DE1755235C3

DE1755235C3 -

Info

Publication number: DE1755235C3
Application number: DE19681755235
Authority: DE
Inventors: Hans Otto Dipl.-Ing. 6900 Heidelberg Meier; Reiner 6803 Neu-Edingen Rienkens; Wilhelm 6800 Mannheim Schneider
Original assignee: Deutsche Perrot-Bremse 6800 Mannheim GmbH
Current assignee: Deutsche Perrot-Bremse 6800 Mannheim GmbH
Priority date: 1968-04-16
Filing date: 1968-04-16
Publication date: 1975-07-31
Also published as: SE347558B; FR2006282A1; DE1755235B2; DE1755235A1

Description

Strömungsmedium _a Flow medium _a

t bremsung nur durch das Festhalten der Statoren verursacht wird. An sich bekannte (CH-PS _a5 190 022), durch die Wahl dea Füllungsgrades steuerhare hydrodynamische Bremsen können bei dieser KOTsOTktion praktisch nicht angewendet werden, da merfüi zu jedem der im nicht bremsenden Zustand rotierenden Verzögerergehäuse eine Leitung fur das so Strömungsmedium gelegt werden mußte. t braking is only caused by holding the stators. Hydrodynamic brakes known per se (CH-PS _a5 190 022), hydrodynamic brakes that are controllable by the choice of the degree of filling cannot practically be used with this KOTsOTktion, since a line for the flow medium had to be laid for each of the decelerator housings rotating in the non-braking state.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorgenannte hydrodynamische Bremsanordnung so weuTr auszugestalten, daß sich eine baulich beson-Sleine, leichte und billige Ausführung ergibt. « Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Bremswirkung der Verzögerer in an sich bekannter Weise durch die Wahl des Füllunfesgrades der Verzögerer steuerbar ist und daß ferner die Rotoren in einem gemeinsamen, nicht rotierenden Statorgehäuse angeordnet sind, das einen Teil einer als bauliche Einheit ausgebildeten BremsachseThe invention is based on the above-mentioned object design hydrodynamic brake arrangement in such a way that a structurally special sleine easy and cheap execution results. «This task is accomplished according to the invention solved that the braking effect of the retarder in a known manner through the choice of the degree of filling the retarder is controllable and that furthermore the rotors in a common, non-rotating one Stator housing are arranged, which is part of a braking axis designed as a structural unit

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Die Erfindung bezieht sich auf eine hydrodynamische Bremsanordnung für Fahrzeuge, insbesondere für LKW- oder Omnibusanhänger, bei der mit jedem von zwei abbremsbaren, auf einer Achse einander gegenüberliegenden und unabhängig voneinander drehbaren Rädern je ein Rotor eines hydrodynamischen, aus Rotor und Stator bestehenden Verzögerers mit zu- bzw. abschalbarer Bremswirkung drehschlüssig verbunden ist und die beiden Rotoren zueinander koaxial angeordnet sind.The invention relates to a hydrodynamic brake arrangement for vehicles, in particular for truck or bus trailers, where each of two can be braked on one axle opposite and independently rotatable wheels each have a rotor of a hydrodynamic, A retarder consisting of a rotor and a stator with a braking effect that can be switched on and off in a rotationally locked manner is connected and the two rotors are arranged coaxially to one another.

Hydrodynamische Bremsvorrichtungen werden als verschleißlose dritte Bremse verwendet. Sie werden insbesondere bei längeren Talfahrten in Funktion gesetzt und ergeben wegen ihrer Verschleißlosigkeit eine lange Lebensdauer und hohe Wirtschaftlichkeit; da die außerdem vorhandene Reibungsbremse während solcher langer Talfahrten geschont wird, erhöht sich deren Lebensdauer und Betriebssicherheit erheblich.Hydrodynamic braking devices are used as a non-wearing third brake. you will be especially set in function during long downhill journeys and, because of their lack of wear and tear, result in a long service life and high economic efficiency; because the friction brake also present during If such long downhill journeys are spared, their service life and operational reliability are increased considerably.

Es ist bekannt, bei hydrodynamischen Bremsen für Anhänger den Verzögerer über ein Differential und im allgemeinen noch über eine kurze Gelenkwelle an die Räder anzuschließen. Diese Konstruktion ist jedoch ziemlich aufwendig und daher teuer, üuTCti diese Ausbildung der Bremsenanordnung ergibt sich eine einfache Konstruktion, be» der trotz einer als Bremseinheit ausgeführten und einbaubaren und mit eiRer einzigen Leitung gemeinsam steuerbaren Verzögerungseinheit jedes Rad separat abgebremst wird, so daß weitere schwere und raumbeanspruchende Bauteile, wie etwa ein D.fferentialgetriebe durch das Einführen der erfindungsgemaßen Bremsenanordnung nicht erforderlich werden. Durch das Vorsehen der den Rädern getrennt zugeordneten Rotoren in einem gemeinsamen Statorgehause, zweckmäßigerweise sogar mit einem gemeinsamen Statorleitrad, ergibt sich nicht nur eine erhebliche Montagevereinfachung, sondern es sind auch gleichmäßige Bremsbedingungen für die beiden Rader gewährleistet, da der Füllungsgrad, die Zu- mid Abbtrömbedingungen, die Pumpwirkung der Rotoren usw stets gleich sind bzw. sich ausgleichen.It is known that in hydrodynamic brakes for trailers, the retarder is via a differential and generally to be connected to the wheels via a short cardan shaft. This construction however, it is quite complex and therefore expensive, üuTCti this training of the brake arrangement The result is a simple construction, despite one that is designed and installed as a braking unit and each wheel is braked separately with a single line that can be controlled jointly so that other heavy and space-consuming components, such as a D.fferential gear are not required by the introduction of the brake arrangement according to the invention. By the provision of the rotors assigned separately to the wheels in a common stator housing, expediently even with a common stator stator, there is not only a considerable one Assembly simplification, but also uniform braking conditions for the two wheels are guaranteed, since the degree of filling, the inflow and outflow conditions, the pumping action of the rotors etc. are always the same or balance each other out.

Die Welle jedes Rades ist vorzugsweise in Form einer Steckwelle ausgebildet, an deren der Fahrzeugmitte zugewandtem Ende ein Zahnrad eines ms Schnelle übersetzenden Zahnradvorgeleges sitzt, dessen schnelldrehendes Ritzel mit dem zugehörigen Rotor des Verzögerers verbunden ist. Hierdurch ist die Voraussetzung für einen räumlich besonders klein bauenden Verzögerer gegeben, der bei hoher Drehzahl und gedrängter Bauart nur ein dem Überset-The shaft of each wheel is preferably designed in the form of a stub shaft, on which the vehicle center facing end sits a gear of a ms Schnell translated gear reduction gear, whose high-speed pinion is connected to the associated rotor of the retarder. This is the prerequisite for a spatially particularly small-sized retarder is given that works at high speed and compact design only a translation

Zungsverhältnis entsprechend erniedrigtes Bremsmoment zu liefern braucht. Jeder der beiden den gegenüberliegenden Rädern zugeordneten Rotoren ist dabei zweckmäßigerweise auf der ihm zugeordneten Ritzelwelle fliegend gelagert. Da die Aciisen di r Rotoren gegen die Anhängerachse oh ?e Aufgabe ihrer Parallelität zur Anhängerachse in jedem beliebigen Schwenkwinkel angeordnet sein können, ist es möglich, die Einbaulage des seitlich an der Bremsachse abstehenden Verzögeren» den jeweils gegebenen Ein- ^1C bauverhältiiiSseK entsprechend festzulegen.Zung ratio needs to deliver correspondingly reduced braking torque. Each of the two rotors assigned to the opposite wheels is expediently cantilevered on the pinion shaft assigned to it. Since the Aciisen di r rotors oh against the trailer axle? S abandonment of their parallelism can be arranged for the trailer axle in any tilt angle, it is possible to determine the orientation of the laterally projecting on the brake axis retarders according to "the particular given input ^1C bauverhältiiiSseK.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend an Hand der Zeichnung näher erläutert, in der eine teilweise geschnittene Vorderansicht einer crtindungi.gemäß ausgebildeten hydrodynamischen »5 Bremsanordnung an einer Anhängerachse dargestellt ist.An embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing, in a partially sectioned front view of a hydrodynamic »5 designed according to the design Brake assembly is shown on a trailer axle.

Eine Bremsachse 1 eines Anhängers 3 trägt an ihren äußeren Enden in üblicher Weise je ein Rad 5 und in der Mitte ein anhängerfest angeordnetes Sta- ^a° torgehäuse 7. Zwischen jedem der Räder 5 und dem Statorgehäuse 7 erstrecken sich Rohrstücke 9, die einen Teil der Bremsache bilden. Mit dem jeweils zugehörigen Rad ist eine Steckwelle 11 fest verbunden, die ein im Statorgehäuse 7 gelagertes Zahnrad ^a5 13 antreibt, das mit einem Ritzel 15 kämmt. Der Durchmesser des Zahnrades 13 ist erheblich größer als derjenige des Ritzels. 15, das sich somit bei fahrendem Anhänger hochtourig dreht. Auf der Weile 17 des Ritzels 15 sitzt der Rotor 19 eines hydrodynamischen Verzögerers 21, der über Einlaßöffnungen 23 mit hydraulischem Medium in gewünschtem Grad anfüllbar ist und sodann ein vom Füllungsgrad und von der Drehzahl abhängiges Bremsmoment abgibt.A brake axle 1 of a trailer 3 carries at its outer ends in a conventional manner one wheel 5 and in the middle of a trailer arranged fixedly sta- ^a ° gate housing 7. Between each of the wheels 5 and the stator 7, the pipe pieces 9 extend to the one part Make brake thing. ^{A stub shaft 11, which drives a} gearwheel a 5 13 mounted in the stator housing 7 and meshing with a pinion 15, is firmly connected to the respective associated wheel. The diameter of the gear 13 is considerably larger than that of the pinion. 15, which thus rotates at high speed when the trailer is in motion. On the shaft 17 of the pinion 15 sits the rotor 19 of a hydrodynamic retarder 21, which can be filled with hydraulic medium to the desired degree via inlet openings 23 and then emits a braking torque dependent on the degree of filling and the speed.

Der Verzögerer 21 ist so ausgebildet, daß er in dem gemeinsamen Statorgehäuse 7 die beiden Rotoren 19 einschließt, die jeweils einem der Räder 5 zugeordnet sind. Die vollkommen gleich ausgebildeten Rotoren laufen mit fluchtenden, parallel zur Anhängerachse angeordneten A.chsen. Zwischen den beiden Rotoren 19 ist ein kleiner Spalt vorgesehen, so daß sie sich unabhängig voneinander drehen können. The retarder 21 is designed so that it holds the two rotors in the common stator housing 7 19 includes which are each assigned to one of the wheels 5. The completely equally trained Rotors run with aligned axles arranged parallel to the trailer axis. Between a small gap is provided for both rotors 19 so that they can rotate independently of one another.

Wird beispielsweise im Verlauf einer längeren Talfahrt Hydraulikmedium in den Verzögerer eingepumpt, so übt der Verzögerer 21 über das Zahnradvorgelege 13 bis 15 und die Steckachse 11 ein erhebliches Bremsmoment auf jedes der Räder 5 aus. Die im hydraulischen Medium erzeugte Wärme muß im Rahmen des Kühlkreislaufs in einem nicht dargestellten Wärmeaustauscher beispielsweise an die Außenluft abgegeben werden. Beim Durchfahren einer Kurve können die Räder 5, ohne sich gegenseitig zu stören, entsprechend ihrem unterschiedlichen Weg verschiedene Drehzahlen haben, die auch ohne Vorhandensein eines Differentials keine negativen Auswirkungen auf die Fahreigenschaft oder auf die Bremsung des Anhängers haben.If, for example, hydraulic medium is pumped into the retarder during a long descent, so the decelerator 21 exercises a considerable amount via the gear train 13 to 15 and the quick-release axle 11 Braking torque on each of the wheels 5. The heat generated in the hydraulic medium must be in Frame the cooling circuit in a heat exchanger, not shown, for example to the outside air be delivered. When driving through a curve, the wheels 5 can without each other disturb, have different speeds according to their different path, even without being present of a differential does not have any negative effects on the driving characteristics or on the Braking the trailer.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

results because of the

L Hydrodynamic brake arrangement for vehicles, especially for truck or bus trailers, in the case of each of two brakable ones opposite one another on an axis and independently rotatable wheels each have a hydrodynamic rotor Rotor and stator existing retarder with a braking effect that can be switched on and off in a rotationally locked manner is connected and the two rotors are arranged coaxially to one another, thereby characterized in that the braking effect of the retarder in a known manner the choice of the degree of filling of the retarder is controllable and that furthermore the rotors (19) in one common, non-rotating stator housing (7) are arranged, which is part of a structural Unit formed brake axis (1) represents.

2. Hydrodynamic brake arrangement according to claim 1, characterized in that the rotors (19) belong to a common stator.

3. Hydrodynamic brake arrangement according to claim 2, characterized in that the Rotors each like a half of a double-flow pump divided in a central radial plane. penlaufcrs are trained.

4. Hydrodynamic brake arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the shaft (11) designed as a stub shaft of each wheel (5) at its center of the vehicle facing end with the gearwheel (13) of a high-speed gear reduction gear (13, 15) is connected, the rapidly rotating pinion (15) with the associated rotor (18) of the VcHiögerer (21) is connected.

5. Hydrodynamic brake assembly according to claim 4, characterized in that each of the two rotors (19) is overhung on the pinion shaft (17) assigned to it.

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_ags (US Pat. No. 2,981,380), the differential can be dispensed with, since the Γ wheels are braked separately and the rotational speeds are not affected. however, the stator held together for the brakes. The two, e sen ^ies * s "V! _{D a} stator existing

from a ^^^^ _are in the train of these each in its own housing, these housings are in turn equipped with a drum that can be held in place.