DE1773780A1

DE1773780A1 - Device for measuring toe angles on vehicle wheels

Info

Publication number: DE1773780A1
Application number: DE19681773780
Authority: DE
Inventors: Erich Wagner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1968-07-05
Filing date: 1968-07-05
Publication date: 1971-10-28

Description

Blatt 1 zur Beschreibung ner Patentanmeldung Einrichtung zum Messen von Spurwinkeln an Fahrzeugrädern.Sheet 1 for the description of a patent application device for measuring of toe angles on vehicle wheels.

Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung zum Messen von Spurwinkeln an Fahrzeugrädern, mit einer radial drehbaren und achsial verschiebbaren gegen den Umfang des Prüfrades anpressbaren Testrolle, die der Schubkraft des Prüfrades zufolge, Meßwerte auf eine Zeigerscala überträgt.The invention relates to a device for measuring toe angles on vehicle wheels, with a radially rotatable and axially displaceable against the Scope of the test wheel press-on test roller, which depends on the thrust of the test wheel, Transfers measured values to a pointer scale.

Es sind bereits optische Einrichtungen zum Messen von Spurwinkeln an ruhenden nicht in drehender Bewegung befindlichen Fahrzeugrädern bekannt, bei denen an den Fahrzeugrädern angebrachte und neben dem Fahrzeug stehende Spiegel,Messungen reflektieren,die den Anforderungen der Praxis genügen, hierbei sind jedoch gewisse Voraussetzungen'die sich auf das Anbringen der Spiegel und deren Stellung zueinander, sowie auf die Beschaffenheit der Fahrzeugräder und den Zustand der Lenkorgane beziehen, von besonders geschultem Bedienungspersonal zu erfüllen,so daß der gemessene Wert,der jeweiligen Fähigkeit und dem Ablesevermögen des Messenden entsprechend, nicht mit an Sicherheit grenzender Genauigkeit zu gewährleisten ist,außerdem nehmen die Vorbereitungsarbeiten,bei den dazu erforderlichen Kostspieligen Spezial-Einrichtungen, eine nicht unwesentliche Zeit in Anspruch.There are already optical devices for measuring toe angles known on stationary not rotating vehicle wheels at the mirrors attached to the vehicle wheels and standing next to the vehicle, measurements reflect that meet the requirements of practice, but here are certain Requirements' which relate to the attachment of the mirrors and their position to one another, as well as the condition of the vehicle wheels and the condition of the steering elements, to be fulfilled by specially trained operating personnel, so that the measured value, the respective ability and reading ability of the person measuring, not with Accuracy bordering on certainty must be guaranteed, and the preparatory work also takes place the expensive special facilities required for this, a not insignificant one Time to complete.

Die vorliegende Erfindung vermeidet diese Nachteile, sie hat sich die technische Aufgabe gestellt,das Messen der Spurwinkel,die sich aus der Fahrpraxis direkt,im Zustand der dynamischen Bewegung des Fahrzeuges ergeben,unter Berücksichtigung aller entgegenwirkenden Faktoren,auf Bremsständen und Prüfständen mit relativ einfachsten Mitteln, dadurch zu lösen, daß eine in der Achsebene der Prüfstand-Laufrollen angeordnete achsial verschiebbare Testrolle,mit einem Umfang von beispielsweise 0,2 Meter,gegen das Prüfrad gedrückt und periodisch,nach fünfmaligem Umlauf ab und wieder angelenkt wird,wobei der aus der Schräglage des Prüfrades zur Wachse der Testrolle resuliierende Achsialschub in eine Relation zur abgerollten Wegstrecke des Prüfrades gebracht wird. Blatt 2 ur Beschreibung der Patentanmeldung Einrichtung zum Messen von Spurwinkeln an Fahrzeugrädern.The present invention avoids these disadvantages, it has been The technical task set, measuring the toe angle resulting from driving experience directly, in the state of the dynamic movement of the vehicle, taking into account of all counteracting factors, on brake stands and test stands with the relatively simplest Means to be solved in that one arranged in the axial plane of the test stand rollers axially displaceable test roll, with a circumference of, for example, 0.2 meters, against the test wheel pressed and periodically, after five revolutions off and on again the resulting from the inclination of the test wheel to the waxes of the test roll Axial thrust brought into relation to the unrolled distance of the test wheel will. Sheet 2 ur description of the patent application device for Measurement of toe angles on vehicle wheels.

Die Testrolle wird hierbei so gesteuert,daß sie nur während einer egstrecke von 110 Meter Länge,mit dem Prüfrad verbunden ist, wobei sie1 cen Umständen entsprechend, mehr oder weniger Achsialschub in wechselseitiger Richtung aufnehmen kann, den sie durch ein gegeneinanderwirkendes Hebelsystem, auf einen Zeiger,der auf einer metrischen Skala spielt,so überträgt, daß stetig wiederkehrende Messwerte gleicher Größe abzulesen sind.The test role is controlled here so that it can only be used during one eg track of 110 meters in length, connected to the test bike, whereby they1 cen circumstances accordingly, take up more or less axial thrust in either direction can, which they can by a counteracting lever system, on a pointer, the plays on a metric scale, so that it transmits continuously recurring measured values the same size can be read.

Der wesentliche Fortschritt,gegenüber dem Bekannten besteht erfindungegemäß darin, daß mit der dynamischen Bewegung des Fahrzeuges, die aus der Achse des Prüfrades resultierende Kreisebene im Umfange der Reifenperipheri@ unmittelbar,ohne jede Vorbereitung,in bezug ihrer ivinkelstellung,gemessen wird, wobei dem Prüfrad etwa anhaftende Mängel,wie beispielsweise seitlicher Fegenschlag oder statische und dynamische Unwucht,der Maßgenauigkeit nicht entgegenwirken.The essential advance compared to the known is according to the invention in the fact that with the dynamic movement of the vehicle resulting from the axis of the test wheel resulting circular plane in the circumference of the tire periphery immediately, without any preparation, in with respect to their angular position, is measured, with the test wheel about adhering defects such as for example, lateral sweeping or static and dynamic imbalance, the Do not counteract the dimensional accuracy.

Die Erfindung hat ferner den Vorteil, daß mit der Messung unzulässige Spieltoleranzen der beteiligten Lenkorgane,die eine exakte Messung und Einstellung ausschließen, durch Umkehr der Prüfstandlaufrollen-Drehrichtung, unmittelbar, in vergleichbarer Größe aufgezeigt werden, sie kann damit vorweg,eine Einstellung oder die Uberholung der beteiligten Organe entscheiden. Im positiven Falle können die ermittelten Meßwerte während des Me#vorganges,durch Verstellen der betreffenden Lenkorgane berichtigt werden. Die einfache Handhabung der Erfindung gestattet auch ungeübtem Personal, schnelle und exakte Prüfungen und Einstellungen vorzunehmen, die den Anforderungen der Praxis vollauf entsprechen.Das erforderliche Ablesevermögen ist dem einfacher Bremswertanzeigegeräte gleich zu stellen. Blatt 3 zur Beschreibung der Patentanmeldung Einrichtung zum Messen von Spurwinkeln an Fahrzeugrädern.The invention also has the advantage that the measurement is impermissible Play tolerances of the steering organs involved, which allow an exact measurement and setting exclude, by reversing the direction of rotation of the test stand rollers, directly, in comparable size can be shown in advance, a setting or decide the overhaul of the organs involved. In the positive case, the measured values determined during the measuring process by adjusting the relevant Steering organs are corrected. The simple handling of the invention also allows to carry out quick and exact tests and adjustments to untrained personnel, which fully meet the requirements of practice is to be equated with the simple braking value display device. sheet 3 to describe the patent application device for measuring toe angles Vehicle wheels.

Die Zeichnung zeigt eine schematische Darstellung und ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Es zeigen: Fig, 1 schematisch, die durch übertriebene Vorspurwinkel gekennzeichneten Fahrebenen eines Vorderachsräderpaares und die Fahrebenen eines Hinterachsräderpaares in ihrer Beziehung zueinander, Fig, 2 eine Seitenansicht der Erfindung, in Verbindung mit der Laufrollenanordnung eines Bremsstandes und einem Prüfrad, Fig, 3 eine Vorderansicht nach Linie 5-5 der Fig, 2, Fig, 4 den Schnitt eines Teiles der Testrolle,in starker Vergrößerung.The drawing shows a schematic representation and an exemplary embodiment the invention. The figures show: FIG. 1 schematically, that by exaggerated toe-in angles marked driving levels of a pair of front axle wheels and the driving levels of one Rear axle wheels in their relationship to one another, Fig, 2 is a side view of the Invention, in conjunction with the roller assembly of a brake stand and a Test wheel, Fig, 3 is a front view along line 5-5 of Fig, 2, Fig, 4, the section part of the test roll, in high magnification.

In Fig. 1 ist schematisch dargestellt,wie der aus der Nachlaufanordnung und dem Spurwinkel resultierende Vorgang,daß sich Vorderachsräderpaare beim Befahren von Bremsständen und Prüfständen,wie in der Praxis, unmittelbar symetrisch zur Längsachse a des Fahrzeuges 80 ausrichten,daß die Fahrebenen b b der einzelnen Räder 11 und 12 zu den Fahrebenen c c der einzelnen Hinterachsräder 13 und 14 einheitliche Winkel ß bilden, den Vorteil hat, daß die Ermittlung der Bpurwinkel,nur an einem Rad, des sogenannten Prüfrad 11,vorgenommen werden kann.Der ermittelte Meßwert wird, ihm Hinblick auf das auf den Laufrollen 17 und 18 rotierende Rad 12, in doppelter Größe auf eine Zeigerskala 19 übertragen.In Fig. 1 is shown schematically how that from the follower arrangement and the toe angle resulting process that pairs of front axle wheels when driving on of brake stands and test stands, as in practice, directly symmetrical to the longitudinal axis a of the vehicle 80 align that the driving planes b b of the individual wheels 11 and 12 to the driving planes c c of the individual rear axle wheels 13 and 14 uniform angles Form ß, has the advantage that the determination of the Bpurwinkel, only on one wheel, des so-called test wheel 11, can be made. The determined measured value is, him With regard to the wheel 12 rotating on the rollers 17 and 18, in double size transferred to a pointer scale 19.

In Fig. 2 ist die mit 10 bezeichnete Testrolle in Verbindung mit dem Prüfrad 11,welches auf den Laufrollen 15 und 16 des Bremsstandes 2o in Richtung des Pfeiles A gedreht wird, dargestellt, eine der Laufrollen wird hierbei von einem nicht dargestellten Motor angetrieben.In Fig. 2, the test roll designated 10 is in conjunction with the Test wheel 11, which on the rollers 15 and 16 of the brake stand 2o in the direction of the arrow A is rotated, shown, one of the rollers is here by a motor not shown driven.

Blatt 4 zur Beschreibung der Patentanmeldung Einrichtung zum Messen von Spurwinkeln an Fahrzeugrädern.Sheet 4 for the description of the patent application device for measuring of toe angles on vehicle wheels.

Die Testrolle 1o ist an ihrem Umfang,mit in Fig. 4 sichtbaren aneinander gereihten trapezförmigen Radialrillen 21 ausgestattet und ist in dem GabeXenker 22 radial drehbar und achsial verschiebbar gelagert.The test roll 1o is on its periphery, with one another, which is visible in FIG. 4 lined trapezoidal radial grooves 21 and is in the GabeXenker 22 mounted radially rotatable and axially displaceable.

Der Gabellenker 22 besitzt einen Steuerarm 23 und ist mit Hilfe der Bolzen 24, 25 im stationären Teil des Bremsstandes 20, so drehbar angelenkt, daß die Testrolle 1o in der Achsebene der Laufrollen 15, 16 parallel und in der senkrecht durch den Radmittelpunkt gehenden Ebene des Prüfrades 11 an und abzulenken ist, wobei die am Steuerarm 23 und am stationären Teil des Bremsstandes 20 befestigte Feder 26,die angelenkte Testrolle 1o mit dem Prüfrad 11 adhäsionsfest verbindet.The fork link 22 has a control arm 23 and is with the help of Bolts 24, 25 in the stationary part of the brake stand 20, pivoted so that the test roller 1o in the axial plane of the rollers 15, 16 parallel and perpendicular in the the plane of the test wheel 11 passing through the wheel center point and is to be deflected, which is attached to the control arm 23 and to the stationary part of the brake stand 20 Spring 26 that connects the articulated test roller 1o to the test wheel 11 in an adhesive-proof manner.

Die Ablenkung der Testrolle lo erfolgt gegen den Druck der Feder 26,durch einen allgemein bekannten pneumatisch betriebenen Kolben, der sich in einem Zylinder 27 bewegt, welcher mit seinem geschlossenen Ende,mit Hilfe des Bolzens 28 am stationären Teil des Bremsstandes 20 schwenkbar gelagert ist, die Kolbenstange 29 ist dagegen mit Hilfe des Bolzens 30 in dem Steuerarm 23 schwenkbar gelagert.The deflection of the test roller lo takes place against the pressure of the spring 26 by a well known pneumatically operated piston that resides in a cylinder 27 moves, which with its closed end, with the help of the bolt 28 on the stationary Part of the brake stand 20 is pivotably mounted, the piston rod 29 is against it mounted pivotably in the control arm 23 with the aid of the bolt 30.

Auf einem Wellenende der Testrolle 1o sitzt ein Kettenrad 31,das durch einen Keilnut in die Radialbewegung der Testrolle lo einbezogen,gegen ihren Achsialschub jedoch unverschiebbar angeordnet ist, welches vermittels einer Kette 32, mit einem als Zählscheibe ausgebildetem Kettenrad 33 verbunden ist. Das Kettenrad 33 ist auf einem Bolzen 34 des Gabellenkers 22 drehbar gelagert, es besitzt an seinem äußeren Umfang,einen in seiner Achsrichtung angeordneten Lagerzapfen 35 mit einer Rolle 36, die bei jeder Umdrehung des Kettenrades 33, den Stössel eines an sich bekannten mit Druckluft gespeisten Luftventils 37 so steuert,daß der Kolben des Zylinders 27 über eine Schlauchleitung 38 periodisch durch Druckluft betätigt wird und damit die an und ablenkung der Testrolle lo, vermittels der Kolbenstange 29 und dem Steuerarm 23 betreibt.On a shaft end of the test roller 1o sits a sprocket 31, which by a keyway involved in the radial movement of the test roller lo, against its axial thrust but is arranged immovably, which by means of a chain 32, with a sprocket 33 designed as a counting disk is connected. The sprocket 33 is on a bolt 34 of the fork arm 22 rotatably mounted, it has on its outer Circumference, a bearing pin 35 arranged in its axial direction with a roller 36, which with each revolution of the sprocket 33, the plunger of a known per se with compressed air fed air valve 37 controls so that the piston of the cylinder 27 is actuated periodically by compressed air via a hose line 38 and thus the on and deflection of the test roller lo, by means of the piston rod 29 and the control arm 23 operates.

Im Bremsstand 20 ist ein Handhebel 39,mit Hilfe des Lagerzapfens 40 drehbar angeordnet,der die Bewegung des Steuerarmes 23 ausschalten kann und damit die Tätigkeit der Einrichtung beendet. Der Handhebel 39 kann auch durch pneumatische oder elektromagnetieche Mittel mit außerhalb des Bremsstandes 20 liegenden Schaltelementen betätigt werden. Blatt 5 zur Beschreibung der Patentanmeldung Einrichtung zum Messen von Spurwinkeln an Fahrzeugrädern0 Während der Ablenkung wird die Testrolle 10 durch zwei gegeneinanderwirkende Hebel 41, 42, die auf den Lagerzapfen 43,44 des Gabellenkers 22 drehbar angeordnet sind,nach fünfmaliger Umdrehung,in bezug des aufgenommenen Achsialschubes,in eine Endstellung zurück gedrängt.A hand lever 39 is located in the brake stand 20 with the aid of the bearing pin 40 rotatably arranged, which can turn off the movement of the control arm 23 and thus the institution ceases to operate. The hand lever 39 can also be pneumatic or electromagnetic means with switching elements located outside of the brake stand 20 be operated. Sheet 5 describing the patent application facility for measuring toe angles on vehicle wheels 0 During the deflection, the test roller 10 by two counteracting levers 41, 42, which on the bearing journals 43,44 of the fork arm 22 are rotatably arranged, after five rotations, with respect to of the recorded axial thrust, pushed back into an end position.

Die Hebel 41,42 sind dazu an ihrem oberen Ende gabelförmig ausgebildet und besitzen an den Gabelenden drehbar angeordnete Laschen 45' 45"und 46' 46'', mit denen sie, mit den Lagergehäusen 47, 48, die je ein Achsiallager 49 an den Enden der Testrolle 10 umschließen, vermittels diametral gegenüberliegender Lagerzapfen 50 '50'' und 51' 51 '' am äußeren Umfange der Lagergehäuse 47,48,drehbar angelenkt verbunden sind.For this purpose, the levers 41, 42 are fork-shaped at their upper end and have lugs 45 '45 "and 46' 46" at the fork ends rotatably arranged, with which they, with the bearing housings 47, 48, which each have an axial bearing 49 at the ends enclose the test roller 10, by means of diametrically opposite bearing journals 50 '50' 'and 51' 51 '' on the outer circumference of the bearing housing 47, 48, hinged for rotation are connected.

An ihrem unteren Ende sind die Hebel 41,42 durch eine Kette 52,in welche ein durch ein Gewicht 53 belastetes Kettenrad 54 frei einliegt,miteinander verbunden, 80 daß sie die Lagergehäuse 47,48 gegeneinander belasten und damit eine Endstellung der Testrolle 10, nach jeder Achsialbewegung erzwingen.At their lower end, the levers 41, 42 are connected by a chain 52, in which a sprocket 54 loaded by a weight 53 rests freely with one another connected, 80 that they load the bearing housing 47,48 against each other and thus a Force end position of test roller 10 after each axial movement.

Die absolute Spielfreiheit der Testrolle 10 in ihrer Endstellung,wird hierbei durch Einstellung der Hebel 41,42, mit Hilfe der Stellschrauben 55, 56, die in dem Gabellenker 22 verstellbar angeordnet sind und durch das Gewicht @@, welches durch nine Ü-förmige Gabel 57 mit der Lagerweile 58 des Ketten@ades 54 verbunden ist,sichergestellt.The absolute freedom from play of the test roller 10 in its end position is here by adjusting the levers 41, 42, with the help of the adjusting screws 55, 56, which are arranged adjustable in the fork link 22 and by the weight @@, which is connected by nine U-shaped fork 57 with the bearing shaft 58 of the chain @ ades 54 is ensured.

Das Kettearad 54 besitzt in der senkrecht durch seinen Radmittelpunkt gehenden Ebene ein Kugelgelenk 59,welches mit Hilfe eines Gestänges 60 das Kugelgelenk 61 auf der Zahnstange 62 der Zeigerskala i9,die am stationären Teil des @remsstandes 20 befestigt ist,betätigen kann.The chain wheel 54 is perpendicular through its wheel center going plane a ball joint 59, which with the help of a linkage 60 the ball joint 61 on the rack 62 of the pointer scale i9, which is on the stationary part of the @remsstandes 20 is attached, can operate.

Das frei hangende Kettenrad 54 ist in die senkrechte An und Ablenkung6-bewegung der Testrolle 1o einbezogen,hierbei wird das Kugelgelenk 59, aus jeder Bewegung,durch den waagerecht angeordneten Querlenker 63,der an einem Ende mit Hilfe einer U-förmigen Gabel 64 mit der Lagerwelle 58 fest und am anderen Ende vermittels eines Kugelgelenkes 65 mit dem stationaren Teil de@ Bremsstandes ao verbunden istbgezwungen, sich, wahrend der Ablenkung der Testrolle 10, wieder in die senkrecht durch den Radmittelpunkt gehende Ebene des Kettenrades 54 einzuordnen,wobei gleichzeitig die Zeigerskala 19 in NullsteLlung zurück versetzt wird.The free hanging chain wheel 54 is in the vertical to and fro 6 -movement the test roller 1o included, here the ball joint 59, from every movement, through the horizontally arranged wishbone 63, which at one end with the help of a U-shaped Fork 64 fixed to the bearing shaft 58 and at the other end by means of a ball joint 65 is connected to the stationary part of the brake stand ao is forced to, while the deflection of the test roller 10, again in the perpendicular through the wheel center to classify going plane of the sprocket 54, at the same time the pointer scale 19 is reset to zero.

Blatt 6 zur Beschreibung der Patentanmeldung von Erich Wagner, 56 Wuppertal-Ronsdorf, Goldlackstr. 9 Einrichtung zum essen von Spurwinkeln an Fahrzeugrädern.Sheet 6 describing Erich Wagner's patent application, 56 Wuppertal-Ronsdorf, Goldlackstr. 9 Device for eating toe angles on vehicle wheels.

Wird nun,wie in Fig. 3 der Zeichnung beispielsweise dargestellt,die restrolle lo durch die Schubkraft des Prüfrades 11 in der durch den Efeil B bezeichneten Richtung bewegt, so hebt sich der Hebel 42 von der E=.nstellschraube 56 ab und dreht das Kettenrad 54,mit Hilfe der Kette 52 in der Richtung des Pfeiles C, wobei gleichzeitig die Zahnstange 62 der Zeigerskala 19,durch das Gestänge 60, in der Richtung des Pfeiles D verschoben wird.If now, as shown in Fig. 3 of the drawing, for example, the residual roll lo by the thrust of the test wheel 11 in the indicated by the arrow B. Moved direction, the lever 42 lifts from the E = .nstell screw 56 and rotates the sprocket 54, by means of the chain 52 in the direction of arrow C, being at the same time the rack 62 of the pointer scale 19, through the linkage 60, in the direction of the Arrow D is moved.

Der Hebel 41 wird hierbei durch das Gewicht 53 weiterhin so belastet, daß er sich aus seiner Stellung, die durch die Einstellschraube 55 bestimmt wird, nicht entfernen kann.The lever 41 continues to be loaded by the weight 53 so that that it moves out of its position, which is determined by the adjusting screw 55, can not remove.

Sinngemäß ist dasselbe Spiel,umgekehrt,gegen die Richtung der Pfeile B, C, D möglich.The same game, vice versa, is against the direction of the arrows B, C, D possible.

Anstelle der Zeigerskala 19,kann die Meßwertanzeige auch über ein elektrisches System erfolgen, wenn beispielsweise durch die Bewegung des Gestänges 60 ein Widerstand verändert oder ein anderes elektrisches Gerät betätigt wird.Instead of the pointer scale 19, the measured value display can also be via a electrical system if done, for example, by the movement of the linkage 60 a resistance is changed or another electrical device is operated.

Die Bewegung des Gestänges 60 kann ferner in ein optiscnes System zum Messen der Spurwinkel an Fahrzeugrädern einbezogen werden.The movement of the linkage 60 can also be carried out in an optical system for measuring the toe angle on vehicle wheels.

Der Erfindungsgegenstand ist auch als Einrichtung zum Messen des Sturzes an Fahrzeugrädern zu verwenden, wenn die Gabelenkerlagerung 24, 25 in einer zusätzlichen Gabel angeordnet wird, die so zu verschwenken ist, das die Testrolle 1o,auch in der, lurch den Radmittelpunkt des Vorder und ifinterrades verlaufenden Me#ebene,gegen das Prufrad 11 an und abzulenken ist.The subject of the invention is also as a device for measuring the fall to be used on vehicle wheels if the fork link bearings 24, 25 are in an additional Fork is arranged, which is to be pivoted so that the test roller 1o, also in against the measuring plane running through the center of the front and rear wheels the test wheel 11 is on and deflected.

Claims

Sheet 7 for the description of the patent application Claims: 1. Device for measuring toe angles on vehicle wheels, with a radially rotatable and axially displaceable test roller which can be pressed against the circumference of the test wheel, the thrust force according to the test wheel, transmits measured values to a pointer scale, characterized in that # the one arranged in the axial plane of the rollers of brake stands and test stands Test roller (lo) a periodically on and deflectable connection with the test wheel (11) absorbs, with its rotation and its axial thrust in a relation to the aboljten. Distance of the Prürad (11) is brought.

2. Device according to claim 1, characterized in that the test roller (10) through the fork link (22) by means of d @ bolts (24), (25) in the stationary part of the Braking stand (20) is pivoted so that it is in the axial plane of the rollers (15), (16) parallel and in the plane passing perpendicularly through the wheel center of the test wheel (11) is to be deflected.

3c device according to claim 1, characterized in that the test roller (10) has a chain wheel (31), which via a chain (32) is designed as a counter disk The sprocket (33) drives a known air valve with the help of a roller (36) (37) operated in such a way that an equally well-known pneumatically operated cylinder (27) is periodically charged with compressed air, the piston of the cylinder (27), over its piston rod (29) moves the control arm (23) against the pressure of the spring (26), that the connection of the test roller (10) with the test wheel (11), after a certain distance of the rear wheel (11) is interrupted and restored.

4. Linrichtung according to claim 1, characterized in that: the test roller (10) when interrupting their connection to the test wheel (11), by the counteracting System of levers (41), (42) and with the help of the bearing housings (47), (48), the chain (52), the chain wheel (54), the weight (53) and the adjusting screws (55), (56), from their axial movement is forced into an end position, at the same time the pointer scale (19) by the wishbone (63), the Geatänge (60), and the ball joints (59), (61), moved back into a zero position will.

5. Device according to claim 1, characterized in that the test roller (10) is equipped with radial grooves (21), which also provide an adhesive connection to the test wheel (11) with less good tire tread.

L e r s e i t e