DE182597C

DE182597C -

Info

Publication number: DE182597C
Application number: DE1905182597D
Authority: DE
Filing date: 1905-06-13
Anticipated expiration: 1925-06-14

Description

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

~ JVl 182597 KLASSE 63 c. GRUPPE~ JVl 182597 CLASS 63 c. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. Juni 1905 ab.Patented in the German Empire on June 14, 1905.

Die Erfindung betrifft einen Antrieb der durch ein Differentialgetriebe gekuppelten Treibräderwellen von Motorwagen mittels zweier zu denTreibrädervvellen gieichachsigen, starr miteinander verbundenen Kegelräder. Die Erfindung kennzeichnet sich im wesentlichen dadurch, daß die beiden Kegelräder je auf einer Seite des Differentialgetriebes auf Vorsprüngen des die Treibräderwellen unischließenden Gehäuses in diesem gelagert und durch eine als Träger der Umlaufräder des Differentialgetriebes dienende Büchse starr miteinander verbunden sind. Dabei werden die beiden Kegelräder zweckmäßig mit einander zugekehrten Zahnkränzen versehen, in welche die in bekannter Weise im Triebwerkgehäuse gelagerten, von der Motorwelle aus angetriebenen Kegelräder eingreifen. Gegenüber den bekannten Antriebvorrichtungen dieser Art soll durch die getroffene Ausbildung und Anordnung der einzelnen Teile möglichst große Unempfindlichkeit selbst gegen heftige Stöße sowie Entlastung der einzelnen Antriebteile von gegenseitiger schädlicher Kräftewirkung bei gleichzeitiger günstigster Platzausnutzung erzielt und eine für die schwersten Lastwagen ausreichende Betriebssicherheit erreicht werden.The invention relates to a drive of the coupled by a differential gear Driving wheel shafts of motor vehicles by means of two equiaxed to the driving wheel shafts, rigidly interconnected bevel gears. The invention is essentially characterized in that the two bevel gears each on one side of the differential gear Projections of the housing uniclosing the drive wheel shafts mounted in this and rigid by a sleeve serving as a carrier for the planetary gears of the differential gear are connected to each other. The two bevel gears are useful with each other facing toothed rims provided in which the in a known manner in the engine housing bevel gears driven by the motor shaft. Opposite to the known drive devices of this type should be achieved by the training and arrangement of the individual parts as insensitive as possible even to violent shocks and relief of the individual drive parts of mutually damaging forces and at the same time the most favorable Achieved utilization of space and sufficient operational reliability for the heaviest trucks can be achieved.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Antriebvorrichtung.
Fig. ι ist ein Längsschnitt und
Fig. 2 ein Querschnitt durch dieselbe.
Die die Wagenräder η tragende Triebwelle g ist in bekannter Weise an derjenigen Stelle, wo das Differentialgetriebe angeordnet ist, geteilt. Die beiden Triebwellenenden 0 und ρ greifen dabei zweckmäßig zapfenartig ineinander. Zu beiden Seiten dieser Teilstelle sitzen auf den Wellenenden die Räder m des Differentialgetriebes, welche mit den Umlaufrädern / in Eingriff stehen. Letztere erhalten in üblicher Weise mittels Antriebräder f, die ihrerseits von der Motorwelle α aus durch Hilfswellen d gedreht werden, ihre umlaufende Bewegung. Die Hilfswellen tragen an dem einen Ende Räder e für den Antrieb der Räder f und können an dem anderen Ende mit Stirnrädern c versehen sein, die ineinander eingreifen, wobei eines derselben außerdem mit dem Trieb b auf der Motorwelle a in Eingriff steht. Das ganze Getriebe ist von einem Gehäuse j, q eingeschlossen, das zwecks Beobachtung und Wartung des Getriebes einen abnehmbaren Deckel r haben kann. Die Tragachse s bildet eine Fortsetzung des Gehäuses j, q oder ist mit diesem verbunden.The drawing illustrates an embodiment of the drive device.
Fig. Ι is a longitudinal section and
Fig. 2 is a cross section through the same.
The drive shaft g carrying the wagon wheels η is divided in a known manner at the point where the differential gear is arranged. The two drive shaft ends 0 and ρ suitably mesh with one another in the manner of a pin. On both sides of this sub-point, the wheels m of the differential gear, which are in engagement with the planetary gears, are seated on the shaft ends. The latter receive their revolving motion in the usual way by means of drive wheels f, which in turn are rotated from the motor shaft α by auxiliary shafts d. The auxiliary shafts carry wheels e at one end for driving the wheels f and at the other end can be provided with spur gears c which mesh with one another, one of which also meshes with the drive b on the motor shaft a . The whole gear is enclosed by a housing j, q which can have a removable cover r for the purpose of observation and maintenance of the gear. The support axis s forms a continuation of the housing j, q or is connected to it.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Wagentriebwelle g zu beiden Seiten der Teilstelle o,p unmittelbar in dem das Triebwerk einkapselnden Gehäuse j, q gelagert, und die nach dem Gehäuseinnern vorspringenden Lagerbüchsen k dienen als Drehzapfen für die beiden Kegelräder f. Diese sind dadurch der direkten Übertragung von Erschütterungen und von achsialen Bewegungen der Triebwellenteile entzogen und erhalten an den Lagerbüchsen k feste und von den übrigen Teilen des Getriebes unabhängige Stütz-According to the present invention, the carriage drive shaft g is mounted on both sides of the sub-point o, p directly in the housing j, q that encapsulates the engine, and the bearing bushes k protruding towards the inside of the housing serve as pivot pins for the two bevel gears f. These are therefore the direct ones Transmission of vibrations and axial movements of the drive shaft parts removed and received on the bearing bushes k fixed and independent of the other parts of the transmission support

punkte. Die beiden Räder f sind durch eine Büchse i fest miteinander verbunden und bilden mit dieser einen starren Umlaufkörper, dem in der Achsenrichtung eine große Spannweite gegeben werden kann, ohne daß unter Wahrung der höchsten Betriebssicherheit eine nennenswerte Verstärkung und daher Gewichtszunahme sich notwendig macht. Über den Umfang der Büchse i sind Lagerstellen h für die Umlaufräder / des Differentialgetriebes verteilt, welch letztere bei großer Spannweite des Umlaufkörpers f, i groß genommen werden können und daher auch um so widerstandsfähiger sind. Der Umlaufkörper f, i bildet gleichzeitig eine Muffenverbindung zwischen den beiden Stirnseiten des Gehäuses j, q und trägt dadurch zur Festigung der Antriebvorrichtung bei.
Die Kegelräder f haben einander zugekehrte Verzahnung für den gleichzeitigen Eingriff der von der Motorwelle aus angetriebenen Kegelräder e. Außer der damit verfolgten günstigen Platzausnutzung, so daß das Triebwerk trotz der auf schwere Arbeitsleistung berechneten Abmessung der Kraft übertragenden Teile eine gedrängte Anordnung derselben aufweist, wird hierdurch ferner ein Aussrieich der achsialen ZahnPoints. The two wheels f are firmly connected to one another by a sleeve i and together with it form a rigid rotating body, which can be given a large span in the axial direction without any appreciable reinforcement and therefore an increase in weight being necessary while maintaining the highest operational safety. Bearing points h for the planetary gears / the differential gear are distributed over the circumference of the sleeve i , which latter can be made large with a large span of the rotating body f, i and are therefore all the more resistant. The recirculating body f, i simultaneously forms a socket connection between the two end faces of the housing j, q and thereby contributes to the strengthening of the drive device.
The bevel gears f have facing teeth for the simultaneous engagement of the bevel gears e driven by the motor shaft. In addition to the favorable use of space, so that the engine has a compact arrangement of the same, despite the dimensions of the power-transmitting parts calculated for heavy work, this also results in the axial tooth being scooped out

drücke an den verschiedenen Eingrifrsstellen des Getriebes unter gänzlicher Entlastung 30 des Differentialgetriebes von diesem Druck herbeigeführt.press on the various points of engagement of the gear under complete relief 30 of the differential gear from this pressure brought about.

Claims

Patent Claims:

1. Drive of the drive wheel shafts of motor vehicles coupled by a differential gear by means of two bevel gears coaxial with the drive wheel shafts, rigidly connected to one another, characterized in that the two bevel gears (f) on one side of the differential gear on projections (k) of the housing surrounding the drive wheel shafts ( j, q) are mounted in this and are connected to one another by a bushing (i) serving as a carrier for the planetary gears (I) of the differential gear.

2. Drive device according to claim 1, characterized in that the two rigidly interconnected bevel gears ff) are provided with facing ring gears in which the bevel gears (e) mounted in the engine housing and driven in a known manner from the motor shaft engage.

1 sheet of drawings,