DE1813469A1

DE1813469A1 - Braking device for rail vehicles

Info

Publication number: DE1813469A1
Application number: DE19681813469
Authority: DE
Inventors: Erich Falke; Hans Poellinger
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1968-12-09
Filing date: 1968-12-09
Publication date: 1970-07-09
Also published as: FR2025672A1; GB1285959A; GB1285960A

Description

München, den 14♦11.1968 F-Lo/OMunich , 14.11.1968 F-Lo / O

Knorr - Bremse GmbH., 8 München 13, Moosacher Straße 80Knorr - Bremse GmbH., 8 Munich 13, Moosacher Strasse 80

Bremsvorrichtung für Schienenfahrzeuge»Braking device for rail vehicles »

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für insbesondere antriebslose, mit einer Reibungsbremse üblicher Art ausgerüstete Schienenfahrzeuge.The invention relates to a braking device for in particular Driveless rail vehicles equipped with a friction brake of the usual type.

Es sind bereits Schienenfahrzeuge bekannt, welche zusätzlich zu einer im allgemeinen als Druckluftbremse ausgestalteten Reibungsbremse eine zweite, von dieser unabhängige Bremseinrichtung aufweisen. Die zweite Bremseinrichtung ist dabei als elektrische Generatorbremse oder als Wirbelstrogbremse ausgeführt. Hierbei ist es auch bereits, bekannt, für beide Bremseinrichtungen eine gemeinsame Steuereinrichtung vorzusehen und weiterhin eine Schalteinrichtung einzuordnen, welche während Bremsungen bei Wirksamkeit der zweiten Bremseinrichtung die Reibungsbremse gelöst hält. Diese Bremsvorrichtungen sind jedoch mit dem Mangel behaftet, daß, um ausreichende Bremswirkungen erzielen zu können* sowohl die elektrischen Generatorbremsen wie die Wirbelst ronibremsen einen hohen Bauaufwand! erfordern und zti ihrer Funktion insbesondere bei antriebslosen Sehienenfahrzieiiigen nicht immor mit Sicherheit vorhandene, elektrische Energie benötigen«Rail vehicles are already known which, in addition to one, are generally designed as a compressed air brake Friction brake have a second, independent of this braking device. The second braking device is used as an electric generator brake or designed as a vortex brake. Here it is already known, a common one for both braking devices Provide control device and still a To classify switching device, which during braking when the second braking device is effective, the friction brake keeps resolved. However, these braking devices are afflicted with the defect that in order to achieve sufficient braking effects * both the electrical Generator brakes like the vortex ronibremsen a high Construction costs! require and zti their function in particular not always with non-powered visual vehicles Safety existing, electrical energy need «

Bei Lokomotive« mit hy-draulisehen Getrieben ist es auch bereits, bekannt» in di© hydraulischen Getriebe hydrodynamische; Bremseinrichtungen einzubauen* Derartige Bremsvör— richtungen ko'nnea jedoch bei antriebslosen Schienenfahrzeugen nicht angeordnet werden»In the case of locomotives "with hydraulic gears it is already known" in the case of hydraulic gears hydrodynamic; To install braking devices * Such braking devices, however, cannot be arranged in non-powered rail vehicles »

Der Erfindung· liegt die Aufgabe Wörtin-de* ein© von Fremunabhängige Bran*svorrichtung mx schaffen, asonderöi atAch für antriebalaae SohlenänfohraöugöThe invention · is the task of creating Wörtin-de * an © of foreign-independent branding device mx , asonderöi atAch for antriebalaae Sohlenänfohraöugö

g,eeign.Q:t ist ΐΐη-di votrsaMgewets© bed, Brcaasmig;«« aus hoheng, eeign.Q: t is ΐΐη-di votrsaMgewets © bed, Brcaasmig; «« from high

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Geschwindigkeiten eine Entlastung der üblichen Reibungsbremse ermöglicht. Der bauliche Aufwand der Bremsvorrichtung soll dabei gering sein.Speeds a relief of the usual friction brake enables. The structural effort of the braking device should be low.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß räumlich nahe der einzelnen Radsätze der zu einem Zug kuppelbaren Schienenfahrzeuge von den Radsätzen antreibbare, schaltbare und zu selbständigen Baueinheiten ausgebildete hydrodynamische Bremseinrichtungen angeordnet sind.This object is achieved according to the invention in that spatially close to the individual wheelsets to a train Couplable rail vehicles that can be driven by the wheel sets, switchable and designed as independent structural units hydrodynamic braking devices are arranged.

Um mittels der hydrodynamischen Bremseinrichtungen hohe Bremswirkungen erzielen zu können, kann es nach der wei- Ä teren Erfindung vorteilhaft sein, wenn zwischen die Radsätze und die hydrodynamischen Bremseinrichtungen. Übersetzungsgetriebe eingeschaltet sind.In order to achieve high braking effects by means of hydrodynamic braking equipment, it may according to the Wei Ä direct invention be advantageous, if between the wheelsets and the hydrodynamic braking devices. Transmission gears are switched on.

Nach der weiteren Erfindung können die Gehäuse der hydrodynamischen Bremseinrichtungen vorteilhaft an den Achslagergehäusen der Radsätze befestigt werden. Falls die räumlichen Verhältnisse eine derartige Anordnung nicht zulassen, kann es auch vorteilhaft sein, wenn die Gehäuse der hydrodynamischen Bremseinrichtungen einerseits eine Tatzlagerung zur Welle des die jeweilige Bremseinrichtung antreibenden Radsatzes und andererseits eine Abstützung zum Fahrzeugrahmen aufweisen. ™According to the further invention, the housing of the hydrodynamic braking devices can advantageously be attached to the Axle bearing housings of the wheel sets are attached. If the spatial conditions such an arrangement do not allow, it can also be advantageous if the housing of the hydrodynamic braking devices on the one hand a pawl bearing to the shaft of the wheel set driving the respective braking device and on the other hand have a support to the vehicle frame. ™

Für Schienenfahrzeuge mit innengelagerten Radsätzen kann es in Abänderung zu den vorstehenden Anordnungen auch zweckmäßig sein, wenn die Gehäuse der hydrodynamischen Bremseinrichtungen vermittels vorzugsweise von der inneren Stirnseite der Achslagergehäuse der Radsätze ausgehenden Trägern an diesen Achslagergehäusen befestigt sind.For rail vehicles with internally mounted wheel sets, In modification of the above arrangements, it may also be expedient if the housing of the hydrodynamic Braking devices by means of preferably proceeding from the inner end face of the axle bearing housing of the wheel sets Brackets are attached to these journal housings.

Bei Drehgestell-Fahrzeugen kann es zum Erzielen besonders hoher Bremswirkungen nach der weiteren Erfindung zweckmäßig sein, wenn der Läufer und das Gehäuse der hydrodynamischen Bremseinrichtungon von.zwei benachbarten Radsätzen eines Schienenfahrzeuges, vorzugsweise den beidenIn the case of bogie vehicles, it can be useful according to the further invention to achieve particularly high braking effects if the rotor and the housing of the hydrodynamic braking device are on two adjacent wheelsets of a rail vehicle, preferably the two

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Radsätzen eines Drehgestelles, zueinander gegenläufig angetrieben werden.Wheelsets of a bogie, are driven in opposite directions to each other.

Nach dor weiteren Erfindung ist es zweckmäßig, wenn für die Reibungsbremse und die hydrodynamischen Breraseinrichtungen eine gemeinsame Steuereinrichtung .üblicher Art vorgesehen ist. Auch kann eine Schalteinrichtung bekannter Art in der Bremsvorrichtung angeordnet xirerden, welche während Bremsungen bei Wirksamkeit der hydrody-· namischen Bremseinrichtung die Wirksamkeit der Reibungsbremse vermindert.According to the further invention, it is useful if for the friction brake and the hydrodynamic brake devices a common control device. usual type is provided. A switching device can also be known Type arranged in the braking device, which during braking when the hydrody- Namical braking device reduces the effectiveness of the friction brake.

Schließlich kann es nach der weiteren Erfindung zweckmäßig sein, eine Gleitschutzvorrichtung vorzusehen, welche bei ihrem Ansprechen sowohl die Reibung- wie die hydrodynamische Bremse löst_o Die Bremsvorrichtung kann auch durch eine bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten und/oder Einstellung der Reibungsbremse auf niedrige Abbremsung die hydrodynamische Bremseinrichtung abschaltende Überwachvorrichtung gekennzeichnet sein.Finally, it may be expedient according to the further invention to provide an anti-skid device, which in their response to both the friction- as the hydrodynamic brake is released _o The braking device may power down by a low driving speeds and / or adjustment of the friction brake to a low deceleration, the hydrodynamic braking device Be marked monitoring device.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, some exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown, namely shows

Fig, 1 eine an der Außenseite eines Achslagergehäuses angeordnete hydrodynamische Bremse,1 shows a hydrodynamic brake arranged on the outside of an axle bearing housing,

Fig. 2 schematisch eine Tatzlagerung für das Gehäuse der hydrodynamischen Bremse,2 schematically shows a pawl bearing for the housing of the hydrodynamic brake,

Fig. 3 schematisch die Anordnung der hydrodynamischen Bremse bei innengelagerten Radsätzen,3 schematically shows the arrangement of the hydrodynamic Brake on internally mounted wheelsets,

Fig. 4 schematisch eine Anordnung der hydrodynamischen Bremse- in einem Drehgestell und4 schematically shows an arrangement of the hydrodynamic Brake in a bogie and

Fig. 5 eine gemeinsame Steuereinrichtung für eine Druckluftbremse und eine hydrodynamische Bremseinrichtung in schematischer Darstellung.Fig. 5 shows a common control device for a Compressed air brake and a hydrodynamic braking device in a schematic representation.

In Fig. 1 ist ein Rad 1 und teilweise eine Welle 2 eines Schienenfahrzeug-Radsatzes' 3 dargestellt,, Der Ächs'stümine'l 4 des Radsatzes 3 ist in einem die Wälzlager 5 und das Gehäuse 6 aufweisenden Actislag.er j gelagert. An der dem1 shows a wheel 1 and partially a shaft 2 of a rail vehicle wheelset 3. The axle 4 of the wheelset 3 is mounted in an Actislag.er j having the roller bearings 5 and the housing 6. At that

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Rad 1 abgewandten Außenseite des Achslagergehäuses 6 ist mit diesem ein Zwischenteil 8 verbunden, welches andererseits das Gehäuse 9 einer hydrodynamischen Bremseinrichtung 10 trägt ο Im Gehäuse 9 ist mittels einer Welle 11 der Läufer 12 der hydrodynamischen Bremseinrichtung 10 gelagert. Die Welle 11 trägt fliegend angeordnet ein Zahnrad 13 kleinen Durchmessers, welches mit einem Zahnrad großen Durchmessers kämmt. Das Zahnrad 14 ist auf das in das Zwischenteil 8 ragende Ende des Achsstummels 4 aufgekeilt. Während einer Fahrt wird also über den Achsstummel 4 und die Zahnräder 14 und 13 der Läufer 12 der hydrodynamischen Bremseinrichtung 10 mit im Vergleich zum Radsatz 3 hoher Drehgeschwindigkeit angetrieben. Bei Füllung der hydrodynamischen Bremseinrichtung mit einem Jlydraulikmedium wird daher auf den Radsatz 3 eine hohe Bremswirkung ausübt.Wheel 1 facing away from the outside of the axle bearing housing 6 is connected to this an intermediate part 8, which on the other hand, the housing 9 of a hydrodynamic braking device 10 carries ο In the housing 9 is by means of a shaft 11 of the The rotor 12 of the hydrodynamic braking device 10 is supported. The shaft 11 carries a cantilevered gear 13 of small diameter, which with a gear large diameter combs. The gear 14 is keyed onto the end of the stub axle 4 protruding into the intermediate part 8. During a trip, the axle stub 4 and the gears 14 and 13 of the rotors 12 of the hydrodynamic Braking device 10 is driven at a high rotational speed compared to the wheel set 3. When filling the hydrodynamic braking device with a hydraulic medium a high braking effect is therefore exerted on the wheelset 3.

Bei der Ausführung nach Fig. 2 ist das Gehäuse 15· der hydrodynamischen Bremseinrichtung seitlich neben der Welle 2 des Radsatzes 3 zwischen den Rädern 1 und 1' angeordnet· Das Gehäuse 15 trägt einerseits eine auf der Welle 2 gelagerte Tatzlagerung 16 und andererseits einen Ansatz 17» mit welchem es vorzugsweise unter Zwischenschaltung eines nicht dargestellten, elastischen ■Zwischengliedes an einem strichpunktiert dargestellten Teil 18 des im übrigen nicht gezeigten Fahrzeugrahmens abgestützt ist. Der Läufer der hydrodynamischen Bremseinrichtung ist über die Welle 11 und ein zwei Zahnräder 19 und 20 umfassendes Übersetzungsgetriebe mit der Achse 2 gekoppelt* Auch bei dieser Ausführung wird der Läufer der hydrodynamischen Bremseinrichtung mit einer die Drehzahl des Radsatzes 3 übersteigenden Drehgeschwindigkeit angetrieben und vermag daher bei kleinen, räumlichen Abmessungen hohe Bremswirkungen auf- den Radsatz 3 auszuüben:.In the embodiment according to FIG. 2, the housing 15 is the hydrodynamic braking device arranged laterally next to the shaft 2 of the wheelset 3 between the wheels 1 and 1 ' Shaft 2 supported paw bearing 16 and on the other hand one Approach 17 »with which it is preferably interposed a not shown, elastic ■ intermediate member is supported on a part 18, shown in phantom, of the otherwise not shown vehicle frame. The rotor of the hydrodynamic braking device is encompassing the shaft 11 and two gears 19 and 20 Transmission gear coupled with axis 2 * In this version, too, the rotor is the hydrodynamic Braking device with a speed of the wheelset 3 Exceeding rotational speed driven and capable therefore to exert high braking effects on wheelset 3 with small spatial dimensions :.

Mäch Fig. 3 ist die hydrodynamische Bremseinrichtung 10 neben einem Achslager 7* oinos innongclagorton Radsatzes 3 angoörduat, Pns Gehäuso dor hydrodynamischen Bremseinrichtung 10 ist dabei über einen sich zur inneren Stirn-According to FIG. 3, the hydrodynamic braking device 10 is shown next to an axle bearing 7 * oinos innongclagorton wheelset 3 angoörduat, Pns housing dor hydrodynamic braking device 10 is via a to the inner forehead

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seite des Achslagers 7' erstreckenden Träger $0 mi^..,dem,... Achslager 7" verbunden. Die Welle ,11 der hydrodynamischen Bremseinrichtung 10 ist über die Zahnräder 19 und 20 wie bei Fig. 2 mit der Welle des Radsatzes 3 gekoppelt. .side of the axle bearing 7 'extending support $ 0 mi ^ .., connected to the, ... axle bearings 7 ". The shaft 11 of the hydrodynamic brake device 10 via the gears 19 and 20 as in FIG. 2 is coupled to the shaft of the wheel set 3 ..

Bei der Ausführung nach Fig. 4 ist die hydrodynamische , Bremseinrichtung 10 zwischen den beiden Radsätzen 3 und 3¹ eines im übrigen nicht gezeigten Drehgestelles eines Schienenfahrzeuges angeordnet. Der, Läufer der hydrodynamischen Bremseinrichtung ist dabei über die. Welle 11· und das Zahnradpaar 19'» 20', welches wiederum ein Übersetzungsgetriebe darstellt, mit der Weite 2 des Radsatzes ™ 3 gekuppelt. Weiterhin ist die Welle 11' beidseitig in Lagerungen 21 und 22 des Drehgestellrahmens drehbar gelagert. Das Gehäuse 23 der hydrodynamischen Breniseinr richtung 10 trägt einen Zahnkranz 24» welcher mit einem Zahnrad 25 auf einer im Drehgestellrahmen mittels Lagerungen 26 und 27 drehbar gelagerten Welle 28 kämmt. Die Welle 28 trägt ein zweites, im Vergleich zum Zahnract 25 kleines Zahnrad 29, welches mit einem auf der tyelle 2¹ des Radsatzes 3¹ angeordneten Zahnrad 30 großen Durchmessers kämmt. . ' . In the embodiment according to FIG. 4, the hydrodynamic braking device 10 is arranged between the two wheel sets 3 and 3 ^{1 of} a bogie, otherwise not shown, of a rail vehicle. The, rotor of the hydrodynamic braking device is about the. Shaft 11 · and the gear pair 19 '»20', which in turn represents a transmission gear, coupled with the width 2 of the wheel set ™ 3. Furthermore, the shaft 11 'is rotatably mounted on both sides in bearings 21 and 22 of the bogie frame. The housing 23 of the hydrodynamic Breniseinr device 10 carries a ring gear 24 »which meshes with a gear 25 on a shaft 28 rotatably mounted in the bogie frame by means of bearings 26 and 27. The shaft 28 carries a second, compared to the Zahnract 25 small gear 29, which meshes with a gear 30 arranged ^{on the tyelle 2 1 of} the gear set 3 ^{1 with a large diameter.} . '.

Während einer Fahrt des Schienenfahrzeuges ^-^Γβ:*·^ΐ der . Radsatz jPe!i$3 aus, den Zahnrädern 19* und 20* gebildete Übersetzungsgetriebe den Läufer der hydrodynamischen Bremseinrichtung 10 in der einen Dxehrichtung mit hoher Geschwindigkeit an» Zugleich treibt der Radsatz 3« Über das aus den Zahnräderii 2^_t 25 und 29, 30. gebildete #©?· triebe das Gehäuse 23 in der anderen Drehrichtung nj|t hoher GeschwindigEkeit an. Die hydrodynamisch© richtung vermag daher bei Füllung ä»it eineni medium eine hohe %ettiäwiapk^in^ auf die beiden mgs&flf!'3· und 3¹ During a journey of the rail vehicle ^ - ^Γβ: * · ^ ΐ der. Gear set jPe! I $ 3, the gearwheels 19 * and 20 * formed the rotor of the hydrodynamic braking device 10 in one direction at high speed "At the same time, the gear set 3 drives" via the gear set 2 ^ _t 25 and 29, 30 . formed # ©? · drove the housing 23 in the other direction of rotation nj | t high speed. The hydrodynamic direction can therefore, when filled with a medium, have a high degree of ettiäwiapk ^ in ^ on the two mgs & flf! '3 · and 3 ¹

Zur Steuerung 4e? n^ch 4on, Flg. 1 bis h To control 4e? n ^ ch 4on, Flg. 1 to h

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steuerventil 33 verbunden. Das Bremsstouerventil 33 s"ceht einerseits mit einem Hilfsluftbohälter 34 und andererseits mit einer Brcmszylinderleitung 35 in Verbindung. Die Bremszylinderleitung 35 führt durch ein Glcitschutzventil 51 zu einem Betätigungsvontil 36 und parallel hierzu durch eine Schalteinrichtung 37 zu einem Bremszylinder 38, Dem Betätigungsventil 36 ist dabei noch ein Überwachventil 52 vorgeschaltet. Das über eine Rohrleitung aus dem Ililfsluftbehälter 34 mit Druckluft als Energieträger versorgte Betätigungsventil 36 steht über eine Steuerleitung 40 mit oinem Betätigungszylinder 4I für eine hydrodynamische Bremseinrichtung 42 in Verbindung«, Bei einer Druckbeaufschlagung durch die Bremszylinder- % control valve 33 connected. The brake control valve 33 s "is connected on the one hand to an auxiliary air reservoir 34 and on the other hand to a brake cylinder line 35 a monitoring valve 52 connected upstream. the via a pipeline from the Ililfsluftbehälter 34 supplied with compressed air as an energy source operating valve 36 is connected via a control line 40 to oinem actuating cylinder 4I for a hydrodynamic braking device 42 in connection, "When pressure is applied by the brake cylinder%

leitung 35 bewirkt das Betätigungsveutil 36 über den Betätigungszylinder 41. eine Füllung der hydrodynamischen Bremseinrichtung 42 mit einem Hydraulikmedium. Die hydrodynamische Bremseinrichtung 42 ist in üblicher Weise mit einem Kühler 43 verbunden. Von der Druckseite des Kühlers 43 geht eine zum Steuereingang der Schalteinrichtung 37 führende Steuerleitung 44 aus. Bei druckloser Steuer— leitung 44 verbindet die Schalteinrichtung 37 die Bromszylinderleitung 35 mit dem Bremszylinder 38; sobald ein Druck iii der Steuerleitu.ig 44 auftritt, sperrt die Schalteinrichtung 37 die genannte Verbindung ab und vorbindet den Bremszylinder 38 über eine Entlüftung 45 mit der a Line 35 causes the actuating valve 36 via the actuating cylinder 41 to fill the hydrodynamic braking device 42 with a hydraulic medium. The hydrodynamic braking device 42 is connected to a cooler 43 in the usual way. A control line 44 leading to the control input of the switching device 37 extends from the pressure side of the cooler 43. When the control line 44 is depressurized, the switching device 37 connects the bromine cylinder line 35 to the brake cylinder 38; as soon as a pressure iii of the control line 44 occurs, the switching device 37 blocks the said connection and pre-binds the brake cylinder 38 via a vent 45 with the a

Atmosphäre.The atmosphere.

Das Gleitschutzventil 51 ist über Kabel 5.3 ^von einem nicht dargestellten Gleitschutzregler üblicher Batiart steuerbar. Bei stromlosen Kabeln 53 gibt das Gleitschutzventil 51 den Durchgang durch die Bremszylinderleitung 35 frei, bei seiner Erregung sperrt es diesen Durchgang und entleert den zum Betätigungsventil 36 und zur Schalteinrichtung 37 führenden Abschnitt der Bremszylinderleitung 35 in die Atmosphäre.The anti- ^{skid valve 51 can be controlled via cable 5.3 from} a conventional anti-skid controller (not shown). When the cables 53 are de-energized, the anti-skid valve 51 opens the passage through the brake cylinder line 35; when energized, it blocks this passage and empties the section of the brake cylinder line 35 leading to the actuating valve 36 and the switching device 37 into the atmosphere.

Das Übcrwachvontil 52 ist über Kabel 54 von einem fahrgeschwindigkeit sabhän.'yigen Schalter und einem Zu^arteinsteller, mit welchem das Bremssicuorvontil 33 auf hoheThe monitoring valve 52 is via cable 54 from a driving speed dependent switch and an adjuster, with which the Bremssicuorvontil 33 to high

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oder niedrige Abbronisung einstellbar lot, schaltbar. In soiner einer hohen Fahrgeschwindigkeit und gegebenenfalls einer hohen Abbromsung entsprechenden■ -Eins I: ellung gibt es den Durchgang dor Bromszylinderleituig 35 zum Betätigungsventil 36.frei, bei niedriger Fahrgeschwindigkeit und/oder niedriger Abbremsung dagegen sperrt es den Durchgang und entleert den zum Betätigungsventil 36 führenden Teil der Dremszylinderleitung in die Atmosphäre_o or low abrasion adjustable solder, switchable. In such a position corresponding to a high driving speed and possibly a high abbromsung there is the passage from the bromine cylinder duct 35 to the actuating valve 36 Part of the drilling cylinder line into the atmosphere _{, etc.}

Bei gelösten Bremsen hält das durch den in der Iiau2">tluftloitung 31 u. d der Zweigleitung 32 herrschenden Druck gesteuerte Bremsstouerventil 33 die ,'Iremszylinderleitung 35 mit der Atmosphäre verbunden. Der Hilfsluftbehälter 34 ist bei betriebsbereiter Bremse mit Druckluft aufgeladen. Das Betätigungsventil 36 hält daher unabhängig vom Schaltzustand des Uborwachventils 52 über den Betätigungszylinder 41 die hydrodynamische Bremseinrichtung 42 entleert, so daß diese keine Bremswirkung auszuüben vermag. Die Steuerleituig 44 ist drucklos und der Bremszylinder 38 daher über die Schalteinrichtung 37» das unerregte Gleitschutzventil 5'1 und die Bremszylindorleitung 35 mit der Atmosphäre verbunden.When the brakes are released, it is held by the air duct in the Iiau2 "> tluftloitung 31 and the pressure-controlled brake control valve 33 prevailing in the branch line 32 and the brake cylinder line 35 connected to the atmosphere. The auxiliary air tank 34 is charged with compressed air when the brake is ready for operation. That Actuating valve 36 therefore stops regardless of the switching state of the watchdog valve 52 via the actuating cylinder 41 the hydrodynamic braking device 42 emptied, so that this is not able to exert a braking effect. The Steuerleituig 44 is pressureless and the brake cylinder 38 is therefore via the switching device 37 »the unexcited anti-skid valve 5'1 and the brake cylinder line 35 with the atmosphere tied together.

Wird über die Ilauptluf tlnitung 31 und die Zwoigl eitu. g 32 durch entsprechende Druckänderung, eine Bremsung voranlasst, so steuert das Bremssteuerventil 33 in die Bromszyli-nderloitung 35 aus dom Hilf sluf tboiiäl tor 34 Druckluft ein. Diese· Druckluft gelangt durch das GloitüchutsiVontil 51 und das Üborwachventil 52 bei hoher Fahrgeschwindigkeit und hoher Abbrcrnsung zum Betätigungsventil 36» welches- über die Stouorleitung 40 den Betätigungszylinder 41 zum Einspeisen von Hydraulikmedium in die hydrodynamische Bremseinrichtung 42 veranlaßt. Bei rotierendem Läufer der hydrodynamischen Bremseinrichtung 42 tritt sodann am Druckstutzen des Kühlers 43 und damit in der Steuerleitung 44 ein Druck auf, welcher die Sc)alteinrichtung 37 zum Vbsporren dos Bremszylinders 3S von der Broms.zylindorleitung 35 und zur Entlüftung des Brcinszylindors 38 in die Atmosphäre veranlasst. Es gelangtIs via the Ilauptluftlnitung 31 and the Zwoigl eitu. g 32 by a corresponding change in pressure, let a brake ahead, so controls the brake control valve 33 in the Bromszyli-nderloitung 35 from dom Hilf sluf tboiiäl tor 34 compressed air a. This · compressed air passes through the GloitüchutsiVontil 51 and the watchdog valve 52 at high speed and high braking to the actuating valve 36 » which- via the stouor line 40 the actuating cylinder 41 causes hydraulic medium to be fed into the hydrodynamic braking device 42. With rotating The rotor of the hydrodynamic braking device 42 then occurs at the pressure connection of the cooler 43 and thus in the Control line 44 a pressure, which the Sc) old device 37 to Vbsporren dos brake cylinder 3S from the Broms.zylindorleitung 35 and for venting the Brcinszylindors 38 into the atmosphere. It gets

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also nur die hydrodynamische Bremseinrichtung 42 ;;ur Wirkung, während die durch den Bremszylinder 38 botätigbare Reibungsbremse gelöst bleibt«so only the hydrodynamic braking device 42 ;; ur Effect, while that by the brake cylinder 38 botätigbaren Friction brake remains released "

Sobald aus irgendeinem Grund die hydrodynamische Bremseinrichtung 42 ihre Wirkung verliert oder betriebsunfähig wird, sinkt; der Druck in der Steucrleitung 44 und die Schalteinrichtung 37 trennt den Bremszylinder 38 von der Atmosphäre ab und verbindet ihn mit der Bremszylinderleitung 35· Dor Bremszylinder 38 wird dah^r aus der Bromszylinderloitung 35 ^it Druckluft gefüllt und betätigt die Reibungsbremse. Es gelangt also dann anstelle der hydrodynamischen Bremseinrichtung 42 die Reibungsbremse zur ^ Wirkung. ·As soon as, for whatever reason, the hydrodynamic braking device 42 loses its effect or becomes inoperative becomes, sinks; the pressure in the control line 44 and the switching device 37 separates the brake cylinder 38 from the atmosphere and connects it to the brake cylinder line 35 · The brake cylinder 38 is then from the bromine cylinder line 35 ^ it is filled with compressed air and actuates the Friction brake. So it then arrives instead of the hydrodynamic one Braking device 42 the friction brake for ^ Effect. ·

Wird bei arbeitender, hydrodynamische Bremseinrichtung eine bestimmte Fahrgeschwindigkeit unterschritten, so wird das Überxiachventil 52 geschaltet und hierdurch der zum Betätigungsventil 36 führende Teil der Bremszylinderleitung entleert. Das Betätigungsventil 36 löst nachfolgend die hydrodynamische Bremse 42, die Steuerleitung 44 wird drucklos u;id die Schalteinrichtung 37 beaufschlagt den Bremszylinder 38 mit Druckluft. Die hydrodynamische Bremse wird also wirkungslos und die Reibungsbremse gelangt zur Wirkung.If a certain driving speed is not reached while the hydrodynamic braking device is working, so the override valve 52 is switched and thereby the part of the brake cylinder line leading to the actuating valve 36 emptied. The actuating valve 36 subsequently triggers the hydrodynamic brake 42, the control line 44 is pressureless and the switching device 37 is acted upon the brake cylinder 38 with compressed air. The hydrodynamic The brake becomes ineffective and the friction brake takes effect.

Beim Lösen der Bremsen kehren alle Teil der Bromsvorrichtung in ihre Ausgangslugo zurück; das Bremsslouorven-· til 33 entleert dabei die Bremszylinderleitung 35 u, d don Bremszylinder 38 in die Atmosphäre. Damit sind sowohl die hydrodynamischen Bremseinrichtung 42 wie die Reibungsbremse wieder gelöst.When the brakes are released, all parts of the bromine device return back to their home Lugo; the Bremsslouorven- til 33 empties the brake cylinder line 35 u, d don Brake cylinder 38 into the atmosphere. Thus, both the hydrodynamic braking device 42 and the friction brake are solved again.

Falls während Bremsungen der Gleitschutzregler anspricht U'd das Gleitschutzventil 51 schaltet, werden durch Absperron und Entleoren des zum Botätigungsventil 36 und zum Bremszylinder 38 führQndon Abschnittos der Bromszyl.inderloitung 35 sowohl die hydrodynamische Bremseinrichtung 42 wio dio Reibungsbremse für die ZoiLdauor die-009828/0711 ^_9- If the anti-skid controller responds during braking and the anti-skid valve 51 switches on, both the hydrodynamic braking device 42 and the friction brake for the ZoiLdauor die-009828/0711 are activated by shutting off and emptying the section of the bromine cylinder 38 leading to the actuating valve 36 and the brake cylinder 38 ^ _9-

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ses Ansprcchons gelöst.This claim resolved.

Dei einer Einstellung auf niedrige Abbromsung ist das Überwachveutil 52 dauernd in seiner Sperrstellung und es kann nur die Reibungsbremse betätigt werden.If you set it to low burn, that is Monitoring veutil 52 permanently in its locked position and it only the friction brake can be operated.

In Abänderung zum vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel kann anstelle des Überwachven±ils 52 die Schalteinrichtung 37 die Abschaltung der hydrodynamischen Bremseinrichtung und Zuschaltung der Reibungsbremse bei unterschreiten einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit übernehmen, Sobald nämlich die hydrodynamische Bremseinrichtung bei niedriger Fahrgeschwindigkeit unwirksam wird, sinkt der Druck in der Steuerleitung 44 und die Schalteinrichtung 37 schließt den Bremszylinder 38 an die Bremszylinderleitung 35 an. Damit gelangt die Reibungsbremse zur Wirkung.In a modification of the embodiment described above, instead of the monitoring valve 52, the switching device 37 can take over the disconnection of the hydrodynamic braking device and the connection of the friction brake when the vehicle speed falls below a certain level, as soon as the hydrodynamic braking device becomes ineffective at low driving speed, the pressure in the control line 44 drops and the switching device 37 connects the brake cylinder 38 to the brake cylinder line 35. So that the friction brake enters into effect.

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Claims

Munich, 14 · 11 · 1968 P-Le / O -858- patent claims

1. Braking device for in particular antriobeless, with Rail vehicles equipped with a friction brake of the usual type, characterized in that spatially close to the individual wheelsets (3} which can be coupled to form a train Rail vehicles that can be driven by the wheel sets, switchable and designed as independent structural units hydrodynamic braking devices (10) ango- ^ are arranged. '™

2. Braking device according to claim 1, characterized in that that between the wheel sets (3rd) and the hydrodynamic braking devices (1O) transmission gear (Gears 13 »14 or 19, 20) are switched on.

3. Braking device according to claim 1 or 2, characterized in that that the housing (9} of the hydrodynamic 3romeinrichtung (1O) on the axle box (6) of the wheel dome (3) are attached.

4. Braking device according to claim 1 or 2, characterized marked m characterized in that the housing (l5) of the hydrodynamic Bromseinrichtungen one hand eino suspension bearing (16) to the shaft (2) of the respective Bromseinrichtung driving wheel set (3) 'and on the other hand a support ( 17) to the vehicle frame (18).

5 · Braking device according to claim 2 and 3i in particular for rail vehicles with internally mounted wheel sets, characterized in that the housing of the hydrodynamic bromine devices (1O) preferably means from the inner face of the axle box (? ') of the Wheel sets (3) outgoing carriers (50) on these Achslagorgehäusen are attached.

0 0 9 8 2 8/0711.

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6. Braking device according to claim 2, in particular for rail vehicles equipped with bogies, characterized in that the rotor (wool 11 ') and the housing (23) of the hydrodynamic Drcmscinrichtun ^ en (1O) of two adjacent wheelsets (3 u; id 3 ¹ ) oinos rail vehicle, preferably the two wheel sets of a bogie, are driven in opposite directions to each other,

7 · Bromine device according to one or more of the preceding Claims, characterized in that for the friction brake and the hydrodynamic bromine devices (4 ^) a common control device (bromine control valve 3J) usual type is provided.

8. Braking device according to claim 7 »characterized by a switching device (37) of a known type which reduces the effectiveness of the friction brake during braking when the hydrodynamic braking device (42) is effective.

9. Braking device according to one or more of the preceding Claims, characterized in that an anti-skid device (Anti-skid valve 51) is provided, which when responding to both the friction and the hydrodynamic

'see brake released.

10. Bromine device according to one or more of the preceding Claims, characterized by one at low driving speeds and / or settings elluj.g the friction brake the hydrodynamic braking device for low braking deactivating monitoring device (monitoring valve 52).

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