten Einsatz 10 auf, dessen zur Mitte des Brennraumes 4 weisender Mantel 11 nach innen zur Brennraummitte bzw. KoI-benachse stark gewölbt und dessen nach außen weisenden Ränder 12, 13 an der Brennraumwand 6 sowie am Teil 3 verankert sind. Die Ausdehnung dieses Einsatzes 10 vom Rand der Brennraumöffnung bis zum Boden 14 des Brennraumes 4 ist so groß, wie die Eindringtiefe des Einspritzstrahles 15 im Leerlauf der Brennkraftmaschine. Die Verankerung des Einsatzes 10, insbesondere am Teil 3, kann durch eine von oben einzubringende Verschraubung 16 erfolgen.The piston according to the embodiment of FIG. 1 is designed and is in the manner of a cross-head piston essentially of a joint 1 with guide bodies 2, one receiving the sealing means and Part 3 of the piston head designed as a ring carrier and a combustion chamber 4 are formed. Part 3 is included designed as a narrow disk for weight reasons and over the combustion chamber jacket designed as a screen 7 7, the combustion chamber wall 6 and the piston flow 5 are connected to a piston pin 8 of the joint 1. The combustion chamber 4, which is located within the part 3, the combustion chamber jacket 7 and the combustion chamber wall 6 is provided, has at its combustion chamber opening 9 an insert designed as a thin-walled glow part 10, the jacket 11 of which points towards the center of the combustion chamber 4 inwards towards the center of the combustion chamber or piston axis strongly curved and its outwardly facing edges 12, 13 on the combustion chamber wall 6 and on Part 3 are anchored. The extent of this insert 10 from the edge of the combustion chamber opening to the bottom 14 of the combustion chamber 4 is as great as the penetration depth of the injection jet 15 when the internal combustion engine is idling. The anchoring of the insert 10, in particular on the part 3, can be introduced from above by a Screw connection 16 take place.

Es ist auch möglich, vorzugsweise den oberen Rand 12 des Einsatzes 10 am Teil 3 einzuwalzen. Die Verbindung des Gelenkes 1 mit dem Kolbenfuß 5 erfolgt über eine durch den Boden 14 des Kolbens geführte Verschraubung 17, die in den Kolbenbolzen 8 des Gelenkes 1 eingeschraubt wird. Dieser Kolbenbolzen 8 weist ein Gewinde für die Verschraubung 17 auf, und es sitzt der Kolbenfuß 5 mittig auf diesem Kolbenbolzen 8 auf. Um das Gelenk 1 mit dem1 an es angeschlossenen Kolbenfuß 5 aufzunehmen, weist die Pleuelstange 18 eine Bohrung 19 für den Kolbenbolzen 8 und einen senkrecht zu dieser stehenden Schlitz 20 für den Kolbenfuß 5 auf. Dieser Schlitz 20 ist zudem über den Kolbenfuß 5 hinausgeführt und zur Aufnahme von den Kolben an der Zylinderlauffläche 21 führenden Führungskörpern 2 vorbereitet. Diese Führungskörper 2 sind bei diesem Ausführungsbeispiel als Stege 22 ausgebildet und an ihren freien Enden mit Gleitsteinen 23 ausgestattet.It is also possible, preferably to roll the upper edge 12 of the insert 10 into the part 3. The joint 1 is connected to the piston base 5 via a screw connection 17 which is guided through the base 14 of the piston and which is screwed into the piston pin 8 of the joint 1. This piston pin 8 has a thread for the screw connection 17, and the piston base 5 sits centrally on this piston pin 8. In order to accommodate the joint 1 with the piston base 1 connected to it 5, the connecting rod 18 to a bore 19 for the piston pin 8, and a direction perpendicular to the slot 20 for the piston foot. 5 This slot 20 extends beyond the piston base 5 and is prepared for receiving guide bodies 2 leading the pistons on the cylinder running surface 21. In this exemplary embodiment, these guide bodies 2 are designed as webs 22 and are equipped with sliding blocks 23 at their free ends.

Die Befestigung der Stege 22 mit den Gleitsteinen 23 am Ende der Pleuelstange 18 erfolgt über den Kolbenbolzen 8 und sie ist dabei so ausgeführt, daß die Gleitsteine 23 die Normalkräfte aufnehmen können. Dadurch kann der kolbenbolzen 8 am Ende der Pleuelstange 18 nur so breit ausgeführt werden, wie die zugeordnete Bohrung 19, was wiederum eine erheblich Gewichtserleichterung bedeutet Der Kolbenbolzen 8 der bewegbar in der Bohrung 19 gelagert ist, ermög licht eine freie Einstellung des Teils 3 an der Zylinder lauffläche 21, so daß der Teil 3 von starken Normal kräften, die zu erheblicher Reibung an der Zylinder lauffläche 21 führen, entlastet istThe attachment of the webs 22 with the sliding blocks 23 at the end of the connecting rod 18 takes place via the piston pin 8 and it is designed so that the sliding blocks 23 can absorb the normal forces. Through this the piston pin 8 at the end of the connecting rod 18 can only be made as wide as the assigned one Bore 19, which in turn means a considerable reduction in weight. The piston pin 8 which is movably mounted in the bore 19, made light a free adjustment of the part 3 on the cylinder running surface 21, so that the part 3 of strong normal forces that lead to significant friction on the cylinder running surface 21 lead, is relieved

Der bei diesem Kolben als Ring ausgeführte Einsat; 10 weist einen zur Zylinderlauffläche 21 hin offener Hohlraum 25 auf, der durch den Brennraummantel abgeschlossen wird. Die Brennraumwand 6 und somi auch die Tiefe des Brennraumes 4 entsprechen etw< der Eindringtiefe des Einspritzstrahles 26 bei Vollast.The insert designed as a ring in this piston; 10 has a cavity 25 which is open towards the cylinder running surface 21 and which passes through the combustion chamber jacket is completed. The combustion chamber wall 6 and thus also the depth of the combustion chamber 4 correspond approximately the penetration depth of the injection jet 26 at full load.

Durch diese Ausbildung des Kolbens wird eine Zwei teilung desselben, nämlich in einen heißen Brennraum oberteil, d. h. Einsatz 10, und einen relativ kalten Brenn raumunterteil, nämlich die Brennraumwand 6, ermög licht, wodurch die gewünschte Verbrennung des Brenn stoffes mit der Luft nach dem vorgegebenen Wärme bild sich einstellt.This design of the piston is a two division of the same, namely in a hot combustion chamber top, d. H. Insert 10, and a relatively cold combustion chamber lower part, namely the combustion chamber wall 6, made possible light, whereby the desired combustion of the fuel with the air according to the given heat picture appears.

Diese erfindungsgemäße Bauweise des Kolbens er möglicht eine enorme Gewichtsersparnis, wodurch möglich wird, den Kolben statt aus Leichtmetall, wie Aluminium, aus Stahl herzustellen. Kolben aus Stah sind wegen ihres geringen Verschleißes solchen au: Aluminium überlegen, wodurch auch die Lebensdauer des Motors wesentlich gesteigert wird.This inventive design of the piston it allows an enormous weight saving, which it becomes possible to manufacture the piston from steel instead of light metal, such as aluminum. Steel piston are superior to aluminum because of their low wear and tear, which also increases the service life of the engine is increased significantly.

Der Kolben nach F i g. 3 unterscheidet sich von der vorbeschriebenen Ausführung dadurch, daß am Manie des Teils 3 eine Dichtmanschette 29 vorgesehen ist, die mit ihrem nach innen gerichteten und als RingflanscrThe piston according to FIG. 3 differs from the above-described version in that on mania of part 3, a sealing collar 29 is provided, which with its inwardly directed and as Ringflanscr

30 ausgeführten Steg an den Wänden einer Kolbennui30 executed web on the walls of a Kolbennui

31 aufliegt. Über diese Dichtmanschette 29 kann sich der Teil 3 gegen die Zylinderlauffläche 21 abstützen wobei auch die Radialkräfte über diese Dichtungsman scheue 29 auf die Zylinderlauffläche 21 Übertrager werden können. Die Auflagerung des Kolbens über dessen Kolbenfuß 5 am Gelenk 1 ist auch hier so getroffen, daß der Kolben nur mit seinem Reibmoment gegen die Zylinderlauffläche 21 drückt Die Dichtmanschette 29 kann zur weiteren Minderung der Reibleistung auch geschlossen ausgeführt werden, wobei in einem solchen Fall diese mit einer Spannmutter 32, die den Einsatz 10 festhält, am Teil 3 fixiert wird. Die Trennstelle 33 im Bereich des Kolbenfußes 5 ist nur dann vorhanden, wenn der Kolbenfuß 5 aus Stahl unc die übrigen Teile, des Kolbens, wie Brennraum wand 6 und Brennraummantel 7 aus Leichtmetall ausgeführt werden.31 rests. The part 3 can be supported against the cylinder running surface 21 via this sealing collar 29 and the radial forces via this Dichtungsman shy 29 on the cylinder surface 21 transmitter can be. The support of the piston over its piston base 5 on the joint 1 is also made here in such a way that that the piston presses against the cylinder running surface 21 only with its frictional torque The sealing collar 29 can also be designed to be closed in order to further reduce friction, whereby in in such a case this is fixed to part 3 with a clamping nut 32, which holds the insert 10 in place. the Separation point 33 in the area of the piston base 5 is only present when the piston base 5 is made of steel and unc the remaining parts of the piston, such as combustion chamber wall 6 and combustion chamber jacket 7 made of light metal will.

Der Einsatz 10 nach F i g. 4 weist eine Dehnfalte 34 auf, durch die der Einspritzstrahl 15 bzw. 26 eingespritzt werden kann, und welche wiederum den Einsatz 10 formelastisch macht. Die übrige Formelastizität des Einsatzes 10 ist durch die starke Wölbung dessen nach innen gewölbten Mantels 11, also zur Mitte des Brennraumes 4 hin, d. h. zum Gasdruck, gegeben.The insert 10 according to FIG. 4 has an expansion fold 34 through which the injection jet 15 or 26 is injected can be, and which in turn makes the insert 10 elastic. The rest of the elasticity of the Insert 10 is due to the strong curvature of its inwardly curved jacket 11, that is to the middle of the combustion chamber 4 out, d. H. to the gas pressure.

Der Kolben nach der Ausführung gemäß F i g. 5 ist besonders für die Anwendung bei einem Zweitaktmotor geeignet. Der Kolbenbolzen 8 ist auch hier in der Bohrung 19 drehbar gelagert und stellt auch hier die Verbindung zwischen der Pleuelstange 18 und dem Kolben mit dessen Führungskörpern 2 dar. Diese Führungskörper 2 sind bei dieser Ausführung des Kolbens statt als die vorbeschriebenen Gleitsteine 23 nach denj F i g. 1 und 2 hier als ein geschlossener Gleitring 35! ausgeführt. Die Verbindung zwischen dem Gleitring 35; und dem Kolbenbolzen 8 bzw. der Bohrung 19 ist je-: doch durch Stützrohre 36 und darin geführten Schrau-jThe piston according to the embodiment according to FIG. 5 is particularly for use with a two-stroke engine suitable. The piston pin 8 is also rotatably mounted in the bore 19 here and also provides the Connection between the connecting rod 18 and the piston with its guide bodies 2. This guide body 2 are in this embodiment of the piston instead of the previously described sliding blocks 23 according to denj F i g. 1 and 2 here as a closed slip ring 35! executed. The connection between the sliding ring 35; and the piston pin 8 or the bore 19 is, however, through support tubes 36 and screws j

lau du; Kc you lukewarm Kc

aus die Die Ma Mt 38 nu; we übt Lfrom Die Ma Mt 38 nu; we practice L

ben 37 hergestellt. Außerdem ist der Gleitring 35 zwecks Abdeckung der üblicherweise in der Zylinderlauffläche 21 vorgesehenen Steuerschlitze mit einem dünnwandigen Mantel 38 verbunden, der am Teil 3 des Kolbenkopfes über eine Dehnstrecke 39 angehängt ist. Was den Einsatz 10 anbelangt, so ist dieser genauso ausgeführt, wie bei den vorgenannten Ausführungen, die Dichtelemente hingegen, wie Kolbenringe 24 oder Dichtmanschette 29, sind durch den dünnwandigen Mantel 38 ersetzt. Das Laufspiel des dünnwandigen Mantels 38 ist dadurch klein gehalten, daß der Mantel 38 durch die Dehnstrecke 39 vor der Wärmeausdehnung des Teils 3 geschützt ist und daß dieser Mantel 38 weder Gasdruck, noch Normal- bzw. Radialkraft zu übertragen braucht.
; Die Beweglichkeit des Kolbens, insbesondere desben 37 made. In addition, the sliding ring 35 is connected to a thin-walled jacket 38, which is attached to part 3 of the piston head via an expansion path 39, in order to cover the control slots usually provided in the cylinder running surface 21. As far as the insert 10 is concerned, it is designed in exactly the same way as in the aforementioned embodiments, but the sealing elements, such as piston rings 24 or sealing collar 29, are replaced by the thin-walled jacket 38. The running clearance of the thin-walled jacket 38 is kept small by the fact that the jacket 38 is protected from the thermal expansion of the part 3 by the stretching path 39 and that this jacket 38 does not need to transmit gas pressure or normal or radial force.
; The mobility of the piston, especially the

Kolbenfußcs 5 und der Führungskörper 2 bzw. deren Stege 22 und Stützrohre 36 gegenüber dem Gelenk 1 wird bei allen Kolbenausführungen dadurch bewerkstelligt, daß zwischen dem Kolbenfuß 5 und den Stegen 22 bzw. Stützrohren 36 einerseits sowie der Bohrung 19 und den Stegen 22 bzw. Stützrohren 36 andererseits Spalte 40 und 41 vorliegen.Piston foot 5 and the guide body 2 or their webs 22 and support tubes 36 opposite the joint 1 is accomplished in all piston designs that between the piston base 5 and the webs 22 or support tubes 36 on the one hand and the bore 19 and the webs 22 or support tubes 36 on the other hand Columns 40 and 41 are present.

Durch diese Beweglichkeit kann sich der Teil 3 verschleißarm an der Zylinderlauffläche 21 bewegen, ohneDue to this mobility, the part 3 can be wear-resistant move on the cylinder surface 21 without

ίο daß dadurch ein erhöhter Verschleiß an den Führungskörpern 2, d. h. Gleitsteinen 23 bzw. Gleitring 35, entsteht. ίο that this increases wear on the guide bodies 2, d. H. Sliding blocks 23 or sliding ring 35 arises.

Fiine besondere Kühlung der Kolben und hier insbesondere der Brennraumwand 6 kann zusätzlich durch Spritzöl, das von unten gegen die Brennraumwand 6 gespritzt wird, erfolgen.Fiine special cooling of the pistons and here in particular the combustion chamber wall 6 can also be injected with oil that is sprayed from below against the combustion chamber wall 6 is injected.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

509 507/135509 507/135

Claims (8)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Kolben mit zentralem Brennraum für Einspritzbrennkraftmaschinen, bei dem der Brennraum mit einem Einsatz sowie dem Zurückhalten der Wärme aus der Verbrennung des Brennstoffes im Brennraum dienenden, wärmedämmenden Mitteln ausgestattet und mit an seiner Zylinderlauffläche schleifenden Führungskörpern ausgerüstet ist, und bei dem der Einsatz im Bereich der Brennraumöffnung eingeschnürt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Einsatz (10), wie an sich bekannt, nur im Bereich der Brennraumöffnung (9) vorgesehen ist und daß die wärmedämmenden Mittel nur zwischen diesem und dem die Dichtungsmittel (Teile 24, 29, 38) aufnehmenden Teil (3) des Kolbenkopfes vorgesehen sind sowie der Einsatz (10) und die wärmedämmenden Mittel sich in axialer Richtung bis zur Tiefe des Einspritzstrahles (15) bei Leerlauf der Brennkraftmaschine erstrecken und daß der aus Brennraummantel (7) und dem die Dichtmittel aufnehmenden Teil (3) bestehende Kolbenkopf über die Brennraumwand (6) wie an sich bekannt, mit einem Gelenk (1) des Führungskörpers wärmeleitend verbunden ist.1. Pistons with a central combustion chamber for internal combustion engines, in which the combustion chamber with an insert and the retention of heat from the combustion of the fuel in the combustion chamber serving, heat-insulating means and with rubbing on its cylinder surface Guide bodies is equipped, and in which the use in the area of the combustion chamber opening is constricted, characterized in that the insert (10), as known per se, only in Area of the combustion chamber opening (9) is provided and that the heat insulating means only between this and the sealing means (parts 24, 29, 38) receiving part (3) of the piston head is provided are as well as the insert (10) and the heat insulating means in the axial direction up to Extend depth of the injection jet (15) when the internal combustion engine is idling and that of the Combustion chamber jacket (7) and the part (3) receiving the sealant over the existing piston head the combustion chamber wall (6), as is known per se, with a joint (1) of the guide body in a heat-conducting manner connected is. 2. Kolben nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einsatz (10) als Glühteil ausgeführt ist und zwischen sich und dem die Dichtungsmittel (Teile 24, 29) aufnehmenden Teil (3) einen Hohlraum (25) aufweist.2. Piston according to claim 1, characterized in that the insert (10) is designed as a glow part and between itself and which the sealing means (Parts 24, 29) receiving part (3) has a cavity (25). 3. Kolben nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (25) in axialer Richtung sich von der Brennraumöffnung (9) bis zur Tiefe des Einspritzstrahles (15) bei Leerlauf der Brennkraftmaschine erstreckt.3. Piston according to claims 1 and 2, characterized in that the cavity (25) in the axial Direction from the combustion chamber opening (9) to the depth of the injection jet (15) when the Internal combustion engine extends. 4. Kolben nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Einsatz (10) an der Brennraumöffnung (9) eine Dehnfalte (34), welche gleichzeitig als Öffnung für den Einspritzstrahl (15 bzw. 26) ausgeführt ist, aufweist.4. Piston according to one of claims 1 to 3, characterized in that the insert (10) on the Combustion chamber opening (9) an expansion fold (34), which at the same time serves as an opening for the injection jet (15 or 26) is executed. 5. Kolben nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem die Dichtungsmittel aufnehmenden Teil (3) des Kölbenkopfes als Dichtmittel eine Dichtmanschette (29) vorgesehen ist und daß diese Dichtmanschette (29) nur über einen schmalen, nach innen gerichteten Ringflansch (30) mit dem Teil (3) verbunden ist, wogegen deren äußerer Mantel sich an der Zylinderlauffläche (21) abstützt.5. Piston according to one of claims 1 to 4, characterized in that on which the sealing means The receiving part (3) of the piston head is provided with a sealing collar (29) as a sealant is and that this sealing collar (29) only has a narrow, inwardly directed annular flange (30) is connected to part (3), whereas its outer jacket is attached to the cylinder running surface (21) supports. 6. Kolben nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Ableitung der Verbrennungswärme aus dem Brennraum (4) bzw. der Brennraumwand (6) diese mit zur Zylinderlauffläche (21) führenden großen, wärmeleitenden Massen verbunden ist.6. Piston according to claim 1, characterized in that for the dissipation of the heat of combustion from the combustion chamber (4) or the combustion chamber wall (6) this with the cylinder running surface (21) leading large, thermally conductive masses. 7. Kolben nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4 und 6, wobei der Zylinder vom Kolben steuerbare Schlitze aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der die Dichtungsmittel aufnehmende Teil (3) des Kolbenkopfes über einen dünnen Mantel (38) mit den die Wärme ableitenden Massen (Stützrohr 36, Gleitring 35) verbunden ist und daß zwischen dem Mantel (38) und dem Teil (3) eine Dehnstrecke (39) vorgesehen ist.7. Piston according to one or more of claims 1 to 4 and 6, wherein the cylinder from the piston has controllable slots, characterized in that the part receiving the sealing means (3) of the piston head over a thin jacket (38) with the heat dissipating masses (support tube 36, sliding ring 35) is connected and that between the jacket (38) and the part (3) an expansion path (39) is provided. 8. Kolben nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der einen Teil der wärmeabführenden Masse bildende KoI-benfuß (5) auf der Mitte des Kolbenzylinders (8) aufsitzt.8. Piston according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that the one KoI-benfuß (5) on the center of the piston cylinder (8) forming part of the heat-dissipating mass sits on.
DE1576013A 1967-11-18 1967-11-18 Pistons with a central combustion chamber for internal combustion engines Expired DE1576013C3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEE0035195 1967-11-18

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE1576013A1 DE1576013A1 (en) 1971-05-19
DE1576013B2 DE1576013B2 (en) 1975-02-13
DE1576013C3 true DE1576013C3 (en) 1975-09-18

Family

ID=7077233

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1576013A Expired DE1576013C3 (en) 1967-11-18 1967-11-18 Pistons with a central combustion chamber for internal combustion engines

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE1576013C3 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2828237A1 (en) * 1978-06-28 1980-01-03 Kloeckner Humboldt Deutz Ag PISTON PISTON ENGINE

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2543478C2 (en) * 1975-09-30 1983-01-05 Günter 8543 Hilpoltstein Elsbett Pistons for internal combustion engines, especially diesel engines
DE2545588A1 (en) * 1975-10-11 1977-04-14 Elsbett L PISTONS FOR COMBUSTION MACHINERY, IN PARTICULAR DIESEL ENGINES
GB1588076A (en) * 1977-02-18 1981-04-15 Cummins Engine Co Inc Piston for an internal combustion engine
DE2717084C2 (en) * 1977-04-18 1985-03-28 Günter 8543 Hilpoltstein Elsbett Pistons for reciprocating internal combustion engines, in particular diesel engines
DE3032671A1 (en) * 1980-08-29 1982-03-18 Alcan Aluminiumwerk Nürnberg GmbH, 6000 Frankfurt Cooled IC engine piston - has pressed steel main body and heat-resistant e.g. steel top welded on in annular cooling chamber area
EP0071361B2 (en) * 1981-07-31 1995-07-19 Ae Plc Pistons for internal combustion engines
DE4316791A1 (en) * 1993-05-19 1994-11-24 Dms Dieselmotoren Und Geraeteb Piston of two-part design for extreme stresses
DE102006015583A1 (en) * 2006-04-04 2007-10-18 Mahle International Gmbh Piston for an internal combustion engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2828237A1 (en) * 1978-06-28 1980-01-03 Kloeckner Humboldt Deutz Ag PISTON PISTON ENGINE

Also Published As

Publication number Publication date
DE1576013B2 (en) 1975-02-13
DE1576013A1 (en) 1971-05-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT517217B1 (en) LENGTH-ADJUSTABLE CONNECTING ROD
DE3807244C1 (en)
DE3713242C1 (en) Light metal plunger for internal combustion engines
DE2651727A1 (en) CROSS-HEAD PISTON FOR COMBUSTION MACHINERY
DE1576013C3 (en) Pistons with a central combustion chamber for internal combustion engines
CH619510A5 (en)
DE3922473C2 (en) COOLED TWO PIECE PISTON
DE2355292B1 (en) Cooled poppet valve of a piston internal combustion engine
DE2644661A1 (en) PISTON
DE4243571A1 (en) Oil cooling system for piston in IC engine
DE1294098B (en) Multi-part piston for internal combustion engines, preferably diesel engines
DE871222C (en) piston
DE69112618T2 (en) STIRLING ENGINES.
DE2949091A1 (en) LIGHT METAL CONTROL PISTON
EP1899592A1 (en) Two-stroke engine, especially for landcraft, watercraft, or aircraft models
DE3021093A1 (en) Variable compression piston for IC engine - has crown supported by oil chamber controlled by spring-loaded valves
DE2745921A1 (en) COMBUSTION MACHINE WITH HEATING CHAMBER
CH184957A (en) Internal combustion engine with compression ignition and injection of liquid fuel.
DE19955809A1 (en) Piston of an internal combustion engine
DE1287385B (en) Starting lubrication for piston engines
DE2162397B2 (en) Liquid-cooled cylinder head of a reciprocating internal combustion engine
DE639234C (en) Light metal pistons for internal combustion engines
DE941525C (en) Internal combustion engine with a divided combustion chamber
DE4018344C1 (en) Piston for IC-engine - has central section of piston attached to underside of guide ring
DE1775655A1 (en) Pistons for engines or compressors with its articulated connection with the piston-side connecting rod head

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
8339 Ceased/non-payment of the annual fee