DE1814411C

DE1814411C - Driver's cab mounting on a frame of commercial vehicles that has two frame side members

Info

Publication number: DE1814411C
Authority: DE
Inventors: Heinrich Dr. 8000 München. B62d 25-06 Kiwitz
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Publication date: 1972-09-21

Description

2. Fahrerhauslagerung nach Anspruch 1, da- Tür- und Fensterrahmen durch Verwindungskräfte durch gekennzeichnet, daß die dritte Lagerstelle des Fahrzeugrahmens zuverlässig verhindert.
(Drehmomentstütze S) — wie bekannt — hori- ao Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch zontale Bewegungen zwischen dem Fahrerhaus gelöst, daß die dritte Lagerstelle unmittelbar zwi-(3) und dem Rahmen (Rah:nenlängsträger 1 sehen einem Längsträger und dem Fahrerhaus etwa und 1') zuläßt. in der horizontalen Ebene der Rahmenlängsträger2. Driver's cab mounting according to claim 1, there door and window frames through torsional forces characterized in that the third bearing point of the vehicle frame is reliably prevented.
(Torque support S) - as known - hori- ao This object is achieved according to the invention in that zontal movements between the cab that the third bearing point directly between (3) and the frame (frame: nenlängträger 1 see a longitudinal beam and the cab about and 1 '). in the horizontal plane of the frame side members

3. Fahrerhauslagerung nach Anspruch 2, da- vorgesehen ist.3. Cab mounting according to claim 2, there is provided.

durch gekennzeichnet, daß die dritte Lagerstelle as Die zur lotrechten Fahrerhaus- und Fahrzeugais für sich bekannte Drehmomentstütze (S) aus- längsmittelebene außermittige Anordnung des rückgebildet ist, die sowohl fahrerhausseitig wie auch wältigen Lagers hat den Vorteil, daß das rückrahmenseitig beschränkt rai unbeweglich ge- wärtige Durchgangsprofil des Getriebetunnels bzw. lagert ist. des Motortunnels insbesondere bei Frontfahrer-characterized in that the third bearing point as the torque support (S) known per se for the vertical driver's cab and vehicle ais is formed from the longitudinal center plane eccentric arrangement of the rearranged, which has the advantage that both the driver's cab and the massive bearing have the advantage that the rear frame side is immovable. present passage profile of the transmission tunnel or is stored. of the engine tunnel, especially with front-runners

30 häusern mit Untersitzmotor nicht eingeengt wird und andererseits bei Verwindungen des Fahrzeugrahmens30 houses with an under-seat engine is not restricted and, on the other hand, when the vehicle frame is twisted

die Verschiebung des rückwärtigen Lagers nichtthe displacement of the rear bearing does not

durch die Höhendifferenz auf Grund einer Lageranordnung außerhalb der Hoii^-ntalebene des 35 Fahrzeugrahmens verstärkt wird. Es können unterdue to the height difference due to a bearing arrangement outside the Hoii ^ valley level of the 35 vehicle frame is reinforced. It can under

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrerhaus- dem gleichen Fahrerhaus Motoren bzw. Antriebslagerung auf einem zwei Rahmenlängsträger auf- aggregate unterschiedlicher Länge eingebaut werden, weisenden Rahmen von Nutzfahrzeugen mit zwei in Außerdem lassen sich die Federung und Dämpfung einer durch den Schwerpunkt des Fahrerhauses ver- des Fahrerhauses selbst in dem Lager infolge des laufenden vertikalen Querebene gelegenen Lager- 40 Vorherrschens dynamischer Kräfte besonders sorgstellen, die mindestens eine Kippbewegung um die fältig abstimmen. Die statischen, aus dem Gewicht durch die Lagerstellen verlaufende Achse zulassen, des Fahrerhauses resultierenden Kräfte werden und einer dritten am hinteren Ende des Fahrerhauses nahezu vollständig von den vorderen Lagern aufvorgesehenen elastischen Lagerstelle. genommen, die in der Schwerpunktsquerebene eine Bei Nutzfahrzeugen ist die Lagerung und die Be- 43 ideelle Kippachse bilden und dort auf dem Fahrzeugfestigung des Fahrerhauses auf dem Fahrzeugrahmen rahmen abgestützt sind. Diese ideelle Querachse insofern mit Schwierigkeiten verbunden, als das wird so gewählt, daß sie in der Mitte zwischen der Fahrerhaus unter Berücksichtigung einer festen An- rechnerischen Schwerpunktsquerebene bei unlage der großen Scheibenfläche in den Fensterrahmen belastetem und der Schwerpunktsquerebene bei be- und eines zuverlässigen Eingriffs der Türen in den 50 lastetem Fahrerhaus liegt, so daß sie in jedem Fall Türrahmen hinreichend verwindungssteif ausgeführt nahezu genau in der momentanen Schwerpunktssein muß, wohingegen der Fahrzeugrahmen torsions- querebene liegt. The invention relates to a driver's cab, motors or drive mountings for the same driver's cab units of different lengths are installed on two frame side members, pointing frame of commercial vehicles with two in addition, the suspension and damping one by the center of gravity of the cab ver of the cab itself in the warehouse as a result of the 40 special care should be taken to ensure the predominance of dynamic forces, vote the at least one tilting movement around the fold. The static, from the weight Allow the axle running through the bearing points to be the resulting forces of the driver's cab and a third one at the rear of the cab almost entirely exposed from the front bearings elastic bearing point. In commercial vehicles, the storage and the 43 ideal tilt axis form and there on the vehicle mounting of the cab are supported on the vehicle frame. This ideal transverse axis Difficult in that it is chosen to be midway between the Driver's cab taking into account a fixed imputed transverse center of gravity in the event of an inconvenience the large pane area in the window frame and the center of gravity transverse plane when loaded and a reliable engagement of the doors in the 50 loaded cab, so that they in any case The door frame must be designed to be sufficiently torsion-resistant, almost exactly in the momentary center of gravity, whereas the vehicle frame lies in the transverse torsion plane.

weich ausgeführt wird, um sich leicht schwierigen Die dritte Lagerstelle soll — wie bekannt — hori-The third bearing point should - as is known - hori-

Geländeverhältnissen anpassen zu können, d. h. um zontale Bewegungen zwischen dem Fahrerhaus und die Federwege der Achsen bei Geländefahrten zu 55 dem Rahmen zulassen. Dadurch werden bei einer vergrößern. Rahmenverwindung am rückwärtigen Ende desTo be able to adapt to the terrain, d. H. about zontal movements between the cab and allow the suspension travel of the axles to 55 for off-road use of the frame. This will result in a enlarge. Frame twisting at the rear end of the

Die rückwärtige Lagerstelle dieser bekannten Fahrerhauses auftretende Relativbewegungen zwi-Dreipunktlagerungen ist in der lotrechten Längs- sehen Fahrerhaus und Fahrzeugrahmen, insbesondere mittelebene hinten am Fahrerhaus angeordnet. Dabei solche in horizontaler Richtung, ausgeglichen,
ergibt sich, daß die hintere Auflagerstelle infolge des 60 Vorteilhaft ist die dritte Lagerstelle als für sich be-Getriebetunnels höherliegend angeordnet ist und kannte Drehmomentstütze ausgebildet, die sowohl somit in bezug zum Fahrzeugrahmen in eine andere fahrerhausseitig wie auch rahmenseitig beschränkt Horizontalebene zu liegen kommt als die beiden raumbeweglich gelagert ist. Eine solcherart anvorderen Auflagerstellen. Infolge dieser Höhen- gelenkte Drehmomentstützte läßt eine horizontale differenz der Auflagerstellen wird bei Verwindung 65 Relativbewegung zwischen Fahrerhaus und Rahmen des Fahrzeugrahmens das ideelle gleichschenklige im besonderen Maße zu.The rear bearing point of this known driver's cab, which occurs relative movements between three-point bearings, is arranged in the vertical longitudinal driver's cab and vehicle frame, in particular the central plane at the rear of the driver's cab. Thereby those in the horizontal direction, balanced,
The result is that the rear bearing point as a result of the 60 Advantageously, the third bearing point is arranged higher up as a transmission tunnel for itself and is designed with a known torque arm, which therefore lies in a different horizontal plane on the driver's cab side as well as on the frame side in relation to the vehicle frame both is mounted in a spatially movable manner. Such an anterior support point. As a result of this height-steered torque support, a horizontal difference of the support points becomes possible with a twisting relative movement between the driver's cab and the frame of the vehicle frame, the ideal isosceles to a special degree.

Drek^k, welches die drei Auflagerstellen bei gerader In der Zeichnung ist ein AusfUhrungsbeispiel derDrek ^ k, which the three support points with straight In the drawing is an exemplary embodiment of the

Stellung des Fahrzeugrahmens, in der Draufsicht ge- Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigtPosition of the vehicle frame, shown schematically in plan view of the invention, namely shows

F i g. 1 ein Nutzfahizeug mit einer Fahrerhauslagerung unter Verwendung einer Drehmomentstütze in der Seitenansicht und
F i g. 2 dasselbe Fahrzeug in der Draufsicht
In der Zeichnung sind die Rahmenlängsträger des Fahrzeugrahmens mit 1 und Γ bezeichnet, db sich auf den Vorderrädern 6 und 6' und den Hinterräderpaaren? und 7' in bekannter Weise abstützen. Ein Fahrerhausrahmen 2, 2' ist auf die bis zur Vorderkante des Fahrzeugs durchgehenden Rahmenlängsträger 1 und Γ des Fahrzeugrahmens aufgesetzt und mittels einer an sich bekannten Zweipunktlagerung mit diesen beweglich verbunden. Diese Zweipunktlagerung bestehr aus zwei Kipplagern 4 und 4', die in der lotrechten Schwerpunktquerebene des Fahrerhauses 3 eine um eine Querachse bewegliche Verbindung zwischen dem Fahrerhausrahmen 2 und den Rahmenlängsträgera 1 und 1' des Fahrzeugrahmens herstellen. Am rückwärtigen seitlichen Ende des Fahrerhausrahmens 2, 2' ist das Fahrerhaus 3 mittels einer Drehmomentstütze 5 an einem Rahmenlängsträger 1 angelenkt Die Drehmomentstütze 5 ist so ίο ausgebildet, daß sie einen geringen Taumelbereich bzw. ein geringes Spiel zwischen dem Fahrerhaus 3 und dem Fahrzeugrahmen in horizontaler Ebene zuläßt.F i g. 1 shows a commercial vehicle with a cab suspension using a torque support in a side view and
F i g. 2 the same vehicle in plan view
In the drawing, the frame side members of the vehicle frame are denoted by 1 and Γ, db on the front wheels 6 and 6 'and the rear wheel pairs? and 7 'support in a known manner. A driver's cab frame 2, 2 'is placed on the frame side members 1 and Γ of the vehicle frame, which extend through to the front edge of the vehicle, and is movably connected to them by means of a two-point mounting known per se. This two-point mounting consists of two tilting bearings 4 and 4 ', which in the vertical transverse plane of the center of gravity of the cab 3 produce a connection between the cab frame 2 and the frame longitudinal members 1 and 1' of the vehicle frame that is movable about a transverse axis. At the rear side end of the cab frame 2, 2 ', the cab 3 is articulated by means of a torque bracket 5 on a frame side member 1. The torque bracket 5 is designed so that it has a small wobble area or a small amount of play between the cab 3 and the vehicle frame in the horizontal Level allows.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

1 2 see, define, through the torsional forces of the claims: Vehicle frame shifted unequal legs, where shear stresses in the support points

1. The driver's cab is mounted on a two frame, which in turn has diametrical forces in the side member of the driver having the framework of commercial vehicle 5 cause. Such stresses are testify with two in one through the center of gravity in a driver's cab that is as light as possible of the cab running vertical cross bad to master. As a result, arise at level storage locations that have at least one of these cabs for vehicles that are in Tilting movement around the rough terrain caused by the storage locations or on poor roads Axis allow, and a third to be put on the io, cracks that after a relatively short operating time provided at the rear end of the cab already destroys the driver's elastic Bearing point, thereby able to lead kennhouses, although the vehicles itself shows that the third bearing point (turning) are still usable.

moment support 5) directly between one The invention is therefore based on the task of

Frame side members (1) and the driver's cab (3) 15 a driver's cab mounting according to the initially

to create for example in the horizontal plane of the frame named genre, which a premature disintegration

side member (1 and Γ) is provided. disturb the cab as well as damage