DE1810937A1

DE1810937A1 - Gear for single lever control of reversible internal combustion engines

Info

Publication number: DE1810937A1
Application number: DE19681810937
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Herbert Holzke
Original assignee: Dieselmotorenwerk VEB
Current assignee: Dieselmotorenwerk VEB
Priority date: 1968-03-22
Filing date: 1968-11-26
Publication date: 1969-10-16
Also published as: CH485945A

Description

Getriebe für Einhebelbedienstand von umsteuerbaren Verbrennungskraftmaschinen Die Erfindung betrifft ein Getriebe für Einhebelbedienstand von umsteuerbaren Verbrennungskraftmaschinen, @ bei dem die Antriebswelle ffSr die Kraftstoffzustellung unabhängig von der Drehrichtung der Verbrennungskraftmaschine den gleichen Drehsinn beibehält. Gear for single-lever control of reversible internal combustion engines The invention relates to a transmission for single-lever control of reversible internal combustion engines, @ in which the drive shaft ffSr the fuel delivery regardless of the direction of rotation the internal combustion engine maintains the same direction of rotation.

Es sind Umsteuereinrichtungen bekannt, die zur Erzielung einer gleichsinnigen Verstellung der Kraftstoffzustellung ein Kurvengetriebe mit weiteren Übersetzungsgliedern aufreisen, Diese Getriebe unterliegen einem erheblichen Verschleiß und neigen zu Funktionsetörungen. Auch lassen sich derartige Getriebe nicht nachstellen bzw. kand das Spiel zwischen den einzelnen Übertragungsgliedern nicht oder nur sehr umständlich bseinflußt werden. Es wurde bereits eine Umsteuereinrichtung vorgeschlagen, die als Schaltmittel Drucköl, Druckluft o. ä. benutzt. Obwohl hier für jede Betriebsstellung ein Schaltglied verwendet wird, erfolgt doch die Kraftstoffzustellung nicht gleichsinnig, so daß ein großer Bauaufwand notwendig ist. There are reversing devices known to achieve a same direction Adjustment of the fuel delivery a cam gear with further translation elements up, These gears are subject to considerable wear and tear and tend to Malfunctions. Such gears cannot be readjusted or cannot be readjusted the game between the individual transfer elements is not or only very cumbersome be influenced. A reversing device has already been proposed which used as switching means pressure oil, compressed air or the like. Although here for every operating position a switching element is used, but the fuel is not delivered in the same direction, so that a great deal of construction is necessary.

Es wurden aber auch Wechselgetriebe vorgeschlagen, bei denen die angetriebenen Aggregate nach dem Umsteuern der Verbrennungskraftmaschine den gleichen Drehsinn beibehalten. But there have also been proposed change gears in which the driven units after reversing the internal combustion engine the same Maintain the direction of rotation.

Diese Getriebe sind für den stänigen Antrieb eines Aggregates ausgelegt und werden durch Verschieben eines Kegelräderpaares auf der Abtriebswelle geschaltet. These gears are designed for the permanent drive of a unit and are moved by moving a Bevel gear pair on the output shaft switched.

Diese Getriebe sind jedoch für den eingangs erwähnten Zweck zu aufwendig. However, these transmissions are too expensive for the purpose mentioned at the beginning.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Getriebe für einen Einhebelbedienstand von umsteuerbaren Verbrennungskraftmaschinen zu schaffen, das unabhängig vom Drehsinn der @aschine eine ständig gleichsinnige Verstellung der Kraftstoffzustellung in der jeweiligen Betriebsstellung "Voraus" oder "Zurück" bewirkt. Die Aufgabe ist so zu lösen, daß ein einfaches Rädergetriebe zum Einsatz kommt. The object of the invention is to provide a transmission for a single-lever control station to create reversible internal combustion engines that are independent of the direction of rotation the machine constantly adjusts the fuel delivery in the same direction in the respective operating position "forward" or "backward". The task is to solve so that a simple gear train is used.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß auf der Handradwelle der Umsteuereinrichtung zwei Kegelräder vorgeschen sind, deren gegenüberliegende Verzahnungen nur über die Hälfte des Umfanges ausgeführt sind, wobei die Kegelräder so angeordnet sind, daß die verzahnten Abschnitte un 180 Grad versetzt liegen. Weiterhin ist ein Abtriebsritzel vorgesehen, das je nach Stellung der Handradwelle bzw. des Umstenerhebels entweder in das eine oder in das andere Kegelrad eingreift. The solution according to the invention is that on the handwheel shaft two bevel gears are in front of the reversing device, the opposite ones Toothings are only carried out over half of the circumference, with the bevel gears are arranged so that the toothed sections are un 180 degrees offset. Farther an output pinion is provided which, depending on the position of the handwheel shaft or the Umstenerhebels engages either in one or the other bevel gear.

In der "Stopp"-Stellung berührt das Abtriebsritzel gleichzeitig beide Zahnsegmente. Um in dieser Stellung ein Blockieren des Getriebes zu vermeiden, sind die Zahnflanken des jeweils ersten Zahnes der Kegelräder angeschrägt. Dadurch wird erreicht, daß während des Eingreifens der Verzahnung des einen halbverzahnten Kegelrades in das Abtriebsritzel ein gleichzeitiges Herausdrehon des anderen halbverzahnten Kegelrades aus der Verzahnung des Abtriebsritzels möglich ist. Des weiteren ist der jeweils um 180 Grad versetste we@letzte Zahn nicht bearbeitet, Dadurch erhält. das Getriebe eine natürliche Sperre, die ein Ausschalten in eine gegenläufige Drehbewegung verhindert. In the "stop" position, the output pinion touches both of them at the same time Tooth segments. In order to prevent the gear unit from locking in this position beveled the tooth flanks of the first tooth of the bevel gears. This will achieved that during the meshing of the teeth of a half-toothed bevel gear in the output pinion a simultaneous unscrewing sound of the other half-toothed Bevel gear from the toothing of the output pinion is possible. Furthermore is the last tooth that is offset by 180 degrees is not processed. The gearbox has a natural lock that disengages it in a counter-rotating motion prevented.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht weiterhin darin, daß zwei halbverzahnte Stirnräder auf zwei verschiedenen Wellen so angeordnet sind, daß sie um 180° versetzt jeweils einzeln in ein Abtriebsritzel so eingreifen, daß sie dieses jeweils gleichsinnig antreiben. The solution according to the invention is also that two half-toothed Spur gears are arranged on two different shafts so that they are offset by 180 ° each engage individually in an output pinion so that they each engage in the same direction drive.

Die erforderliche gegenläufige Bewegungsrichtung der -zwei halbverzahnten Stirnräder wird durch ein zusätzhohen Stirnradpaar erreicht, welches die beiden Wellen, auf denen die halbverzahnten R@der sitzen, miteinander koppelt. The required opposite direction of movement of the -two half-toothed Spur gears are achieved by an additional pair of spur gears, which the two Shafts on which the half-toothed gears sit, coupled with one another.

Durch diese erfindungsgemäße Lösung ist es möglich, daß bei jedem Bedienungsvorgang (Anlassen "Voraus", Anlassen "Zurück") die Kraftstoffzustellung stets einen gleichsinnigen Antrieb erhält, Es tritt kein Totgang auf und auf Grund des kinematisch einwandfreien Abwälzens tritt entgegen der Verstellung durch Nockenbetätigung ein ge@@@gerer Verschleiß auf. This inventive solution, it is possible that with each Operating procedure (starting "ahead", starting "back") the fuel delivery always receives a drive in the same direction, there is no backlash and ground the kinematically perfect rolling counteracts the adjustment by cam actuation a lot of wear and tear.

Dadurch werdon die @unktionssicherheit wesentlich erhöht und der Fertigung@@@@@d M@ntageaufwand erheblich herabgesetzt. Ebenso ist der Materialeinsatz für das vorgeschlagene Getrieb wes@@@lich niedriger als bei den bisher bekannten Einrich@@ngen.As a result, the functional reliability is significantly increased and the production M @ nday expenditure significantly reduced. Likewise is the use of materials for the proposed Transmission wes @@@ lich lower than with the previously known Einrich @@ ngen.

Die Erfindung soll an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Es zeigen: Fig. 1: den Querschnitt durch das Getriebe des Bedienstandes, Fig. 2: die Kegelräder in der jeweiligen Draufsicht, Fig. 3: die Darstellung der angeschrägten Zahnflanken, Fig. 4: die Darstellung der Getriebekonstruktion gleicher Funktion unter Verwendung von Stirnrädern Fig. 5: die Darstellung der Seitenansicht der halbverzahnten Stirnräder. The invention is to be explained in more detail using an exemplary embodiment. They show: Fig. 1: the cross section through the transmission of the control station, Fig. 2: the bevel gears in the respective top view, FIG. 3: the representation of the beveled Tooth flanks, Fig. 4: the representation of the gear construction with the same function using spur gears Fig. 5: the representation of the side view of the half-toothed Spur gears.

Wird nach der Darstellung in Fîg, 1 das Handrad 1 im Uhrzeigersinn, also in der Befehlsrichtung "Vorwärts", verdreht, so wird diese Drehbewegung über die Handradwelle 2 auf die fest mit dieser Welle verbunenen Kegelräder 3 und 4 übertragen. Da das Kegelrad 4 in dieser dieser Drehrichtung eine Verzahnung aufweist, wird das Abtriebsritzel 5 mit der Antriebswelle 6 flir die Kraftstoffzustellung mitgenommen. Wechselt man den Drehsinn des Handrades 1, so wird die Kraftstoffzustellung bis zu der Betriebsstellung "Stopp" zurückgefahren. In dieser Stellung berührt das Abtriebsritzel 5, außer der Verzahnung des Kegelrades 4, auch die gegen. If, as shown in Fig. 1, handwheel 1 is turned clockwise, So in the command direction "Forward", rotated, this rotary movement is over Transfer the handwheel shaft 2 to the bevel gears 3 and 4 firmly connected to this shaft. Since the bevel gear 4 has a toothing in this direction of rotation, the The output pinion 5 is taken along with the drive shaft 6 for the fuel delivery. If you change the direction of rotation of the handwheel 1, the fuel delivery is up to moved back to the "Stop" operating position. In this position the output pinion is in contact 5, in addition to the toothing of the bevel gear 4, also those against.

läufige Verzahnung des Kegelrades 3. Daurch, daß jeweils die ersten Zähne 9 er Kegelräder 4 und 3 angeschrägt sind, tritt keine Blockierung des Getriebes eine Wird das Handrad 1 über diese Stopp-Stellung hinaus weitergedreht, so wird das Abtriebsritzel 5 durch das Kegelrad 3 in dem gleichan positiven Drehsinn, wie beim Antrieb. über das Kegelrad 4 angetrieben. Durch die einstellbare Kegelradlage wird eine annähernd spielfreie Kraftatoffzustellung erzielt. running toothing of the bevel gear 3. By that each of the first Teeth 9 he bevel gears 4 and 3 are beveled, the transmission does not block a If the handwheel 1 is turned further beyond this stop position, then the output pinion 5 through the bevel gear 3 in the same positive direction of rotation, such as at the drive. driven via the bevel gear 4. Due to the adjustable bevel gear position an almost play-free fuel delivery is achieved.

Durch die nicht erfolgte Bearbeitung des jeweils letzten der i der Kegelradverzahnungen wird auf beiden Kegelrdcrn eine natürliche Getriebesperre 10 gebildet. Diese in Fig. 2 erkennbare Getriebesperre 10 verhindert ein Umschlagen in eine gegenläufige Drehrichtung des Getriebes Die in Fig. 1 weiter erkennbaren Zahnsegmente 7 und Segmenthebel 8 sind für die Umsteuereinrichtung der Maschine bestimmt.By not processing the last of the i the Bevel gear teeth become a natural gear lock 10 on both bevel gears educated. This transmission lock 10, which can be seen in FIG. 2, prevents a reversal in an opposite direction of rotation of the transmission, further recognizable in FIG Toothed segments 7 and segment levers 8 are for the reversing device of the machine certainly.

In Fig. 3 wird gezeigt, wie jeweils die ersten Zähne 9 anzuschrägen sind, um ein Blockieren des Getriebes beim Umsteuervorgang zu verhindern. In FIG. 3 it is shown how the first teeth 9 are to be beveled in each case to prevent the transmission from locking when reversing.

@ird nach Figur 4 das Handrad 1 in Uhrzeigersinn, also in Befehlsrichtung "Vorwärts" verdreht, so wird diese Drehbewegung über die RIder 17 und 16 der Welle 14. According to Figure 4, the handwheel 1 is clockwise, that is in If the command direction "Forward" is rotated, this rotary movement is carried out via the wheels 17 and 16 of shaft 14.

und über das halbverzahnte Rad 12 auf das Antriebsritzel 11 übertragen. and transmitted to the drive pinion 11 via the half-toothed wheel 12.

Wird das Handrad 1 in Befehlsrichtung "Zurück" verdreht, so erfolgt der Antrieb direkt über die Welle 15 und über das halbverzahnte Rad 13 auf das Abtriebsritzel 11.If the handwheel 1 is rotated in the "Back" command direction, it takes place the drive directly via the shaft 15 and via the half-toothed wheel 13 on the output pinion 11th

In Fig. 5 sind die Bewegungsrichtungen der Stirnräder 12 und 13 erkennbar, die in Abhängigkeit der Befehlsrichtungen des Handrades 1 nach Figur 4 eine gleichbleibende Drehrichtung des Ritzels 11 gewährleisten.In Fig. 5, the directions of movement of the spur gears 12 and 13 can be seen, which is constant depending on the command directions of the handwheel 1 according to FIG Ensure the direction of rotation of the pinion 11.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

1. Gear for single lever control of reversible verb internal combustion engines, in which the drive.

@. shaft for fuel delivery regardless of the direction of rotation the internal combustion engine maintains the same direction of rotation, characterized in that that the hand shaft (2) has two bevel gears (3; 4) which alternate in an output pinion (5) engage, the bevel gears 3; 4) toothed only to half of its circumference are and the opposing toothed sections by an angle of rotation of 180 degrees offset and the first tooth (9) at the point of engagement of the output pinion (5) is beveled.

2. Transmission according to claim 1, characterized in that the dem Tooth 9, last tooth offset by 180 degrees, is not processed and as a gear lock (10) is used.

3. Gear for single-lever control of reversible internal combustion engines, in which the drive shaft for fuel delivery is independent of the direction of rotation the internal combustion engine maintains the same direction of rotation, characterized in that that instead of the half-toothed bevel gears (3; 4) there are spur gears (12 and 13), the counter-rotating movement of the half-toothed wheels (12 and 13) through the coupling is achieved with an additional pair of gears (16 and 17).