DE1755914C3

DE1755914C3 - Spring brake cylinders for motor vehicles

Info

Publication number: DE1755914C3
Application number: DE19681755914
Authority: DE
Inventors: George Paul Gummer Allen Leonard Cloverdale Calif Mathews (V.St A)
Original assignee: Fl 6d 65 32
Current assignee: Fl 6d 65 32
Filing date: 1968-07-10
Publication date: 1977-07-07

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Federspeicherbremszylinder für Kraftfahrzeuge, mit einer durch Druckluft beaufschlagbaren Haltekammer, einer durch einen Kolben abgetrennten Federkammer und einem Ventil, dessen Ventilkörper einerseits die Haltekammer und die Federkammer sowie andererseits die Haltekammer und die Druckluftzufuhr jeweils gegeneinander verschließt.The invention relates to a spring brake cylinder for motor vehicles, with a through Compressed air can be acted upon by holding chamber, a spring chamber separated by a piston and a Valve, the valve body of which, on the one hand, the holding chamber and the spring chamber and, on the other hand, the holding chamber and the compressed air supply closes against each other.

Durch die US-PS 33 02 530 ist bereits ein Federspeicherbremszylinder dieser Art bekanntgeworden, dessen Ventilkörper als fliegendes Dichtelement ausgebildet ist und demzufolge nur zwei stabile Stellungen einnehmen kann. Beim Ausfall der Hauptbremsanlage fällt also der Federspeicherbremszylinder mit seiner gesamten, gespeicherten Federkraft voll ein, so daß das Kraftfahrzeug in einer Art Notbremsung zum Stillstand kommt. Bewegt sich das Fahrzeug hierbei im Verkehr, so ist nicht auszuschließen, daß nachfolgende Kraftfahrzeuge auf das derart abrupt bremsende Fahrzeug auffahren. Da die durch den Federspeicherbremszylinder abgegebene Bremskraft nicht gesteuert werden kann, und zwar wegen der Ausbildung des Ventilelementes als fliegendes Dichtelement, läßt sich auch beispielsweise bei Abfahrten eine bestimmte Geschwindigkeit nicht einhalten. All diese Nachteile beruhen darauf, daß eben der Durchlaß zur Federkummer in der einen Stellung des Ventilkörpers verschlossen ist, so daß in dieser Stellung überhaupt keine Entlüftung der Haltekammer erfolgen kann, während in der anderen, stabilen Stellung die Druckluftzufuhr abgeschlossen ist, so daß in dieser Stellung eine schlagartige Bremsung durch vollkommene Entlüfung der Kältekammer erfolgt.By US-PS 33 02 530 is already a spring brake cylinder became known of this type, the valve body designed as a flying sealing element and therefore can only assume two stable positions. If the main brake system fails So falls the spring brake cylinder with its entire, stored spring force fully, so that the Motor vehicle comes to a standstill in a kind of emergency braking. If the vehicle is moving in traffic, so it cannot be ruled out that the following motor vehicles could hit the vehicle that brakes so abruptly drive up. Since the braking force delivered by the spring brake cylinder cannot be controlled can, because of the design of the valve element as a flying sealing element, can also For example, failing to maintain a certain speed when driving downhill. All of these disadvantages are based on the fact that the passage to the Federkummer is closed in one position of the valve body, so that in this position there can be no venting of the holding chamber at all, while in the other, stable position, the compressed air supply is completed, so that a sudden braking in this position takes place through complete venting of the cold chamber.

In der DT-PS 1101069 ist ein Vcnlilkörper beschrieben, der im Gegensatz zu dem Ventilkörper des gattungsgemäßen Federspeicherbremszylinder nur einseitig festgehalten ist und sich mit der anderen Seite an Siizflächen anlegt; jedoch wirkt das dort beschriebene Ventil lediglich als Flatterventil, welches bei Überdruck auf einer Seite öffnet und bei nachlassendem Druck wieder schließt.In DT-PS 1101069 there is a valve body described, which in contrast to the valve body of the generic spring brake cylinder only on one side is held in place and the other side is in contact with Siizflächen; however, what is described there works Valve only as a flutter valve, which opens on one side when there is overpressure and when the pressure drops closes again.

Weiterhin ist aus der NO-PS I 03 113 ein Ventil bekannt, bei dem eine einseitig eingespannte Membran im Ruhezustand an zwei einander gegenüberliegend angeordneten Ventilsitzen anliegt.Furthermore, from NO-PS I 03 113 a valve is known in which a membrane clamped on one side rests in the idle state on two oppositely arranged valve seats.

Jedoch ist nicht ersichtlich, daß dort die Membran durch den einen Ventilsitz unter durch ihre Biegeelastizität bewirkter Vorspannung gegen den anderen Ventilsitz gedrückt sein soll.However, it cannot be seen that there the membrane through the one valve seat below due to its flexural elasticity caused bias is to be pressed against the other valve seat.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Federspeicherbremszylinder der eingangs genannten Gattung zu schaffen, der ahnlich dem Hauptbremssystem eine feinfühlige Steuerung der Bremskraft gestattet.The invention is based on the object of providing a spring brake cylinder of the type mentioned at the beginning To create a genus that, similar to the main brake system, has a sensitive control of the braking force allowed.

Erfindunsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Ventilkörper eine einseilig eingespannte biegeelastische Membran ist. die in Ruhestellung 'lurch den die Kältekammer und die Druckluftzufuhr trennenden, nahe ihrem freien Ende hegenden eisten Ventilsitz unter durch ihre Biegeelastizität bewirkter Vorspannung gegen den die Kältekammer und die Federkammer trennenden, in ihrer Mitte angeordneten zweiten Ventilsitz gedruckt ist.According to the invention, this object is achieved in that the valve body is clamped in a single cable flexible membrane is. which, in the rest position, separate the cold chamber and the compressed air supply, near their free end lying valve seat under bias caused by their flexural elasticity against the second, which separates the cold chamber and the spring chamber and is arranged in their center Valve seat is printed.

Besonders bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Particularly preferred embodiments of the invention result from the subclaims.

Dadurch, daß der Ventilkörper sich bei dem erfindungsgemäßen Federspeicherbremszylinder nicht lediglich schlagartig zwischen zwei stabilen Endstellungen bewegen kann, sonderen in entsprechenden Zwischenstellungen infolge der Biegeelastizität der den Veniilkörper bildenden Membran eine dosierte Entlüftung der Haltekammer ermöglicht, können feinfühlige Bremsvorgänge ausgeführt werden. Mit anderen Worten, der erfindungsgemäße Federspeicherbremszylinder kann bei Ausfall der normalen Bremsanlage so gesteuert werden, daß Bremsvorgänge möglich sind, die zu einer beliebig schwachen Verzögerung des Fahrzeuges führen. Das mit dem erfindungsgemäßen Federspeicherbremszylinder ausgerüstete Kraftfahrzeug bleibt also noch voll funktionsfähig und kann ohne Gefährdung des Verkehrs bis zur nächsten Reparaturwerkstatt gebracht werden.Because the valve body is not in the spring brake cylinder according to the invention can only move suddenly between two stable end positions, special in corresponding Intermediate positions due to the elasticity of the membrane forming the valve body, a metered ventilation the holding chamber enables sensitive braking processes to be carried out. In other words, the spring brake cylinder according to the invention can do so in the event of failure of the normal brake system be controlled so that braking operations are possible, leading to an arbitrarily weak deceleration of the vehicle to lead. The motor vehicle equipped with the spring brake cylinder according to the invention remains fully functional and can go to the next repair shop without endangering traffic to be brought.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen anhand eines Ausführungsbeispiels veranschaulicht, und zwar zeigtThe invention is illustrated in the drawings using an exemplary embodiment, namely shows

Fig. 1 einen senkrechten Teilschnitt durch einen erfindungsgemäßen Federspeicherbremszylinder,Fig. 1 is a vertical partial section through a spring brake cylinder according to the invention,

F i g. 2 eine Seitenansicht des Federspeicherbremszylinders von Fig. 1 mit abgenommener Schneideeinrichtung, F i g. 2 shows a side view of the spring brake cylinder from FIG. 1 with the cutting device removed,

F i g. 3 eine Teilansicht der Schneilöseeinrichtung,F i g. 3 a partial view of the snow release device,

F i g. 4 den horizontalen Teilschnitt entlang der Linie 4-4in Fig. 1,F i g. 4 shows the horizontal partial section along the line 4-4 in FIG. 1,

Fig. 5 eine Seitenansicht des Ventilkürpcrs der Schneideeinrichtung,FIG. 5 is a side view of the valve body of FIG Cutting device,

Fig.6 den Teilschniu entlang der Linie b-b von Fig. 3,6 shows the partial section along the line b-b of Fig. 3,

Fig.7A einen senkrechten Teilschniu ähnlich der Fig. I. der die Strömungsrichtung der Luft während der Betätigung des Federspeicherbremszylinders zeigt, und FIG. 7A shows a vertical partial section similar to FIG. I. showing the direction of flow of the air during the actuation of the spring brake cylinder, and FIG

Fig. 7B einen Fig. 7A entsprechenden Teilschnitt, der aoer die Strömungsrichtung der Luft bei Rückkehr in die vorgespannte Stellung des Federspeicherbrems. zylindcrs zeigt.7B shows a partial section corresponding to FIG. 7A, the aoer the direction of flow of the air on return into the preloaded position of the spring-loaded brake. cylinder shows.

In Fig. I ist der erfindungsgemäße Federspeicherbremszylinder im ganzen mit 10 bezeichnet. Der Federspeicherbremszylinder 10 hat ein zylindrisches äußeres Gehäuse 12, welches einen nach oben und nach unten bewegbaren Kolben 14 aufweist. Die Bewegung des Kolbens 14 wird über eine Druckstangc 16 auf ein Kopfstück 18 übertragen, welches mit dem nicht gezeigten Betriebsbremszylinder des Fahrzeugs in bekannter Weise zusammenarbeitet, um die B-cmsen zu betätigen, wenn der Kolben 14 im Gehäuse 12 nach unten bewegt wird.The spring brake cylinder according to the invention is designated as a whole by 10 in FIG. The spring brake cylinder 10 has a cylindrical outer housing 12 which has a piston 14 which can be moved upwards and downwards. The movement of the piston 14 is transmitted via a push rod 16 to a head piece 18 which cooperates in a known manner with the service brake cylinder (not shown) of the vehicle in order to actuate the B-cmsen when the piston 14 is moved downwards in the housing 12.

Das obere Teilstiick 20 des Kolbens 14 wird in einem Stutzen 22 des Gehäuses 12 mit losem Sitz geführt, so daß die gesamte, nicht in der Federkammer 24 benötigte Druckluft leicht über einen Durchlaß 26 und über eine Öffnung 28 in einer elastischen Abdeckplatte 30 zur Außenluft entweichen kann. Die Federkammer 24 enthält die Bremsbetätigiingsl'edcr 32, die den Kolben 14 in Fig. I in Abwärtsrichtung vorspannt und die normalerweise durch in der I lallekammer 34 enthaltene Druckluft, die den Kolben 14 in seiner obersten Stellung hält, zusammengedrückt ist.The upper part 20 of the piston 14 is in one Nozzle 22 of the housing 12 guided with a loose fit, so that the entire not needed in the spring chamber 24 Compressed air easily through a passage 26 and through a Opening 28 in an elastic cover plate 30 can escape to the outside air. The spring chamber 24 contains the Bremsbetätigiingsl'edcr 32, which the piston 14 in the downward direction in FIG Compressed air, which holds the piston 14 in its uppermost position, is compressed.

Die Arbeitsweise des Kolbens 14 wird durch ein Ventil 36 geregell, welches auf einer geeigneten Montagefläche an der Seite des Gehäuses 12 (Fig. 2) angebracht ist. Eine Montagefläche 38 und eine Zunge 40 an einem eine innere Belüftungsleitung 44 abdeckenden Abdeckblech 42 wirken so zusammen, daß sie eine ununterbrochene kreisförmige Dichlungsfläche schaffen, die den äußeren Rand eines elastischen Ventilkörpers 46 trägt, wie am besten aus F i g. 5 hervorgeht. Der Ventilkörper 46 besteht aus einem Mittelteil 48, welcher teilweise von einem Schlitz 50 umgeben ist und entlang dem restlichen Umfang mit einem Randabschniu 52 verbunden ist. Der Randabschnitt 52 ist mit einem schmalen Befestigungsansatz 54 versehen, der in eine geeignete, nicht gezeigte Befestigungsnut in einer Abschliißplatte 56 so eingreift, daß der Ventilkörper 46 auf der in F i g. 2 gezeigten Montage fläche 38 in der in F i g. 5 gezeigten Stellung festgehalten wird.The operation of the piston 14 is regulated by a valve 36, which is on a suitable Mounting surface on the side of the housing 12 (Fig. 2) is appropriate. A mounting surface 38 and a tongue 40 on an inner ventilation duct 44 covering Cover plates 42 cooperate in such a way that they create an uninterrupted circular sealing surface, which carries the outer edge of a resilient valve body 46, as best shown in FIG. 5 emerges. the Valve body 46 consists of a central part 48 which is partially surrounded by a slot 50 and along it the remaining circumference is connected to an edge portion 52. The edge portion 52 is with a narrow attachment lug 54 provided, which is in a suitable, not shown mounting groove in a End plate 56 engages so that valve body 46 on the in F i g. 2 mounting surface 38 shown in the in F i g. 5 is held.

Die Abschlußplatte 56 des Ventils 36 ist mit einer mittleren Einlaßöffnung 58 versehen, an die eine Druckluftzuführleitung angeschlossen werden kann. Die Einlaßöffnung 58 stellt die Verbindung des Federspeicherbremszylinders 10 mit der Druckluftleitung vom nicht gezeigten Hilfsbremssteuerventil her. Dieses kann im Fahrzeug an einer beliebigen, dem Fahrer während der Bedienung des Fahrzeugs zugänglichen Stelle angeordnet sein.The end plate 56 of the valve 36 is provided with a central inlet port 58 to which one Compressed air supply line can be connected. The inlet opening 58 provides the connection of the spring brake cylinder 10 with the compressed air line from the auxiliary brake control valve, not shown. This can be accessed at any location in the vehicle, accessible to the driver while operating the vehicle Be arranged.

Wie in den F i g. 6 und 7 gezeigt ist, ist die Innenfläche der Abschlußplatte 56 mit einem Paar von ringförmigen Vorsprüngen 60 und 62 versehen. Der Vorsprung 62 ist ein Halte- und Anpreßring, der am Randabschnitt 52 des Ventilkörpers 46 angreift und den Randabschnitt 52 dicht gegen die Montagefläche 38 und die Zunge 40 andrückt. Dieses dichte Andrücken des Randabschnitts 52 gegen die Montagefläche 38 und die Zunge 40 sichert nicht nur eine luftdichte Abdichtung entlang des Umfangs des Randabschnitts 52, sondern bewirkt a'ich, daß sich das elastische Material des Venlilkörpers 46 dichtend in die schmale nularlige Vertiefung einlegt, die zwischen der Montageflächc 38 und der Zunge 40 infolge der normalen Her.siellungstoleranz.cn besteht, obwohl die Montagefläche 38 und die äußere Oberfläche der Zunge 40 in gleichen Ebenen liegen.As shown in Figs. 6 and 7, the inner surface of the end plate 56 is formed with a pair of annular Projections 60 and 62 are provided. The projection 62 is a holding and pressure ring which is attached to the edge portion 52 of the Valve body 46 engages and the edge section 52 tightly against the mounting surface 38 and the tongue 40 presses. This tight pressing of the edge section 52 against the mounting surface 38 and the tongue 40 ensures not only an airtight seal along the circumference of the edge section 52, but also causes that the elastic material of the valve body 46 is sealingly inserted into the narrow nularlige recess which between the mounting surface 38 and the tongue 40 as a result of the normal manufacturing tolerance, although the mounting surface 38 and the outer surface of the tongue 40 lie in the same planes.

Der innere ringförmige Vorsprung 60 auf der Innenseite der Abschlußplattc 56 dient als weiterer Anpreßansatz am oberen Abschnitt des Ventilkörpers 46. An dessen unterem Abschnitt, d.h. am Abschnitt neben dem Schlitz 50, dient er für den im folgenden noch beschriebenen Zweck als Ventilsitz, wie am besten aus den F i g. 1 und 7 hervorgeht.The inner annular projection 60 on the inside of the end plate 56 serves as another Pressure shoulder on the upper portion of the valve body 46. On its lower portion, i.e. on the portion in addition to the slot 50, it serves as a valve seat for the purpose to be described below, as best shown the F i g. 1 and 7.

Die Haltekammer 34 steht mit dem Ventil 36 über einen Durchlaß 64 in Verbindung, und die Federkammer 24 ist mit dem Ventil 36 über einen Durchlaß 66 und die Bclüftungsleitung 44 verbunden. Die Belüfiungsleitung 44 wird von einem Paar von am Gehäuse 12 «ingeformten Rippen 68, die vom Abdeckblech 42 luftdicht abgeschlossen sind, gebildet (F i g. 4).The holding chamber 34 is in communication with the valve 36 via a passage 64, and the spring chamber 24 is connected to the valve 36 via a passage 66 and the ventilation line 44. The ventilation line 44 is supported by a pair of ribs 68 formed on the housing 12 ″, which extend from the cover plate 42 are hermetically sealed, formed (F i g. 4).

Die Arbeitsweise des dargestellten Federspeicherbremszylinders ist wie folgt:The operation of the illustrated spring brake cylinder is as follows:

Während der Fahrt des Fahrzeugs haben die Einzelteile des Fedeispeicherbiems/ylinders normalerweise die in Fig. 1 gezeigte Stellung. Dabei enthält die Kältekammer 34 Luft mit einem Druck von etwa 6.9 bar und, die an die Einlaßöffnung 58 angeschlossene Zuführleitung enthält Luft geringfügig höheren Drucks von etwa 7,03 bar. Wie im folgenden noch ausgeführt wird, kann der Druckunterschied der Luft in der Kältekammer 34 und der Luft in der Einlaßöffnung 58 etwa 0,141 bis 0,211 bar betragen, ohne daß sich die in F i g. 1 gezeigten Bedingungen ändern.While the vehicle is in motion, the individual parts of the Fedeispeicherbems / ylinder usually have the position shown in FIG. The Cold chamber 34 air with a pressure of about 6.9 bar and, the supply line connected to inlet port 58 contains slightly higher pressure air of about 7.03 bar. As will be explained below, the pressure difference in the air in the Cold chamber 34 and the air in the inlet opening 58 are approximately 0.141 to 0.211 bar, without the in F i g. 1 change the conditions shown.

Wenn der Luftdruck in der Kältekammer 34 und in der Einlaßöffnung 58 genau gleich ist, befindet sich der Ventilkörper 46 in der in Fig. I gezeigten Stellung. In dieser Stellung ist, obgleich der Ventilkörper 46 im wesentlichen in einer senkrechten I-'bcnc gehalten ist. die Mitte des Mittelteils 48 um einen Ventilsitz 70 herumgebogen. Der Ventilsitz 70 umgibt einen in die Bclüftungsleitung 44 führenden Durchlaß 72, wie aus Fig.2 hervorgeht. Die Abbiegung wird durch das Vorragen des als Ventilsitz dienenden Vorsprungs b0 in die Ebene des Ventilkörpers 46 erreicht. Durch das Abbiegen des Mittelteils 48 des Venlilkörpers 46 zwischen dem Vorsprung 60 und dem Ventilsitz 70 drückt die dem Ventilkörper 46 eigene Elastizität diesen Ventilkörper mit einem bestimmten Schlicßdruck auf den Vorsprung 60 und auf den Ventilsitz 70. Der tatsächliche Wert dieses Schließdrucks hängt von der Dicke und der Elastizität des Ventilkörpers 46 und von der relativen Höhe des Vorsprunges 60 und des Ventilsitzes 70 ab. Für eine sichere Abdichtung und ein feinfühliges Steuern des Hilfsbremssystems ist es in der Praxis erwünscht, den Schließdruck in einem Größenordnungsbereich von 0,141 bis 0,211 bar Druckdifferenz zu halten.When the air pressure in the cold chamber 34 and in the inlet port 58 is exactly the same, the is Valve body 46 in the position shown in FIG. In this position is, although the valve body 46 is held in a substantially vertical I-'bcnc. the center of the middle part 48 is bent around a valve seat 70. The valve seat 70 surrounds one in the Ventilation line 44 leading passage 72, as can be seen from FIG. The turn is indicated by the The projection b0 serving as a valve seat protrudes into the plane of the valve body 46. By the Bending of the central portion 48 of the valve body 46 between the projection 60 and the valve seat 70 the elasticity inherent in the valve body 46 presses this valve body open with a certain closing pressure the projection 60 and on the valve seat 70. The actual value of this closing pressure depends on the Thickness and elasticity of the valve body 46 and the relative height of the projection 60 and the Valve seat 70 from. For a secure seal and sensitive control of the auxiliary braking system, it is in the In practice, the closing pressure should be in the order of magnitude of 0.141 to 0.211 bar pressure difference to keep.

Angenommen, der Fahrer will den Federspeicherbremszylinder betätigen, um entweder das Fahrzeug zu parken oder weil das Betriebsbremssystem schadhaft ist. Um dies auszuführen, öffnet der Fahrer das nicht gezeigte Hilfsbremssteuerventil so weit, daß der Luftdruck in der Einlaßöffnung 58 unter einen bestimmten erwünschten Wert, etwa 1,4 bar, abfällt. Wenn der Luftdruck in der Einlaßöffnung 58 um 0,14 bis 0,21 bar unter den Druck in derAssume the driver wants to operate the spring brake cylinder to either the vehicle park or because the service brake system is defective. To do this, the driver doesn't open that Auxiliary brake control valve shown so far that the air pressure in the inlet port 58 below a certain desired value, about 1.4 bar, drops. When the air pressure in the intake port 58 by 0.14 to 0.21 bar below the pressure in the

Kältekammer 34 fällt, wobei der Schließdruck des Ventilkörpers 46 überschritten ist (d. h. der Einlaßdruck fällt auf 6,68 bis 6,76 bar), dann drückt der Druck in der Hakekammer 34 den Mittelteil 48 des Ventilkörpers 46 vom Ventilsitz 70 ab und die Luft beginnt in Richtung s der Pfeile in F i g. 7A zu fließen. In diesem Fall wird die aus der Haltekammer 34 abgelassene Luft durch die innere Belüflungslcitung 44 auf die Oberseite des Kolbens 14 geführt, so daß es unnötig ist, atmosphärische Luft in die Federkammer 24 anzusaugen, wenn der to Kolben 14 sich nach unten bewegt und sich die Federkammer 24 dadurch vergrößert.Cold chamber 34 falls, exceeding the closing pressure of valve body 46 (i.e., the inlet pressure falls to 6.68 to 6.76 bar), then the pressure in the hook chamber 34 pushes the central part 48 of the valve body 46 from the valve seat 70 and the air begins in the direction s of the arrows in FIG. 7A to flow. In this case the Air vented from the holding chamber 34 through the inner ventilation duct 44 to the top of the Piston 14 guided so that it is unnecessary to suck atmospheric air into the spring chamber 24 when the to Piston 14 moves downward and the spring chamber 24 is enlarged as a result.

Da die Haltckammer 34 unter beträchtlichem Druck stand, und die Federkammer 24 über den Durchlaß 26 und die öffnung 28 mit der Atmosphäre in Verbindung steht, ist es klar, daß, verglichen mit den Erfordernissen durch die Ausdehnung der Federkammer 24 während der Abwärtsbewegung des Kolbens 14, über die Bclüftungsleitung 44 in die Federkammer 24 zu viel Luft eintritt. Dieser Luflüberschuß wird über den Durchlaß 26 und die öffnung 28 zur Außenseite abgelassen.Since the holding chamber 34 was under considerable pressure, and the spring chamber 24 via the passage 26 and the orifice 28 communicates with the atmosphere, it is clear that compared to the requirements by the expansion of the spring chamber 24 during the downward movement of the piston 14, over the Ventilation line 44 enters the spring chamber 24 too much air. This excess air is through the passage 26 and the opening 28 drained to the outside.

Wenn der Druck in der Haltckammer 34 durch den Abfluß der Luft entlang dem in Fi g. 7A gezeigten Weg bis auf eine Höhe (etwa 1,55 bar) abgesunken ist, wo er nur noch 0,14 bis 0,21 bar vom Druck in der Hinlaßöffnung 58 abweicht, wird wieder der Schließclruck des Ventilkörpers 46 wirksam und bewegt diesen in die in F i g. 1 gezeigte Stellung zurück. Wenn es jetzt erforderlich wird, die Bremse zu lösen, erhöht der Fahrer den Druck in der Einlaßöffnung 58 auf z. B. 7,03 bar durch entsprechende Bedienung des Hilfsbrcmsstcucrvcntils. Sobald der Druck in der Einlaßöffnung 58 um etwa 0,14 bis 0,21 bar über den Druck in der Haltckammcr 34 ansteigt, d.h. er steigt beispielsweise auf 1,60 bis 1,76 bar an, wird der Mittelteil 48 des Ventilkörpers 46 vom Vorsprung 60 abgehoben, und die Luft strömt in der in Fig. 7B gezeigten Richtung. Daraus resultiert ein Anstieg des Druckes in der I laltekammer i4, und der Kolben 14 bewegt sich nach oben, die Bremsbetätigungsfcder 32 wird wieder zusammengedrückt, und die in der Federkammer 24 vorhandene überflüssige Luft wird über den Durchlaß 26 und die öffnung 28 in die Atmosphäre abgelassen. Sobald der Druck in der I lallekammer 34 auf eine um 0,14 bis 0,21 bar niedrigere Höhe als der Druck in der F.inlnßöffnung 58 angestiegen ist, el. h. auf beispielsweise 6,83 bis 6,9 bar, kehrt der Ventilkörper 46 aufgrund seiner eigenen Elastizität wieder in die in F i g. I gezeigte Stellung zurück.When the pressure in the holding chamber 34 by the outflow of air along the in Fi g. 7A has dropped to a level (about 1.55 bar) where it is only 0.14 to 0.21 bar of the pressure in the Inlet opening 58 deviates, the closing pressure of valve body 46 becomes effective again and moves it in the in F i g. 1 position shown back. If it is now necessary to release the brake, the increases Driver the pressure in the inlet port 58 to z. B. 7.03 bar by appropriate operation of the auxiliary brake. As soon as the pressure in the inlet port 58 is about 0.14 to 0.21 bar above the pressure in the Haltckammcr 34 increases, i.e. it rises, for example, to 1.60 to 1.76 bar, the middle part 48 of the The valve body 46 is lifted off the projection 60, and the air flows in the direction shown in FIG. 7B. This results in an increase in the pressure in the holding chamber i4, and the piston 14 moves afterwards above, the brake actuation springs 32 are compressed again, and that in the spring chamber 24 Existing excess air is vented through the passage 26 and the opening 28 into the atmosphere. As soon as the pressure in the lalle chamber 34 is 0.14 to 0.21 bar lower than the pressure in the F. inlet opening 58 has risen, el. H. to, for example, 6.83 to 6.9 bar, the valve body 46 reverses due to its own elasticity back to that shown in FIG. I position shown back.

Die oben beschriebene Arbeitsweise erlaubt eine Steuerung des Drucks in der Haltckammer 34 mit einer Abweichung vom Druck an der Einlaßöffnung 58 von etwa 0,14 bis 0,21 bar bei jedem gewünschten Druckniveau. Demzufolge kann also der Fahrer durch Veränderung des Drucks in der Einlaßöffnung 58 durch geeignete Bedienung des nicht gezeigten Hilfsbrcmssteucrvcntils den dargestellten Federspeicherbremszylinder feinfühlig steuern und kann ihn in derselben Weise wie mit dem Betriebsbremssystem zur Steuerung der Bewegung des Fahrzeugs benutzen. Dabei ist zu beachten, daß durch eine direkte Verbindung der Haltckammer 34 mit dem Hilfsbremsstcucrventil diese Wirkung nicht erreicht werden kann, da die räumliche Entfernung dieses Ventils vom Federspeicherbremszylinder eine unzulässige Verzögerung im Ansprechen der Bremse bewirken würde.The above-described operation allows the pressure in the holding chamber 34 to be controlled with a Deviation from the pressure at the inlet port 58 of about 0.14 to 0.21 bar at any desired pressure level. Accordingly, the driver can by changing the pressure in the inlet port 58 through suitable operation of the auxiliary brake control valve, not shown, the spring brake cylinder shown control it sensitively and can control it in the same way as with the service brake system the movement of the vehicle. It should be noted that by a direct connection of the Haltckammer 34 with the Hilfsbremsstcucrventil this effect cannot be achieved because the spatial Removal of this valve from the spring brake cylinder causes an impermissible delay in the response Brake would effect.

Außerdem muß festgehalten werden, daß durch die innere Belüftung des beschriebenen Federspeicherbremszylinders ungeachtet der Häufigkeit der Benutzung des Fcderspeicherbremszylinders niemals atmosphärische Luft in das Innere des Gehäuses 12 gelangt. Infolgedessen ist die Gefahr von durch den Eintritt von Staub, Feuchtigkeit oder Salz enthaltender atmosphärischer Luft verursachter Korrosion vollkommen vermieden, und die Lebensdauer der Vorrichtung ist wesentlich erhöht. Weiter muß festgehalten werden, daß der Ausströmweg durch die Belüflungslcitung 44 extrem kurz ist, und daß dadurch die Betätigung des Hilfsbremssystcms praktisch vcrzögerungslos erfolgt. Sie erfolgt sogar schneller als mit konventionellen Schnellösesystcmen, deren Schncllöseventilc in einer gewissen Entfernung vom Federspeicherbremszylinder angeordnet sind, um der Steuerung einer Vielzahl von Bremszylindern zu dienen.It must also be noted that the internal ventilation of the spring brake cylinder described Never atmospheric regardless of the frequency of use of the brake cylinder Air enters the interior of the housing 12. As a result, there is a risk of through the entry of Corrosion caused by dust, moisture or salt containing atmospheric air is completely avoided, and the life of the device is significantly increased. It must also be noted that the The discharge path through the ventilation line 44 is extremely short, and that the actuation of the Auxiliary braking system takes place practically without delay. It takes place even faster than with conventional quick release systems, the quick release valve in one certain distance from the spring brake cylinder are arranged to control a variety of To serve brake cylinders.

Ein Zweck der Zunge 40 des Abdeckblcchs 42 ist es, den Ventilkörper 46 in der Nähe des Durchlasses 72 zu stützen, so daß das Material des Ventilkörpers 46 nicht konkav in den Durchlaß 72 hincingcdrückt werden kann. Solch ein Eindringen des Ventilkörpers 46 in den Durchlaß 72 muß vermieden werden, da herausgefunden wurde, daß jede Deformation des oberen Teils des Ventilkörpers 46 innere Spannungen in diesem hervorrufen, welche die beschriebene Arbeitsweise, und zwar speziell das Ablassen der Luft aus der Haltekammer 34, verhindern.One purpose of the tongue 40 of the cover 42 is to close the valve body 46 in the vicinity of the passage 72 so that the material of the valve body 46 is not pressed concavely into the passage 72 can. Such penetration of the valve body 46 into the passage 72 must be avoided, as has been found it was found that any deformation of the upper part of the valve body 46 causes internal stresses in this, which the described mode of operation, specifically the venting of the air from the holding chamber 34, impede.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1, spring-loaded brake cylinder for motor vehicles, with a holding chamber that can be acted upon by compressed air, a spring chamber separated by a piston and a valve, the valve body of which closes the holding chamber and the spring chamber on the one hand and the holding chamber and the compressed air supply on the other hand, characterized in that the valve body (46 ) is a flexurally elastic membrane clamped in on one side, which in the rest position by the first valve seat (projection 60) which separates the holding chamber (34) and the compressed air supply (inlet opening 58) and which is located near its free end is pretensioned against the cold chamber (34) by its flexural elasticity ) and the spring chamber (34) separating, arranged in its center second valve seat (70) is pressed.

2. Spring brake cylinder according to claim 1, characterized in that in per se known Way, the central part (48) of the valve body (46) is circular and of a circular shape outer edge portion (52) is held freely protruding.

3. Spring brake cylinder according to claim 2, characterized in that the first valve seat (Projection 60) within the slot (50) separating the central part (48) and the edge section (52) and is arranged substantially parallel to this, that the second valve seat (70) is within the first valve seat (projection 60) and is arranged substantially parallel to this, and that at least one of the valve seats (projection 60; 70) protrudes into the center plane of the valve body (46).

4. Spring brake cylinder according to claim 3, characterized in that the valve body (46) is supported on such a large area that a bend into the second valve seat (70) is prevented.