DE1776156A1

DE1776156A1 - Carburetor for fuels

Info

Publication number: DE1776156A1
Application number: DE19681776156
Authority: DE
Inventors: Hugo Schmitz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1968-09-28
Filing date: 1968-09-28
Publication date: 1971-09-30

Description

nvergaser für Kraftstoffe" Die -",rf indunC- bletriff t einen Vergaser für Kraf-tstoffte .)(.,i "rLrt)reiinunl!:sinotoren werden vergaser verschiedenster .-oristruktioi, verwandt. #.lle diese verschiedenen Konatruk- tionen arbeiten nach den j-,leichen Prinzip: Durch einet Vt2nLuridüse wird Luft angesaugt, die aus einer Düs* Eraftstoff mitreißt welcher durch den Unterdruck sowie. durch die Liift,-esc.,windii"keit zc!rst,*,*tubt wird. Der Nach- teil jwotr diaser bekannten Mnrichtungen besteht u.a. darin" dafil der (.,uerschnitt der Venturidüse nicht vor- unnerbar ist und daher nicht den je nach Betriebazustr;irh- den des 1-Iotors wechselnden Luftmengen angepaßt werden: hann. jaran scheitert auch eine optimale AufbereItumg- des 1,-*raftstoffen, mit der Fol,--eg daß z.- Beisp. in ga- wissen --ahrbereichen die Kraftfahrzeugabgane. elmen.un,- &ijgemensen hohen (/o-Gehalt haben. lie grundsätzliche Voraussetzung für eine optimale Kratt.., stof f aufbereitung und d«Wenäß mini"t-em, Co.GQ>haltL dar "bgase ist ein bei allen Motorurebzahl-en g_leichbl&tben", des Verhältnis zwischen der Luftmenge und der Krzttato"#- menge einerseits, bei konstanter Luftggschwi»d4-zkelt. ia d&r Zerstäubungazone andererseits" Flit dim: bakmmteni# Eonstruktionen kann mir ein.annähernd-1.- ,I»ichea# nis zwischen der Luftmenge und der Kraftatütt#aen&,.a eine- (_;ei#alten wer-(ien, nicht aber eine konatantge diGkeit in der Zerstäubungazone unabhäfflig vw# dor durch,- gesetzt»n. Luttmenge. Bett dm, b4ka=,#AU-" btJicom, wird# die ja nach durchge"tzt»r Luxlm*c&e#, d m che Luft;aeachwindiKkeit in dor Zez*49'u ä* dAmt benutzt, um mehr odar wwmi4,etr KrattatagT a Unt,(-ree.hre-it&t, die einem -4-0-88 i;iinimalwart., der sich au»".dm IWUAMMt- düse ergibt,91 da= livt, di,*# Kraftato > haft. Darin 1.in«,t d:L* Proble»tI» d»r-, In&, tionen. tOx di* Der #rfIndung, 11jet die Au29,abe augr.u»A*", et- a,- 1 systen# a-u. fIndenq## hel dm cU» Eiz#aaltung-, aimer ten Luf t;Saachwinxlii-,keit in der Zer»U C,«tal» ja-t.l; und, »ar unabhimgi«, Vate dme, WMMM Luftmenge, wobei gleichzeitig die Einhaltung einen konstanten V.erhältnisses Luftmenge zur Kraftstoffmenge möglicii sein soll.carburetor for fuels " The - ", rf indunC- ts a carburetor for fuel .) (., i "rLrt) reiinunl!: Sinomotors are carburettors of all kinds .-oristruktioi, related. # .ll these different Konatruk- tions work according to the same principle: By unity Vt2nLuri nozzle, air is sucked in from a nozzle * Fuel carries away which through the negative pressure as well. through the lift, -esc., windii "keit zc! rst, *, * tubt. Part of each of the known devices consists of, among other things in it "dafil the (., cross-section of the Venturi nozzle not is inevitable and therefore not the the air volumes of the 1-Iotor can be adapted to the changing air volumes: hann. jaran also fails to provide optimal processing des 1, - * raftstoffen, with the following - eg that e.g. in ga- know - areas of the motor vehicle. elmen.un, - & ijgemensen have high (/ o-content. lie fundamental prerequisite for an optimal Kratt .., stof f treatment and d "Wenäß mini" t-em, Co.GQ> haltL is "bgase is a same blood for all Motorurebzahl-s", the relationship between the amount of air and the Krzttato "# - quantity on the one hand, with constant air velocity d4-zkelt. ia d & r atomization zone on the other hand "Flit dim: bakmmteni # Constructions can give me an approximate 1.-, I »ichea # nis between the amount of air and the force ratio & ,. a one- (_; ei # become (ien, but not a konatantge diGility in the atomization zone independently vw # dor through, - set »n. Amount of lutt. Bed dm, b4ka =, # AU- "btJicom, is # that after all, r Luxlm * c & e #, d m good air; aeachwindiKkeit in dor Zez * 49'u ä * dAmt used to read more odar wwmi4, etr KrattatagT a Unt, (- ree.hre-it & t, the a -4-0-88 i; iinimalwart., who au »". dm IWUAMMt- nozzle results in, 91 da = livt, di, * # Kraftato > detention. In 1.in «, t d: L * problem» tI »d» r-, In &, options. tOx di * The #fIndung, 11jet the Au29, but augr.u "A *", et- a, - 1 systen # au. fIndenq ## hel dm cU »Eiz # aaltung-, aimer ten air; Saachwinxlii-, speed in the Zer »U C, «tal» ja-tl; and, "ar unabhimgi", Vate dme, WMMM Air volume, while maintaining a constant ratio of air volume to fuel volume should be possible.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden beschrieben anliand der Zeichnungen Fi,-,uren 1 - 4. Abweichungen hiervon sind iAöglich, ohne den Ä-Jrfindungsgedanken zu verlassen. Fi"ur 1 zeigt den L,*;.ngschnitt durch eine erfindunge-Eemüße Vorrichtung in rotationssyiw:ietrischer Ausführung.Exemplary embodiments of the invention are described with reference to the drawings, FIGS. 1 to 4. Deviations therefrom are generally possible without departing from the concept of the invention. For 1 shows the line section through a device according to the invention in a rotationally symmetrical design.

Öieur 2 zeigt den Lichnitt A - B der Figur 1 Figur 3 zeigt ein Ausführungobeispiel für die Gestaltung einer Begrenzungewand der Pos.2 zur Erzielung einer großen Wandturbulenz und zur Vermeidung eines Kraftstoffilmes an der Wand.Öieur 2 shows the light section A - B of FIG. 1. FIG. 3 shows an exemplary embodiment for the design of a boundary wall of item 2 to achieve great wall turbulence and to avoid a fuel film on the wall.

Die bei 23 vom Motor angeaaugte und in der Vorrichtung mit Kraftstoff angereicherte Luft tritt durch die Filter 2o von beiden Seiten in die Vorrichtung ein, durchströmt die Leitschaufelkränze 21 und gelangt mit Drall in die ,hnsaugrohre 26. Beim Passieren den Verdrängungskörpern 12 nimmt sie den aus den Düsen 13 zuströmenden Kraftstoff mit$ der anschließend in die Ringl#ammer 29 hinein zerstäubt wird, Dan Ausströmen den Kraftstoffe durch die #)üse 13 wird unterstützt durch den Unterdruck an der Oberfäche den Verdrängungskörpern 12, sowie durch den Überdruck im Innern des Verdrängungskörpers 12, der von einem geringen Anteil zunächst Ceradeaus strömender Luft erzeugt wird. Das Kraftstoff- Luftgezisch durchströmt die Ringkammer 29 in spiralförnigen Bahnen. Infolge der Flielikräfte, die von innen nach außen geringer werden, sowie uurch die ebenfalls von innen nach außen geringer werdende Umfangegeschwindigkeit der Luft, ergeben sich in Bezug auf die Kraftstoffteilchen große spezifische Austauschflächen bzw. Itelativ-eschwindigkeiten zwischen Zraftstoffteilchen und Luft. Dadurch ergibt sich eine besonders wirksame Aufbereitung den Kraftstoffes.The air sucked in by the engine at 23 and enriched with fuel in the device enters the device through the filter 2o from both sides, flows through the guide vane rings 21 and enters the suction pipes 26 with a twist The fuel flowing into the nozzles 13 is then atomized into the ring lamella 29, then the fuel flowing out through the nozzle 13 is supported by the negative pressure on the surface of the displacement bodies 12, as well as by the overpressure inside the displacement body 12 , which is generated by a small proportion of initially flowing air from Ceradeau. The fuel-air hiss flows through the annular chamber 29 in spiral-shaped paths. As a result of the fluid forces, which decrease from the inside to the outside, as well as the circumferential speed of the air, which also decreases from the inside to the outside, there are large specific exchange surfaces or relative speeds between fuel particles and air with regard to the fuel particles. This results in a particularly effective preparation of the fuel.

Je besser aber die raftstoffaufbereitung ist, uni so weniger besteht die Gefahr, daß später in den Ansaugrohren zum Motor der Kraftstoff aus dem Luftstrom ausfällt. Um einen der jeweils durchzusetzenden Luftmünge entspreciienden ';trömuni-#,squt-,rschnitt in der Zerstäubungszone zu erzielen, sieht die Erfindung vor,- die-Begrenzungswände 2 der Ringkammer 29 mit beliebigen tochnisc#ien Mitteln so verstellbar zu machen, de:13 der Durc);-trittsquerschnitt von einem Wert Null bis zu einem (,ptitaalwert retpilierbar ist" wobei die liraftstoffzufulir ,:(,weil.s in Abhängigkeit zur durchgesetzten Luftmenge Ceregelt wird. Diese Regelung kann auf rein mechanischen Wege erfolgen, wie es das Ausführungsbeispiel,zeigt, Gie kann aber auch erfolgen, in Abhängigkeit von den Unterdruck oder von det Luttgeschwindigkeit an,einer für die Messung geeigneten Stelle der Strömungskanäle. Bei der im Ausführungsbeispiel gezeigten Linricht wird der Kraftstoff von einer nicht dargestellten Kraftstoffpumpe bei 9 der Kraftstoffkammer 22 zugefUhrt. Diese Kammer ist mit einer Uberlaufregulierung ll>versehen, durch die Kraftstoff wieder zurückfließt in die Ansaugleitung zwischen Kraftstoffbehälter und Kraftstoffpumpe. Das Düsenrohr 6 - mit einer der Ringkammerwände 2 festverbunden und mit dieser verschiebbar- ragt mit seinem erweiterten Einlauf 7 in die Kraftstoffkammer 22. Jer kegelige Einlauf 7 dient als Beschleunigungspumpe, wenn eine schnellere Ganzufuhr zum Motor erforderlich ist. Durch ruckartiges Zurückstoßen des Kegels 7 wird darin ein kurzer Überdruck erzeugt" der eine be- schleunigte Kraftstoffzufuhr in den Verdrängungskörper 12 bewirkt.Zwischen dem Kegel 7 und der äußertn.1##Begrenzungswand der Kraftstoffkammer 22 bleibt im'mek ein Zvischenraum, so daß der Kraftstoff auch nach dem Zurückstoßen des Kegels ungehindert in das DOsenrohr 6 fließen kann.However, the better the fuel preparation, the less there is a risk that the fuel in the air flow in the intake pipes to the engine will later fail. In order to achieve one of the air streams to be passed through in the atomization zone, the invention provides for making the boundary walls 2 of the annular chamber 29 adjustable with any technical means, de: 13 the flow cross-section from a value zero to a (, ptitaalwert is retpilbaren "with the fuel supply, :(, because it is regulated depending on the amount of air passed through. This regulation can take place in a purely mechanical way, as in the exemplary embodiment shows, but casting can also take place in dependence on the negative pressure or det Luttgeschwindigkeit in, a form suitable for measurement site of the flow channels. in the embodiment shown in the exemplary embodiment Linricht the fuel is fed to from an unillustrated fuel pump 9, the fuel chamber 22. This chamber is provided with an overflow regulator 11, through which fuel flows back into the intake line between Fuel tank and fuel pump. The nozzle pipe 6 - firmly connected to one of the annular chamber walls 2 and displaceable with this - protrudes with its enlarged inlet 7 into the fuel chamber 22. Jer conical inlet 7 serves as an acceleration pump when a faster full supply to the engine is required. A short pressure is jerky push-back of the cone 7 is generated "of the bewirkt.Zwischen an accelerated fuel supply into the displacement body 12 to the cone 7 and the äußertn.1 ## boundary wall of the fuel chamber 22 remains im'mek a Zvischenraum so that the Fuel can flow unhindered into the nozzle tube 6 even after the cone has been pushed back.

Die dem Düsenrohr 6 zufließende Kraftstoffmenge bedarf einer Grundeinstellung. Sie kann auf vomobiedim»w.eine reguliert werden. Zunächstg indem mit Hilfe der Oberlaufeinrichtung 11 die zurückfließende Kraftstoffmenge reguliert wird. Je mehr Kraftstoff zurückfließt, um so ,jeniger gelangt In das Düoenrohr 6. Diese Aberlauf- regulierung kann sowohl in Abhängigkeit vom Öffnunge- zustand der Ririgkammer 29erfolgen, als auch in Abhän- gigkeit vom Üffnungszustand der Düsenmündung im Ver- drängungskörper 12, sowie auch in Abhängigkeit vom Unterdruck oder der Luftgeschwindigkeit an einer ge- eigneten Meßstelle. Soll wegen der Dichtungsprobleme auf eine axiale Vor- schiebung den Düsenrohres verzichtet werden, danndie- ses mit der Kraftstoffzuführung festverbunden werden Die Kraftstoffdoaierung erfolgt dann durch Verschiebung der Reguliernadel 14. Der Öffnungesustand der Düne kann wiederum in Abhängigkeit vom öffnungszustand der Ringkamiaer 29 mit bekannten Mitteln der Technik geregelt werden, als auch in Abhängigkeit von Unterdruck oder der Luftgeschwindigkeit an einer geeigneten Meßstelle, Das Ausführungebeispiel der Figur 1 zeigt eine mechani- sche Verstellung der Düsennadel 14 in Abhängigkeit von Öffnungezustand der Ringkammer 29. Durch Betätigen den Hebelsysteme 3 drehen sich die Lagerzapfen der Begren- zungswände 2 in den grobgängigen Gewinden 4 und verschie- ben sich axial gegeneinander, wobei der Querschnitt der Ringkammer 29 an der engsten Stelle von einem Wort Null bis zu einem Optimalwert geändert worden kann. Der mit dem HebelaYstem 3 verbundene Stift 19 betätigt eine Kurvenscheibe 27, die ihrerseits den liebel 28 und die Düoennadel 14 in Zeichenebene verschiebt, Die Steigung der Kurvonsaheibe 27 ist den bei den "rechiedenen öffnungszuständen de ' r H ingkammer 29 sich einstellenden Luftmengen so angepaßt, daß durch Verschiebung der Düsennadel 14 aus dem Düsenrohr 6 die der Luftmenge entsprechende Xraftstoffmenge zufließen kam, Um Dichtungsprobleme zu vermeiden die sich an den Gleit- flächen der Begrenzungewände 2 und der Umfangswand 1 ergeben könnten, sieht eine weitere Auslegung den Erfin- dungsgedankens vor, die Begrenzungewände 2 aus einen elastischen Material herzustellen, zum mindesten aber Teile davon. Die Wände 2 worden mit der Umfangewand 1 fest verbunden. Geeignete Andruckringe an der Rückseite der Begrenzungewände 2, etwa mit einem Durchmesser, der de-i #.:3ngeten Stelle des Ringkanals entspricht, ermöglichen dann die (#uerach.nittsverRnderung in der Zerstäubungesone, Die Form der Begrenzunggvände ist nicht an die in Aus- führungsbeispiel dargestellt* gebgnden, um den LPrfin- dungsgedanken zu verwirklichen. Es können auch andeire Ouerschnittformen. vorgesehen werden, zum Beispiel ebene, oder konkav oder konvex gekrümmte. The amount of fuel flowing into the nozzle tube 6 requires a basic setting. It can be regulated to vomobiedim »w.eine. First of all, by using the overflow device 11 to regulate the amount of fuel flowing back. The more fuel that flows back, the more it gets into the nozzle 6. regulation can be done depending on the opening state of the Ririgkammer 29, as well as in dependence ity of the opening state of the nozzle orifice in the displacement body 12, as well as depending on Negative pressure or the air speed at a suitable measuring point. Should, because of the sealing problems, an axial pushing the nozzle pipe can be dispensed with, then the It must be firmly connected to the fuel supply The fuel metering then takes place by shifting the regulating needle 14. The state of opening of the dune can, in turn, depend on the opening state of the Ringkamiaer 29 regulated by known means of technology as well as depending on negative pressure or the air speed at a suitable measuring point, The embodiment of Figure 1 shows a mechanical cal adjustment of the nozzle needle 14 as a function of Opening state of the annular chamber 29. By actuating the Lever systems 3 rotate the bearing journals of the limit walls 2 in the coarse threads 4 and various ben axially against each other, the cross-section of the Annular chamber 29 at the narrowest point of a word zero can be changed up to an optimum value. The one with The pin 19 connected to the lever system 3 actuates a Cam 27, in turn the Liebel 28 and the Düoennadel 14 moves in the plane of the drawing, the slope the curvilinear saw 27 is that of the "reckoned" opening states de 'r H ingkammer 29 autogenous Air volumes adjusted so that by shifting the Nozzle needle 14 from the nozzle tube 6 the amount of air corresponding amount of fuel came in, In order to avoid sealing problems that can occur on the sliding surfaces of the boundary walls 2 and the peripheral wall 1 could result, a further interpretation sees the invention conception before, the boundary walls 2 from one to produce elastic material, but at least Parts of it. The walls 2 have been joined with the perimeter wall 1 firmly connected. Suitable pressure rings on the back the boundary walls 2, approximately with a diameter that de-i # .: corresponds to the third point of the ring channel then the (# uerach.nittsverRange in the atomization, The shape of the boundary walls is not based on the management example shown * bound to the LPrfin- to realize ideas. It can also be different Cross-cut shapes. provided, for example level, or concave or convex curved.

Claims

P ate it tan sp r ü che 1. A method for the treatment of motor gasoline, characterized in that the pumped from the storage system in the atomizing fuel quantity is independent of the air velocity in the sputtering zone and that the cross section of the sputtering zone is adjustable. 2, device for applying the method, characterized by a rotationally symmetrical flow channel (29), at least one of the two side walls of which is adjustable so that the flow cross-section is infinitely adjustable, the fuel being supplied in the direction from the inside to the outside, and the fuel metering is independent of the air speed in the Zeratüubungezone and is regulated by means of technology known per se. 7 '. Device according to Anapruch 2, characterized in that a fuel circulation system is provided in which the amount of fuel supplied to the atomization zone can be regulated by regulating the first amount of fuel flowing back. 4. Device according to claim 3, characterized in that the amount of fuel flowing back is regulated by means of technology known per se as a function of the negative pressure or the amount of air that is passed through. 5. The device according to claim 2, characterized in that a direct fuel injection takes place in the atomization zone, the Josierung taking place depending on the opening state of the annular channel 29 »device according to claim 2, characterized in uaß uine direct fuel injection into the atomization zone; wherein the Josierung carried out with means known per se of the art, in dependence on the negative pressure or on the throughput quantity of air. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that at least one of the boundary walls (2), or parts thereof, consist of an elastic material and are connected to the peripheral wall (1). Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that a compression body is provided axially between the delimitation walls.