DE1815615C

DE1815615C - Rail brake

Info

Publication number: DE1815615C
Authority: DE
Inventors: Franz Dipl Ing 4018 Langenfeld Preinfalk
Original assignee: August Thyssen Hütte AG, 4100 Duis bürg

Description

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Die Erfindung betrifft eine Gleisbremse mit min- der Gleismitte abgewandten Seite hin ein leichtes destens einem sich in Gleisrichtung erstreckenden Gefälle hat. Es ist aber auch möglich, daß die Laufund auf einer festen Unterlage angebrachten Brems- fläche des Bremskörpers mit 'ängs verlaufenden Einkörper aus gummielastischem Material, der als schnitten versehen ist. In einer weiteren Ausgestal-Schiene ausgebildet ist und an seiner Oberseite eine 5 tuag kann die Lauffläche mit quer oder schräg verin Gieisrichtung gerade Laufflächt! für die abzu- laufenden Einschnitten versehen sein. Besonders bremsenden Rüder aufweist. vorteilhaft ist es, die Merkmale der drei Ausgestal-Gleisbremsen dieser Art sind an sich bekannt. Bei tungen miteinander zu kombinieren, diesen Bremsen ist auf einer bestimmten Läng» min- Sofern die Lauffläche des Bremskörpers zu der destens eine, vorzugsweise beide Schienen eines io der Gleismitte abgewandten Seite hin ein leichtes Gleises durch Gummischienen ersetzt, die die Brems- Gefälle hat,, beträgt das Gefälle vorzugsweise 5 bis körper bilden. Die Gummischienen sind auf einer 20°. Die Lauffläche kann auch nach einer weiteren tragfähigen Unterlage fest angeordnet. Sie sind zweckmäßigen Ausbildung gewölbt sein, höhenveränderlich und lasser, sich in zwei verschie- Zur Abstützung des leicht verformbaren oberen dene Stellungen bringen. Die eine Stellung, in der die 15 Bereichs des Bremskörpers ist es zweckmäßig, daß Guramischienen angehoben sind, ist die Brems- die Breite des Bremskörpers sich von der Lauffläche stellung, während die andere Stellung, in dtr die zum Fuß hin vergrößert. Die der Gleismitte abge-Gummischienei. abgesenkt sind, die Freilaufstellung wandte Seite kann vorzugsweise 10 bis 30° gegen ist. Wenn sich die Gummischienen in der Brems- die Vertikale geneigt sein.The invention relates to a track brake with a light side facing away from the track center at least one gradient extending in the direction of the track. It is also possible, however, for the running and braking surface of the braking body, which is attached to a solid base, to have a longitudinally extending single body made of rubber-elastic material, which is provided as a cut. In a further design rail and a 5 tuag on its upper side, the running surface can have a straight running surface with transversely or diagonally running direction! for the incisions to be made. Especially has braking males. It is advantageous that the features of the three Ausgestal track brakes of this type are known per se. To combine with each other, These brakes are on a certain length »min- Provided the running surface of the brake body to the at least one, preferably both rails on a side facing away from the track center a light one Track replaced by rubber rails, which has the braking gradient, the gradient is preferably 5 to form body. The rubber rails are on a 20 °. The tread can also after another load-bearing base firmly arranged. They are purpose-built to be arched, adjustable in height and lighter, split into two different To support the easily deformable upper bring them to their positions. The one position in which the 15 area of the brake body is appropriate that Gurami rails are raised, the braking is the width of the braking body extending from the tread position, while the other position, in dtr, enlarges the one towards the foot. The rubber rail egg removed from the center of the track. are lowered, the free-running position facing side can preferably 10 to 30 ° against is. If the rubber rails are inclined in the braking the vertical.

stellung befinden, dann rollen die Laufflächen der 30 Um zu verhindern, daß beim Durchlauf eines sehrposition, then roll the treads of 30 To prevent that when passing through a very

Räder eines durchlaufenden Wagens auf den Schie- schweren Wagens der leicht verformbare Teil desWheels of a continuous trolley on the sliding heavy trolley the easily deformable part of the

nen ab, die dabei das gesamte Wagengewicht auf- Bremskörpers übermäßig deformiert oder sogar zer-that the entire weight of the car on the brake body excessively deformed or even destroyed.

nehmen. Je nach dem Gewicht des Wagens sinkt stört wird, wird gemäß einer weiteren Ausbildungto take. Depending on the weight of the car it is bothersome to decrease, according to a further training

der Wagen mehr oder weniger *ief in die elastischen der Höhenunterschied zwischen der Lauffläche de·.the carriage more or less * ief in the elastic the difference in height between the tread de ·.

Gummibremskörper ein. Dabei wird die Bewegungs- 15 BremsKörpers und einer seitlich angeordneten Füh-Rubber brake body. The movement 15 braking body and a laterally arranged guide

energie des Wagens wenigstens teilweise in Walk- rungsschiene für den Spurkranz des abzubremsendenEnergy of the car at least partially in the flexing rail for the flange of the one to be braked

arbeit umgesetzt, so daß die Wagen beim Rollen Rades in der Bremssteilung so bemessen, daß beinwork implemented so that the car when rolling the wheel in the braking division so dimensioned that bein

über die Gumm-schienen abgebremst werden. In der Abbremsen eines schweren Wagens der Spurkranzbe braked via the rubber rails. The wheel flange in the braking of a heavy car

Freilaufstellung sind die Gummischienen so weit ab- in Kontakt mit dem Fuß der Führungsschiene bleibtIn the free-running position, the rubber rails are so far away - they remain in contact with the foot of the guide rail

gesenkt, daß die Räder eines di ,chlaufenden Wagens 30 Durch die Führungsschiene wird also die maximal«·lowered so that the wheels of a rolling carriage 30.

keine Berührung mit de.i Gummischienen haben, Einsinktiefe der Räder begrenzt,have no contact with the rubber rails, the sinking depth of the wheels is limited,

was dadurch erreicht wird, daß die: Spurkränze der Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in de·what is achieved in that the: wheel flanges of the embodiments of the invention are in de

Räder auf den neben den Gummischienen angeord- Zeichnung dargestellt und werden im folgendet,Wheels are shown on the drawing next to the rubber rails and are shown in the following,

neten und aus Stahlprofilen bestehenden Führungs- ' näher beschrieben. Es zeigenNeten and consisting of steel profiles guide 'described in more detail. Show it

schienen abrollen. Eine Bremsung findet in der ab- 35 F i g. 1 bis 4 vier verschiedene Ausführungen einesrails roll off. A braking takes place in the ab- 35 F i g. 1 to 4 four different versions of one

gesenkten Stellung der Gummischienen also nicht Bremskörpers,lowered position of the rubber rails so not brake body,

statt. Fig. 5 einen Schnitt durch eine Gleisbremse m,< instead of. 5 shows a section through a track brake m, <

Bei bekannten Bremsen dieser Art bestehen die einem ungebremst durchlaufenden Rad, Gummischienen aus annähernd quadratischen Pro- Fig. 6 einen Schnitt durch eine Gleisbremse beim filen mit ebener Oberseite. Bei diesen Bremsen hat y> Abbremsen eines Rades eines leichten Wagens, sich im Betrieb herausgestellt, daß die Verzögerung Fig. 7 einet Schnitt durch eine Gleisbremse beim bei leichten Wagen geringer ist als bei schweren Abbremsen eines Rades eines schweren Wagens. Wagen. Unter der Voraussetzung gleicher Anfangs· Gemäß Fig. 1 besteht ein Bremskörper Ie aus geschwindigkeit benötigt man also zur Erreichung einer Schiene aus gummielastischem Material, die auf einer bestimmten Endgeschwindigkeit für einen 45 einer flachen Stahlschiene 2 aufvulkanisiert ist. Die leichten Wagen eine größere Bremslänge als für einen Lauffläche 3 schließt mit der horizontalen Linie 4 schweren Wagen. Um aber auch leichte Wagen wir- einen Winkel« ein, der zwischen 5 und 20° liegt, kungsvoll abbremsen zu können, ist man daher ge- Die Seitenfläche 5 schließt mit der senkrechten zwungen, die Länge der Bremse viel größer zu be- Linie 6 einen Winkel β ein, der etwa 10 bis 30° bemessen, als dies zum Abbremsen von schweren 50 trägt. Die andere Seitenfläche 7 ist praktisch senk-Wagen erforderlich ist. Das fuhrt aus Platzgründen recht. Die Seite 7 ist im montierten Zustand zur oft lu Schwierigkeiten und ist natürlich unwirt- Gleismitte hin angeordnet, d. h. dem Spurkranz des schaftlich. abzubremsenden Rades zugekehrt.In known brakes of this type, the rubber rails, which run through an unbraked wheel, consist of approximately square profiles. Fig. 6 shows a section through a track brake when filing with a flat top. In the case of these brakes, y> braking of a wheel of a light wagon, it has been found in operation that the deceleration Fig. 7, a section through a track brake, is less for light wagons than for heavy braking of a wheel of a heavy wagon. Car. Under the assumption that the starting point is the same. The light wagons have a greater braking length than for a tread 3 closes with the horizontal line 4 heavy wagons. However, in order to be able to brake fully light wagons at an angle of between 5 and 20 °, one is therefore forced to make the length of the brake much greater an angle β , which measures about 10 to 30 °, as this contributes to the braking of heavy 50. The other side surface 7 is practically a lowering carriage is required. This is right for reasons of space. The side 7 is in the assembled state to often lu difficulties and is of course inhospitable track center arranged, ie the flange of the shaft. facing the wheel to be braked.

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun dirin, Gemäß Fig.2 besteht ein Bremskörper 1 b ausThe object of the invention is now dirin, According to Figure 2, there is a brake body 1 b

diesen Nachteil zu vermeiden und eine Gleisbremse 35 gummielastischem Material und hat ein etwa recht*to avoid this disadvantage and a track brake 35 rubber-elastic material and has a roughly right *

zu schaffen, bei der die Verzögerung leichter Wagen eckiges Profil. Die Lauffläche 10 ist mit nschnittento create in the case of the deceleration easier wagon angular profile. The tread 10 is with nschnitte

verbessert ist und weitgehend an die Verzögerung 11 versehen. Die Einschnitte 11 verlauft η quer; sieis improved and largely provided on the delay 11. The incisions 11 run η transversely; she

schwerer Wagen angeglichen ist. liegen vorzugsweise unter 90° zu der Längskante,heavy wagon is aligned. are preferably below 90 ° to the longitudinal edge,

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge· können aber auch schräg angeordnet sein. Die Seiten*According to the invention, this object is thereby achieved but can also be arranged at an angle. The pages*

löst, daß der Querschnitt des Bremskörpen Im Be* ίο flächen 8 und 9 sind im wesentlichen senkrecht,solves that the cross-section of the brake body in the Be * ίο surfaces 8 and 9 are essentially perpendicular,

reich der Einsinktiefe von der Lauffläche zu der Auch bei dem in Flg. 3 dargestellten Brems·rich of the sinking depth from the running surface to the one in Flg. 3 shown brake

Unterlage hin zunimmt. Hierdurch wird eine leich» körper Ic sind die Seitenflächen 8 und 9 senkrechtBase increases. This creates a light body. The side surfaces 8 and 9 are perpendicular

tere Verformbarkeit des Bremskörpefs im Bereich angeordnet. Die Lauffläche 12 ist mit längs verlau·tere deformability of the brake body arranged in the area. The running surface 12 is longitudinally

der Elnsinktiefe leichter Wagen erreicht. fenden Einschnitten 13 versehen.the absorption depth of light wagons is reached. Fenden incisions 13 provided.

Die Queriichnittszunahnie des Bremskörpers von 03 Bei dem in Fig.4 dargestellten Bremskörper id The Queriichnittszunahnie the brake body of 03 in the illustrated in Figure 4 brake body id

der Lauffläche zu der Unterlage hin kann nach einer entspricht das Profil im wesentlichen dem der F1 g, 1.the tread towards the base can after a, the profile corresponds essentially to that of the F1 g, 1.

Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreicht wer- Di* Lauffläche des Bremskdrpen Id hat also einEmbodiment of the invention can be achieved thereby. The running surface of the Bremskdrpen Id thus has a

den, daß die Lauffläche des Brefliskörpen zu der 1 .chtes Gefälle und ist außerdem mit längs verlau·the fact that the running surface of the Brefliskörpen to the 1st right slope and is also with longitudinal

(enden und quer verlaufenden Einschnitten 11 bzw.(ends and transverse incisions 11 resp.

13 versehen. Sie ähnelt der Lauffläche eines Autoreifens. 13 provided. It is similar to the tread of a car tire.

Bei der in F i g. 5 dargestellten Gleisbremse befindet sich der Bremskörper la in abgesenkter Stellung. Das Profil des Bremskörpers entspricht im wesentlichen der Fig. 1, jedoch ist die Lauffläche leicht gewölbt. Die Wölbung ist durch die eingezeichnete Sehne 24 verdeutlicht Die Lauffläche des Rades 14 hat keine Berührung mit dem Bremskörper la. Zwischen Lauffläche des Rades 14 und der Lauffläche des Bremskörpers besteht ein Spalt 19. Der Spurkranz 17 rollt auf dem Fuß IE einer seitlich angeordneten Führungsschiene 15 ab, die auf einer Unterlage 16 montiert istIn the case of the FIG. 5 is the track brake shown, the brake body la in the lowered position. The profile of the brake body corresponds essentially to that of FIG. 1, but the running surface is slightly curved. The curvature is illustrated by the drawn chord 24. The running surface of the wheel 14 has no contact with the brake body la. There is a gap 19 between the running surface of the wheel 14 and the running surface of the brake body. The flange 17 rolls on the foot IE of a laterally arranged guide rail 15 which is mounted on a base 16

In Fig. 6 ist der Bremskörper la in der angehobenen Stellung gezeigt. Die Lauffläche des RadesIn Fig. 6 the brake body la is shown in the raised position. The tread of the wheel

14 eines leichten Wagens rollt auf der Lauffläche des Bremskörpers la ab, wobei sich seitliche Auswölbungen 21 und 22 bilden. Der Spurkranz 17 ist ao durch einen Spalt 20 von dem Fuß 18 der Führungsschiene 15 getrennt. Das gesamte Gewicht lastet also auf dem Bremskörperle.14 of a light car rolls on the running surface of the brake body la, with lateral bulges 21 and 22 form. The flange 17 is ao through a gap 20 from the foot 18 of the guide rail 15 separated. The entire weight therefore rests on the brake body.

In Fig. 7 ist der Bremskörper la in der gleichen angehobenen Stellung wie in Fig. 6 dargestellt as Jedoch wird hier im Gegensatz τα Fig.6 die Abbremsung eines schweren Wagen» verdeutlicht Die Lauffläche des Rades 14 läuft auf der Lauffläche eines Bremskörpers la ab und drückt sich tief in diesen hinein. Dabei entstehen starke seitliche Aus-Wölbungen 21 und 22. Zugleich stützt sich der Spurkranz 17 auf dem Fuß 18 der Führungsschiene 15 ab. Die Führungsschiene übernimmt also oberhalb einer bestimmten Achslast einen Teil des Gewichtes und begrenzt damit die Einsinktiefe und verhindert 3s eine übermäßige Deformation des Bremskörpers. Das unverformte Profil des Breniskörpers la ist in den Fig.6 und 7 durch eine gestrichelte Linie25 dargestelltIn Fig. 7 the brake body la is shown in the same raised position as in Fig. 6. However, in contrast to τα Fig.6, the braking of a heavy car is illustrated here presses itself deep into it. This creates strong lateral bulges 21 and 22. At the same time, the flange 17 is supported on the foot 18 of the guide rail 15. The guide rail therefore takes over part of the weight above a certain axle load and thus limits the sinking depth and prevents excessive deformation of the brake body for 3 seconds. The undeformed profile of the fire body la is shown in FIGS. 6 and 7 by a dashed line25

Claims

40 claims:

1. A track brake with at least one brake body, which extends in the track direction and is attached to a solid base, made of rubber-elastic material, which is designed as a rail and on its upper side has a straight running surface in the track direction for the wheels to be braked, characterized in that the cross section of the brake body ( 1 a, Ib, 1 c, Id) increases in the area of the sinking depth from the running surface (3, 10, 12) to the base.

2. Track brake according to claim I, characterized in that that the running surface (3) of the brake body (la) facing away from the center of the track Side has a slight slope (<x).

3. Rail brake according to one of claims 1 and 2, characterized in that the tread (12) of the brake body (Ic) is provided with longitudinal incisions (13).

4. Track brake n? Rh one of claims 1 to 3, characterized in that the running surface (10) of the brake body (1 b) is provided with transverse or oblique incisions (11)

5. track brake according to claims 2 and 4, characterized in that the slope S to Is 20 °

6. Track brake according to claims 1, 2, 4 and S, characterized in that the tread is slightly arched.

7. Track brake according to claims 1 to 6, characterized in that the width of the brake body (la, Id) increases from the tread (3) towards the foot.

8. Track brake according to claim 7, characterized in that that the side facing away from the track center (5) inclined 10 to 30 ° to the vertical is

9. track brake according to claims 1 to 8, characterized in that the height difference between the running surface of the brake body (la) and a laterally arranged guide rail (15) for the flange (17) of the wheel to be braked in the braking position is that when braking a heavy car, the flange (17) in contact with the The foot (18) of the guide rail (15) remains

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings