DE1755860B2 - Arrangement with a rear axle drive shaft designed as a thin, continuous metal rod for motor vehicles with a front engine - Google Patents
Arrangement with a rear axle drive shaft designed as a thin, continuous metal rod for motor vehicles with a front engineInfo
- Publication number
- DE1755860B2 DE1755860B2 DE1755860A DE1755860A DE1755860B2 DE 1755860 B2 DE1755860 B2 DE 1755860B2 DE 1755860 A DE1755860 A DE 1755860A DE 1755860 A DE1755860 A DE 1755860A DE 1755860 B2 DE1755860 B2 DE 1755860B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- metal rod
- shaft
- absorbers
- operating range
- rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/02—Shafts; Axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/06—Drive shafts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2121—Flywheel, motion smoothing-type
- Y10T74/2128—Damping using swinging masses, e.g., pendulum type, etc.
Description
die drehsichere Befestigung der Rohre am Fahrzeug, so daß diese Rohre mit ihrer federnden Aufhängung auf dem Metallstab echte Schwingungstilger bilden.the non-rotatable fastening of the pipes on the vehicle, so that these pipes with their resilient suspension form real vibration absorbers on the metal rod.
Dadurch, daß die Tilgermassen zusammen mit den sie verbindenden rohrförmigen Gummifedern gleichsam ein durchgehendes Rohr bilden, dienen sie zugleich als Verschmutzungsschutz für die Welle und die von ihnen umgebenen Bestandteile der Tilger.The fact that the damper masses together with the tubular rubber springs connecting them, as it were Form a continuous tube, they also serve as protection against contamination for the shaft and the components of the absorbers that are surrounded by them.
Die Erfindung findet mit Vorteil für eine an sich bekannte Antriebskonzeption mit Frontmotor Anwendung, bei der eine Einheit von Wechselgetriebe und Differentialgetriebe im Fahrzeugheck angeordnet ist. Der Betriebsbereich der Antriebswelle entspricht dann dem Motordrehzahlbereich und nicht dem entsprechend den vorgesehenen Übersetzungsverhältnissen vergrößerten Drehzahlbereich der Radantriebswelle. The invention is advantageously used for a drive concept known per se with a front engine, in which a unit of change gear and differential gear is arranged in the rear of the vehicle is. The operating range of the drive shaft then corresponds to the engine speed range and not to that increased speed range of the wheel drive shaft in accordance with the intended gear ratios.
In der Regel werden die 2. und 3. Harmonischen m den Betriebsbereich der Welle fallen. Dann wird man vorzugsweise drei Schwingungstilger in den drei Knotenpunkten der 4. Harmonischen anbringen.Typically the 2nd and 3rd harmonics will fall within the operating range of the wave. Then it will be it is preferable to install three vibration absorbers in the three nodes of the 4th harmonic.
Die Schwingungstilger solltep. keine scharf ausgeprägte Eigenfrequenz haben, sondern über einen mehr oder weniger breiten Frequenzbereich wirken, was schon durch die Verwendung von Gummifedern erreicht werden kann. Das gleiche Ergebnis kann durch Tilger mit mehreren unterschiedlichen Eigenfrequenzen (Federkonstanten) erzielt werden. Die unterschiedlicheen Eigenfrequenzen eines Tilgers können auch verschiedenen der zu dämpfenden Harmonischen zugeordnet werden.The vibration absorber should step. not a sharp one Have natural frequency, but act over a more or less wide frequency range, which can already be achieved by using rubber springs. The same result can be can be achieved by dampers with several different natural frequencies (spring constants). the Different natural frequencies of a damper can also have different harmonics to be damped be assigned.
Die Tilger werden durch Zwischenschaltung eines Lagers, vorzugsweise eines Wälzlagers, zwischen Welle und Tilger drehfest angeordnet. Die Schwingungsrichtungen bzw. -ebenen der Tilger mit translatorischen Schwingern bzw. Kippschwingern sollten dann vorzugsweise unterschiedlich gewählt werden. Bei normal zur Welle gerichteten Schwingungen läßt sich das durch gegenseitiges Verdrehen von Tilgern gleichen Aufbaus erreichen.The absorbers are through the interposition of a bearing, preferably a roller bearing, between Shaft and absorber arranged in a rotationally fixed manner. The vibration directions or levels of the damper with translational Oscillators or tilt oscillators should then preferably be chosen differently. In the case of vibrations directed normal to the shaft, this can be achieved by mutually rotating dampers achieve the same structure.
Die optimale Gestaltung der Tilger muß letztlich experimentell ermittelt werden, weshalb bei der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung nur das Grundprinzip eines Schwingungstilgers erläutert werden soll. Es zeigtThe optimal design of the damper must ultimately be determined experimentally, which is why the following description of an embodiment of the invention only the basic principle of one Vibration absorber should be explained. It shows
F i g. 1 eine Welle nach der Erfindung in schematischer Ansicht mit Darstellung ihrer Schwingungsformen, F i g. 1 a shaft according to the invention in a schematic view showing its waveforms,
F i g. 2 eine perspektivische, schematische Darstellung der Welle nach der Erfindung,F i g. 2 a perspective, schematic representation of the shaft according to the invention,
F i g. 3 eine Welle nach der Erfindung mit rohrförmigen Tilgermassen, undF i g. 3 a shaft according to the invention with tubular damper masses, and
Fig. 4 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 3.FIG. 4 shows an enlarged detail from FIG. 3.
Die Schwingungen einer dünnen, frei laufenden Welle 1 haben das in F i g. 1 dargestellte Schwingungsbild. Die Anzahl der Schwingungsbäuche entspricht der vorliegenden Harmonischen, die jeweilige Resonanzdrehzahl ergibt sich durch das Quadrat der Harmonischen multipliziert mit der Drehzahl η der 1. Harmonischen.The vibrations of a thin, free-running shaft 1 have that shown in FIG. 1 shown vibration pattern. The number of antinodes corresponds to the harmonic present, the respective one The resonance speed results from the square of the harmonics multiplied by the speed η of 1st harmonic.
Die Schwingungen werden beherrscht, indem in den Knoten der kleinsten, oberhalb des Betriebsbereichs liegenden Harmonischen, z. B. der 4. Harmonischen, Schwingungstilger 2, 3, 4 angebracht werden. Durch die mit der Anbringung der Tilger 2,The vibrations are mastered by placing in the nodes of the smallest harmonics lying above the operating range, e.g. B. the 4th harmonic, Vibration absorbers 2, 3, 4 are attached. By attaching the damper 2,
3, 4 verbundene örtliche Massenerhöhung wird die ίο Frequenz dieser Harmonischen, im Beispiel der3, 4 associated local increase in mass is the ίο frequency of these harmonics, in the example of
4. Harmonischen, nicht geändert, da die Zusatzmassen im Schwingungsknoten liegen. Dagegen werden die Frequenzen aller darunterliegenden Harmonischen, im Beispiel die 1. bis 3. Harmonische, ge-4th harmonic, not changed because the additional masses lie in the vibration node. On the other hand, the frequencies of all harmonics below, in the example the 1st to 3rd harmonic,
»3 senkt. Die 1. Harmonische wird im allgemeinen weit unterhalb des Betriebsbereichs, d.h. unterhalb der Leerlaufdrehzahl des Motors, liegen. Der Betrieb erfolgt überkritisch, Schwingungen in der 1. Harmonischen werden nicht erregt.»3 lowers. The 1st harmonic becomes wide in general are below the operating range, i.e. below the idling speed of the engine. The operation occurs supercritically, vibrations in the 1st harmonic are not excited.
ίο Bezüglich der 2. Hannonischen befinden sich die beiden äußeren Schwingungstilger 2, 3 im Bereich des Schwingungsbauches. Diese Tilger 2, 4 sind so abgestimmt, daß die 2. Harmonische unter Berücksichtigung der Zusatzmasse im Frequenzbereich derίο Regarding the 2nd Hannonische are the two outer vibration absorbers 2, 3 in the area of the antinode. These absorbers 2, 4 are like this matched that the 2nd harmonic taking into account the additional mass in the frequency range of
»5 Tilger 2, 4 liegt. Eine zweite Eigenfrequenz der Tilger 2, 4 kann auf die 3. Harmonische abgestimmt werden. Bezüglich der 3. Harmonischen befindet sich der mittlere Tilger 3 im mittleren Schwingungsbauch und ist daher auf diese Harmonische abgestimmt, die beiden äußeren Tilger 2, 4 liegen in der Nähe der äußeren Schwingungsbäuche. Auch diese Tilger können mit einer zweiten Eigenfrequenz auf die 3. Harmonische abgestimmt werden. Alle drei Tilger sprechen somit auf beide im Betriebsbereich der Welle liegenden Harmonischen an. Auf diese Weise werden die den Charakter einer Instabilität zeigenden zirkularpolarisierten Schwingungen kontrolliert, und die Welle wird auch in den Resonanzbereichen in Ruhe gehalten.»5 absorbers 2, 4 lies. A second natural frequency of the Damper 2, 4 can be tuned to the 3rd harmonic. With regard to the 3rd harmonic, there is the middle damper 3 in the middle antinode and is therefore matched to this harmonic, the the two outer absorbers 2, 4 are located near the outer antinodes. These damper too can be tuned to the 3rd harmonic with a second natural frequency. All three absorbers thus respond to both harmonics lying in the operating range of the shaft. In this way the circularly polarized oscillations showing the character of instability are controlled, and the wave is also kept at rest in the resonance areas.
F i g. 2 veranschaulicht, wie die Tilger mit je zwei normal zur Wellenachse verlaufenden Schwingungsrichtungen gegeneinander versetzt sind, um die umlaufenden Schwingungen der Welle besser zu beherrschen. Die Eigenfrequenzen e2 entsprechen je-F i g. 2 illustrates how the absorbers are offset from one another, each with two directions of oscillation normal to the shaft axis, in order to better control the rotating oscillations of the shaft. The natural frequencies e 2 correspond to each
weils etwa der 2. Harmonischen und die Eigenfrequenzen e3 jeweils etwa der 3. Harmonischen.because about the 2nd harmonic and the natural frequencies e 3 each about the 3rd harmonic.
Um namentlich bei nach unten offenem Kardantunnel die Tilger und deren Lager vor Verschmutzung zu schützen, sind die Tilgermassen gemäß denIn order to protect the absorbers and their bearings from contamination when the cardan tunnel is open at the bottom to protect, the absorber masses are in accordance with the
4j F i g. 3 und 4 als zwischen den Lagern 12 an rohrförmigen Gummifedern 13 aufgehängte, gegebenenfalls in Lagernähe massenbelegte Kunststoff- oder Metallrohrel4 ausgebildet. Die Lager 12 brauchen nicht abgedichtet zu werden. Gegebenenfalls kann in4j F i g. 3 and 4 as between the bearings 12 on tubular Rubber springs 13 suspended, possibly in the vicinity of the bearing, mass-occupied plastic or Metallrohrel4 formed. The bearings 12 do not need to be sealed. If necessary, in
diesem Falle auf Drehmomentenstützen verzichtet werden, wenn die beiden Endrohre an den Aggregaten verdrehsicher befestigt werden.In this case, torque arms can be dispensed with if the two tailpipes are attached to the units secured against rotation.
Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings
Claims (7)
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1755860A DE1755860C3 (en) | 1968-07-02 | 1968-07-02 | Arrangement with a rear axle drive shaft designed as a thin, continuous metal rod for motor vehicles with a front engine |
FR6922328A FR2012181A1 (en) | 1968-07-02 | 1969-07-02 | |
JP44051853A JPS4920645B1 (en) | 1968-07-02 | 1969-07-02 | |
US141503A US3680407A (en) | 1968-07-02 | 1971-05-10 | Vibration dampener for motor vehicle drive shaft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1755860A DE1755860C3 (en) | 1968-07-02 | 1968-07-02 | Arrangement with a rear axle drive shaft designed as a thin, continuous metal rod for motor vehicles with a front engine |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1755860A1 DE1755860A1 (en) | 1971-12-30 |
DE1755860B2 true DE1755860B2 (en) | 1974-08-15 |
DE1755860C3 DE1755860C3 (en) | 1975-04-10 |
Family
ID=5693685
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1755860A Expired DE1755860C3 (en) | 1968-07-02 | 1968-07-02 | Arrangement with a rear axle drive shaft designed as a thin, continuous metal rod for motor vehicles with a front engine |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3680407A (en) |
JP (1) | JPS4920645B1 (en) |
DE (1) | DE1755860C3 (en) |
FR (1) | FR2012181A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2747225A1 (en) * | 1977-10-21 | 1979-04-26 | Porsche Ag | DEVICE FOR REDUCING BENDING VIBRATIONS |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4186568A (en) * | 1977-08-01 | 1980-02-05 | Amnon Katz | Tunable link |
DE4010900C2 (en) * | 1990-04-04 | 1993-09-30 | Gkn Automotive Ag | drive shaft |
DE19726293A1 (en) | 1997-06-20 | 1998-12-24 | Contitech Formteile Gmbh | Hollow drive shaft with integrated vibration damper |
US8342058B2 (en) | 2007-06-28 | 2013-01-01 | Hillsdale Automotive, Llc | Recessed belt damper |
US10677312B2 (en) * | 2018-02-15 | 2020-06-09 | General Electric Company | Friction shaft damper for axial vibration mode |
FR3116577B1 (en) | 2020-11-26 | 2024-02-16 | Psa Automobiles Sa | BRAKING DEVICE COMPRISING A BI-MATERIAL DISC AND VEHICLE COMPRISING SUCH A BRAKING DEVICE |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1958982A (en) * | 1928-09-01 | 1934-05-15 | John B Wintercorn | Dynamic balancing of tubular shafting for transmission of power purposes |
US2092291A (en) * | 1935-12-02 | 1937-09-07 | Ford Motor Co | Motor vehicle |
US2857974A (en) * | 1956-02-16 | 1958-10-28 | Chrysler Corp | Propeller shaft vibration absorber |
US3037573A (en) * | 1958-09-26 | 1962-06-05 | Gen Motors Corp | Shaft vibration dampening |
DE1187500B (en) * | 1959-09-02 | 1965-02-18 | Opel Adam Ag | Drive shaft for motor vehicles |
-
1968
- 1968-07-02 DE DE1755860A patent/DE1755860C3/en not_active Expired
-
1969
- 1969-07-02 FR FR6922328A patent/FR2012181A1/fr not_active Withdrawn
- 1969-07-02 JP JP44051853A patent/JPS4920645B1/ja active Pending
-
1971
- 1971-05-10 US US141503A patent/US3680407A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2747225A1 (en) * | 1977-10-21 | 1979-04-26 | Porsche Ag | DEVICE FOR REDUCING BENDING VIBRATIONS |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2012181A1 (en) | 1970-03-13 |
DE1755860C3 (en) | 1975-04-10 |
DE1755860A1 (en) | 1971-12-30 |
JPS4920645B1 (en) | 1974-05-27 |
US3680407A (en) | 1972-08-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2760119C2 (en) | Vibration isolation device | |
DE2747225C2 (en) | Drive unit elastically mounted in a motor vehicle | |
DE3529199C2 (en) | ||
DE2858292C2 (en) | ||
DE2425791A1 (en) | ROTOR SUSPENSION | |
DE2216268A1 (en) | vehicle | |
DE1755860C3 (en) | Arrangement with a rear axle drive shaft designed as a thin, continuous metal rod for motor vehicles with a front engine | |
DE2453292A1 (en) | SUB-CRITICAL BALANCING MACHINE | |
DE2237058A1 (en) | Wheel guide shock absorber - with silicone rubber based foam material damping medium | |
DE2164772A1 (en) | Rotor suspension | |
DE1178303B (en) | Drive shaft designed as a one-piece metal rod for motor vehicles | |
DE3823206A1 (en) | ARRANGEMENT FOR DAMPING VIBRATIONS ON CONSTRUCTIONS OR COMPONENTS | |
DE3836746C2 (en) | ||
DE4009995C2 (en) | Method for vibration-isolating mounting of a motor-gear unit and mounting using this method | |
DE2843185C2 (en) | Vibration-isolating bearing arrangement for a drive unit | |
DE2523599C2 (en) | Device for coupling the drive or buoyancy device of a helicopter to the helicopter fuselage | |
DE4431772C2 (en) | Vibration damper | |
DE767646C (en) | Motor vehicle with independently suspended wheels | |
DE3903941C2 (en) | ||
DE4203104C2 (en) | Device for damping vibrations | |
DE2017438A1 (en) | Sound vibration damper | |
DE2243337C3 (en) | Rotary wing aircraft | |
EP2789872A2 (en) | Damper device for a vibrating structure | |
DE202014105270U1 (en) | Construction of a rotating shock absorber | |
DE1610052B2 (en) | Arrangement for the resilient support of a freely oscillating system of a drum washing machine with a horizontal drum axis on the right |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |