DE1816288A1

DE1816288A1 - Truck cab

Info

Publication number: DE1816288A1
Application number: DE19681816288
Authority: DE
Inventors: Dr Heinrich Kiwitz
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1967-12-27
Filing date: 1968-12-21
Publication date: 1969-07-31
Also published as: AT290305B; DE6812615U

Description

L4stwagenfahrerhzus Die Erfindung bezieht sioh auf ein Lastwagenfahrerhaus mit tragenden Wänden und einem starren Dach. L4stwagenfahrerhzus The invention relates to a truck driver's cab with load-bearing walls and a rigid roof.

Bei Fahrerhäusern, insbesondere von mittleren und schweren Nutzfahrzeugen, werden an die Be- und Entlüftung ständig wachsende Anforderungen gestellt. Das liegt einerseits an diesen Fahrzeugen selbst, weil sie sowohl als Baufahrzeuge als auch als Fernlastwagen häufig ihre größte Leistung bei geringer Fahrgeschwindigkeit abgeben mUssen und die Motorwärme dann nicht schnell genug abgeführt werden kann. Zum Teil liegt es aber auch daran, daß aus formästhetischen und sichtteohnischen Gründen die verglasten Flächen vergrößert werden mit der Folge, daß bei Sonnenschein die Fahrerhaus-Innentemperaturen schneller ansteigen. Schließlich kommt hinzu, daß ganz allgemein die Ansprüche an den Fahrkomfort gestiegen sind.For driver's cabs, especially of medium and heavy commercial vehicles, Increasing demands are placed on ventilation. It lies on the one hand, on these vehicles themselves, because they are both as construction vehicles as long-haul trucks often deliver their greatest performance at low driving speed have to and the engine heat cannot be dissipated quickly enough. Partly but it is also due to the fact that for aesthetic and visual reasons the glazed areas are enlarged with the result that in the sunshine the Internal cab temperatures rise faster. Finally, there is also that quite In general, the demands on driving comfort have increased.

Diese Entwicklung hat dazu geführt, daß heute für die Entlüftung zunehmend Dachklappen vorgesehen werden, die in der Dachmitte eingebaut sind und die eine schrilge Öffnung nach hinten gestatten. Dadurch baut sich mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit eine Saugwirkung auf, die die meist mit der Heizung kombinierte und deshalb mengenbegrenzte belüftung unterstützt.This development has led to the fact that today for ventilation increasingly Roof flaps are provided, which are installed in the middle of the roof and one sloping opening to the rear allow. This builds up with increasing Driving speed a suction effect, which is usually combined with the heater and therefore volume-limited ventilation is supported.

Der Einbau von Daohklappen in übliche Fahrerhausdächer hat jedoch eine ganze Reihe von Nachteilen. Zunächst einmal führt der Ausschnitt für die Dachklappe in der Mitte des bombierten mittragenden Dachbleches zu einer erheblichen Instabilität, die nur durch Einpunkten von Aussteifungsprofilen beseitigt werden kann. Infolge der bombierten Dachform ist die Herstellung derartiger Aussteifungeprofile aufwendig, abgesehen davon, daß sie die lichte Innenhöhe verringern. Da kein Fahrerhaus-Fabrikat dem anderen in LMngs- und Querwölbung des Dachteiles entspricht, sind die Hersteller von Dachluken gezwungen, die Rahmen der Dachluken entweder eben auszuführen oder eine bestimmte mittlere Bombierung anzunehmen, Entsprechend kompliziert werden die Anpassungsprobleme, die sich beim Einbau ergeben. Ferner sind die Rahmen derartiger Dachklappen aufwendige und komplizierte Pressteile, da sie sehr stabil sein Bussen, um auf schmaler Laibungshöhe den mit Federvorspannung arbeitenden Klappmechanismus aufnehmen zu ktnnen.However, the installation of daoh flaps in conventional cab roofs has quite a number of disadvantages. First of all, the cutout for the roof flap leads in the middle of the cambered supporting roof plate to a considerable instability, which can only be removed by one-point stiffening profiles. As a result the cambered roof shape, the production of such stiffening profiles is complex, apart from the fact that they reduce the clear interior height. Since no cab make corresponds to the other in the lngs- and transverse curvature of the roof part, are the manufacturers forced by skylights, the frames of the skylights either run flat or Assuming a certain middle crown, the become correspondingly complicated Adjustment problems that arise during installation. Furthermore, the frames are similar Roof flaps elaborate and complicated pressed parts, as they are very stable buses, around the spring-loaded folding mechanism at a narrow reveal height to be able to record.

Schließlich liegt ein weiterer, ganz erheblicher Nachteil darin, daß derartige, in der Mitte des Dachteiles meist in Querrichtung eingebaute Dachklappen nur die Funktion der Entlüftung erfüllen ktSnnen und keine zusätzliche Belüftung bringen, und zwar auch dann nicht, wenn vom Klappmechanismus her die Voraussetzungen gegeben sind, wie dies bei allen Dachkiappen mit wahlweiser Hub- und Schrägstellung an sich der Fall ist. Daß eine Belüftung auch bei Schrägstellung nach vorn nicht erreicht wird, hat seinen Orund darin, daß bei zunehmender Fahrgeschwindigkeit die Luft von der Windschutzscheibe nach oben und mit einem Winkel von ca. 40°, gemessen zur Dachebene, über das Dach hinweggeleitet wird, so daß in der Mitte des Daches eine Unterdruckzone entsteht.Finally, there is another, very significant disadvantage that roof flaps of this type, mostly installed in the transverse direction in the middle of the roof part can only fulfill the function of ventilation and no additional ventilation bring, and that too then not if from the folding mechanism the prerequisites are given, as is the case with all roof caps with optional Lifting and inclination is the case in itself. That a ventilation even with inclined position forward is not reached, has its orund in the fact that with increasing driving speed the air from the windshield upwards and measured at an angle of approx. 40 ° to the roof level, is passed over the roof, so that in the middle of the roof a negative pressure zone is created.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Belüftungs- und Entlüftungsverhältnisse in den Fahrerhäusern von Lastkraftwagen entscheidend zu verbessern.The object of the invention is the ventilation and venting conditions to improve significantly in the cabs of trucks.

Zur Lösung der gestellten Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß jede Wand des Fahrerhauses in einem oberen Xastenträger endet und die vier Kastenträger aller Winde zu einem ringsumlaufenden, in sich geschlossenen, das Fahrerhaus aussteifenden Rahmen zusammengefaßt sind und das Dach diesem Rahmen gegenüber heb- und senkbar und/oder schwenkbar ist.To solve the problem, the invention proposes that each The wall of the cab ends in an upper box girder and the four box girders of all winds to form a self-contained, all-round stiffening of the driver's cab Frame are combined and the roof can be raised and lowered with respect to this frame and / or is pivotable.

Bei der Lösung nach der Erfindung tritt also an die Stelle der bereits bekannten Dachkiappe ein in seiner Gesamtheit gegenüber den Fahrerhauswänden heb- und senkbares oder schwenkbares Dach.In the solution according to the invention thus takes the place of the already known roof cap, lifted in its entirety towards the cab walls. and retractable or pivoting roof.

Dadurch kann bei angehobenen Dach bereit bei stehenden oder langsu fahrendem Fahrzeug in erheblichen Maße ein rascher Luftwechsel stattfinden. so daß ii Inneren des Fahrerhauses stets angenehme Temperaturen herrschen. Die nötige Stabilität kann dadurch den aus Kastenträgern bestehenden erfindungsgemäßen Rahmen ohne weiteres auch bei angehobenem Dach gewährleistet sein. Denn infolge seiner Lage um oberen Rand der Seitenwände, also in der Innenkante zwischen den Fahrerhauswänden und dem Dach kann der Rahmen sowohl der Form als auch der Abmessung nach entsprechend den zu erwartenden Anforderungen ausgelegt werden, ohne den Innenraum des Fahrerhauses zu beeinträchtigen. Der im folgenden als Dachrandrahmen bezeichnete Rahmen aus Xastenträgern gemäß der Erfindung kann als ebenes Gebilde und demzufolge ein fach hergestellt werden, ohne Rücksicht darauf, ob das Dach selbst eben oder aus ästhetischen Gründen oder aus Festigkeitsgründen gewölbt ist, wenn nur der auf dem Dachrandrahmen aufzusetzende Dachrand eben ist. Wie es bei den Dachluken bereits bekannt ist, kann bei dem Hubdaoh nach der Erfindung das Dach parallel zu sich selbst gehoben oder gesenkt werden oder es kann mit dem vorderen Rand oder der hinteren Rand angehoben werden. Im ersten Fall findet sowohl eine Belüftung des Fahrerhauses mit Frischluft als auch eine Entlüftung statt, im zweiten Fall findet vorzugsweise eine Belüftung, im dritten Fall schließlich vorzugsweise eine Entlüftung statt. Abhängig vom Verwendungsfall kann das Dach so gelagert werden, daß eine, zwei oder alle drei Möglichkeiten wahlweise bei einem Fahrzeug gegeben sind.This means that the roof is ready when the roof is standing or slow A rapid exchange of air takes place to a considerable extent when the vehicle is moving. so that ii The temperature inside the driver's cab is always pleasant. The necessary stability can thereby the frame according to the invention consisting of box girders easily be guaranteed even with the roof raised. Because due to its location at the top Edge of the side walls, i.e. in the inner edge between the cab walls and the Roof can be the frame both the shape and the dimensions according to the anticipated requirements are designed without the interior of the driver's cab to affect. The frame made of Xastentrträger, referred to in the following as the roof edge frame according to the invention can be produced as a flat structure and therefore a fold regardless of whether the roof itself is flat or for aesthetic reasons or is arched for reasons of strength, if only the one to be placed on the roof edge frame The edge of the roof is flat. As is already known with the roof hatches, with the Hubdaoh according to the invention, the roof can be raised or lowered parallel to itself or it can be raised with the front edge or the back edge. In the first Case finds both a ventilation of the driver's cab with fresh air and a Ventilation takes place, in the second case preferably ventilation, in the third case Finally, ventilation is preferred. Depending on the application the roof can be stored in such a way that one, two or all three options are optional are given in a vehicle.

Als besonders zweckmäßig wird eine weitere Ausgestaltung der Erfindung vorgeschalgen, daß die tragenden Elemente der Fahrerhauswände vertikale Eckpfosten nahe dem Zusammenschluß je zweier Wände sind, mit denen der aus Kastenträgern gebildete Daqchranrahmen rest verbunden ist.Another embodiment of the invention is particularly useful suggested that the load-bearing elements of the cab walls be vertical corner posts near the amalgamation of two walls, with which the one formed from box girders Daqchranrahmen rest is connected.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Dachrandrahmen einen Mittelsteg aufweist, und das Dach aus zwei heb- und senkbaren oder gegeneinander schwenkbaren Teilen besteht, welche die von den Wänden des Fahrerhauses zu beiden Seiten des Mittelsteges gebildeten ordnungen überdecken, Diese Lösung bietet besonders gute Lüftungsmöglichkeiten, weil die Dachteile gegeneinander verschwenkbar sein können, do daß über die von einem Dachteil freigegebene Öffnung dem Fahrerhaus vor allem Frischluft zugeführt wird, während die entsprechende andere Stellung des anderen Dachteiles es zuläßt, über die Offnung unter diesem anderen Dachteil in ausreichendem Maße verbrauchte Luft aus dem Inneren des Fahrerhauses wegzuführenq Diese besonders gute Belüftungsmöglichkeit ist besonders dann gegeben, wenn der Mittelsteg in Fahrzeuglängsrichtung läuft und die beiden Dachteile im Fahrzeugquerachsen zu schwenken sind. Ferner zeichnet sich diese Lösung durch besondere Festigkeit aus, was z.B. eine Begehbarkeit des Daches zuläßt. Ferner ist es insbesondere dabei möglich, die einzelnen Dachteile aus glasfaserverstärktem Kunststoff zu fertigen.According to a further feature of the invention it is proposed that the roof edge frame has a central web, and the roof consists of two liftable and lowerable or mutually pivotable parts, which are from the walls of the cab Cover the orders formed on both sides of the central bar, this solution offers particularly good ventilation options because the roof parts can be pivoted against each other can be, do that through the opening released by a roof section to the cab especially fresh air is supplied, while the corresponding other position of the other part of the roof, through the opening under this other part of the roof in to remove a sufficient amount of stale air from the interior of the driver's cab q This particularly good ventilation option is especially given when the The central web runs in the longitudinal direction of the vehicle and the two roof parts in the vehicle's transverse axes are to be swiveled. This solution is also characterized by particular strength what, for example, allows the roof to be walked on. Furthermore, it is particularly there possible to manufacture the individual roof parts from glass fiber reinforced plastic.

Weitere wesentliche Merkmale der Erfindung sind den naoHrolgend an Hand der Zeichnung beschriebenen Ausführungsbeispielen und den Patentansprüchen zu entnehmen. In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Fahrerhauses gemäß der Erfindung, Flg. 2 eine Einzelheit der Lösung nach Fig. 1 in einem Querschnitt durch das Fahrerhaus, Fig. 3 eine andere Einzelheit der Lösung nach Fig. 1 in einem Längsschnitt durch das Fahrerhaus und Fig 4 einen Querschnitt duroh einen Teil des nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung ausgeführten Fahrerhauses.Further essential features of the invention are the following Hand of the drawing described embodiments and the claims refer to. In the drawing show: Fig. 1 is a perspective Representation of a driver's cab according to the invention, Flg. 2 a detail of the solution according to Fig. 1 in a cross section through the driver's cab, Fig. 3 another detail the solution according to FIG. 1 in a longitudinal section through the driver's cab and FIG Cross section duroh part of the executed according to a further proposal of the invention Cab.

Das Fahrerhaus weist die vier vertikalen Wände auf, von denen die vordere Querwand im oberen Teil die Windschutzscheibe oder zwei Windschutzscheiben 1, 2 zu beiden Seiten der Mittelßprosse 3, die hintere Querwand oben das oder die Rückfenster 4 aufweist und die Seitenwände vor allem die TUren 5 aufnehmen. Die eigentlichen tragenden Elemente der Fahrerhauswände sind Eckpfosten 6, die nahe den vertikalen Kanten des Fahrerhauses angeordnet sind, in besonderem Nase drucksteif sind dadurch, daß sie geschlossene Kastenprofile mit rundem oder eckigem Querschnitt sind und die schließlich fest mit einem Orundrahmen des Fahrerhauses verbunden sind. Das Dach ioo ist ein ebenes Gebilde, das bis an die oberen Xanten der Fahrerhauswände heranreicht und diese oberen Kanten deckelförmig übergreift, sowie entweder um eine Fahrzeugquerachse kippbar und oder parallel zu sich selbst heb- und senkbar ist (Fig. 1). Die oberen Ränder der Fahrerhauswände werden von dem ringsumlaufenden Dachrandrahmen 7 gebildet. Dieser Dachrandrahmen wird gebildet von vier- Trägern, von denen Je einer einer Wand des Fahrerhauses zugeordnet ist, die zu dem ringsumlaufenden, in sich geschlossenen Dachrandrahmen verbunden und mit den senkrechten Eckpfosten 6 fest verbunden sind. Jeder Träger ist ein geschlossenes Kastenprofil, wodurch der Dachrandrahmen besonders steif und geeignet ist, die Fahrerhauswände gegeneinander und damit das Fahrerhaus in sich ohne Zuhilfenahme des Daches auszusteifen. Der vordere Querträger 8 des Dachrandrahmens ist in Fig. 3 im Schnitt erkennbar0 Es hat einen aus dem Profil nach unten herausragenden Flansch 9, auf dem ein Gumiköder 10 befestigt ist, der die Windschutzscheibe 1, 2 hält. Der hintere Querträger des Dachrandrahmens ist, entsprechend ausgebildet und hält in seinem Gummiköder die Rückfenster 4. The cab has the four vertical walls, of which the front bulkhead in the upper part of the windshield or two windshields 1, 2 on both sides of the central rung 3, the rear transverse wall above the one or the other Has rear window 4 and the side walls mainly accommodate the doors 5. the actual load-bearing elements of the cab walls are corner posts 6, which are close the vertical edges of the cab are arranged, in a special nose pressure-resistant are characterized in that they are closed box sections with a round or angular cross-section and which are finally firmly connected to an orund frame of the driver's cab. The roof ioo is a flat structure that extends to the upper Xanten of the cab walls reaches and covers these upper edges like a lid, as well as either one Vehicle transverse axis tiltable and or can be raised and lowered parallel to itself (Fig. 1). The upper edges of the cab walls are made of the surrounding Roof edge frame 7 is formed. This roof edge frame is made of four Carriers, each of which is assigned to a wall of the driver's cab that leads to the surrounding, self-contained roof edge frame connected and with the vertical corner posts 6 are firmly connected. Each carrier is a closed box profile, which means the roof edge frame is particularly stiff and suitable for opposing the cab walls and thus to stiffen the cab in itself without the aid of the roof. Of the The front cross member 8 of the roof edge frame can be seen in section in FIG. 3 Es has a flange 9 protruding downward from the profile on which a rubber bait 10 is attached, which holds the windshield 1, 2. The rear cross member of the The roof edge frame is designed accordingly and holds the rubber bait in its Rear window 4.

Der Querschnitt der beiden Seitenlängsträger 11 des Dachrandrahmens ist in Fig. 2 dargestellt. Seine untere äußere Kante ist eingezogen, um den Ausschnitt für die Jeweilige Tur 5 zu bilden. Nach oben ragt ein äußerer Flansch 12 aus dem Profil heraus, um die Regenrinne 13 nach außen zu begrenzen. Jeder TrK-ger 8 und 11 weist an der Innenseite einen nach oben aus dem Profil herausragenden senkrechten Flansch 14 auf. Dieser Flansch ist am oberen Ende itt einer Gummileiste 15 versehen. Diese ousmileiste 15 ist so kompressibel, daß bei abgesenktem Dach loo die ses in seiner Schließstellung die Gummileiste 15 unter Spannung setzt und eine zuverlässsige Dichtung zwischen Fahrerhauswänden und Fahrerhasudach gegeben ist. An den Seitenlängsträgern 11 begrenzt der Flansch 14 die Regenrinze 13 nach innen.The cross section of the two side rails 11 of the roof edge frame is shown in FIG. Its lower outer edge is indented around the neckline to form for the respective door 5. An outer flange 12 protrudes upward from the Profile out to limit the rain gutter 13 to the outside. Each TrK-ger 8 and 11 has a vertical protruding upward from the profile on the inside Flange 14. This flange is provided with a rubber strip 15 at the upper end. This ousmileiste 15 is so compressible that loo this ses in when the roof is lowered its closed position, the rubber strip 15 is under tension and a reliable one There is a seal between the cab walls and the cab roof. On the side rails 11, the flange 14 limits the rain gutter 13 inward.

Die Bewegung des Daches wird bewirkt von zwei bekannten IIebelmechanismen, wie einer von ihnen etwa zur Hälfte in Fig. 3 dargestellt ist. Am Fahrerhausdach ist ein Zapfen 16 befestigt, der am unteren Ende das Gehäuse 17 einer Dachteder 18 trägt.The movement of the roof is caused by two known fog mechanisms, as one of them is shown about halfway in FIG. On the cab roof a pin 16 is attached to the lower end of the housing 17 of a roof spring 18 carries.

Jedes der äußeren Widerlager 19 der Druckfeder ist mit seiner Stange 20 an einer Lasohe 21 angelenkt, die ihrerseits am vorderen bzw. hinteren Querträger des Dachrandrahmens angelenkt ist.Each of the outer abutments 19 of the compression spring is with its rod 20 hinged to a Lasohe 21, which in turn on the front or rear cross member of the roof frame is hinged.

Es ist hierdurch möglich, das Dach parsllel zu sich selbst zu heben und zu senken oder mit der vorderen Kant. oder der hinteren Kante anzuheben und entsprechend in eine Schräglage zu kippen.This makes it possible to raise the roof parsllel towards itself and to lower or to lift with the front edge or the rear edge and to tilt accordingly in an inclined position.

Der erfindungsgemäße, ringsumlaufende Dachrandrahmen kann einen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mittelsteg 22 aufweisen (Fig. 4). Das Dach ist dabei zweiteilig ausgebildet und die ein ander zugekehrten Rändern der Dachteile 100 und lol ragen mit den Abwinklungen 23, die äußeren Abwinklungen entsprechen, in die inneren Rinne 24, die von den beiden Kastenprofilen 25, 26 des Mittelsteges 22 gebildet wird. Die beiden Daohteile können gleichzeitig oder unabhangig voneinander parallel zu rioh selbst gehoben oder gesenkt oder um eine Fahrzeugquerachse geschwenkt werden. Die Breite des Mittelsteges muß die Dachdeckel aneinander vorbeilassen, sie kann auch so breit ln, daß z.B. ein Luftführungsrohr für eine Fahrerhausbelüftung bei geschlossenem Dach oder für den Fahrzeugmotor unterzubringen ist. Entsprechend kann ein oder es können zwei Kastenprofile Anwendung finden.The all-round roof edge frame according to the invention can have an in Have central web 22 extending in the longitudinal direction of the vehicle (FIG. 4). The roof is formed in two parts and the one facing the other edges of the roof parts 100 and lol protrude with the bends 23, which correspond to the outer bends, into the inner channel 24, which is from the two box profiles 25, 26 of the central web 22 is formed. The two parts of the Daoh can be performed simultaneously or independently of each other raised or lowered parallel to rioh itself or pivoted around a transverse vehicle axis will. The width of the middle bar must allow the roofing to pass each other, it can also be so wide that, for example, an air duct for ventilation in the driver's cab with the roof closed or for the vehicle engine. Corresponding one or two box sections can be used.

Claims

1. Truck cab with load-bearing walls and a rigid roof characterized in that each wall ends in an upper box girder and the four box girders of all walls to a surrounding, self-contained, the frame stiffening the cab are clamped together and the roof is this frame opposite can be raised and lowered and / or pivoted.

2. truck cab according to claim 1, characterized in that the load-bearing elements of the cab walls (n vertical corner posts near the collision There are two wounds each, with which the frame formed from box girders is firmly connected is.

3. truck cab according to claims 1 and 2, characterized in that that each box girder has a vertical flange that extends upward from the The box girder protrudes and over which the roof is angled downwards Edge grips like a lid.

4. Truck cab according to claims 1 to 3, characterized in that that the upstanding flange of each box girder with a flexible rubber strip is provided on which the roof is to be lowered to close the cab, wherein the rubber strip is placed under pre-tension to a predetermined extent.

5. truck cab according to claims 1 to 4, characterized in that that the vertical movements of the roof with a lever mechanism known per se be effected on the one hand on the roof, on the other hand on the box girders from the Box girders formed frame is hinged.

6. truck cab according to claims 1 to 5, characterized in that that the inner side of each box girder and the one facing up from the box girder protruding flanges lie in one plane and thus a smooth side boundary the upper opening of the driver's cab to be released or closed by the roof given is.

7. truck cab according to claims 1 to 6, characterized in that that from the box girders of the side walls of the cab a second, vertical one Flange protrudes and so a rain gutter between the two vertical flanges is formed.

b. Truck driver's cab according to one of Claims 1 to 7, characterized in that that the frame formed by the payers has a central longitudinal web, which consists of one or two box girders, two vertical ones, from the longitudinal bar Upwardly protruding flanges with an upper rubber strip are provided and that the roof consists of two can be raised and lowered and / or pivoted against one another There is roofing that delimits the upper cab openings to both Grip the sides of the longitudinal bar.