DE3709986A1

DE3709986A1 - High-speed train with aerofoil and traction wheel

Info

Publication number: DE3709986A1
Application number: DE19873709986
Authority: DE
Inventors: Kurt Brunsch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-02-12
Filing date: 1987-03-26
Publication date: 1988-10-13

Abstract

The high-speed train with aerofoil combines the advantages of a rail-bound vehicle with the advantages of a hovercraft. The traction wheels permit elastic and quiet running together with a larger friction face for the transmission of force. The drive wheels which are mounted in a scissors shape simplify the application of the hydraulic pressure thereto. It is however also possible for vehicles which are guided by their wheel rims to travel on both traction rails. The profile of the aerofoils can be adapted to the speed in such a way that the vehicle can lift off even at less than 200 km/h. This can also be promoted by the change of the angle of incidence of the aerofoil. The train can also travel under extremely bad weather conditions which is not possible for other hovering vehicles. This train can be used particularly advantageously for large overland distances because it permits speeds to be reached, and a degree of safety to be provided, which it has been impossible for previous trains to achieve.

Description

In meiner Patentanmeldung P 37 04 333.1, habe ich bereits die Vorteile der Traktionsschiene mit hydraulischem Triebwerk be schrieben.In my patent application P 37 04 333.1, I already have the Advantages of the traction rail with hydraulic engine be wrote.

Um die Fahrsicherheit und die Geschwindigkeit der Schienenfahr zeuge zu erhöhen, werden diese so gestaltet, daß sie sich von ihren Schienen oder Führungen lösen, um den Reibungswiderstand zu verringern. Dieses geschieht zum Teil dadurch, daß die Stau wirkung der Luft bei hohen Geschwindigkeiten ausgenutzt wird, um ein Schweben des Zuges zu erreichen. Zum andern dadurch, daß man den Zug auf einem Magnetkissen schweben läßt. Der tech nische und finanzielle Aufwand ist jedoch so enorm, daß sich ein praktischer Einsatz kaum realisieren läßt, wenn man an den Nutzeffekt denkt. Zumal ein solcher Zug ein besonderes - also neues - Gleissystem benötigt und auch extremen Witterungsbe dingungen kaum gewachsen sein dürfte.About driving safety and the speed of rail travel to increase witness, these are designed so that they differ from their rails or guides to loosen the frictional resistance to reduce. This happens in part because the traffic jam effect of the air is exploited at high speeds, to make the train hover. Secondly, that you let the train float on a magnetic cushion. The tech niche and financial effort is so enormous that a practical application can hardly be realized if you think of the Efficiency thinks. Especially since such a train is special - so new - track system required and also extreme weather conditions conditions can hardly have grown.

Hochgeschwindigkeitszüge mit herkömmlichem Radantrieb, stoßen bereits bei 300 km/h Geschwindigkeit, an die Grenzen ihres An triebes.High-speed trains with conventional wheel drive Already at 300 km / h speed, to the limits of their ability driven.

Mit Hilfe der oben genannten Anmeldung, ist es jedoch möglich, hier die dritte Dimension den Schienenfahrzeugen mit Rädern zu erschließen.With the help of the above registration, however, it is possible here is the third dimension of rail vehicles with wheels to develop.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Zug auf zwei Traktionsschienen rollt und angetrieben wird, indem der Antrieb symmetrisch, wechselseitig auf beide Traktionsschie nen verteilt wird. Außerdem werden auf dem Dach des Zuges Trag flügel befestigt, die über seine ganzeLänge verteilt werden in der Weise, daß sie durch Streben mit dem Zug verbunden sind, so daß ihre Profilnase in Fahrtrichtung zeigt.This object is achieved in that a train rolls on two traction rails and is driven by the drive symmetrical, alternately on both traction shots is distributed. In addition, on the roof of the train wings attached, which are distributed over its entire length in such a way that they are connected to the train by struts, so that their profile nose points in the direction of travel.

Um das Triebwerk zu vereinfachen, kann dieses auch von einem Zylinder mit zwei Kolben bewegt und gesteuert werden, indem die Kolbenstangen - unter Zwischenschaltung einer Federung - glei tend in den Enden von zwei parallel gelagerten Hebeln geführt werden, an deren anderem Ende Traktionsräder gelagert sind. Dabei befindet sich der Zylinder in der Mitte, die Kolbenstan gen rechtwinklig zur Fahrtrichtung, in den Enden der Hebel, welche so gelagert sind, daß sich die Enden mit den Traktions rädern, waagerecht und entgegengesetzt zu den Kolbenstangen be wegen. Damit die Traktionsräder bei Unterbrechungen der Trak tionsschiene nicht zusammenschlagen, werden die Hebel durch einen Anschlag in ihrer Bewegung nach innen gesperrt. Ein lös barer Anschlag nach außen, verhindert eine zu große Lösung von den Laufflächen.To simplify the engine, this can also be done by one Two piston cylinders can be moved and controlled by the Piston rods - with the interposition of a suspension - the same tended in the ends of two parallel levers are traction wheels are stored at the other end. The cylinder is in the middle, the piston rod perpendicular to the direction of travel, in the ends of the levers, which are mounted so that the ends align with the traction wheels, be horizontal and opposite to the piston rods because of. So that the traction wheels when the Trak is interrupted Do not knock the rail together, the levers are pulled through blocked a stop in their inward movement. A solve outward stop, prevents a too large solution of the treads.

Solange die Laufräder die Last des Zuges tragen, berühren die Traktionsräder die Laufflächen im unteren Teil des Steges. Bei höheren Geschwindigkeiten, heben die Tragflügel und der Bodenstaudruck, mit der stabilisierenden Haftreibung, den Zug langsam hoch, daß die obere Seitenrundung der Laufringe, in die oben befindlichen Anlaufkehlen der seitlichen Laufflächen stoß en, und die Aufwärtsbewegung des Zuges elastisch begrenzt wird. Dabei lösen sich die Laufräder von der Schienenfläche, so daß die Führung und der Auftrieb in drei Dimensionen, von den Trak tionsschienen, mittels Traktionsräder erfolgt.As long as the wheels carry the load of the train, they touch Traction wheels the treads in the lower part of the web. At higher speeds, lift the wings and the Bottom pressure, with the stabilizing static friction, the train slowly up that the upper side curve of the races, into the buttocks on the top of the side treads en, and the upward movement of the train is elastically limited. The wheels come loose from the rail surface, so that the leadership and buoyancy in three dimensions, from the Trak tion rails, by means of traction wheels.

Dieser Vorgang kann auch dann erfolgen, wenn nur eine Traktions schiene die Führung übernimmt. Um den Bodenstaudruck zu erhö hen, werden zwei Leisten an den Seiten des Zuges in Längsrich tung angebracht, die sich mit Stegen auf dem Bahnkörper ergän zen, indem sie bei normaler Fahrt, dicht neben diesen gleiten. Dabei verlaufen die Erzeugenden der nebeneinandergleitenden Flächen von Leisten und Stegen parallel und keglig geneigt. Lösen sich bei höheren Geschwindigkeiten die Laufräder von den Schienenflächen, so wächst auch der Abstand zwischen den schrä gen Flächen von Leisten und Stegen, so daß es bei Hochgeschwin digkeiten, zu einer Druck- und Auftriebsminderung kommt, welche aber von dem wachsenden Auftrieb der Tragflügel ausgeglichen wird.This process can also be done if there is only one traction rail takes the lead. To increase the back pressure hen, two strips are placed on the sides of the train in the longitudinal direction attached, which are complemented by webs on the web body zen by sliding close to them during normal driving. The generators run alongside each other Surfaces of strips and bars parallel and tapered. Disengage the wheels from the at higher speeds Rail surfaces, so the distance between the sloping increases surfaces of strips and bars, so that it is at high speed that there is a reduction in pressure and buoyancy, which but offset by the increasing wing lift becomes.

Da die Tragflügel an den Enden mit dem Zug verbunden sind, kann auch die Tragflügelform diesem Prinzip angeglichen werden, in dem sich diese von außen zur Mitte verjüngen. Dadurch wird ei ne Abwanderung der Strömung zum Flügelende verhindert, und die größere Flächenbelastung zu den Flügelenden verschoben.Because the wings are connected at the ends to the train, can also the wing shape can be adapted to this principle, in which taper from the outside to the center. This makes egg ne flow of the flow to the wing end prevented, and the larger wing load shifted to the wing ends.

Um den Auftrieb zu beeinflussen, und damit eine Steuerung in der Senkrechten zu erhalten, kann der vordere Tragflügel dreh bar gelagert sein, so daß sein Anstellwinkel, mittels Hebel vorrichtung verstellt werden kann, wodurch eine lenkende Wir kung auf den Zug ausgeübt wird. Diese Steuerung kann auch elektro nisch überwacht und geregelt werden, oder in bekannter Weise durch Querruder und Landeklappen erfolgen.In order to influence the buoyancy, and thus a control in to get the vertical, the front wing can turn be stored bar, so that its angle of attack, by lever device can be adjusted, creating a guiding we kung is exercised on the train. This control can also be electro niche be monitored and regulated, or in a known manner by ailerons and flaps.

Die Anordnung der Tragflügel in der Höhe, kann auch versetzt gegeneinander sein, oder als "Doppeldecker" übereinander an geordnet werden.The arrangement of the wings in height can also be offset against each other, or as a "double decker" one above the other be ordered.

Um die Haftreibung der Treibräder zu erhöhen, haben diese ei nen großen Durchmesser. Aus konstruktiven Gründen sind der Größe aber Grenzen gesetzt.In order to increase the static friction of the driving wheels, they have egg a large diameter. For design reasons, the There are limits to size.

Erfindungsgemäß können hier Traktionsräder die Berührungsflä che vergrößern, indem statt des starren Radkranzes ein, oder mehrere Laufringe zwischen Felgenringen und der Felge geführt werden, indem der Laufring innen einen Steg besitzt, der T- förmig einen umlaufenden Flansch besitzt, der von den äußeren Felgenring und der inneren Felge, mit einer umlaufenden Nut um faßt wird derart, daß die sich ergänzenden, deckungsgleichen Nuten, den Flansch an allen Flächen führen, mit Ausnahme der inneren Fläche. Der Nutenraum ist so groß, daß der geführte Flansch noch nach innen ausweichen kann, wenn der äußere Flansch des Laufringes durch den Druck der Schienenfläche sich verformt, indem er den Abstand zwischen äußerem Durchmesser des Felgenringes und dem inneren Durchmesser des äußeren Flan sches überwindet, indem sich der Steg mit innerem Flansch in den Nutenraum drückt, bis sich der äußere Flansch an die Au ßenflächen von Felgenring und Felge legt. Um die Elastizität des Laufringes zu erhöhen, kann der Steg mit innerem Flansch unterbrochen sein. In solche Unterbrechungen greifen Keile, welche radial in der umlaufenden Nut der Felge oder des Fel genringes befestigt sind und klemmen einen Teil des Steges mit Flansch zwischen sich ein, so daß ein Wandern des Laufrin ges verhindert wird. Es kann auch in bekannter Weise ein Mit nehmer verwendet werden.According to the invention, traction wheels can touch the contact surface increase the size by instead of the rigid wheel rim, or guided several races between rim rings and the rim the raceway has a web on the inside, the T- shaped has a circumferential flange that from the outer Rim ring and the inner rim, with a circumferential groove around is summarized in such a way that the complementary, congruent Grooves that guide the flange on all surfaces except the inner surface. The groove space is so large that the guided Flange can still dodge inward if the outer Flange of the race through the pressure of the rail surface itself deformed by the distance between the outer diameter of the rim ring and the inner diameter of the outer flange overcomes by the web with an inner flange the groove space presses until the outer flange is against the Au the outer surfaces of the rim ring and rim. About elasticity of the race, the web with an inner flange be interrupted. Wedges reach into these interruptions, which is radial in the circumferential groove of the rim or the rim are attached and clamp part of the web with a flange between them, so that walking of the barrel is prevented. It can also be a with in a known manner be used.

Die laufende Verformung des Laufringes während des Abrollens, gleicht dem Walken des Autoreifens, ohne dessen Nachteile. Um dem Laufring die Verformung zu ermöglichen, muß der äußere Durchmesser der Nuten etwas größer sein, als der äußere Durchmesser des geführten Flansches.The ongoing deformation of the race during rolling, is like rolling a car tire without its disadvantages. In order to allow the race to deform, the outer one The diameter of the grooves may be slightly larger than the outer one Diameter of the guided flange.

Die Spurleiste ist an ihrer Nase, in senkrechter, als auch in horizontaler Richtung gekrümmt, damit das Anlaufen der Spur leiste, an die Kante des Schienenkopfes, nicht stoßweise er folgt. An der Anlauffläche, können auch Rollen in die Nase ein gebettet sein, welche die Reibung beim Anlaufen vermindern.The track bar is on her nose, in vertical as well as in horizontal direction, so that the trail starts groin, to the edge of the rail head, not intermittently follows. On the contact surface, rollers can also enter the nose be bedded, which reduce the friction when starting.

Um das Einführen der Traktionsschiene - bei Unterbrechungen derselben - zwischen die Traktionsräder zu erleichtern, ver jüngt sich der Steg zu seiner Mitte zungenartig mit seinen Laufflächen, so daß die Traktionsräder ohne Stoß einfahren kön nen.To insert the traction track - in the event of interruptions the same - to facilitate between the traction wheels, ver the bridge tapers towards its middle with its tongues Treads so that the traction wheels can retract without impact nen.

Damit der Radkranz, oder der Laufring nicht an der Unterseite des Schienenkopfes reibt, ist diese, zur Anlaufkehle, zurückge setzt. Das gleiche kann auch am unteren Ende der Laufflächen geschehen. Der Radius der Anlaufkehle ist etwas größer, als der Radius der Anlaufflanke vom Laufring.So that the rim or the race is not on the underside of the rail head rubs, this is, back to the start throat puts. The same can be done at the bottom of the tread happen. The radius of the start throat is slightly larger than the radius of the leading edge of the race.

Ein Ausführungsbeispiel zeigen jeweils die Zeichnungen und wer den wie folgt beschrieben. Es zeigtAn embodiment show the drawings and who described as follows. It shows

Bl. 1, Fig. 1 die Seitenansicht eines Hochgeschwindigkeitszuges mit Tragflügeln und inBl. 1, Fig. 1 is a side view of a high-speed train with wings and in

Fig. 2 in Draufsicht, seine Bodengruppe, Fig. 2 in top view, its floor pan,

Bl. 2, Fig. 3 die Vorderansicht eines Hochgeschwindigkeitszu ges, mit einer Traktionsschiene in der Mitte. Und als Draufsicht inBl. 2, Fig. 3 is the front view of a high speed train, with a traction rail in the middle. And as a top view in

Fig. 4 ein Teil der Bodengruppe, mit Anordnung der Trak tionsräder, Fig. 4 shows a part of the bottom group, with wheels tion arrangement of Trak,

Bl. 3, Fig. 5 die Vorderansicht eines Traktionsrades,Bl. 3, Fig. 5 is a front view of a traction wheel,

Fig. 6 den Teilschnitt A-A von Fig. 6 shows the partial section AA of

Fig. 7 welche die Seitenansicht darstellt, Fig. 7 showing a side view,

Fig. 8 ein Stück des Radkranzes in Vergrößerung, von Fig. 7, Fig. 8 is a plot of the rim in magnification of Fig. 7,

Fig. 9 die Spurleiste von unten und in Fig. 9 the track bar from below and in

Fig. 10 von der Seite, Fig. 10 from the side,

Fig. 11 den Schnitt einer unterbrochenen Traktionsschiene, und in Fig. 11 shows the section of an interrupted traction rail, and in

Fig. 12 die Draufsicht, Fig. 12 is a plan view,

Fig. 13 den Kopf mit Steg, einer Traktionsschiene im Schnitt. Fig. 13 the head with web, a traction rail in section.

Auf Bl. 1, Fig. 1, ist ein Zug dargestellt, der auf zwei Traktions schienen 1 rollt, und dessen Antrieb über Traktionsräder 2 er folgt, indem diese paarweise und wechselseitig, auf beide Trak tionsschienen gleichmäßig verteilt sind.On Bl. 1, Fig. 1, a train is shown, which rolls on two traction rails 1 , and the drive via traction wheels 2 it follows by these in pairs and alternately, evenly distributed on both traction rails.

Tragflügel 3, auf dem Dach des Zuges verteilt und an beiden Sei ten, oder in der Mitte, mit dem Zug verbunden, erzeugen bei hö ihren Geschwindigkeiten Auftrieb. Sie können auch in der Höhe versetzt sein, wie es der Tragflügel 4 zeigt.Wing 3 , distributed on the roof of the train and th on both sides, or in the middle, connected to the train, generate lift at higher speeds. You can also be offset in height, as shown by the wing 4 .

Das Triebwerk, in Fig. 2 dargestellt, wird durch einen gemein samen, hydraulischen Zylinder 5 gesteuert, in dem zwei Kolben 6, mit Kolbenstangen 7 - unter Zwischenschaltung einer Federung 8 - gleiten, und in den Enden von zwei parallel gelagerten Hebeln 9 geführt werden, an deren anderen Enden Traktionsräder 2 gela gert sind. Die Lagerung 9 a, ermöglicht den Hebeln 9 eine Dreh ung, oder Bewegung in waagerechter Richtung. Die Druckleitung, welche zwischen den Kolben 6 im Zylinder 5 mündet, bewirkt durch das Einpressen von Flüssigkeit, daß sich die Kolben 6, mit Kol benstangen 7, nach außen bewegen, so daß sich die anderen Enden der Hebel 9 zur Mitte bewegen, und die Traktionsräder 2 an die Laufflächen der Traktionsschiene 1 drücken. Anschläge 10 ver hindern ein ungewolltes Entfernen der Traktionsräder 2 von den Laufflächen, und Anschläge 11, ein Zusammenschlagen derselben, bei Unterbrechungen der Traktionsschiene. Die Aufgaben von Zy linder 5, mit Kolben 6 und Kolbenstangen 7, können auch hier von einer Spindel übernommen werden.The engine, shown in Fig. 2, is controlled by a common hydraulic cylinder 5 in which two pistons 6 , with piston rods 7 - with the interposition of a suspension 8 - slide, and are guided in the ends by two levers 9 mounted in parallel , at the other ends of the traction wheels 2 are gela. The storage 9 a , the levers 9 allows a rotation, or movement in the horizontal direction. The pressure line, which opens between the pistons 6 in the cylinder 5 , causes by the injection of liquid that the piston 6 , benstangen with Kol 7 , move outwards, so that the other ends of the lever 9 move to the center, and Press the traction wheels 2 against the tread of the traction rail 1 . Stops 10 prevent an unwanted removal of the traction wheels 2 from the treads, and stops 11 , a beating of the same when the traction rail is interrupted. The tasks of Zy cylinder 5 , with piston 6 and piston rods 7 , can also be performed here by a spindle.

Zur Steuerung des Zuges in der Senkrechten, kann der vordere Tragflügel in der Länge drehbar gelagert sein im Holm 12, und mittels einer Hebelvorrichtung 13, seinen Anstellwinkel verän dern. Dadurch kann bei höheren Geschwindigkeiten, das Abheben der Laufräder 14 beeinflußt werden, sowie die Lage des Zuges in der Höhe.To control the train in the vertical, the front wing can be rotatably supported in length in the spar 12 , and by means of a lever device 13 , change its angle of attack. This can affect the lifting of the wheels 14 at higher speeds, and the position of the train in height.

Bl. 2, Fig. 3, zeigen die Vorderansicht eines Zuges mit einer Traktionsschiene 1, bei dem der Auftrieb dadurch vergrößert wird, daß am Boden desselben, zu beiden Seiten, Leisten 15 in Längsrichtung angebracht sind, die sich mit Stegen 16 auf dem Bahnkörper, ergänzen. Dabei besitzen die zueinander geneigten Flächen 17 die gleiche Neigung. Dadurch nimmt der Staudruck un ter dem Boden des Zuges ab, je größer sein Abstand vom Bahnkör per wird. Und es wird ein Ausgleich geschaffen, zwischen dem wachsenden Bodendruck und dem wachsenden Auftrieb der Tragflü gel, bei steigender Geschwindigkeit.Bl. 2, Fig. 3, show the front view of a train with a traction rail 1 , in which the buoyancy is increased by the fact that on the bottom of the same, on both sides, strips 15 are attached in the longitudinal direction, which are with webs 16 on the track body , complete. The mutually inclined surfaces 17 have the same inclination. As a result, the dynamic pressure decreases below the floor of the train, the greater its distance from the railway body. And a balance is created between the increasing ground pressure and the increasing lift of the wings, with increasing speed.

Fig. 4 zeigt die Draufsicht, eines sich zur Mitte verjüngenden Tragflügels 3 oder 4, der auch in bekannter Weise gepfeilt sein kann. Sowie zwei Paar Traktionsräder 2, welche an zwei Traktions schienen 1 angeordnet sind. Fig. 4 shows the top view of a wing 3 or 4 tapering towards the center, which can also be swept in a known manner. As well as two pairs of traction wheels 2 , which seemed to be arranged on two traction 1 .

Bl. 3, zeigt in Fig. 5-8 erfindungsgemäß ein Traktionsrad 2. Im Schnitt A-A, werden Laufringe 18, in Felgenringen 19, be weglich geführt, indem parallele Gegennuten in der Felge 20, eine symmetrische Führung und radiale Abstützung der Laufrin ge 18, auf den Felgenringen 19 und Felge 20 ermöglichen. Um die Laufringe 18 daran zu hindern, in ihren Führungen zu wandern, können Keile 21, radial in den Nuten befestigt, in Ausschnitte von Steg und innerem Flansch eingreifen und dieses eingeschlossene Teil beidseitig sperren, und damit den Lauf ring 18 am Wandern hindurch. Durch radiale Einschnitte in den gesperrten Teil, von innen nach außen - bis an den äußeren Flansch - können die getrennten Teile zueinander elastisch ge macht werden, so daß die radiale Verformung des Laufringes 18 nicht behindert wird. Sperrungen dieser Art - symmetrisch an geordnet - können auf den Laufringen 18 verteilt werden. Um diese elastischer zu machen, werden Steg und innerer Flansch mit abgerundeten Aussparungen und Unterbrechungen versehen, so daß davon nur noch Segmente, zur Führung des Laufringes 18, ste hen bleiben.3, shows a traction wheel 2 according to the invention in FIGS. 5-8. In section AA , races 18 , in rim rings 19 , be movably guided by parallel opposing grooves in the rim 20 , a symmetrical guidance and radial support of the running ring ge 18 , on the rim rings 19 and rim 20 . In order to prevent the races 18 from wandering in their guides, wedges 21 , radially fastened in the grooves, can engage in cutouts from the web and the inner flange and lock this enclosed part on both sides, and thus the race ring 18 when hiking. By radial cuts in the locked part, from the inside out - to the outer flange - the separate parts can be made to each other elastically ge, so that the radial deformation of the race 18 is not hindered. Lockings of this type - arranged symmetrically - can be distributed on the races 18 . To make this more elastic, the web and inner flange are provided with rounded cutouts and interruptions, so that only segments thereof remain to guide the race 18 .

Eine äußere Tangente, strichpunktiert gezeichnet, stellt die Schienenfläche dar. Durch Belastung wird der sich verformende Laufring 18 soweit in die Nuten gedrückt, daß die innere Flä che des äußeren Flansches, sich an die äußeren Flächen von Felgenring 19 und Felge 20 legt. Die Verformung wird darge stellt, durch eine zweite strichpunktierte Linie, welche den verformten Umfang - strichpunktiert gezeichnet - des Laufrin ges 18 tangiert.An outer tangent line, shown in dash-dotted lines, represents the rail surface. The deforming race 18 is pressed into the grooves to such an extent that the inner surface of the outer flange lies against the outer surfaces of rim ring 19 and rim 20 . The deformation is represented by a second dash-dotted line, which affects the deformed circumference — drawn in dash-dotted lines — of the running ring 18 .

Fig. 9 zeigt eine Spurleiste 22 von unten, die mit ihrer Nase an die Zunge einer Weiche fährt, wobei Rollen 23 die Reibung vermindern. Fig. 10 zeigt die Seitenansicht der Spurleiste 22, und ihre geschweifte Nase, an der Kante des Schienenkopfes. In Fig. 11 ist eine Unterbrechung der Traktionsschiene 1 dar gestellt, welche in Fig. 12 die zungenartige Verjüngung des Steges erkennen läßt, die das Einfahren der Traktionsräder 2 erleichtert. Fig. 9 shows a track 22 from below, which moves with its nose to the tongue of a switch, rollers 23 reduce the friction. Fig. 10 shows the side view of the track 22 , and its curly nose, on the edge of the rail head. In Fig. 11 an interruption of the traction rail 1 is provided, which in Fig. 12 shows the tongue-like taper of the web, which facilitates the retraction of the traction wheels 2 .

Fig. 13 zeigt den Schnitt einer Traktionsschiene 1, deren Lauf flächen, mit anschließender Anlaufkehle, erhaben und abgesetzt, sich über die Nachbarflächen erheben. Wobei der Radius der An laufkehle, die Aufwärtsbewegung des Traktionsrades 2 begrenzt. Fig. 13 shows the section of a traction rail 1 , the running surfaces, with subsequent start-up groove, raised and offset, rise above the neighboring surfaces. The radius of the groove on the upward movement of the traction wheel 2 limits.

Claims

1. High-speed train with hydrofoils and traction wheels, characterized in that a train - according to P 37 04 333.1 - rolls and is driven on two traction rails ( 1 ), in which the drive is distributed symmetrically and alternately on both traction rails by traction wheels ( 2 ) .
On the roof of the train wings ( 3 ) are attached in such a way that they are distributed over its entire length and are connected to the train by struts, with their profile nose pointing in the direction of travel.
To simplify the engine, this can also be moved and controlled by a cylinder ( 5 ) with two pistons ( 6 ) by the piston rods ( 7 ) - with the interposition of a spring ( 8 ) - sliding in the ends of two parallel bearings th levers ( 9 ) are guided. The storage ( 9 a) is designed so that the ends of the levers can be moved around the center of the bearing, and their movement is perpendicular to the generatrix of the treads. Since at the other ends of the levers traction wheels ( 2 ) are mounted in such a way that they are perpendicular to the treads of the traction rails by their movement to each other, or in opposite directions when the piston rods ( 7 ) are moved by the hydraulic pressure. So that their treads are pressed symmetrically in the radial direction onto the treads of the traction rails.
The cylinder ( 5 ) is located in the middle between the levers ( 9 ) and the pressure line opens between the pistons ( 6 ).
So that the traction wheels do not collapse when the traction tracks are interrupted, the levers ( 9 ) are locked inward by a stop ( 11 ) in their movement when the web with the treads falls below a certain thickness. A detachable stop ( 10 ) prevents the treads from becoming too large.
The tasks of cylinders, pistons and piston rods can also be performed by a spindle.
At higher speeds, the wings ( 3, 4 ) and the bottom pressure, with the stabilizing static friction, slowly lift the train until the traction wheels with their races ( 18 ) come into the starting grooves of the traction rails, and the upward movement of the train is elastic is braked and limited. The wheels ( 14 ) detach from the rail surfaces, so that the guidance in three dimensions takes place from the traction rails by means of traction wheels. This process can also take place if only one traction rail in the middle takes over the drive. In order to influence the buoyancy and thus to obtain vertical control, the front wing can be rotatably mounted in the spar ( 12 ) so that its angle of attack can be changed by means of a lever device ( 13 ), and the lifting of the wheels, as well the position of the train can be controlled while driving.
In order to increase the back pressure, Lei ( 15 ) are attached in the longitudinal direction on both sides, which complement each other with webs ( 16 ) on the web body. The generators of the inclined surfaces ( 17 ) have the same inclination and slide parallel next to each other when the wheels roll on the rail surfaces. At high speeds, the higher the train lifts, the greater the distance between them. This reduces the ground pressure, which compensates for the increasing load capacity of the wings.

2. hydrofoil ( 3, 4 ) according to claim 1, characterized in that they are connected at their ends to the train and taper towards the center. Furthermore, they can be offset in height from each other, or one above the other, in the manner of the double-decker.

3. track strip ( 22 ) according to claim 2 of the application P 37 04 333.1, characterized in that barrel-shaped rollers are stored in its nose, or the nose is made of a lubricious plastic. The track bar has a nose as the lower connection of the edge, which is curved in the vertical as well as in the horizontal, to ensure a smooth start of the nose to the edge of the rail head.

4. traction rail ( Fig. 11 and 12) according to claim 1 of the application P 37 04 333.1, characterized in that at interruptions same, the ends taper symmetrically on their web with the running surfaces, tongue-like, so that the tract ons bikes can move in and out smoothly. The running surfaces ( Fig. 13) under the rail head end in start-up grooves by the surfaces under the rail head - towards the start-up grooves - being set back. The radius of the starting throat is larger than the radius of the starting flank of the race ( 18 ).

5. traction wheel ( 2 ), characterized in that its contact area on the tread of the rail is thereby increased by one or more races ( 18 ) being guided between rim rings ( 19 ) instead of the rigid wheel rim, and the races ( 18 ) have a web radially on the inside, to which a circumferential flange is connected in a T-shape, which is surrounded by the rim ring ( 19 ) and the inner rim ( 20 ) with a continuous groove in such a way that it complements one another , congruent grooves, guide the flange on all surfaces except the inner surface. The groove space is - radially inward - so large that the guided flange can still penetrate inwards when the outer flange of the race ring ( 18 ) is deformed by the pressure of the rail surface by the distance between the outer diameter of the rim ring ( 19 ) and the inner diameter of the outer flange overcomes, and the web with the inner flange presses into the Nu tenraum until the outer flange lies on the outer surfaces of the rim ring ( 19 ) and rim ( 20 ). In order to increase the elasticity of the race, the web with an inner flange can be interrupted. In such recesses wedges ( 21 ) which are attached radially in the circumferential groove of the rim, or in the groove of the rim ring and clamp the closed part of the inner flange with a web between them, so that migration of the race is prevented.
By means of a radial incision in the blocked part - from the inside outwards - to the outer flange, the separated parts can be made elastic to one another in order to avoid tension when sliding between the wedges ( 21 ). A driver can also be used in a known manner. The ongoing deformations of the race during the rolling of the lens is similar to that of a car tire, but without its disadvantages. In order to allow the race to deform, the outer diameter of the grooves must be slightly larger than the outer diameter of the guided flange in the grooves.