DE1756578C3

DE1756578C3 - Boat shape for the underwater area of a single kayak

Info

Publication number: DE1756578C3
Application number: DE1756578A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang 8000 Muenchen Lerke
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1968-06-11
Filing date: 1968-06-11
Publication date: 1975-01-23
Also published as: DE1756578B2; DE1756578A1

Description

Einer-Kajaks durch Mittel der Formgebung im Un-Single kayaks by means of shaping in the un-

25 terwasserbereieh des Kajak erheblich zu verbessern25 Significantly improve the water performance of the kayak

Die Erfindung betrifft die Bootsform für den Un- oder ohne Einbuße an Querstabilität die Breite vonThe invention relates to the boat shape for the un- or without loss of lateral stability the width of

terwasserbereieh eines Einer-Kajaks mit im wesentli- Einer-Kajaks zu vermindern.To reduce the water resistance of a single kayak with essentially single kayaks.

chen konvex gekrümmter Kiellinie und mit konvex Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfingewölbten Konstruktionsspanten, dung bei einer Bootsform für den Unterwasserbe-Schmale Einer-Kajaks mit Kielsprung zeichnen sich 30 reich eines Einer-Kajaks vorgeschlagen, daß das im aus durch Unemph.idlichkeit gegen schwere, insbe- Bereich des Fahrersitzes liegende Konstruktionsspant sondere schräg auf das Deck schlagende Brecher, ge- aus einem mäßig gewölbten, der Breite des Fahrersitgen Querströmungen und gegen W.rbel, haben aber zes entsprechenden Bodenabschnitt und zwei gein den bisher bekannten Ausführung in eine geringe wölbten, stärker ansteigenden Seitenabschnitten be- oder gar keine Querstabilität, so daß Sie nur von sehr 35 steht, daß die Konstruktionsspante der an den Fahgeübten Kajaksportlern gefahren werden können. rersitz anschließenden Bereiche mäßig ansteigende Breite Kajaks haben eine große Querstabilität und V-Spante mit etwas geringerem Tiefgang als das sind deshalb auf ruhigen Gewässern für Anfänger ge- Konstruktionsspant im Bereich des Fahrersitzes dareignet, erweisen sich aber als besonders rauhwasser- stellen und daß die Konstruktiopsspante an den empfindlich, so daß sie bei Fahrten ohne Gepäck im 40 Bootsenden in schmalere, stärker ansteigende Wildwasser und in grober See schwerer zu beherr- V-Spante übergehen.chen convex curved keel line and with convex Construction frames, for a boat shape for underwater users Single keel kayaks feature 30 rich of a single kayak suggested that the im Made of structural bulkheads that are not exposed to heavy, in particular the driver's seat Special crusher hitting the deck at an angle, formed from a moderately curved, the width of the driver's seat Cross currents and against currents, but have zes corresponding bottom section and two gein the previously known design in a slightly curved, more steeply sloping side sections or no transverse stability at all, so that you only stand by very much that the structural frame of the experienced driver Kayakers can be driven. Rersitz adjoining areas moderately rising Wide kayaks have great lateral stability and V-shaped ribs with a slightly shallower draft than that are therefore suitable for beginners on calm waters. but turn out to be particularly rough water spots and that the construction frames on the sensitive, so that when you travel without luggage in the boat ends in narrower, more steeply sloping ends Whitewater and harder to control in rough seas - pass V-shaped ribs.

sehen sind und zu Unfällen führen können. Der wichtigste Vorteil der Erfindung wird darin Eine möglichst große Höhe des Auftriebsmittel- gesehen, daß innerhalb der Entwicklungstendenz punktes des Einer-Kajaks über dem Fahrersitz hat zum wildwasser- und seetüchtigen schmalen Einereine gute Querstabilität zur Folge, und zwar sowohl 45 Kajak Anfangsstabilität und Stabilitätsumfang so gute Anfangsstabilität als auch insbesondere großen entscheidend verbessert werden, daß schmale Einer-Stabilitätsumfang. Kajaks ohne entmutigende Nebenwirkungen von An-Weit mehr als die Hälfte des Auftriebs eines fängern benutzt werden können. Außerdem wird sich Einer-Kajaks wird in einem Bereich von einem Drit- durch die Kombination von Rauhwassertauglichkeit tel der Bootslänge — die Mitte dieses Bereiches liegt 50 und Querstabilität, nicht zuletzt durch die vorteiletwa bei der Mitte des Fahrersitzes — erzeugt. hafte Verteilung der Querstabilität und durch die Die Mittel zur Vergrößerung der Höhe des Auf- entsprechende Gutmütigkeit des Fahrverhaltens, die triebsmittelpunktes über dem Fahrersitz, jeweils be- Zahl schwerer Sportunfälle weiter herabsetzen lasfcogen auf den Unterwasserteil jenes Bereichs von sen.can be seen and lead to accidents. The main advantage of the invention is therein As high a level of buoyancy as possible - seen that within the development trend The point of the single kayak above the driver's seat has become a white water and seaworthy narrow single Good lateral stability result, namely both 45 kayak initial stability and scope of stability so good initial stability as well as, in particular, large ones are decisively improved in that narrow single stability range. Kayaks can be used by at-far more than half the buoyancy of a catcher with no discouraging side effects. It will also One kayak is in an area of one third due to the combination of rough water suitability tel of the boat length - the middle of this range is 50 and lateral stability, not least due to the advantages at the center of the driver's seat - generated. adhesive distribution of the transverse stability and through the The means to increase the level of on- appropriate good-naturedness of driving behavior, the the center of the drive above the driver's seat on the underwater part of that area of sen.

einem Drittel der Bootsiänge, sind die niedrige An- 55 Die Bootsform nach der Erfindung kann auch bei Ordnung des Fahrersitzes, eine nur schwach ge- Einer-Faltbooten sowie knieend gefahrenen Einerkrümmte, zur Längsachse des Bootes annähernd par- Canadiern Anwendung finden,
flllellaufende Schwimmwasserlinie, dreieckige Kon- Als Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der struktionsspante mit Ausnahme der Konstruktions- Zeichnung der hinsichtlich Querstabilität vollständig spanle in der unmittelbaren Umgebung des Fahrer- 60 durchgerechnete Entwurf eines Einer-Kajaks für Sitzes und eine konvex gekrümmte Kiellinie (Kiel- Wanderfahrten vornehmlich auf Wildflüssen dargesprung). stellt.55 The boat shape according to the invention can also be used when the driver's seat is tidy, a folding boat that is only slightly curved and a kneeling one, approximately par canoes to the longitudinal axis of the boat,
As an embodiment of the invention, with the exception of the construction drawing, the draft of a single kayak for a seat and a convexly curved keel line (Kiel-Wanderfahrten mainly on wild rivers). represents.

Bekannt ist ein sehr schmaler Einer-Kajak mit von Fig. 1 und2 zeigen diesen Kajak in Seiten- undA very narrow single kayak is known with FIGS. 1 and 2 show this kayak in side and side

einem Bootsende zum anderen durchgehend kreisbo- Grundriß;one end of the boat to the other continuously circular plan;

genförmiger Kiellinie (österreichische Patentschrift 65 Fig. 3 zeigt im Spantriß hauptsächlich den beigene-shaped keel line (Austrian patent specification 65 Fig. 3 shows in the plan view mainly the at

96 313), jedoch hat dieser Kajak keine günstigen normaler Belastung unterhalb der Wasserlinie 5 gele-96 313), but this kayak did not have a favorable normal load below waterline 5.

Querstabilitätsverhältnisse wegen des fast halbkreis- genen Bereich dieses Kajaks, also seinen Unterwas-Lateral stability conditions due to the almost semicircular area of this kayak, i.e. its underwater

förmigen Bodens der mittleren Spante, die eine nied- serbereich.shaped bottom of the middle frame, which has a lower area.

Der in den Fig, 1 bis3 gezeigte Einer-Kujuk weist einen Fahrersitz 1 mit einem in dessen Bereich liegenden Konstruktionsspant 2 auf. Die Konstruktionsspante der an den Fahrersitz anschließenden Bereiche sind mit 3¹, 3-, 4¹ und 4-' bezeichnet. Der Einer-Kajak hat eine im wesentlichen konvex gekrümmte Kiellinie und konvex gewölbte Konstruktionsspante. Die Konstruktionsspante an den Bootsenden sind mit 3^:1, 3' und 4^:| bezeichnet. The single Kujuk shown in FIGS. 1 to 3 has a driver's seat 1 with a structural bulkhead 2 located in its area. The structural ribs of the areas adjoining the driver's seat are ^{labeled 3 1} , 3, 4 ¹ and 4- '. The single kayak has an essentially convexly curved keel line and convexly curved structural ribs. The structural frames at the ends of the boat are 3 ^{: 1} , 3 'and 4 ^{: |} designated.

Bei Verdrängungsbooten einschließlich Einer Kajaks läßt sich die Lage des Metazentrums und damit die Anfangsstabilität für jedes beliebige Konstruktionsspant einzeln ermitteln, wodurch sich Aufschlüsse darüber ergeben, wie die Querstahilitat über die Bootslänge verteilt ist. Bei allen bisher bekannten Einer-Kajaks hat ein bestimmtes Spant, meist das breiteste Spant, das am höchsten gelegene Metazentrum, während davor und dahinter die für die einzelnen Spante sich ergebende Qiierstabilität sehr schnell kleiner wird. Das geht bei manchen Einer-Kajaks erfnhruugsgemäß so weit, daß das Boot in der Hand eines Anfängers blitzschnei! kentert, wenn sich die Bootsmitte in einem Wellental befindet, Bug und Keck aber von je einem Wellenberg getragen werden. Bei allen bisher bekannten Einer-Kajaks liegtIn displacement boats including a kayak, the location of the metacenter and thus determine the initial stability for each structural frame individually, which leads to information show how the transverse steel is distributed over the length of the boat. With all known so far Single kayaks have a specific frame, usually the widest frame, the highest metacenter, while in front of and behind the stability resulting for the individual frames very quickly gets smaller. With some single kayaks, this works according to experience so far that the boat will snow as lightning in the hand of a beginner! capsizes when the The middle of the boat is located in a wave trough, but the bow and keck are each carried by a wave crest. In all known single kayaks is

ίο das Metazentrum des ganzen Kajaks weitaus niedriger als das für das breiteste Spant sich ergebende Metazentrum. Für den in den Fig. I bis3 als Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellten Kajak gilt dies jedoch nicht, vielmehr liegt das Metazen-ίο the metacenter of the whole kayak far lower than the resulting metacenter for the widest frame. For the in Figs. I to 3 as an embodiment However, this does not apply to the kayak shown in the invention;

is trum dieses Kajaks noch etwas höher als das Metazenirum seines breitesten Konstruktionsspants 2.is dream of this kayak a little higher than the Metazenirum its widest construction frame 2.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

1 21 2

do not allow proper arrangement of the driver's seat,

Claim: and because of the unusually powerfully curved

Swimming water line in the middle third of the boat.

Baotsform for the underwater area is also known to be torsion and bending resistant

Single kayaks with an essentially convex 5 keel construction with a jump (German utility

curved keel line and with a convex arched pattern 1 873 501), however, cross struts, Dm-

Structural ribs, thus marked gonal braces and spacer blocks, a very low one

shows that this is impossible in the area of the driver's seat,

zes (1) lying structural frame (2) is also known from a single kayak with in the

a moderately arched frame, the width of the driver's seat, mostly flat and only

zes corresponding bottom section and two partially V-shaped bottoms (German patent specification

arched, more steeply rising side sections 1 127 742), but comes with a V-shaped bottom

consists that the construction frame (3 ¹ , 3- 'and underwater area triangular construction

4 ^l , 4 ² ) the beds adjoining the driver's seat only outside the decisive middle third

rich, wide, moderately rising V-shaped ribs with about 15 part boat length and even only outside of the two

which is less draft than the construction- the middle quarter of the boat length, so that the-

Spant in the area of the driver's seat and this kayak the lateral stability of its great width

that the construction ^{frames (3:} ', 3 ¹ and 4') on and from the possibility of n ^: narrower arrangement of the

moves the ends of the boat into a narrower, more steeply sloping driver's seat. The amount of the opening

Pass over the V-shaped rib. 20 points above the driver's seat is also lower

Seat arrangement quite small.

The invention is based on the object

Lateral stability and thus the driving safety of