DE178537C

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Publication number: DE178537C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63 c. GRUPPE^ ICLASS 63 c. GROUP ^ I

Lenkvorrichtung für Motorwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. August 1905 ab. Steering device for motor vehicles. Patented in the German Empire on August 25, 1905.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung für Motorwagen, bei welcher eine aus zwei achsial gegeneinander verstellbaren Hälften bestehende, auf der Lenkspindel angeordnete Schraubenmutter zur Verwendung gelangt. Der Gegenstand der Erfindung unterscheidet sich von den bisher bekannten Einrichtungen dieser Art dadurch, daß die beiden Hälften der Schraubenmutter mittelsThe present invention relates to a steering device for motor vehicles, in which a consisting of two axially adjustable halves, arranged on the steering spindle Screw nut comes to use. The subject of the invention differs from those previously known Devices of this type in that the two halves of the nut means

ίο einer einzigen Schraube gegeneinander achsial verschoben werden, um den durch die Abnutzung bedingten Spielraum zwischen den Gewinden der Spindel und Mutter zu beseitigen. ίο a single screw axially against each other be moved to remove the wear caused play between the threads of the spindle and nut.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung zur Darstellung gebracht, und zwar zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht der Lenkvorrichtung nach Entfernung der oberen Gehäusehälfte, Fig. 2 einen Querschnitt nach Linie x-x der Fig. 1, Fig. 3 einen Längsschnitt nach Linie y-y der Fig. 1, während Fig. 4 einen Einzelteil erkennen läßt.The subject of the invention is shown in the drawing, namely: Fig. 1 shows a side view of the steering device after removal of the upper housing half, Fig. 2 shows a cross section along line xx of FIG. 1, FIG. 3 shows a longitudinal section along line yy of FIG. 1, while Fig. 4 shows a single part.

Wie aus der Zeichnung hervorgeht, ist 1 die hohle Steuerwelle, welche mit dem einen Ende in dem zweiteiligen Gehäuse 2 gelagert und mit einer Schraube 3 versehen ist. Letztere ist durch einen Keil 4 mit der Steuerwelle ι fest verbunden. Die Schraube 3 befindet sich vollständig innerhalb des Gehäuses 2 und stößt mit ihrem' unteren Ende gegen die mit Gewinde versehene Büchse 5, die in dem unteren Ende des Gehäuses 2 (Fig. i) verschraubt und mittels der Klemmmutter 6 gegen Drehung gesichert ist. Durch diese Anordnung wird in bekannter Weise jede Abnutzung der Schraube 3 an ihrem Ende ausgeglichen und die Schraube an einer Längsbewegung verhindert.As can be seen from the drawing, 1 is the hollow control shaft, which with the one The end is mounted in the two-part housing 2 and provided with a screw 3. Latter is firmly connected to the control shaft ι by a wedge 4. The screw 3 is located completely within the housing 2 and abuts with its' lower end against the threaded sleeve 5, which is in the lower end of the housing 2 (Fig. I) is screwed and secured against rotation by means of the clamping nut 6. By this arrangement is compensated in a known manner any wear of the screw 3 at its end and the screw at one Longitudinal movement prevented.

Die Schraube 3 greift in die Mutter 7, die der Länge nach in zwei Hälften geteilt ist, welche durch flache Bänder 8, 9 zusammengehalten werden. Von diesen Bändern ist je eines an einer Hälfte der Mutter vernietet und mit dem. benachbarten Ende der anderen Hälfte nur lose verbunden oder mit Spiel um diese herumgelegt, so daß die Mutterhälften eine geringe Längsbewegung ausführen können.The screw 3 engages in the nut 7, which is divided lengthwise into two halves, which are held together by flat straps 8,9. One of these straps is riveted to one half of the nut and with that. adjacent end of the other half only loosely connected or with play placed around this so that the nut halves perform a slight longitudinal movement can.

Jede Mutterhälfte ist mit einem seitlichen Zapfen 10 bezw. 11 starr verbunden, welcher am Umfange mit einer Nut 12" versehen ist. Die Zapfen 10 und 11 sind, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, in der Weise angeordnet, daß ■ sie in der Mitte zwischen den Treffkanten der beiden Mutterhälfteri, jedoch in verschiedenen Horizontalebenen zu liegen kommen. Hierbei greift an dem Zapfen 10, und zwar am unteren Ende desselben, der auf der Welle 13 angeordnete Arm an, wogegen der untere Zapfen Ii sich mit seiner oberen Seite gegen den Arm 14 legt. Letzterer ist mit der Hülse 15 starr verbunden, welche auf dem abgesetzten Ende der Welle 13 angeordnet ist. Each nut half is BEZW with a lateral pin 10. 11 rigidly connected, which is provided on the circumference with a groove 12 ″. The pins 10 and 11 are as shown in FIG can be seen, arranged in such a way that ■ they are in the middle between the meeting edges of the two Mutterhälfteri, but come to lie in different horizontal planes. This engages the pin 10, at the lower end of the same on the Shaft 13 arranged arm, while the lower pin Ii with its upper side against arm 14. The latter is rigidly connected to the sleeve 15, which on the remote end of the shaft 13 is arranged.

Die Welle 13 und die Hülse 15 ruhen in den Lagern 17 des Gehäuses 2. Bei ihrer Drehung mittels der Schraube 3 und Mutter 7 wird der mit dem Lenkgestänge verbundene Hebel 18 geschwenkt.The shaft 13 and the sleeve 15 rest in the bearings 17 of the housing 2. As they rotate by means of the screw 3 and nut 7 the lever 18 connected to the steering linkage is pivoted.

An der Hülse 15 ist ein Bock 19 befestigt, welcher zur Aufnahme der Schraube 20 mit Muttergewinde versehen ist. Die Schraube 20 legt sich mit ihrem unteren oder freien Ende gegen den Ansatz 21 der Welle 13. Wenn die Schraube 20 in den Arm 19 hineingeschraubt wird, so wird der Arm 12 gegenA bracket 19 is attached to the sleeve 15, which is provided with a nut thread to accommodate the screw 20. The screw 20 lies with its lower or free end against the approach 21 of the shaft 13. If the screw 20 is screwed into the arm 19, the arm 12 is against

den Zapfen ίο nach oben und der Arm 14 gegen den Zapfen 11 nach unten gedrückt.the pin ίο upwards and the arm 14 pressed against the pin 11 downwards.

Zu Anfang müssen die Teile so eingestellt werden, daß kein Spiel oder toter Gang zwischen den Zapfen 10, 11 und den Armen 12, 14 vorhanden ist, was zur Folge hat, daß die Welle 13 jeder von der Steuerwelle erteilten Bewegung gehorcht. In dem Maße, wie das Gewinde der Schraube 5 oder der Mutter 7, die Zapfen oder die Arme 12 und 14 sich abnutzen, kann die Abnutzung dadurch ausgeglichen werden, daß die Schraube 20 gegen den Ansatz 21 vorbewegt wird. Hierdurch wird die mit dem Zapfen 10 versehene Mutterhälfte 7 gehoben und die mit dem Zapfen 11 versehene gesenkt, bis der tote Gang aufgehoben ist. Eine Trennung der Mutterhälften wird hierbei durch die entsprechend breiten Bänder 8, 9 verhindert.At the beginning the parts must be adjusted so that there is no play or dead gear between the pins 10, 11 and the arms 12, 14 is present, with the result that the shaft 13 each of the control shaft given movement. To the extent that the thread of the screw 5 or the Nut 7, pins or arms 12 and 14 wear out, the wear can thereby be compensated for that the screw 20 is moved forward against the shoulder 21. As a result, the nut half 7 provided with the pin 10 is lifted and the with the pin 11 provided lowered until the dead gear is canceled. A seperation the nut halves are prevented by the appropriately wide bands 8, 9.

Das an dem Wagen befestigte Gehäuse 2 ist an einer der Schraube 20 gegenüberliegenden Stelle mit einer Öffnung versehen, welche den Zutritt zu dieser Schraube ohne irgendwelche Demontage anderer Teile er-The housing 2 attached to the carriage is on one of the screw 20 opposite Place with an opening that allows access to this screw without any dismantling of other parts.

möglicht. Diese Öffnung kann durch eine auf der Schraube 22 drehbar befestigte Platte 2i^rt (Fig. 4) verschlossen werden, wobei die Platte mittels einer in eine andere Schraube 24 eingreifenden Aussparung 25 gegen Ver-Schiebung gesichert wird.possible. This opening can be closed by a plate 2i ^rt (FIG. 4) fastened rotatably on the screw 22, the plate being secured against displacement by means of a recess 25 engaging in another screw 24.

Die Arme 12 sind je mit einem Ansatz 23. (Fig. 3) versehen, der eine in die kreisförmige Aussparung 12" eingreifende Rippe besitzt.The arms 12 are each provided with a shoulder 23 (Fig. 3), the one in the circular Has recess 12 "engaging rib.

Claims

Patent Claims:

1. Steering device for motor vehicles with one arranged on the steering shaft Screw nut, which consists of two axially mutually adjustable halves, characterized in that the both nut halves (7) are each provided with a pin (10 or 11) and arms (12, 14) lie against these pegs from opposite sides, of which the one (12) on the axis (13) of the one connected to the steering linkage Lever (18) and the other (14) on one of this lever axis (13) coaxial sleeve (15) sits, which latter on a shoulder (19) an adjustable, against a corresponding approach (21) of the lever axis (13) laying down Screw (20) carries the two by readjusting this screw (20) Arms (12, 14) and thus the nut halves (7) for the purpose of eliminating the between the threads of the steering spindle and the nut halves any clearance available move in opposite directions.

2. Embodiment of the device according to claim 1, characterized in that the arms (12, 14) are each provided with a projection (23) which ^{engages with a circular recess (i2 fl} ) of the pin (10 or 11) Rib is provided.

1 sheet of drawings.