DE1780317A1

DE1780317A1 - Central buffer coupling for rail vehicles

Info

Publication number: DE1780317A1
Application number: DE19681780317
Authority: DE
Inventors: Pierre 8000 München Baronnet
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1968-08-30
Filing date: 1968-08-30
Publication date: 1972-03-30

Description

1780317803

München, don 9,8.1968Munich, Thursday 9.8.1968

P-DrP/tfeP-DrP / tfe

-845--845-

KN0RR-3REKSE KG. Berlin - MünchenKN0RR-3REKSE KG. Berlin - Munich

Mittelpufferkupplung für SchienenfahrzeugeCentral buffer coupling for rail vehicles

Die Erfindung bezieht sich auf eine Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge, bei der Jedo Kupplungshälfte mit einer Zugklaue und einer Stoßklaue auf entgegengesetzten Seiten der Kupplungslängsachse βowie mit einem hinter der Stoßklaue seitlich vorstehenden Auerichtflügel mit einer Tasche und einem seitlich der Kupplungslängsachse an der Zugklaue vorspringenden Nase versehen ist, die in der Kupplungsstellung in die zugehörige Tasche der entsprechenden Gegenkupplungshälfte eingreift, wobei sich zwischen Berührungsflächen von Nase und Tasche bei winkligem Aufeinandertreffen der Kupplungshälften eine vertikale fciomentandrehachse bildet, um die Bich die Kupplungehälften gegenseitig in die zumindest annähernd achsparallele Lago drehen.The invention relates to a central buffer coupling for rail vehicles, in the case of the Jedo coupling half with a pulling claw and a pushing claw on opposite sides of the longitudinal axis of the coupling As well as with one that protrudes laterally behind the pushing claw Straightening wing with a pocket and a side protruding from the longitudinal axis of the coupling on the pulling claw Nose is provided, which in the coupling position in the corresponding pocket of the corresponding Mating coupling half engages, with angled between the contact surfaces of the nose and pocket The meeting of the coupling halves forms a vertical fciomentandrehachse around which the Bich Coupling halves mutually at least approximately rotate axially parallel Lago.

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Boi bekannten Hi ttelpuf ferkupplun&en der genannten Art bildet sich die wcmentandrehachso nahe dem vorderen Ende der Nase aus, welche als erstes bei winkligem Aufeinandertreffen zweier Kupplungshälften auf Flächen einer zugehörigen Tasche auftrifft. Hierbei kann die liomentandrehachee gegenüber der vertikalen Querebene durch den Mittelpunkt der Kupplung, also der Kuppelebene, derart in Achsrichtung versetzt eeln, daß rückwärtige Flächen der Stoßklaue einer Kupplungshälfte beim Einschwenken in die aclisparallele Lage gegen Stirnflächen der zugehörigen Zugklaue der Gegenkupplungshälfte stoßen, so daß ein Einkuppeln erschwert oder verhindert ist und Beschädigungen an den aufeinandertreffenden Flächen an den zugehörigen Stoß- und Zugklauen auftreten. Die Schwierigkeit besteht darin, daß bei den bekannten liittelpufferkupplungen der eingangs genannten Art die Tiefe der Zugklaue oder die rückseitige Anlagefläche der Stoßklaue nicht derart verringert v/erden können, um ein gegenseitiges Aufeinandertreffen der Zug- und Kupplungsklaue zweier.Kupplungshälften auch bei extrem winkligen Einkupplungen mit Sicherheit ausschließen zu können, da sich dann die hohen Zugkräfte nicht mehr übertragen ließen.Boi known Hi ttelpuf ferkupplun & s of the type mentioned, the wcmentandrehachso forms near the front end of the nose, which is the first to hit surfaces of an associated pocket when two coupling halves meet at an angle. Here, the liomentandrehachee can eeln relative to the vertical transverse plane through the center of the coupling, i.e. the coupling plane, offset in the axial direction in such a way that the rear surfaces of the pushing claw of a coupling half, when pivoting into the aclis-parallel position, hit the end faces of the associated pulling claw of the mating coupling half, so that a coupling occurs is made difficult or prevented and damage occurs to the surfaces that meet on the associated pushing and pulling claws. The difficulty is that in the known liittelbufferkupplungen of the type mentioned, the depth of the pulling claw or the rear contact surface of the pushing claw cannot be reduced to such an extent that the pulling and coupling claws of two coupling halves also meet with extremely angled couplings To be able to exclude safety, since then the high tensile forces could no longer be transmitted.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Mittelpufferkupplung dor eingangs genannten Art anzußobcn, bei dorThe object of the invention is to anußobcn a central buffer coupling of the type mentioned at the beginning, in which

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die aufgezeigten Schwierigkeiten der bekannten Mittelpufferkupplungen bei winkligen Einkupplungen zweier Kupplungshälften vermieden werden, ohne die Tiefe der Zugklaue oder die Anlagefläche der Stoßklaue verringern zu müssen.the difficulties identified with the known central buffer couplings in the case of angled coupling of two coupling halves can be avoided without the Depth of the pulling claw or the contact surface of the pushing claw having to decrease.

Die Erfindung löst die Aufgabe in der Weise, daß Mittel vorgesehen sind, durch die die Momentandrehachse zweier Kupplungshälften etwa in Vertikalebene durch üie äußere Stirnfläche der von der Monien* tandrehachse abgewandten Zugklaue zu liegen kommt.The invention solves the problem in such a way that means are provided through which the instantaneous axis of rotation two coupling halves approximately in the vertical plane through the outer face of the von der Monien * The pulling claw facing away from the tandem axis of rotation comes to rest.

Auf diese Weise wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß die zylindrische Bewegungsbahn der rückwärtigen Stirnkante der von der Momentandrehachse zweier Kupplungshälften abgewandten Stoßklaue der einen Kupplungshälfte die Stirnfläche am vorderen hakenförmigen Ende der Zugklaue der anderen Kupplungsklaue nahezu tangiert und eine Vertikalebene an die Bewegungsbahn im Bereich der Stirnfläche der Zugklaue mit der Kupplungslängsrichtung einen weitgehend spitzen Winkel bildet. Hierdurch besteht die Möglichkeit, die die Kräfte übertragenden Flächen der Zug- und Kupplungsklauen in genügender Breite ausbilden zu können, ohne daß beim winkligen Einkuppln zweier Kupplungshälften zwischen Zug- und Kupplungsklauen Behinderungen auftreten.In this way it is achieved in an advantageous manner that the cylindrical movement path of the rear end edge facing away from the momentary axis of rotation of two coupling halves, the impact claw of one coupling half, the end face at the front, hook-shaped end of the The pulling claw of the other coupling claw is almost tangent and a vertical plane to the movement path in the area of the end face the pulling claw forms a largely acute angle with the longitudinal direction of the coupling. This makes it possible to train the force-transmitting surfaces of the pulling and coupling claws in a sufficient width can without hindrances when two coupling halves are engaged at an angle between the pulling and coupling claws appear.

Es ist vorteilhaft, daß die Mittel, an denen sichIt is beneficial to have the means to which

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die Koirentandrehachse zwischen 2 /ei winklig aufeinandertreffenden Kupplungahälften ausbilden kann, aus Flächen und Gegenflächen im äußeren Bereich des AuerichtflUgels bzw. der entsprechenden Nase bestehen. In einer bevorzugten AusfUhrungsform sind die die Tasche einer Kupplungshälfte begrenzenden, etwa horizontal verlaufenden Wandungen des /Usrichtflügels in ihren äußeren Bereichen gegenüber der Kupplungslängeaohea schräg nach außen geneigt und die zu beiden Selten der Nase vorgesehenen vertikalen Flächen , sind entsprechend schräg nach innen geneigt bzw. umgekehrt. the Koirentandrehachse between 2 / egg can form coupling halves meeting at an angle, hen consist of surfaces and mating surfaces in the outer area of the AuerichtflUgels or the corresponding nose. In a preferred embodiment, the approximately horizontally extending walls of the / Usrichtflügel, which delimit the pocket of a coupling half, are inclined outwardly in their outer areas with respect to the coupling length aohea and the vertical surfaces provided on both sides of the nose are accordingly inclined inwardly or vice versa .

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels in schwmatisehen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:The invention is based on an exemplary embodiment Explained in more detail in Schwmatizehen drawings. It shows:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Kupplungshälfte nach der Erfindung undFig. 1 is a perspective view of a coupling half according to the invention and

Fig. 2 zwei Kupplungshälften beim Einkuppeln im horizontalen Längsschnitt.Fig. 2 two coupling halves during coupling in a horizontal longitudinal section.

Eine Kupplungshälfte 1 steht einer Kupplungshälfte 2 einer erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung gegenüber. Die Kupplungshe.lfte 1 weist eine Stoßklaue 3 und eine Zugklaue 4 auf. Die Kupplungshälfte 2 enthält entsprechend eine Stoßklaue ij und eine Zugklaue 6, A coupling half 1 is opposite a coupling half 2 of a central buffer coupling according to the invention. The coupling handle 1 has a pushing claw 3 and a pulling claw 4 . The coupling half 2 accordingly contains a pushing claw ij and a pulling claw 6,

2098U/0037 . -i>~2098U / 0037. -i> ~

~ 5 —~ 5 -

Hinter der Stoßklaue 'j> befindet sich an der Xupplungshälfte 1 ein seitlich vorstehender Auarichtflügel 7 mit einer Tasche 8. Entsprechend befindet sich hinter der Stoiiklaue 5 ein seitlich vorstehender Ausrichtflügel 9 mit einer Taache 10. An den Zugklauen 4 und 6 befinden sich jeweils vorspringende Nasen 11 und 12, die in gekuppelter Stellung in die Taschen 8 und 10 eingreifen. Die Tasche 8 wird vnn im wesentlichen horizontal verlaufenden Wandungen 13 und H begrenzt. Die Tasche 10 .wird von im wesentlichen horizontal verlaufenden Wandungen 15 und 16 begrenzt. Die Wandungen 13, 14 und 15, 16 weisen schräg nach vorn und außen vorspringende vertikale Flächen 13', H' und 15», 16» auf. Die Nasen 11 und 12 enthalten jeweils beidseitig etwa horizontale; Wandungen 19, 20 und 21, 22 mit entsprechend schräg nach hinten zurückspringenden vertikalen Flächen 19«, 20· und 21·, 22·. Bei einem winkligen Aufeinandertreffen der beiden Kupplungshälften 1 und 2, wie in Fig. 2 gezeigt, treten diese zunächst an den Flächen j 13·, 14· und 21-1, 22· in Berührung. Dabei bildet sich bei 25 eine vertikale Momentandrehachse aus, um die die ' Kupplungshälften 1 und 2 sich gegenseitig um den Winkel aC in die achsparallele Lage drehen. Die zylindrische Be- ^: wegungsbahn 17 der rückwärtigen Stirnkante 27 der Stoß- ·.. klaue 5 mit dem Radius R um die Momentandrehachse 25 ^v tangiert nahezu die Stirnfläche an dem hakenförmigen Ende 26 der Zugklaue 4 der Kupplungahälfte 1. Die rückwärtige ' 'J behind the shock claw> at Xupplungshälfte 1, a laterally projecting Auarichtflügel 7 with a bag 8. Accordingly, a laterally projecting Ausrichtflügel is located behind the Stoiiklaue 5 9 10 with a Taache At the Zugklauen 4 and 6 are each projecting lugs 11 and 12, which engage in the pockets 8 and 10 in the coupled position. The pocket 8 is delimited by walls 13 and H which run essentially horizontally. The pocket 10 is delimited by walls 15 and 16 which run essentially horizontally. The walls 13, 14 and 15, 16 have vertical surfaces 13 ', H' and 15 », 16» which project obliquely forwards and outwards. The lugs 11 and 12 each contain approximately horizontal on both sides; Walls 19, 20 and 21, 22 with vertical surfaces 19 ″, 20 · and 21 ·, 22 · correspondingly obliquely recessed to the rear. If the two coupling halves 1 and 2 meet at an angle, as shown in FIG. 2 , they first come into contact at the surfaces j 13 ·, 14 · and 21-1, 22 ·. In this case, a vertical instantaneous axis of rotation is formed at 25, about which the coupling halves 1 and 2 mutually rotate through the angle aC into the axially parallel position. The cylindrical ^loading: wegungsbahn 17 of the rear end edge 27 of the shock · .. claw 5 with the radius R about the instantaneous axis of rotation 25 ^v, the end surface on the hook-shaped end of the Kupplungahälfte almost tangent 26 of the pull clamp 4 1. The rear '

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AOAO

Stirnfläche 27 an der St.oßklaue 5 der Kupplungohälfto 2 tritt dabei während der Schwenkbewegung der Kupplungshälften 1 und 2 in die achsparallele Lage nicht über die Zylinderbahn mit dem Radius R hinaus. Dabei kann den Stoßklauen 4, 5 eire genügende Länge L und den rückwärtigen Anlageflächen 311 31' eine genügende Tiefe b gegeben werden. Lediglich die rückwärtigen Kanten 27 bzw..27' der Stoßklauen 4t 5, sind geringfügig abgeflacht oder abgerundet, um nicht über die zylindrische Bewegungsbahn 17 mit dem Radius R hinauszuragen. The end face 27 on the joint claw 5 of the coupling halves 2 does not go beyond the cylinder path with the radius R during the pivoting movement of the coupling halves 1 and 2 in the axially parallel position. The pushing claws 4, 5 can be given a sufficient length L and the rear contact surfaces 31 1 31 'can be given a sufficient depth b. Only the rear edges 27 or.

Würde, wie bei den bekannten Mittelpufferkupplungen ohne die vertikalen Flächen 13^r H^r und 19' 20' sowie 15' 16¹ und 21' 22' bei winkligem Aufeinandertreffen der Kupplungshälften 1, 2 die Momentandrehachse eich am zurückliegenden Ende 29 der Innenfläche der Tasche 8 und der vorderen Spitze 30 der Hase 12 etwa bei 28 ausbilden, dann würde die die Stirnfläche an dem hakenförmigen Ende 26 der Z .jklaue 4 nahezu tangierende, zylindrische Bewegungebahn 23 mit dem Radius R₁ nur eine Tiefe b₁ der rückwärtigen Anlagefläche 31 bzw. 31* der Stoßklauen zulassen, die zur übertragung der hohen Kupplungskräfte nicht auereichen würde. Aus der Fig. 2 wird deutlich, daß die Vorverlegung der Momentandrehachae in Fig. 2 von 28 nach 25 zu der »ylindrischen Bewegungebahn 17 der rückwärtigen Stirnkante 27 der StoßkpLaue 5 führt, wobei die Tangentialebene an . die zylindrische Bewegungsbahn 17 im Bereich der Stirnfläche an dem hakenförmigen End« 26 der Zugklaue 4 nit.; ■ ' 2098-1'4/0'Q¹If-''.- .^; ^ftfc As with the known central buffer couplings without the vertical surfaces 13 ^r H ^r and 19 '20' as well as 15 '16 ¹ and 21' 22 'if the coupling halves 1, 2 meet at an angle, the instantaneous axis of rotation would be calibrated at the rear end 29 of the inner surface of the pocket 8 and the front tip 30 of the rabbit 12 approximately at 28, then the cylindrical movement path 23 with the radius R _{1, which is} almost tangent to the end face at the hook-shaped end 26 of the Z .jklaue 4, would only have a depth b _{1 of} the rear contact surface 31 or 31 * of the butt claws, which would not be sufficient to transfer the high coupling forces. From FIG. 2 it becomes clear that the forward movement of the momentary rotation axes in FIG. 2 from 28 to 25 leads to the ylindric movement path 17 of the rear end edge 27 of the joint 5, with the tangential plane at. the cylindrical movement path 17 in the area of the end face at the hook-shaped end 26 of the pulling claw 4; ■ '2098-1'4 / 0'Q ¹ If -''.-. ^; ^ ftfc

der Kupplungüliingurichtung einen weitgehend spitzen Winkel bildet. Dieser Winkel wird um so spitzer, je weiter die Momentandrehachse in Richtung auf die vertikale Kupplungsmittelebene 18 hin verschoben wird.the coupling device a largely pointed Angle forms. This angle becomes more acute, the further the momentary axis of rotation in the direction of the vertical coupling center plane 18 is shifted towards.

Die schräßgestellten, vertikalen Flächen 19'. 20« und 21·, 22' zu beiden Längsseiten der Nasen 11 und 12 brauchen sich nicht von den äußeren Kanten 33» 34 der Nasen bis zu ihren inneren Kanten 35» 36 erstrecken, Es genügt, wenn sie sich über einen Abschnitt C von den äußeren Kanten 33, 34 in Richtung auf die inneren Kanten 35» 36 hin erstrecken. Die Flächen 13', 14·, bzw. 15', 16' an rten V/andungen 13. 14 bzw. 15, 16 ler Taschen 8 und 10 und die Flächen 19*» 20* bzw. 21', 22' an den Wandungen 19, 20 bzw. 21, 22 der Nasen 11 und 12 verlaufen etwa parallel au der rückwärtigen Pufferfläche 37 bzw. 38 zwischen der Stoßklaue 3 und der Zugklaue 4 bzw. der Stoßklaue 5 und der Zugklaue 6. The inclined, vertical surfaces 19 '. 20 'and 21 ·, 22' on both longitudinal sides of the tabs 11 and 12 do not need from the outer edges 33 "34 extend the lugs up to their inner edges 35 '36 It is sufficient if they are over a portion C of outer edges 33, extend in the direction of the inner edges 35 »36. 34th The surfaces 13 ', 14 · or 15', 16 'on red V / andungen 13, 14 or 15, 16 ler pockets 8 and 10 and the surfaces 19 * 20 * or 21', 22 'on the Walls 19, 20 and 21, 22 of the noses 11 and 12 run approximately parallel to the rear buffer surface 37 and 38 between the pushing claw 3 and the pulling claw 4 or the pushing claw 5 and the pulling claw 6.

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Claims

Munich, August 9, 1968

P-Dr.P / white -84 * .-

Claims

M .jMittelpuff decoupling for rail vehicles, in which each coupling half is provided with a pulling claw and a pushing claw on opposite sides of the coupling axis as well as an alignment wing protruding laterally behind the pushing claw with a pocket and a lug protruding laterally from the coupling axis on the pulling claw, which protrudes in the Coupling position engages in the associated pocket of the corresponding counter-coupling half, with a vertical momentary axis of rotation forming between the contact surfaces of the nose and pocket when the coupling halves meet at an angle, around which the coupling halves mutually rotate into the at least approximately axially parallel position, characterized in that means (13 ^s »H ¹ ι"! 5 ¹ I 16 ^! ) are provided through which the momentandrtaachse (25) of two coupling halves (1; 2) each approximately in the vertical plane through the outer end face (32) of the moment arriiehachse (25) averted pulling claw (4)

. 209814/0037 - 2 -. 209814/0037 - 2 -

- Ä

comes to rest.

2. Central buffer coupling according to claim 1, characterized in that the means (13% H ¹ ; 15 ', 16',) consist of surfaces and mating surfaces which are sic'i in the outer region of the alignment wings (7; 9) or the noses (11; 12) of two coupling halves (1; 2) are located.

3. Central buffer coupling according to claim 2, characterized in that the approximately horizontally extending lateral walls (13, 14; 15, 16) of the alignment wings (7; 9) delimiting the pockets (8; 10) in their outer regions relative to the longitudinal axis of the coupling obliquely outwardly projecting, approximately vertically extending surfaces (13 ·, H ¹ ; 15 ', 16 ·) and the approximately horizontal side walls (19, 20; 21, 22) on both long sides of the lugs (11, 12) correspondingly obliquely have recessed, approximately vertical surfaces (19Ί 20 ·; 21 · »·, 22) or vice versa.

4 · Central buffer coupling according to claim 3, characterized in that the surfaces (13 ·, H ¹ ; 15 ', 16 · or 19 *, 20 ·; 21 ♦, 22 ·) are approximately parallel to the vertical plane through the between the pulling claws and the rear-walled buffer surfaces (37 and 38) running along the butt claws. .;

209814/0037".209814/0037 ".