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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVr 175467 KLASSE 35 c. GRUPPE- JVr 175467 CLASS 35 c. GROUP

WACLAW ZORAWSKI in WARSCHAU.WACLAW ZORAWSKI in WARSAW.

Selbsttätige Bremse, insbesondere für Hebezeuge.Automatic brake, in particular for hoists.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Februar 1904 ab.Patented in the German Empire on February 13, 1904.

Gegenstand der Erfindung ist eine selbsttätige Bremse, insbesondere für Hebezeuge, bei der eine Bremsscheibe beim Stillstand und Niedersinken der Last unter Anwendung von Schrägflächen durch den Rücktrieb der Last zur Wirkung gelangt und beim Heben der Last gelöst wird. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Bremsscheibe auf ihrer Welle in bestimmten Grenzen verdrehbar ist, und dieThe invention relates to an automatic brake, in particular for hoists the one brake disc when the load is stationary and falling using Inclined surfaces come into effect when the load is driven back and when the load is lifted is resolved. The essence of the invention is that the brake disc is on its shaft is rotatable within certain limits, and the

ίο Schrägflächen einerseits an einem fest mit dem Lastrade verbundenen Teil, andererseits an einer in gewissen Grenzen gegen ihre Welle verdrehbaren Büchse angeordnet sind. Hierdurch wird erreicht, daß die Bremsscheibe ein leicht auswechselbarer Teil wird.ίο Inclined surfaces on the one hand firmly to the Load wheel connected part, on the other hand on a rotatable against its shaft within certain limits Bushing are arranged. This ensures that the brake disc is easy interchangeable part.

Außerdem ist es bei der vorliegenden Anordnung auf einfache Weise möglich, die Bremse zu einer nach beiden Drehrichtungen wirkenden zu machen, indem man an Stelle eines Schrägflächenpaares zwei entgegengesetzt wirkende Paare von Schrägflächen zur Anwendung bringt. In der Zeichnung sind zwei beispielsweise Ausführungsformen der Bremse dargestellt, und zwar ist Fig. 1 ein senkrechter Längsschnitt durch die erste Ausführungsform, Fig. 2 ein gleicher Schnitt durch die zweite Ausführungsform. Fig. 3 ist eine Ansicht von links der Fig. 1, Fig. 4 eine teilweise Ansicht der Bremsscheibe von rechts der Fig. 1. Fig. 5 ist eine teilweise Ansicht der Bremsscheibe der zweiten Ausführungsform von rechts der Fig. 2, Fig. 6 eine abgeänderte Ausführungsform der bei der Bremse zur Anwendung kommenden Schraubenflächen teile.In addition, it is possible in a simple manner in the present arrangement, the brake to make one acting in both directions of rotation by replacing a pair of inclined surfaces brings two oppositely acting pairs of inclined surfaces to use. In the drawing are two exemplary embodiments of the brake, namely Fig. 1 is a vertical longitudinal section through the first embodiment, FIG. 2 shows the same section through the second embodiment. Fig. 3 is a left side view of Fig. 1; Figure 4 is a partial right side view of the brake disc of Figure 1. Figure 5 is a partial view View of the brake disk of the second embodiment from the right of FIGS. 2, 6 a Modified embodiment of the helical surfaces used in the brake share.

Die in den beiderseitigen Gestellwangen e (Fig. 1) gelagerte Welle d trägt das zum Lastantrieb dienende festgekeilte Glied a, welches als Zahnrad, Riemenscheibe, Trommel, Kettenrad oder dergl. ausgebildet sein kann. Am linksseitigen Ende der Welle d ist ferner ein Ring b aufgekeilt, dessen dem Gestell β zugekehrte Stirnfläche eine Schraubenfläche von der Ausdehnung eines vollen Gewindeganges bildet. Dieser Schraubenfläche liegt eine gleiche Schraubenfläche an, die von der Stirnseite einer Lagerbüchse r gebildet wird. Letztere ist lose in der linksseitigen Gestellwange e gelagert, läßt die Welle d lose durch und trägt einen gegen. . die Gestellwange anliegenden Bund c. An dem Schraubenflächenteil b und der Lagerbüchse r sind je zwei sich gegenüberliegende Ansätze M₁ angeordnet, denen beiderseitige Ansätze η an der lose über beide Teile b und r geschobenen Kurbelnabe m entsprechen. The shaft d mounted in the frame cheeks e (FIG. 1) on both sides carries the wedged member a which is used to drive the load and which can be designed as a gear wheel, belt pulley, drum, chain wheel or the like. On the left-hand end of the shaft d , a ring b is also wedged, the end face of which facing the frame β forms a helical surface the extent of a full turn of the thread. This screw surface rests on the same screw surface, which is formed by the end face of a bearing bush r. The latter is loosely mounted in the left side frame cheek e , lets the shaft d through loosely and carries one against. . the flange adjacent to the frame cheek c. B on the screw surface portion and the bearing bush r are arranged in each case two opposing lugs M _1, where mutual approaches η at the loosely over both parts b and r pushed crank hub corresponding to m.

Zwischen dem Triebteü α und der linksseitigen Gestellwange e ist die Bremsscheibe s vorgesehen, deren Nabe sich mit glatter Fläche h gegen die glatte Fläche A₁ des Triebes α legt, und deren abgedrehte Bremsfläche I einer Andrehung I₁ der Gestellwange anliegt. Voraussetzung ist, daß die Fläche I der Scheibe s einen bedeutend größeren Durchmesser hat als die Fläche h ihrer Nabe. Die Bremsscheibe s sitzt lose auf der Welle d, wird jedoch in ihrer Verdrehung gegen die Welle durch die auf der Welle d sitzende Feder i, welche in eine breite Keilnut / der Bremsscheibennabe eingreift, in gewissen Grenzen gehalten. Die beiden Teile a und b sind in einer derartigen Entfernung festBetween the drive part α and the left frame cheek e , the brake disk s is provided, the hub of which lies with a smooth surface h against the smooth surface A _{1 of} the drive α , and whose twisted braking surface I rests against a turning I _{1 of} the frame cheek. The prerequisite is that the area I of the disk s has a significantly larger diameter than the area h of its hub. The brake disk s sits loosely on the shaft d, but its rotation against the shaft is kept within certain limits by the spring i seated on the shaft d , which engages in a wide keyway / the brake disk hub. The two parts a and b are fixed at such a distance

auf die Welle d gekeilt, daß, wenn die beiden j Schraubenflächenteile b und r mit der Fläche I des durch die schraubenartige Ausbildung I ihrer Stirnfläche entstehenden Zahnes gegeneinander liegen, zwischen den einzelnen Bremswerkteilen ein geringer Spielraum in Richtung der Achse besteht.Wedged on the shaft d that when the two j screw surface parts b and r lie against each other with the surface I of the tooth resulting from the screw-like configuration I of their end face, there is a small amount of play in the direction of the axis between the individual brake unit parts.

In Fig. ι ist das Triebwerk im Ruhezustand gedacht. Die Zahnflächen der Schraubennächenteile b, r sind hierbei voneinander entfernt, und die auf den Trieb α einwirkende Last versucht die Welle d in der dem Pfeil entgegengesetzten Richtung umzudrehen, so daß der Schraubenflächenteil b durch Einwirkung auf den infolge Reibung in der Gestellwange e festgehaltenen Schraubenflächenteil r eine achsiale Anpressung der Teile b, r, β, s,.a untereinander bewirkt, wodurch die Bremsscheibe s und damit die von ihr durch die Feder i aufgehaltene Welle d am Drehen verhindert wird.In Fig. Ι the engine is intended in the idle state. The tooth surfaces of the helical Äche parts b, r are in this case away from each other, and the α on the engine load acting tries the shaft d to turn in the direction opposite to the arrow direction, so that the screw surface portion b by acting on the result of friction in the frame wall e held helical surface part r an axial pressing of the parts b, r, β, s, .a causes one against the other, whereby the brake disc s and thus the shaft d held up by it by the spring i is prevented from rotating.

Beim Heben der Last wird die Kurbel k in der Richtung des Pfeils umgedreht. Hierbei treffen zunächst die linksseitigen Ansätze η der Kurbelnabe m gegen die Ansätze W₁ des Schraubenflächenteils b. Letzterer wird mitgenommen, während der zweite Schraubenflächenteil r durch Lagerreibung noch festgehalten wird. Hierdurch ist eine Lösung der Schraubenflächenteile voneinander und ebenso eine Lösung der Bremsscheibe s von der Bremsfläche der Gestellwange bedingt, so daß, nunmehr die Welle d unbehindert gedreht werden kann. Da die Bremsscheibe s mit einer breiten Nut j versehen ist, in der sich die Feder i der Welle d bewegen kann, ist es bei der einleitenden Bewegung der Kurbel k im Sinne der Lasthebung nicht nötig, den vollen Bremswiderstand ■' der Bremsscheibe zu überwinden, sondern lediglich nur die Reibung zwischen den Schraubenflächenteilen b und r und den glatten Flächen A₁ und h des Triebes α und der Bremsscheibe s. Nachdem die Bremse gelöst ist, wird durch die rechtsseitigen Kurbelnabenansätze n, die gegen die Ansätze w, der Lagerbüchse r treffen, auch letztere mitgedreht und durch die Feder i, welche gegen die zweite Seitenwand der Bremsscheibennut / trifft, auch die Bremsscheibe s. Sobald die Wirkung auf die Kurbel k aufhört, wird der Trieb a, Welle d, Schraubenflächenteil b und durch seine Ansätze n_u welche gegen die linksseitigen Kurbelnabenansätze η gepreßt sind, auch die Kurbel k rückwärts gedreht. Die Lagerbüchse r bleibt infolge der Lagerreibung stehen, wobei sich die rechtsseitigen Kurbelnabenansätze η von den Ansätzen M₁ der Lagerbüchse entfernen; schließlich drückt die Schraubenfläche des Teils b gegen die Schraubenfläche des feststehenden Teils r. Die Teile b, r, e, s und α werden in achsialer Richtung fest gegeneinander gepreßt, worauf die Bremsscheibe s den-weiteren Rückgang des Triebwerks verhindert, sobald die Feder i der Welle d gegen die Seitenwand der Nut / getroffen ist.When lifting the load, the crank k is turned in the direction of the arrow. Here, the left-hand approaches η of the crank hub m meet first against the approaches W _{1 of} the helical surface part b. The latter is carried along while the second helical surface part r is still held in place by bearing friction. As a result, the parts of the helical surface are released from one another and the brake disk s released from the braking surface of the frame cheek, so that the shaft d can now be rotated unhindered. Since the brake disk s is provided with a wide groove j in which the spring i of the shaft d can move, it is not necessary to overcome the full braking resistance of the brake disk during the initial movement of the crank k in the sense of lifting the load, but rather only the friction between the screw surface parts b and r and the smooth surfaces A ₁ and h of the impulse α and the brake disk s. After the brake is released, n is determined by the right-side crank hub approaches that w against the projections, r meet the bearing bush , the latter also rotated and i by the spring, which / hits against the second side wall of the Bremsscheibennut, the brake disk s. Once ceases k is the effect on the crank of the engine a, wave d, b helical surface part, and n is its approaches _u which are pressed against the left-hand crank hub lugs η , the crank k is also rotated backwards. The bearing bush r remains as a result of the bearing friction, the right-hand crank hub approaches η moving away from the approaches M ₁ of the bearing bush; finally, the helical surface of part b presses against the helical surface of fixed part r. The parts b, r, e, s and α are pressed tightly against each other in the axial direction, whereupon the brake disc s prevents the engine from falling further as soon as the spring i of the shaft d is hit against the side wall of the groove /.

Beim Niederlassen^der'Last^wird die Kurbel in der dem Pfeil entgegengesetzten Richtung gedreht. Hierbei bewegen sich die linksseitigen Kurbelnabenansätze η von den Ansätzen W₁ des Schraubenflächenteils b ab, während die rechtsseitigen Kurbelnabenansätze η bald gegen die Ansätze n_x der Lagerbüchse r treffen und diese mitdrehen, wodurch die Schraubenflächen der Teile b und r so gegeneinander verdreht werden, daß die Achsialpressung der Teile ein wenig vermindert wird, infolgedessen die Last der Bremsscheibe s umdrehen und unter Überwindung der Bremsarbeit niedersinken, kann. Die Welle d dreht sich hierbei mit derselben Geschwindigkeit wie die Büchse r, da der geringste Geschwindigkeitsüberschuß der Welle gegenüber der Büchse r eine Verstärkung des Anpressungsdrucks der Schraubenflächen und der Bremse und damit sofort wieder eine Verminderung der Geschwindigkeit der Welle d zur Folge hat. Beim Einhalten der Kurbelbewegung steht sofort auch die Last still.When lowering the load, the crank is turned in the opposite direction to the arrow. Here, the left-hand crank hub approaches η move away from the approaches W _{1 of} the helical surface part b , while the right-hand crank hub approaches η soon meet against the approaches n _{x of} the bearing bush r and rotate them, whereby the helical surfaces of parts b and r are rotated against each other so that the axial pressure of the parts is reduced a little, as a result of which the load on the brake disc s reverses and can drop while overcoming the braking work. The shaft d rotates at the same speed as the sleeve r, since the slightest excess speed of the shaft compared to the sleeve r increases the contact pressure of the screw surfaces and the brake and thus immediately reduces the speed of the shaft d again. If you keep to the crank movement, the load comes to a standstill immediately.

Bei der Ausführungsform der Fig. 2 ist der Schraubenflächenteil b mit dem Triebteil a unmittelbar verbunden oder mit ihm aus einem Stück hergestellt. Die Kurbel k steht in fester Verbindung mit der Welle d, während die Teile a, b und die Büchse r lose auf der Welle sitzen, jodoch so, daß ihre Verdrehung gegen die Welle durch eine Feder / der Welle und durch Nuten f_x in den Teilen a, b und r in bestimmten Grenzen gehalten wird. Die aneinander liegenden Nabenflächen h, A₁ des Triebes α und der Bremsscheibe s sind nicht mehr glatt, sondern mit Ansätzen g, ^₁ versehen, die nur eine beschränkte Verdrehung der Scheibe s und des Triebteils α gegeneinander zulassen, also ähnlich wirken, wie bei der Ausführungsform der Fig. 1, die Feder i der Welle d und die Nut / der Scheibe s. Die Teile sind wieder derart angeordnet, daß, wenn die Flächen der beiden von den Schraubenflächenteilen δ und r gebildeten Zähne aneinander liegen, ein geringer Spielraum zwischen den Teilen in achsialer Richtung vorhanden ist. Bei dieser no Lage der Schraubenflächenteile zueinander befinden sich die Nuten /, in den beiden Teilen a, b und r in Fortsetzung voneinander, während sie im Ruhezustand der in Betrieb genommenen Bremse gegeneinander versetzt sind, wie Fig. 2 zeigt. Im letzteren Falle preßt die Schraubenfläche des Teiles b in Zusammenwirkung mit der Schraubenfläche des Teiles r die Teile s, a, b und r zwischen den beiden Gestellwangen e fest, so daß die Bremsscheibe zur Wirkung gelangt und den Rückgang des Triebwerks verhindert.In the embodiment of FIG. 2, the helical surface part b is directly connected to the drive part a or is made in one piece with it. The crank k is firmly connected to the shaft d, while the parts a, b and the sleeve r sit loosely on the shaft, so that their rotation against the shaft by a spring / the shaft and through grooves f _x in the Divide a, b and r is kept within certain limits. The hub surfaces h, A ₁ of the drive α and the brake disk s lying against one another are no longer smooth, but are provided with projections g, ^ ₁ , which only allow a limited rotation of the disk s and the drive part α against each other, i.e. have a similar effect as in 1, the spring i of the shaft d and the groove / of the washer S. The parts are again arranged in such a way that when the surfaces of the two teeth formed by the helical surface parts δ and r lie against one another, there is a small clearance between the parts is present in the axial direction. With this no position of the screw surface parts to one another, the grooves /, in the two parts a, b and r are in continuation of one another, while they are offset from one another in the idle state of the activated brake, as FIG. 2 shows. In the latter case, the helical surface of part b, in cooperation with the helical surface of part r, presses parts s, a, b and r between the two frame cheeks e so that the brake disc comes into effect and prevents the engine from falling.

Beim Anheben der Last wird die Kurbel k in der Richtung des in der Fig. 2 angegebenen Pfeiles gedreht. Hierbei nimmt die Feder f zunächst den Teil a, b mit, wodurch die Bremsscheibe gelöst wird; im weiteren nehmen dann auch die Bremsscheibe s und die Lagerbüchse r an der Drehung teil.When lifting the load, the crank k is rotated in the direction of the arrow indicated in FIG. Here, the spring f initially takes part a, b with it, whereby the brake disc is released; in addition, the brake disk s and the bearing bushing r also take part in the rotation.

Hört der Antrieb auf, so preßt sich die Schraubenfläche des Teiles b gegen die Schraubenfläche der infolge der Lagerreibung stehen bleibenden Lagerbüchse r, wodurch die Bremse angezogen und der Rückgang der Last verhindert wird.If the drive stops, the helical surface of part b presses against the helical surface of the bearing bushing r which remains as a result of the bearing friction, whereby the brake is applied and the load is prevented from decreasing.

Beim Senken der Last wird die Kurbel in der zum gezeichneten Pfeil entgegengesetzten Richtung umgedreht, wobei der Teil a, b und die Bremsscheibe s zunächst stehen bleiben, während die Lagerbüchse r gedreht und damit die Bremse gelöst wird, so daß die Last unter Überwindung des Bremswiderstandes der Bremsscheibe s niedersinken kann.When lowering the load, the crank is turned in the opposite direction to the arrow drawn, with parts a, b and the brake disc s initially remaining while the bearing bushing r is rotated and the brake is released so that the load is overcome by overcoming the braking resistance the brake disc s can sink.

Anstatt mit der Kurbel k kann die Welle d auch mit dem Teil a, b fest verbunden und dafür dann die Kurbel ebenso wie die Lagerbüchse und die Bremsscheibe s in bestimmten Grenzen um die Welle d drehbar und achsial verschiebbar sein.Instead of the crank k , the shaft d can also be firmly connected to the part a, b and the crank, like the bearing bushing and the brake disk s, can be rotated and axially displaced around the shaft d within certain limits.

Die Stirnfläche des Ringes b kann, wie Fig. 6The end face of the ring b can, as in FIG. 6

zeigt, aus Teilen eines Links- und Rechtsschraubenganges bestehen, in welchem Falle dann die Last in beliebigem Drehungssinne auf die Welle d einwirken kann.shows, consist of parts of a left and right helix, in which case the load can act on the shaft d in any direction of rotation.

Die Kurbel k kann selbstverständlich durch ein beliebiges anderes Antriebsmittel, so durch eine Riemenscheibe, ein Zahn- oder Haspelrad und dergl., ersetzt werden. Die Anwendung der selbsttätigen Bremse beschränkt sich nicht auf Hebezeuge. Die Bremse kann auch bei Fahrzeugen, z. B. Automobilen, Anwendung finden, wobei der Teil k in fallendem Gelände in ähnlicher Art angetrieben wird wie beim Niederlassen einer Last. Voraussetzung ist, daß das Gelände so steil ist, daß ein selbständiges Abwärtsbewegen des Fahrzeuges eintritt.The crank k can of course be replaced by any other drive means, such as a belt pulley, a toothed or reel wheel and the like. The application of the automatic brake is not limited to hoists. The brake can also be used in vehicles such. B. automobiles, where the part k is driven in a similar manner in falling terrain as when lowering a load. The prerequisite is that the terrain is steep enough to allow the vehicle to descend independently.

Claims

Patent Claims:

1.Automatic brake, especially for hoists, with when the load is at a standstill and sinking down by the back drive of the load by means of inclined surfaces brought into contact with the brake disc, but released when the load is lifted, characterized in that the brake disc fs) within certain limits on the shaft ( d) is rotatable and the inclined surfaces on the one hand either directly or indirectly by means of the shaft (d) firmly connected to the load wheel (a) , on the other hand on a friction sleeve fr) which can be rotated within certain limits on the shaft.

2. Embodiment of the brake according to claim 1, characterized in that the bodies carrying the inclined surfaces are provided with double inclined surfaces in order to activate the brake in both directions of rotation to be able to use.

For this purpose ι sheet of drawings.