Türfeststeller, insbesondere zum Einbau in Kraftwagen
Die Erfindung bezieht sich auf einen Türfeststeller,
inabeson-
dere zum Einbau in Kraftwagen, bei welchem die Tür
mittela ei-
ner auf ein Gelenkhebelpaar wirkenden Druckfeder über
eine
Totpunktstellung der Gelenkhebel zur Türscharnierachse in die
Schließ- bzw. Öffnungsendlage gedrückt wird, und
wobei die
Gelenkhebel sowohl untereinander als auch mit der Tür bzw.
dem
Türholm über Gelenkzapfen verbunden sind und die Druckfeder
zwischen der Tür und dem an der Tür angeschlagenen über den
Verbindungspunkt der Gelenkhebel hinaus verlängerten Hebel
an-
geordnet ist.
Es ist ein Türfeststeller der vorgenannten Art bekannt, bei
dem die Gelenkhebel jeweils an den Scharnierhälften des Tür-
scharnieres aasgelenkt sind, Zu diesem Zweck ist an der feststehen-
den und an der Flügelscharnierhälfte jeweilgyftach oben weisen-
der Anlenkzapfen angeordnet, an welchem die Gelenkhebel drehbar
gelagert sind. Die Anlenkzapfen und der Verbindunjspunkt zwi-
schen den Gelenkhebeln sind dabei so angeordnet, daß der Ver-
bindungspunkt gegen die Scharnierachse hin gelegen ist. Durch
die Aaslenkung der Gelenkhebel an den Scharnierhä.lften ist
die
Auslegung und Anwendung dieses Türfeststellers jeweils an ein
bestimmtes Scharnier gebunden. Ein vom Scharnier unabhängiger
oder ein eventueller nachträglicher Einbau eines derartigen
Türfestatellers in einen Kraftwagen ist daher nicht möglich.
Hei einem weiteren bekannten Türoffenhalter ist ein kniegelenk-
artig zusammenarbeitendes Hebelpaar über Lagerböcke an der
Tür
bzw. dem Türholm des Kraftwagens aasgelenkt und sind die Hebel
untereinander über einen an ihrem anderen Ende angeordneten
Ver-
bindungszapfen derart verbunden, daß der Verbindungspunkt in
der
Schließlage der Tür aus dem durch die beiden Scharnierhälften
,
gebildeten Zwickel heraus zeigt. Dabei ist die als Wendelfeder
ausgebildete Druckfeder einerseits am Verbindungszapfen und
andererseits an dem an der Tür angeschlagenen Hebel derart
ein-
gespannt, daß sie unabhängig von. der Größe des jeweiligen
Öff-
nungewinkels der Tür auf diese eine im öffnenden Simze,gerich-
tete Kraft ausübt. Zur Begrenzung des maximalen Öffnungswinkels
der Tür ist am verlängerten Ende des Hebels hinter dem Verbin-
dungspunkt ein mit dem anderen Hebel bei in ihrer Öffnun@;send-
lage befindlicher Tür zusammenwirkender Anschlag vorgesehen,
der gleichzeitig ein Herausfallen der Feder vor dem Einbau
in
in. den Kraftwagen verhindert. Diese Bauart eines Türfeststellers
ageZ;en ist zwar an sich unabhängig vom Türscharnier
und daher
ge;babeiienfalls auch nachträglich iii einen Kraft@JJagen einbaubar
jedoch besitzt sie einen zu gelingen 1,lirkuii@;sgr_ad.
Ausgehend von diesem Stand der Technik hat sich die Erfindung
die Aufgabe gestellt einen Türfeststeller der einants genann-
ten Art zu schaffen, welcher die Nachteile der bekannten Bau-
arten vermeidet und insbesondere unter geringstem Einsatz an
konstruktivem und technischen Aufwand so ausgebildet ist, daß
er uziabhänäig vom Türscharnier, evtl. auch nachträglich in
einen
Kraftvagen eingebaut werden kann, und insbesondere mit einer
Sicherunj C;eöen ein Herausfallen der Druckfeder vor
dem Einbau
in den Kraftwagen. versehen ist.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß
die
Gelenkhebel eines Türfeststellers der eingangs genannten Art
über, als vom Türscharnier unabhängige Bauteile, ausgebildete
Lagerböcke an der Tür bzw. am Türholm angeschlagen sind wobei
an dem mit der Druckfeder zusammenwirkenden Gelenkhebel eine
Nase oder dergl. ausgebildet ist, die mit einem am Lagerbock
'vorgesehenen .Anschlag derart zusammenwirkt, daß die Druckkraft
der Druckfeder bei noch nicht in den eingebautem Türfeststeller
am Lagerbock abgestützt wird. Der Anschluß der Gelenkhebel
an
der Tür bzw. am Türholm eines Kraftwagens über besondere Igger-
böcke ermöglicht die Verwendung einer einheitlichen Ausführungs-
,
form eines Türfeststellers für alle, oder jedenfalls die meisten,
Kraftwagentypen, wodurch eine Herstellung des Türfeststellers
in größeren Serien ermöglicht wird. Um-einem unabhängig vom
Türscharnier verwendbaren Türfeststeller dieser Bauart als
ge-
schlossenes Bauteil zu erhalten, und damit leichter handhaben
zu können ist es erforderlich die auf den an der Tür anzuschla-
genden Gelenkhebel wirkende Druckfeder ;eben ein Herausfallen
vor dem Einbau des Türfeststellers in den Kraftwagen zu sichern.
Dies wird durch die Anordnung ei,.-,er mit einem am Lagerbock
vor-
gesehenen Anschlag zusamneni:?irkenden Nase an der Verlängerung
des
Gelenkhebels mit einfachsten Mitteln erreicht.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der ErfindunJ
ist ferner vorgesehen, daß die Lagerböcke aus u-förmig@gekröpf-
ten Blechteilen bestehen und mit quer zur Bewegungsebene der
Gelenkhebel verlaufenden 3efestigunsflanscnen versehen sind,
@-;odurch sowohl eine ausreichende Stabilität als auch eine
allen
vorkommenden Anbaubedingungen gerechtvaerdende Befestigungsmög-
lichkeit der Lagerböcke erreicht wird. Vorteilhafterweise ist
das freie Ende des an der Tür angeschlagenen Gelenkchebels
über,
die Anlerikstelle hinaus und mit einer in der Schließlage der
Tür zum Profilsteg des Lagerbockes parallelen und im Ab-
stand von diesem verlaufenden Kante versehen, sodaß der Pro-
filquersteg des Lagerbockes gleichzeitig den Anschlag für die
durch die Kante des verlängerten freien Endes des Gelenkhebels
gebildete Nase darstellt. Dabei ist die Verlängerung des freien
Endes des Gelenkhebels im Verhältnis zur Lage des Anschlages
so bemessen, daß in der Schließlage der Tür zwischen der die
Hase bildenden Kante des Gelenkhebels und dem den Anschlag
bil-
denden Prof ilquersteg ein S-:3alt besteht, der jeringfüäibreiter
ist als die Auslenkun@der die Xase bildenden Ecke der Verläi,-
geru.(iä des Gelenkhebels bei maximal geöffneter Tür. Ein Begren-
zunc#5sanschlag für den maximalen Öffnungswiihiel der Tür @rird
zweckmäßigerweise dadurch gebildet, daß der Schaft des Lilenk-
zaafens für den am Türholm anjeler@Lten Gelenkhebel in die
Be-
ijegun.-;sebene des -#n der Tür angelenkten Gelenkhebels hineinragt
,
und so angeordnet ist, daß letzterer bei in Öff::iun@sendstellu=lj
befindlicher TU.r an ihm zur Anlage kommt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfilidung wird ferner vorgeschla-
gen, daß die Druckfeder au!'euhalb der Bewegun-sebene der Gelenk-
hebel anöeordn--t ist, i-aoäei der mit der Druckfeder zusammen-
wirkende Gelenkhebel im Bereich seines diesseitigen Endes nach
außen aus der Bewegungsebene der Gelenkhebel herausgebojen
ist
und die Druckfeder einerseits über einen mit den abgebogenen
Ende des Gelenkhebels zusammen einstückig ausgebildeten Zapfens
und andererseits über eine an der Verlängerung des Befestigungs-
flansches des an der Tür angeschlagenen Lagerbockes angeordneten
Wulst oder Vertiefung gehalten bzw. geführt ist. Die Anordnung
der Druckfeder kann dabei so getroffen sein, daß ihre Kraft-
richtung durch die Scharnierachse verläuft.
Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich
aus der riachfolderiüen Beispielsbeschreibung in Verbindung
mit
der Zeichnung.
Die Erfindung ist in der Zeichnung anhand ei_es Ausführun@s-
beispieles dargestellt, und zwar zeigt die
Figur 1 eine Draufsicht auf einen efindungsgemäß ausge-
stalteten Türfeststeller, wo-#)ei die der ;ichließ-
Lage der Tür entsprechende Stellung der Einzel-
teile des Türfeststellers in durchgezogenen und
die der Öffnungsendlage der Tür entsy reci_ende
Stellung der Einzelteile in gestricrelten Linien
.angegeben ist;
Figur 2 ei-:en Schnitt durch Figur 1 entlang der Li __ie II-II
,
Figur 3@ einen Abschnitt des Türfeststellers nach Pib: 1
vor dem Einbau in den Kraft@#ragen
An einer Kraftwagentür 1 ist Über Befesti gunjsflwischen 2
ein
aus einem etwa u-förmig gekröpften Blechteil bes-Gehender und
mit den Befestigun;sflanschen 2 zusammen einteilig ausgebildeter
Lagerbock 4 mittels Schraubenbolzen 3 befestigt. iroer einen
Zapfen 5 ist im Lagerbock 4 ein Gelenkhebel 6 um eine zur Tür-
scharnierachse 7 parallele Achse schweiAcbar gelagert. Der-Ge-
lenkhebel 6 ist durch einen Gelenkza@-ifen 8 mit e--iem -.:eiteren
Gelenkhebel 9, welcher über einen ebenfalls aus ei:ien etv:a
u-förmig gekröpften Blechteil bestehenden ulld mit Befestigürlgs-
flanschen 10 versehenen Lagerbock 11 an einem Türholm 12
angeschlagen ist verbunden.
Im Lagerbock 11 ist der Gelenkhebel 9 über eigen Zac@fen
13
ebenfalls um eine zur Scharnierachse 7 im @.-@esentlichen parallele
Wichse sch-.-enköar gelagerto Ztisclen der Tär 1 und dem über
den
3a ilil3.us -@. crl;.n@el.ten Gelenkhebel 6 ist eine Druck-
Die Druckfe;a.er 14 ist <,.utje-halb der Be"e-
ga@l,;sblle üer \'Tel@@likhebel 6, 9 an..#eordiet uad -.as
mit der D1°uck-
fe --,,r 14 zuswr@L.@enarbei-@ellc_e Ende 15 des Gelenkhebels
6 ist dem-
nach außen abge#:inlzelt. D=..e Druckfeder 14 ist ei-
Über eiA--en im Bereich des @el11iL11c:beleil-ües 15 an diesem
wi@geordileten Zaafen 16 uiid andererseits @z:@er ciae ill
der Ver-
ll@Veru@@L.es ei_ien Teils des Befestigun-sfla;isches 2 angeord.jete
Vertiefu_i@gehalten bzw. jefü hrto die insbesondere aus Fig.
1
ersichtlich im gejeigteil Ausführungsbeispiel ist die Anordnung
der Druckfeder 14 dabei so getroffen, daß ihre Kraftrichtung
durch @_ie Scharnieracüse 7 verläuft. Das andere Ende des Gelenk-
hebels 6 ist über den rj11eiiKiDuiil#--t 5a hinaus soi:ait
verlängert
üaß zwischen einer an ihm ausgebildeten Kante 18 urid dem Pro-
filc;c.ersteg 19 des Lagerbockes 4 pei iil Schließlaffe befindlicher
Tür 1 ein Spalt 2o verbleibt. Die Kalte 18 des Gelenkhebelendes
ist so ausgebildet und angeordnet, daß sie bei in Schließlabe
befindlicher Tür 1 parallel zum Profilquersteg 19 und im i."esent-
lichen Über dessen gesamte Höhe hin in ein@sm Abstand vom Pro-
filsteg 19 verläuft so bemessen ist, daß eine durch die Kante
18
@e bildete Ecke bzi,:. Nase 22 an der als Anschlag dienenden
Pro-
filquersteg 19 nur vor dem Einbau in den Krafti,>,äben zur
Anlage
kommt, Erie iiisbesoildere aus der Zusammenschau von Fig. 1
und
3 ersichtlich ist.
Bei zunehmendem Öffnen der Tür 1 wird die Bewegung des Gelenk-
. Nebels 6 durch den mit ihm über den Zapfen 8 verbtulderien,
ver-
hältnismäßig kurzen Gelenkhebel 9 so gesteuert, daß die Druck-
feder 14 jeweils ei_ie dem jeweiligen Öffnungswinkel der Tür
an-
geraessene, im öffnenden Sinne wirkende Kraft liefert. In seiner
der Öffnunäsendlage der Tür 1 entsrrecltl-enden Stellung liegt
der
Gelenkhebel 6 an dem in seine Bewegungsebene hineinragenden
Schaft
des Zapfens 13 über seine Kante 23 an und wird dadurch gegen
ein
weiteres Verschwenken im Sinne eines Öffnens der Tür 1 gesperrt.
Damit ist durch das Zusammenwirken zwischen dem Schaft des
Zapfens
13 und dem Gelenkhebel 6 ein Begrenzungsanschlag für den maxima-
len Öffnu@iöswinkel der Tür 1 geschaffen.
Door stops, in particular for installation in motor vehicles
The invention relates to a door holder, inabeson-
for installation in vehicles in which the door is centered
ner acting on a pair of articulated levers compression spring via a
Dead center position of the articulated lever to the door hinge axis in the
Closing or opening end position is pressed, and wherein the
Articulated levers both with each other and with the door or the
Door spar are connected via pivot pins and the compression spring
between the door and the one posted on the door over the
Connecting point of the articulated lever to the extended lever.
is ordered.
There is a door stop of the aforementioned type known at
the articulated levers on the hinge halves of the door
hinge are articulated, for this purpose, the fixed
point the and on the wing hinge half upwards
the pivot pin is arranged on which the articulated lever is rotatable
are stored. The pivot pins and the connection point between
between the articulated levers are arranged in such a way that the
tie point is located against the hinge axis. By
the steering of the articulated levers on the hinge halves is the
Design and use of this door holder each to a
specific hinge tied. One that is independent of the hinge
or a possible subsequent installation of such
Door arrestors in a motor vehicle are therefore not possible.
Another known door open holder is a knee joint
like a pair of levers working together on bearing blocks on the door
or the door spar of the motor vehicle and are the levers
among each other via a connector arranged at their other end
binding pin connected so that the connection point in the
The closed position of the door from the two halves of the hinge,
shows the gusset formed. It is used as a helical spring
trained compression spring on the one hand on the connecting pin and
on the other hand, on the lever attached to the door,
eager to see them regardless of. the size of the respective public
angle of the door on this one in the opening Simze, judicially
exerted force. To limit the maximum opening angle
the door is at the extended end of the lever behind the connecting
connection point one with the other lever in their opening @; send-
door position cooperating stop provided,
which at the same time causes the spring to fall out before installation in
in. the motor vehicle prevented. This type of door holder
age Z ; en is in itself independent of the door hinge and therefore
if necessary, a Kraft @ JJagen can also be retrofitted
however, she has one to succeed 1, lirkuii @; sgr_ad.
The invention has been based on this prior art
the task set a door holder that is called
to create the most common type of construction that
avoids species and especially with the least amount of effort
constructive and technical effort is so designed that
it depends on the door hinge, possibly also later in one
Kraftvagen can be incorporated, and in particular with a
Sicherunj C; eöen falling out of the spring prior to installation
in the car. is provided.
This object is achieved according to the invention in that the
Articulated lever of a door holder of the type mentioned at the beginning
over, as independent components of the door hinge, trained
Bearing blocks are posted on the door or on the door pillar
on the articulated lever cooperating with the compression spring
Nose or the like. Is formed with one on the bearing block
'provided .Anschlag cooperates in such a way that the compressive force
the compression spring when the door holder is not yet installed
is supported on the bearing block. The connection of the articulated lever to
the door or on the door pillar of a motor vehicle via special Igger
blocks enables the use of a uniform execution,
form of a door holder for everyone, or at least most of them,
Motor vehicle types, whereby a manufacture of the door arrester
is made possible in larger series. To-one regardless of the
Door holder of this type that can be used with the door hinge
to maintain a closed component, and thus easier to handle
to be able to do it, it is necessary to
Pressure spring acting on the articulated lever; just falling out
secure before installing the door holder in the vehicle.
This is made possible by the arrangement of a
seen stop together:? acting nose on the extension of the
Joint lever achieved with the simplest means.
According to a particularly preferred embodiment of the invention
it is also provided that the bearing blocks from u-shaped @ cranked
th sheet metal parts exist and with transverse to the plane of movement of the
Articulated levers are provided with fastening flanges,
@ -; oby having both sufficient stability and all
mounting options that meet the mounting conditions
possibility of the bearing blocks is achieved. Is advantageous
the free end of the hinged lever attached to the door over,
the Anlerikstelle out and with one in the closed position of the
Door parallel to the profile web of the bearing block and
was provided by this running edge, so that the pro-
filquersteg of the bearing block at the same time the stop for the
through the edge of the extended free end of the articulated lever
represents educated nose. This is the extension of the free
End of the articulated lever in relation to the position of the stop
dimensioned so that in the closed position of the door between the
Hare forming edge of the articulated lever and the stop forming the
The cross-section of the profile is an S-: 3old, the jeringfüäibreiter
is as the deflection of the corner forming the Xase of the branch,
geru. (iä the articulated lever when the door is fully open.
First stop for the maximum opening angle of the door
expediently formed in that the shaft of the Lilenk-
zaafens for the anjeler @ Lten articulated lever on the door pillar in the
ijegun .-; s level of the articulated lever hinged to the door protrudes,
and is arranged in such a way that the latter at in Publ :: iun @ sendstellu = lj
TU.r located on it comes to the plant.
In a further embodiment of the fulfillment, it is also proposed
that the compression spring is outside the plane of movement of the joint
arranging the lever - t is, i-aoäei the one with the compression spring
acting articulated lever in the area of its end on this side
the outside of the plane of movement of the articulated lever is buoyed out
and the compression spring on the one hand via one with the bent
End of the articulated lever together integrally formed pin
and on the other hand via an on the extension of the fastening
flange of the hinged bearing block arranged on the door
Bead or recess is held or guided. The order
the compression spring can be made in such a way that its force
direction runs through the hinge axis.
Further features and details of the invention emerge
from the riachfolderiüen example description in connection with
the drawing.
The invention is shown in the drawing based on an embodiment
example shown, namely shows the
Figure 1 is a plan view of an e invention designed
designed door catches, where - #) ei those of the; i left-
Position of the door corresponding to the position of the individual
parts of the door holder in solid and
that of the opening end position of the door entsy reci_ende
Position of the individual parts in knitted lines
.is specified;
Figure 2 shows a section through Figure 1 along the line II-II,
Figure 3 @ a section of the door arrester according to Pib: 1
protrude into the power @ # before installation
On a motor vehicle door 1 there is a gunjsflwischen 2 over fastening
from an approximately u-shaped cranked sheet metal part bes-going and
with the fastening flanges 2 formed in one piece together
Bearing block 4 fastened by means of screw bolts 3. iroer one
Pin 5 is an articulated lever 6 in the bearing block 4 around a to the door
hinge axis 7 weldable parallel axis. The-Ge
Steering lever 6 is by a joint tooth @ -ifen 8 with e-iem -.:eiteren
Articulated lever 9, which is also made of ei: ien etv: a
U-shaped cranked sheet metal part existing ulld with fastening
flange 10 provided bearing block 11 on a door pillar 12
posted is connected.
The articulated lever 9 is in the bearing block 11 via its own Zac @ fen 13
also about an essentially parallel to the hinge axis 7
Cum sch -.- enköar gelagerto Ztisclen the Tär 1 and over the
3a ilil3.us - @. crl; .n @ el.ten articulated lever 6 is a pressure
The Druckfe; a.er 14 is <,. utje-half of the Be "e-
ga @ l,; sblle üer \ 'Tel @@ likhebel 6, 9 to .. # eordiet uad -.as with the D1 ° uck-
fe - ,, r 14 zuwr @ L. @ enarbei- @ ellc_e end 15 of the articulated lever 6 is dem-
outward #: inlzelt. D = .. e compression spring 14 is a
Via eiA - en in the area of @ el11iL11c: beleil-ües 15 on this
wi @ geordileten Zaafen 16 uiid on the other hand @z: @er ciae ill der Ver
ll @ Veru @@ L.es ei_ien part of the fastening fla; isches 2 angeord.jete
The recess is held or in particular the one from FIG. 1
The arrangement can be seen in the corresponding exemplary embodiment
the compression spring 14 taken so that their direction of force
runs through @_ie hinge nozzle 7. The other end of the joint
Lever 6 is extended beyond the rj11eiiKiDuiil # - t 5a soi: ait
between an edge 18 formed on it urid the pro
filc; c.ersteg 19 of the bearing block 4 pei iil closing monkey located
Door 1 remains a gap 2o. The cold 18 of the articulated lever end
is designed and arranged in such a way that it is in closing position
located door 1 parallel to the profile crossbar 19 and in the i. "esent-
over its entire height at a @ sm distance from the pro
filsteg 19 runs is dimensioned so that one through the edge 18
@e formed corner bzi,:. Nose 22 on the profile serving as a stop
filquersteg 19 only before installation in the Krafti,>, äben to the system
comes, Erie iiisbesoildere from the combination of Fig. 1 and
3 can be seen.
As door 1 is opened more and more, the movement of the joint
. Fog 6 through the verbtulderien with it over the pin 8, ver
relatively short articulated lever 9 controlled so that the pressure
spring 14 depending on the opening angle of the door.
delivers great, open-minded power. In its
the opening end position of the door 1 is the
Articulated lever 6 on the shaft protruding into its plane of movement
of the pin 13 on its edge 23 and is thereby against a
further pivoting in the sense of opening the door 1 is blocked.
This is due to the interaction between the shaft of the pin
13 and the articulated lever 6 a limit stop for the maximum
len opening angle of door 1 created.