DE1765284U

DE1765284U - OIL PRESSURE CONTROLLED TRAILER BRAKE VALVE.

Info

Publication number: DE1765284U
Application number: DE1958K0027945
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1958-01-28
Filing date: 1958-01-28
Publication date: 1958-04-17

Description

ldrokgesteurtes Anhängerbremsventil. ldrok-controlled trailer brake valve.

Die Neuerung betrifft ein oldruckgesteuertes Anhängerbremsventill. wie es insbesondere an Lastzügen verwendet wird, deren Motrowagen eine hydraulische und deren Anhängewagen eine pneumatische Bremsanlage besitzen.The innovation concerns a pressure-controlled trailer brake valve. as it is used in particular on trucks whose motor wagons are hydraulic and their trailer vehicles have a pneumatic braking system.

Bei derartigen Anhängerbremsventilen ist es bekannt, die Achse des durch den Öldruck der Motorwagenbremse betätigten, auf das Bremsventil einwirkenden Steuerkolbens in einer Linie mit der Achse des vom Druck der Anhänger-Bremsleitung beaufschlagten Ab- stufungakolbens anzuordnen. Hit dieser Anordnungsart der Einzel- teile erhält man eine einfache und betriebssicher arbeitende Aus- führnngsform des Bresventils will an edooh hierbei nooh eine Abhängigkeit vom Handbremsgestänge erzielen, so daß also auch bei einer Betätigung der Handbremse des Motorwagens der Anhänger über seine Druckluftbremse mit eingebremst wird, so bereitet dies Schwierigkeiten, die bei bisher bekannten Einrichtungen nur mit Hilfe umständlicher und aufwendiger, zusätzlicher Ventileinrichtungen gelöst werden konnten.In such trailer brake valves, it is known to align the axis of the control piston, which is actuated by the oil pressure of the motor vehicle brake and acting on the brake valve, in a line with the axis of the pressure exerted by the trailer brake line. to arrange gradation piston. Hit this type of arrangement of the individual parts you get a simple and operationally safe working Nooh wants a guiding form of the Bres valve at edooh Achieve dependence on the handbrake linkage, so that even when the handbrake of the motor vehicle is actuated, the trailer is braked via its compressed air brake, this causes difficulties that could only be solved with previously known devices with the help of cumbersome and complex, additional valve devices.

Die Aufgabe der Neuerung ist es, an einem Anhängerbremsventil der vorstehend genannten Art mit einfachsten Mitteln eine MV@r'-lässig und betriebssicher a. rbeitend'e, von der Handbremse abhängige Betätigungsvorrichtung vorzusehen.The task of the innovation is to attach to a trailer emergency valve aforementioned type with the simplest means a MV @ r'-casual and operationally reliable a. Working actuation device dependent on the handbrake to be provided.

Die Lösung dieser Aufgabe wird nach der Neuerung durch eine vom Handbremsgestänge axial verschiebbare Anordnung des Auslaßsitzes der Druckluftventileinrichtung des Anhängerbremsventils erreicht.The solution to this problem is, according to the innovation, by one of the handbrake linkages axially displaceable arrangement of the outlet seat of the compressed air valve device of the Trailer emergency valve reached.

Hierbei ist es neuerungsgemäß besonders vorteilhafte wenn die Axialverschiebung des Auslaßsitzes mittels einer an das Handbremsgestänge angeshclossenen Kugleratsche überlicher Bauart erfolgt.Here, according to the innovation, it is particularly advantageous if the axial displacement the outlet seat by means of a ball ratchet attached to the handbrake linkage over-the-top construction takes place.

In den Abbildungen sind zwei Ausführungsbeispiele des Neuerunggegenstandes in schematischer Ansicht dargestellt, und zwar zeigt Fig. l einen Axialschnitt durch ein für eine Zweileiterbremse geeignetes und Fig. 2 einen Axialschnitt durch ein für eine Einleiterbremse geeignetes Anhangerbremsventil.In the pictures are two exemplary embodiments of the innovation object shown in a schematic view, namely Fig. 1 shows an axial section through one suitable for a two-wire brake and FIG. 2 shows an axial section through a Trailer brake valve suitable for a single-line brake.

In einem Gehäuse 1 ist nach Fig. l ein Steuerkolben 3 angeordnet, dessen Unterseite durch den Leitungsanschluß 5 mit dem Öldruck der nicht dargestellten Bremsanlage des Triebfahrzeuges und dessen Oberseite vermittels der Bohrung 7 mit Außenluft beaufschlagt ist. Die mit einer Längsbohrung 9 versehene Kolbenstange 11 des Kolbens 3 führt abgedichtet durch einen Raum 13 der mittels des Leitungsanschlusses 15 mit einem nicht dargestellten Druckluftvorratsbehälter in Verbindung steht. Der Raum 13 ist über in der Kolbenstange 11 angebrachte Querbohrungen 17 mit deren Längsbohrung 9 verbunden. Oberhalb des Raumes 13 trägt die Kolbenstange 11. einen zwischen zwei auf ihr befestigten Anschlägen 19, 21 abgedichtet bewglichen Abstufungskolben 23, den eine sich am Gehäuse 1 abstützende Feder 25 nach oben gegen einen im Gehäuse ausgebildeten Absatz 27 drückt. Eine Bohrung 29 beaufschlagt die sich unterhalb des Abstufungskolbens 23 befindliche Federkammer 31 mit Außenluft, die Kolbenkammer 33 oberhalb des Abstufungskolbens ist über einen Leitungsanschluß 35 mit der nicht dargestellten Anhänger-Bremsleitung verbunden. Der obere Anschlag 21 der Kolbenstange 11 trägt ein Ventilgehäuse 37, in dem ein Ventilsitz 39 befestigt ist, gegen den eine Feder 41 eine Dichtscheibe 43 drückt-Der Ventilsitz 39 und die Dichtscheibe 41 bilden den Abschluß der Längsbohrung 9. Eine sich am Gehäuse 1 abstützende, weitere Feder 45 hält die Kolbenstange 11 in ihrer unteren Endlage. Konzentrisch zum Ventilsitz 39 ist im Gehäuse 1 ein Auslaßventilsitz 47 abgedichtet und vermittels eines Hebels 49 und einer Kugelratsche 51, gegen die ihn eine Feder 53 preßt, in Achsrichtung verschiebbar gelagert. Im Ventilsitz 47 und im Gehäuse 1 befindliche Querbohrungen 55 bezw. 57 verbinden die in ersterem angeordnete Längsbohrung 59 mit der Außenluft.In a housing 1, a control piston 3 is arranged according to FIG. its underside through the line connection 5 with the oil pressure of the not shown Brake system of the locomotive and its top by means of the bore 7 with Outside air is pressurized. The piston rod provided with a longitudinal bore 9 11 of the piston 3 leads in a sealed manner through a space 13 by means of the line connection 15 is connected to a compressed air reservoir, not shown. Of the Space 13 is made in the piston rod 11 through transverse bores 17 with their longitudinal bore 9 connected. Above the space 13, the piston rod 11 carries one between two stops 19 attached to it, 21 sealed movable graduated piston 23, a spring 25 supported on the housing 1 upwards against one in the housing trained paragraph 27 presses. A bore 29 acts on the below of the graduated piston 23 located spring chamber 31 with outside air, the piston chamber 33 above the graduation piston is via a line connection 35 with the not shown trailer brake line connected. The upper stop 21 of the piston rod 11 carries a valve housing 37 in which a valve seat 39 is attached, against the a spring 41 presses a sealing washer 43 - the valve seat 39 and the sealing washer 41 form the end of the longitudinal bore 9. Another supported on the housing 1, further Spring 45 holds the piston rod 11 in its lower end position. Concentric to the valve seat 39, an outlet valve seat 47 is sealed in the housing 1 and by means of a lever 49 and a ball ratchet 51, against which a spring 53 presses it, in the axial direction movably mounted. Cross bores located in the valve seat 47 and in the housing 1 55 resp. 57 connect the longitudinal bore 59 arranged in the former with the outside air.

Bei einer während einer Bremsung erfolgenden Beaufschlagung des Steuer'kolbens 3 mit Öldruck bewegt sich entgegen der Kraft der Feder 45 die Kolbenstange 11 und damit auch das Ventilgehäuse 37 anfwäxtst wodurdh sich zuerst das bei gelösten Bremsen geöffnete Auslaßventil 4347 schließt und ansohliessend das Einlaßventil 39t 43 öffnet, so daß aus dem Bremsluftbehälter über die Bohrungen 17 und 9 Druckluft in die Anhängerbremsleitung gelangen kann. Zugleich beaufschlagt diese Druckluft auch den Abstufungskolben 23, der sich nach Überwindung der Federkraft 25t durch welche eine Voreilung der Anhängerbremsen erreicht wird, gegen den Anschlag 19 auf der Kolbenstange 11 anlegt und eine Absohlußstellung herbeizuführen sucht. Beim weiteren Einbremsen wiederholen sich diese Vorgänge. Beim Lösen der Bremsen sinkt die Beaufschlagung des Steuerkolbens 39 so daß der Abstufungskolben 23 und die Peter 45 die Kolbenstange 11 abwärts drücken, wobei sich das Auslaßventil 43>47 öffnet und sich die Anhängerbremsleitung über die Bohrungen 59,55 und 57 entlüftet. Beim Betätigen der Handbremse dreht sich der an dessen Gestänge über ein elastisches Zwischenglied angelenkte Hebel 49, wodurch die Kugelratsche, die aus in hyperboliachen Lagern angeordneten Kugeln besteht, den Auslaßventilsitz 47 entgegen die Federkraft 53 abwärts drückt, das Auslaßventil 47, 43 schließt und das Ein- laßventil 39143 öffnet, so daß Druckluft in die AnhängerbreN- leitung einströmt und der Anhänger einbremt. Beim Losen der Handbremse spielen-sich diese Vorgänge entsprechend umgekehrt ab. When oil pressure is applied to the control piston 3 during braking, the piston rod 11 and thus also the valve housing 37 move against the force of the spring 45, causing the one that is open when the brakes are released to grow first Outlet valve 4347 closes and then inlet valve 39t 43 opens so that compressed air can get into the trailer brake line from the brake air reservoir via the bores 17 and 9. At the same time, this compressed air also acts on the graduated piston 23, which after overcoming the spring force 25t by which an advance of the trailer brakes is achieved, rests against the stop 19 on the piston rod 11 and seeks to bring about a complete position. These processes are repeated when the vehicle is braked further. When the brakes are released, the action on the control piston 39 decreases so that the graduated piston 23 and the Peter 45 push the piston rod 11 downwards, the outlet valve 43> 47 opening and the trailer brake line venting via the bores 59, 55 and 57. When the handbrake is actuated, the lever 49 hinged to its linkage via an elastic intermediate member rotates, whereby the ball ratchet, which consists of balls arranged in hyperbolic bearings, pushes the outlet valve seat 47 against the spring force 53 pushes down, the outlet valve 47, 43 closes and the inlet release valve 39143 opens so that compressed air enters the trailer line flows in and the trailer brakes. When you loose the Handbrake play these processes in reverse.

Das Anhängerbremsventil für eine Einleiterbremse gemäß Fig. 2 besteht aus einem Gehäuse 70, in welchem ein auf seiner Oberseite über den Leitungsanschluß 72 mit dem Öldruck des Triebfshrzeuges und auf seiner Unterseite von der freien Atmosphäre beaufschlagter Steuerkolben 74 beweglich angeordnet ist. Die Kolbenstange 76 des Steuerkolbens 74 führt durch eine mit einer Entlüftungkammer 78 versehene Dichtung in eine Kolbenkammer 80, die vermittels eines Anschlusses 82 mit einem Bremsluftbehälter in Verbindung steht. Die Kolbenkammer 80- wird durch den kleinen Kolbenteil eines zwischen zwei Anschlägen 84 und 86 auf der Kolbenstange 76 abgedichtet beweglichen Differentialkolbens 88 begrenzt, dessen größerer Kolbenteil, vom Druck der Anhängerbremsleitung über den Rohranschluß 90 beaufschlagt, sich auf einen Anschlag 92 im Gehäuse 70 abstützen kann. Der Raum zwischen den beiden Kolben ist über eine Bohrung 94 mit Außenluft beaufschlagt. In die Kolbenkammer 80 münden Querbohrungen 96 der Kolbenstange 76, die über eine in dieser angeordnete Längsbohrung 98 eine Verbindung zum C> Inneren eines Ventilgehäuses 100 bilden, das eine mittels einer Feder 102 gegen einen in ihm befestigten Ventilsitz 104 gepreßte Dichtscheibe 106 aufweist. Eine weitere Feder 108 stützt über das Ventilgehäuse 100 die Kolbenstange 76 gegen den Differentialkolben 88 ab. Konzentrisch zum Ventilsitz 104 ist im Gehäuse 70 ein weiterer, ebenfalls der Dichtscheibe 106 zugeordneter Ventilsitz 110 abgedichtet und axialverschieblich gelagert, dessen Innenbohrung 112 über Querbohrungen 114 bezw. 116 im Ventilschaft bezw. im Gehäuse 70 mit der freien Atmosphäre in Verbindung steht. Am oberen Ende des Ventilschaftes ist ein am nicht gezeigten Handbremsgestänge elastisch angelenkter Hebel 118 befertigt, der über eine unter der Spannung einer Feder 122 stehende Kugelratsche 120 die Axiallage des Ventilsitzes 110 überwacht. Beim Beaufschlagen des Steuerkolbens 74 mit Drucköl bewegt sich die Kolbenstange 76 unter Spannung der Feder 108 abwärts, wobei das im Ruhezustand dea Anhängerbreo. sventiles geöffnete Ventil 104*106 geschlossen und anschließend das Auslaßventil 106,110 geöffnet wird, wodurch aus der Anhängerbremsleitung Druckluft über die Bohrungen 112,114 und 116 ins Freie entweicht. Nach Ab-' senkung des auf die Oberseite des Differentialkolbens 88 einwirkenden Druckes um ein dem Kolbenverhältnis desselben und der Spannung der Feder 108 entsprechendes Maß, das für eine Voreilung der Anhängerbremsen sorgt, hebt sich der Differentialkolben 88 legt sich gegen den Anschlag 86 an der Kolbenstange 76 an und sucht so eine Abschlußstellung der Ventile 106,104 bezw. 110 herbeizuführen. Bei stärkerer Beaufschlagung des Kolbens 74 wird das Auslaßventil 106,110 wieder geöffnet, bis der Druck der Anhängerbremsleitung so weit abgesunken ist, daß am. aus dem Differentialkolben 88 und Steuerkolben 74 bestehenden System ein erneutes Eraftegleiohgewicht auftritt. Bein Losen der Bremsen sinkt der auf dem Steuerkolben 74 lastende Öldruck, die Kolbenstange 76 bewegt sich daher aufwärts und öffnet das Einlaßventil 104, 106, woduroh aus dem Bremsluftbehalter u. ber die Bohrungen 9 und 98 Druckluft in die Anhängerbremsieitung einströmt. Bei ge- nügender Beaufschlagung derselben senkt sich der Differential- koiben 88 entgegen dem in der Kolbenkammer 80 herrschenden Dak auf den Anschlag 92 im Gehäuse 70 ab, womit wieder die Vollöse-Stellung des Anhängerbremsventils erreicht ist. Bei Betätigung der Handbremse hebt sich durch die dabei erfolgende Drehung des Hebels 118 und damit auch der Kugelratsche 120 der Ventilsitz 110 entgegen der Federkraft 122 an, so daß sich das Einlaßventil 104. 106 schließt und das Auslaßventil 1061110 off- nest, so daß die Druckluft aus der Anhängerbremsleitung ins Freie abströmen kann und der Anhängewagen einbremst. Beim Lösen der Handbremse senkt sich der Ventilsitz 110 wieder in seine ursprüngliche Lage ab, das Auslaßventil 16,110 schließt und das Einlaßventil 104,106 öffnet sich, so daß durch Einströmen von Druckluft aus dem Bremsluftbehälter auf dem bereits geschilderten Weg in die Anhängerbremsleitung auch dessen Bremsen gelöst werden.The trailer brake valve for a single-line brake according to FIG. 2 consists of a housing 70 in which a control piston 74 is movably arranged on its upper side via the line connection 72 with the oil pressure of the engine and on its lower side from the free atmosphere. The piston rod 76 of the control piston 74 leads through a seal provided with a ventilation chamber 78 into a piston chamber 80 which is connected to a brake air reservoir by means of a connection 82. The piston chamber 80- is delimited by the small piston part of a differential piston 88, sealed between two stops 84 and 86 on the piston rod 76, the larger piston part of which can be supported on a stop 92 in the housing 70, when the pressure of the trailer brake line is applied via the pipe connection 90 . The space between the two pistons is exposed to outside air via a bore 94. In the piston chamber 80 open transverse bores 96 of the piston rod 76, which over a longitudinal bore 98 arranged in this connection to the C> Form the interior of a valve housing 100 which has a sealing disk 106 pressed by means of a spring 102 against a valve seat 104 fastened in it. Another spring 108 supports the piston rod 76 against the differential piston 88 via the valve housing 100. Concentric to the valve seat 104, another valve seat 110, also assigned to the sealing disk 106, is sealed and axially displaceably mounted in the housing 70. 116 respectively in the valve stem. in the housing 70 is in communication with the free atmosphere. At the upper end of the valve stem, a lever 118 is elastically articulated to the handbrake linkage (not shown) and monitors the axial position of the valve seat 110 via a ball ratchet 120 under the tension of a spring 122. When the control piston 74 is charged with pressurized oil, the piston rod 76 moves downwards under the tension of the spring 108, which in the idle state dea trailer breo. sventiles opened valve 104 * 106 is closed and then the outlet valve 106,110 is opened, whereby compressed air escapes from the trailer brake line via the bores 112,114 and 116 into the open. After lowering the pressure acting on the upper side of the differential piston 88 by an amount corresponding to the piston ratio and the tension of the spring 108, which ensures an advance of the trailer brakes, the differential piston 88 rises against the stop 86 on the piston rod 76 and is looking for a final position of the valves 106,104 respectively. 110 bring about. When the piston 74 is subjected to greater pressure, the outlet valve 106, 110 is opened again until the pressure in the trailer brake line has dropped so far that the system consisting of the differential piston 88 and control piston 74 is again balanced. When the brakes are released, the oil pressure on the control piston 74 drops, the piston rod 76 therefore moves upwards and opens the inlet valve 104, 106, from where from the brake air reservoir and via the holes 9 and 98 pressurized air enters the trailer brake line. Beige- if the same is applied enough, the differential koiben 88 contrary to the Dak prevailing in the piston chamber 80 on the stop 92 in the housing 70, whereby the full release position of the trailer brake valve is reached again. When the handbrake is actuated, the rotation of the lever 118 and thus also the ball ratchet 120 lifts the Valve seat 110 against the spring force 122, so that the Inlet valve 104.106 closes and outlet valve 1061110 off- nest so that the compressed air from the trailer brake line into the open can flow off and the trailer brakes. When the handbrake is released, the valve seat 110 drops back to its original position, the outlet valve 16, 110 closes and the inlet valve 104, 106 opens, so that the brakes of the brake air tank are also released by the influx of compressed air from the brake air reservoir on the route already described into the trailer brake line.

Claims

Protection a. nspray.

l. Oil pressure controlled trailer brake valve for on the Sotorwagen with hydraulic and trailer trolleys with pneumatic braking system existing trucks in the housing of which an oil pressure ter control piston and a gap-pressurized abatement piston together with a compressed air valve device axially arranged, and which an additional, from Line brake linkage monitored device for actuating the Trailer brakes is characterized in that the Outlet seat (47110) of the compressed air valve device by hand .. brake linkage is arranged axially displaceable.

2. Trailer brake valve according to claim each characterized in that that the axial displacement of the valve seat (47110) of the Au. s- release valve connected to the handbrake linkage Senen, known ball ratchet (51, 120) takes place.