DE1755852C3

DE1755852C3 - Device for the subsequent installation of a pulling and pushing device for a central buffer coupling

Info

Publication number: DE1755852C3
Application number: DE19681755852
Authority: DE
Inventors: Karl Brackmann; Josef Dr.-Ing. 4150 Krefeld-Bockum Friedrichs; Harry 4130 Moers Jansen; Helmut Dr.-Ing. 4950 Minden Koenig; Guenther Dipl.-Ing. Zoelle
Original assignee: Waggonfabrik Uerdingen AG
Current assignee: Waggonfabrik Uerdingen AG
Priority date: 1968-07-01
Filing date: 1968-07-01
Publication date: 1974-02-28
Also published as: NO125040B; DE1755852A1; PL71394B1; FR2013368A1; SE349780B; AT301606B; BE735458A; YU31239B; HU166045B; BG17483A3; CH497307A; NL6910042A; DE1755852B2; CS150981B2

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum nachträglichen Einbau einer Zug- und Stoßvorrichtung für eine Mittelpufferkupplung in den Fahrzeugrahmen eines mit seitlichen Hauptlangträgern zur Aufnahme der Pufferkräfte ausgerüsteten Schienenfahrzeugs, bestehend aus einem die Zug- und Stoßvorrichtung tragenden Aufnahnieteil, das in seiner lichten Breite und Länge dem vorgeschriebenen Einbaurau m für die Zug- und Stoßvorrichtung angepaßt und über ein das Verschwenken des an der Zug- und Stoßvorrichtung angelenkten Kupplungsschafts zulassendes Zwischenstück am Stirntrager des Schienenfahrzeugs befestigt ist, und einem mit dem Aufnahmeteil eine vorgefertigte Trägereinheit bildenden Übertragungsteil, das das dem Stirntrager abgewandte Ende des Aufnahmeteils bügeiförmig umfaßt und im Bereich der Knotenpunkte des Stirnträgers mit den seitlichen Hauptlangträgern am Fahzeugrahmen befestigt ist, wobei das dem Stirntrager abgewandte Ende des Übertragungsteils durch eine eine Längsverschiebung zulassende Anschlußeinrichtung mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist.The invention relates to a device for the subsequent installation of a pulling and pushing device for a central buffer coupling in the vehicle frame one with side main rails to accommodate the buffer forces equipped rail vehicle, consisting of a pulling and pushing device supporting Aufnahnieteil, which in its clear width and length the prescribed installation m adapted for the pulling and pushing device and a pivoting of the pull and Intermediate piece on the end bracket of the rail vehicle that allows for a joint with the coupling shaft is attached, and one with the receiving part forming a prefabricated carrier unit Transmission part that faces away from the forehead support The end of the receiving part is bow-shaped and in the area of the nodal points of the forehead support is attached to the side main side rails on the vehicle frame, the front carrier facing away End of the transmission part by a connecting device permitting longitudinal displacement is connected to the vehicle frame.

Bei einer derartigen bekannten Einrichtung nach der französischen Patentschrift 1 471) 113 ist das dem Stirntrager abgewandte Ende des Übertragungsteils durch eine die Ansciilußeinrichtung darstellende ringförmige Reibungsfeder oder Gummifeder, die bei einer Längsverschiebung des Endes des Übertragungiteiis horizontale Kräfte auf den Fahrzeugrahmen überträgt, an mittleren Langträgern des Fahrzeugrahmens abgestützt. Diese in den Fahrzeugrahmen geleiteten horizontalen Kräfte verursachen inIn such a known device according to French patent specification 1 471) 113 this is the dem End of the transmission part facing away from the forehead support through a connecting device representing the ring-shaped friction spring or rubber spring, which at a longitudinal displacement of the end of the transmission transmits horizontal forces to the vehicle frame, on central longitudinal members of the vehicle frame supported. These horizontal forces conducted into the vehicle frame cause in

ίο nachteiliger Weise Beanspruchungen im Bereich der mittleren Langträger, für die der Fahrzeugrahmen nicht ausgelegt ist und die daher zu Beschädigungen führen können.ίο adverse effects in the area of medium long members for which the vehicle frame is not designed and which therefore cause damage being able to lead.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der der vorbeschriebene Nachteil vermieden ist.The invention is based on the object of creating a device of the type mentioned at the beginning, in which the above-described disadvantage is avoided.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Anschiußcinrichtung eine ausschließlich vertikale Kräfte zwischen dem Übertragungsteil und dem Fahrzeugrahmen übertragende Ausbildung aufweist. This object is achieved according to the invention in that the connection device is exclusively having vertical forces between the transmission part and the vehicle frame transmitting training.

Die durch die Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß von der Mittelpufferkupplung auf die Zug- und Stoßvorrichtung übertragene Kräfte direkt in die dafür ausgelegten seitlichen Hauptlangträger eingeleitet werden, ohne also an die crfindungs^emäße Einrichtung anschließende Träger des Fahzeugrahmens mit Längskräften zu beanspruchen. Die Einrichtung nach der Erfindung ist ferner unabhängig von den jeweiligen Querschnitten der Mittcllangträger umzurüstender Fahrzeuggattungen.The advantages achieved by the invention are in particular that of the central buffer coupling Forces transmitted to the pulling and pushing device directly into the lateral ones designed for this purpose Main girders are introduced, so without girders adjoining the device according to the invention to stress the vehicle frame with longitudinal forces. The device according to the invention is also independent of the respective cross sections of the Medium length girders of vehicle types to be converted.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung kann die Anschlußeinrichtung aus am Fahrzeugrahmen befestigten Gleitstücken bestehen, die zwischen Führungsflächen des Übertragungsteils längsverschiebbar geführt sind.According to one embodiment of the invention, the connection device can be attached to the vehicle frame Sliders exist that are longitudinally displaceable between guide surfaces of the transmission part are led.

In einer anderen Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Anschlußeinrichtung durch nur vertikale Gelenkachsen ausweisende Gelenkstücke gebildet ist, die einerseits an dem Übertragungstüil und andererseits am Fahrzeugrahmen angelenkt sind.In another embodiment of the invention it can be provided that the connecting device is formed by only vertical joint axes exhibiting joint pieces on the one hand on the transfer part and on the other hand are hinged to the vehicle frame.

Ausführungsbeispicle der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigtExemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. It shows

F i g. 1 eine Stirnträgerpartie eines mit einer erfindungsgemäßen Einrichtung versehenen Fahrzeugrahmens eines Schienenfahrzeugs im Grundriß,F i g. 1 shows a front support part of a vehicle frame provided with a device according to the invention of a rail vehicle in plan,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A in Fig. 1, in größerem Maßstab und um 90" in Zeichenebene gedreht,FIG. 2 shows a section along the line AA in FIG. 1, on a larger scale and rotated by 90 "in the plane of the drawing,

Fig. 3 eine Einzelheit Z gemäß Fig. 1, in größcrem Maßstab,Fig. 3 shows a detail Z according to FIG. 1, in greater detail Scale,

F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie B-B in F i g. 3, F i g. 5 eine weitere, entsprechend der Darstellung in Fig. 1, Ausführungsform der Erfindung im Grundriß,F i g. 4 shows a section along the line BB in FIG. 3, fig. 5 shows another embodiment of the invention in plan, corresponding to the illustration in FIG.

F i g. 6 einen Schnitt nach der Linie C-C in F i g. 5, in größerem Maßstab und um 90° in ZeichenebeneF i g. 6 shows a section along the line CC in FIG. 5, on a larger scale and at 90 ° in the plane of the drawing

. gedreht.. turned.

Nach F i g. 1 und 5 besteht eine vorgefertigte Trägereinheit 1 jeweils aus einem Aufnahmeteil 2 und einem Übertragungsteils, das aus Streben7 und einem Druckstück 8 gebildet ist und das einem Stirntrager 3 abgewandte Ende des Aufnahmeteils 2 bügelförmig umgreift. Das Übertragungsteil 5 ist mit dem Aufnahmeteil 2 und dem Fahrzeugrahmen durch Schweißen verbunden, wobei der letztere Anschluß an den Knotenpunkten des Stirnträgers 3 undAccording to FIG. 1 and 5, a prefabricated carrier unit 1 each consists of a receiving part 2 and a transmission part, which consists of struts7 and a pressure piece 8 is formed and the end of the receiving part 2 facing away from a forehead support 3 is bow-shaped encompasses. The transmission part 5 is with the receiving part 2 and the vehicle frame connected by welding, the latter connection at the nodes of the end member 3 and

seitlicher Hauptlangträger 4 vollzogen ist. An den Stirnträger 3 ist das Aufnahmeteil 2 über ein entsprechend den Horizontalausschlägen eines nicht dargestellten Kupplungsschafles trichterförmig erweitertes Zwischenstück 10 angeschlossen. Dieses erstreckt sich axial nach hinten bis vor dem Bereich der in Fig. 5 im Einbauzusiand strichpunktiert angedeuteten Zug- und Stoßvorrichtung, so daß bei entsprechender, von der Fahrzeuggatlung her bestimmter Gestaltung des Aufnahmeteils 2 ein Einbau der Zug- und Stoßvorrichtung von vorn wie auch \on unten möglich ist. Das Zwischenstück 10 webt für eine beispielsweise vorgesehene Schweißverbindung mit dem am Umbaufahrzeug verbleibenden Stirnträger 3 zwei seitliche, vertikal gerichtete Flansche IOλ auf, die den Siegausschniu des Stirnträgers 3 außen überdekken und damit die Trägereinheit 1 in ihrer Seitenlage abgleichbar machen. Wie weiter aus Fig. 5 ersichtlich, stützt sich die Zug- und Stoßvorrichtung vorn unter Vorspannung ihrer nicht gezeigten Feder gegen im Aufnahmeteil 2 angebrachte Anschläge 11, die auch die Zugkräfte übertragen, und hinten gegen eine Druckfläche 8 a des Druckstückes 8 ab.side main sill 4 is completed. On the front support 3, the receiving part 2 is via a corresponding the horizontal deflections of a coupling shaft, not shown, expanded in a funnel shape Intermediate piece 10 connected. This extends axially backwards to in front of the area of in Fig. 5 in the installed state indicated by dash-dotted lines Pulling and pushing device, so that with the appropriate, from the Fahrzeuggatlung ago certain Design of the receiving part 2 an installation of the pulling and pushing device from the front as well as from below is possible. The intermediate piece 10 weaves for a welded connection provided, for example, with the on the conversion vehicle remaining front support 3 two lateral, vertically directed flanges IOλ, which cover the outside of the Siegausschniu of the forehead support 3 and thus the support unit 1 in its lateral position make matchable. As can also be seen from Fig. 5, the pulling and buffing device is supported against its spring, not shown, at the front under bias Attached in the receiving part 2 stops 11, which also transmit the tensile forces, and against the rear a pressure surface 8 a of the pressure piece 8 from.

Nach F i g. I und 5 ist die Trägercinheit 1 an ihrem dem Stirnträger 3 abgewandten Ende längsverschieblich durch Gleitstücke 6 bzw. Gelenkstücke 6 α gehalten, die im Beispielsfalle einerseits an einem Querträger 12 des Fahzeugrahmens angebracht sind. Die Gleitstücke 6 können aus Flachstählen bestehen und greifen nach Fig. 1 zwischen Führungsflächen am Übertragnngsteil 5 ein. Diese Führungsflächen können entsprechend Fig. 2 durch die oberen und unteren Flansche der mit I-förmigem Profil vorgesehenen Streben 7 gegeben sein. Die mit vertikalen Gelenkachsen versehenen Gelenkstücke 6 a dagegen sind nach Fig. 5 sowohl an dem Querträger 12 als auch an dem Übertragungsteil 5 angebracht. Die längsverschicbliche Verbindung des ÜbertragungsteilsS mit dem Fahrzeugrahmen kann auch mit anderen Trägerteilen des Fahrzeugrahmens, so z. B. mit den Hauptlangträgern 4, erfolgen. Horizontale Längskräftc werden über das Übertragungsteil 5 direkt in die seitlichen Hauptlangträger 4 eingeleitet, wobei elastische Längenänderung.! der rrageremheit. sich innerhalb der ciuivh die Gleit- oder Gelenkstücke 6 bzw. 6 a gegebenen längsverschieblichen Verbindun» auswirken. Nach F i g. 5 sind ursprung-According to FIG. I and 5, the carrier unit 1 is held at its end facing away from the front carrier 3 so as to be longitudinally displaceable by sliding pieces 6 or articulated pieces 6 α , which in the example are attached to a cross member 12 of the vehicle frame. The sliding pieces 6 can consist of flat steels and, according to FIG. 1, engage between guide surfaces on the transmission part 5. According to FIG. 2, these guide surfaces can be provided by the upper and lower flanges of the struts 7 provided with an I-shaped profile. The joint pieces 6 a provided with vertical joint axes, on the other hand, are attached both to the cross member 12 and to the transmission part 5 according to FIG. The longitudinal shifting connection of the transmission part with the vehicle frame can also be carried out with other support parts of the vehicle frame, such as B. with the main beams 4, take place. Horizontal longitudinal forces are introduced directly into the lateral main longitudinal girders 4 via the transmission part 5, with elastic changes in length. the rage. within the ciuivh the sliding or articulated pieces 6 or 6 a given longitudinally displaceable connection. According to FIG. 5 are original

lieh vorgesehene, an der Längskraftübertragung beteiligte und oberhalb der Streben 7 liegende Diagonalsueben 13 im Fahrzeugrahmen belassen.lent provided, involved in the longitudinal force transmission and leave the diagonal planes 13 above the struts 7 in the vehicle frame.

Nach F i g. 2 besieht das Aufnahmeteil 2 aus zwei U-förmiücn Trägern, deren Flansche nach außenAccording to FIG. 2 sees the receiving part 2 from two U-shaped beams with their flanges facing outwards

,o weisen. Bei einer solchen Gestaltung des Aulnahmeteils 2 ist die Zug- und Stoßvorrichtung von vorn oder unten einbaubar. Sie wird durch untere nicht dargestellte Gleitplalten gehalten. Die das rückwärtige Ende des Aufnahmeteils 2 bildende Druckfläche, o wise. With such a design of the receiving part 2 is the pulling and pushing device from the front or can be installed below. It is held by lower sliding plates, not shown. The one at the back End of the receiving part 2 forming pressure surface

8« des Druckstückes 8 weist eine Druchtnttsotfnung Sb für eine durchgehende herkömmliche Zugeinrichtung auf, so daß bereits durch die Einrichtung nach der Erfindung auf späteren Mittelpufferkupplungsbetrieb vorbereitete Fahrzeuge auch mit herkömmlicher8 ″ of the pressure piece 8 has a Druchttsotfnung Sb for a continuous conventional pulling device, so that the device according to the invention prepared for later central buffer coupling operation vehicles with conventional

Zugeinrichtung und üblichen Seitenpuffern eingesetzt werden können.Pulling device and usual side buffers can be used.

Die Darstellung nach F i g. 6 zeigt eine Ausbildung des Aufnahmcteils2 für einen Einbau der Zug- und Stoßvorrichtung von vorn, wie er bei bestimmtenThe representation according to FIG. 6 shows an embodiment of the receiving part 2 for installation of the pull and Front impact device, as used in certain cases

2_b Fahrzeugen vorgeschrieben sein kann. Um bei einem solchen Einbau untere Gleitplatten einzusparen, sind die unteren waagerechten Flansche der Trager des Aufnahmeteils 2 als Halterung für die Zug- und Stoßvorrichtung zu deren Längsmittelachsc /.„, hm 2 _b vehicles may be prescribed. In order to save on lower sliding plates with such an installation, the lower horizontal flanges of the carrier of the receiving part 2 are used as a holder for the pulling and pushing device to its longitudinal center axis c /. ", Hm

gerichtet. ,. ^ ■ 1·directed. ,. ^ ■ 1 ·

Aus F i g. 2 und 6 ist ersichtlich, daß die Schwerlinien S_n der Streben 7 in der die Längsmiitelachse L_n, der Zug- und Stoßvorrichtung enthaltenden Horizontalebene liegen.From Fig. 2 and 6 it can be seen that the median lines S _{n of} the struts 7 lie in the horizontal plane containing the longitudinal center axis L _n , the pulling and pushing device.

F i g 3 und 4 zeigen deutlicher die Verbindung des Aufnahmeteils 2 mit dem Druckstück 8 und den Streben 7 des Übertragungsteils 5. Weiter ist in diesen Darstellungen ein in Fahrzeuglängsmitte liegender Festpunktbock9 für das Achsbremsgestänge gezeigt,F i g 3 and 4 show more clearly the connection of the receiving part 2 with the pressure piece 8 and the struts 7 of the transmission part 5. Also in these representations is a vehicle lying in the longitudinal center of the vehicle Fixed point bracket9 for the axle brake linkage shown,

der auf der Unterseite des Druckstückes 8 angeordnet ist Durch diese Anordnung entfallen bei vielen Umbaufahrzeugen sonst erforderliche, aufwendigere Befestigungsmittel für das Achsbrcmsgestange.which is arranged on the underside of the pressure piece 8. This arrangement eliminates the need for many Conversion vehicles would otherwise require more complex fasteners for the axle brake rod.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

I. Device for the subsequent installation of a pulling and pushing device for a central buffer coupling in the vehicle frame one with side main rails to accommodate the Buffer forces equipped rail vehicle, consisting from a receiving part carrying the pulling and pushing device, which is clear in its Width and length do not fit the prescribed installation space for the push and pull device and via an intermediate piece on the forehead support that allows pivoting of the coupling shaft that is hinged to the pulling and pushing device of the rail vehicle is attached, and one with the receiving part a prefabricated The carrier unit forming the transmission part, the end of the receiving part facing away from the front carrier In the form of a bow and in the area of the nodes of the forehead support with the lateral ones Main side rails is attached to the vehicle frame, the side facing away from the slirnträcr End of the transmission piece through a connecting device that allows longitudinal displacement is connected to the vehicle frame, characterized in that the connecting device an exclusively vertical force between the transmission line! (5) and has the vehicle frame transferring training.

2. Device according to claim I, characterized in that that the connection device consists of sliders (6) fastened to the vehicle frame and which are positioned between guide surfaces of the transmission part (5) are guided longitudinally.

3. Device according to claim 1, characterized in that the connecting device through only vertical joint axes having joint pieces (6 ″) is formed, which on the one hand on the Transmission part (5) and on the other hand are hinged to the vehicle frame.