DE174432C

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Publication number: DE174432C
Application number: DENDAT174432D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 174432 -■ KLASSE 20/. GRUPPE- M 174432 - ■ CLASS 20 /. GROUP

Die Erfindung betrifft eine mit der Fahrkurbel elektrisch betriebener Fahrzeuge verbundene Einrichtung, die beim Loslassen der Fahrkurbel oder eines Fahrkurbelknopfes bei derartigen Zügen, die mit selbsttätiger Luftbremse ausgerüstet sind, die Eröffnung eines Bremsleitungsauslasses vermittelt, durch den die Luftbremsen in bekannter Weise angestellt werden. Da das Führerbremsventil in seiner Normalstellung, d. i. die Fahrstellung, den Hauptluftbehälter über das Füllventil mit der Hauptluftleitung verbindet, so ist es zweckmäßig, beim Öffnen des Rohrleitu'ngsauslasses gleichzeitig diese Verbindung abzusperren, um das xA.nstellen der Bremse durch Nachströmen von Druckluft nicht in Frage zu stellen und um Druckverluste im Hauptluftbehälter zu vermeiden. Zu diesem Zwecke ist gemäß der Erfindung zwischen Füllventil und Führerbremsventil ein Absperrventil geschaltet, das durch den Rohrleitungsauslaß überwacht wird. Infolge dieser besonderen Lage des Absperrventiles wird die Wirkungsfähigkeit des Führerbremsventiles selbst nicht beeinträchtigt, sondern es bleibt die* Möglichkeit gewahrt, daß die Bremsen vom Führerbremsventil aus nach Belieben rasch oder langsam angestellt oder wieder ausgelöst werden können.The invention relates to an electrically operated vehicle connected to the travel crank Device that when you let go of the crank or a crank button on such trains that with automatic Air brake are equipped, the opening of a brake line outlet mediated through which the air brakes are turned on in a known manner. As the driver's brake valve in its normal position, d. i. the driving position, the main air reservoir via the filling valve connects to the main air line, it is useful when opening the Rohrleitu'ngsauslaß lock this connection at the same time in order to activate the brake not to be questioned by the subsequent flow of compressed air and to avoid pressure losses in the Avoid main air reservoir. To this end, according to the invention, is between Filling valve and driver's brake valve are connected to a shut-off valve that passes through the pipe outlet is monitored. As a result of this special position of the shut-off valve, the effectiveness of the driver's brake valve itself is not affected, but the * possibility remains that the brakes quickly or slowly switched on or again from the driver's brake valve as required can be triggered.

Bei der im folgenden beschriebenen Ausführungsform der Erfindung ist das Absperrventil derartig ausgebildet, daß es nachträglich an dem in üblicher Weise ausgeführten Führerbremsventil angebracht werden kann, indem es als Zwischenstück zwischen das Führerbremsventil und das Füllventil eingesetzt wird, dessen Gehäuse sonst gewöhnlich mittels Schrauben derart an dem Gehäuse des Führerbremsventiles befestigt ist, daß sich in der Stoßfläche die Mündungen je zweier Gänge paarweise überdecken. Durch einen dieser Gänge kann die Druckluft vom Hauptluftbehälter durch das Führerbremsventil bei dessen Normalstellung zum Füllventil und andererseits von diesem durch den anderen Gang und das Führerbremsventil zur Hauptluftleitung strömen.In the embodiment of the invention described below, the shut-off valve is designed such that it can be retrofitted can be attached to the driver's brake valve designed in the usual way by it is used as an intermediate piece between the driver's brake valve and the filling valve, the housing of which is otherwise usually attached to the housing of the driver's brake valve by means of screws is attached that the mouths of two courses overlap in pairs in the abutment surface. Through one of these The compressed air from the main air reservoir through the driver's brake valve in its normal position to the filling valve and on the other hand from this through the other gear and the driver's brake valve to the main air line stream.

Fig. ι zeigt die Luftbremseinrichtung eines Motorwagens, Fig. 2 einen lotrechten Querschnitt durch die drei Ventile und Fig. 3 den dazu senkrechten Achsschnitt durch das Absperrventil. Fig. Ι shows the air brake device of a motor vehicle, Fig. 2 shows a vertical cross section through the three valves and FIG. 3 the axial section perpendicular thereto through the shut-off valve.

Das Absperrventil P (Fig. 1) ist durch das Rohr 57 mit dem am Fahrschaltergehäuse A befestigten, das Absperrventil überwachenden Rohrleitungsauslaß R verbunden. Die Leitung 12, 13 führt vom Hauptluftbehälter 11 zum Führerbremsventil V, und zwar zu der Kammer 20 (Fig. 2) oberhalb des Drehschiebers 21. Das Rohr 14 (Fig. 1) führt vom Führerbremsventil zur Hauptluftleitung 15. Das Absperrventil P besitzt die beiden Ösen 34,The shut-off valve P (FIG. 1) is connected by the pipe 57 to the pipe outlet R which is attached to the travel switch housing A and monitors the shut-off valve. The line 12, 13 leads from the main air reservoir 11 to the driver's brake valve V, namely to the chamber 20 (Fig. 2) above the rotary valve 21. The pipe 14 (Fig. 1) leads from the driver's brake valve to the main air line 15. The shut-off valve P has both Eyelets 34,

die mit denen des Füllventiles K übereinstimmen und wird zusammen mit diesem durch Schrauben 33 am Gehäuse des Führerbremsventiles V befestigt. Die unmittelbare Verbindung der Kanäle 28 und 29, die sonst vom Füll- zum Führerbremsventil führen, wird durch das Zwischenstück unterbrochen, indem sich nun an dieselben die Kanäle 30 und 31 anschließen, die abwärts zum Absperrventil führen. Dagegen bleibt die unmittelbare Verbindung der beiden Kanäle, die vom Führerbrems- zum Füllventil führen, durch den kurzen Kanal 32 (Fig. 3) des Zwischenstückes aufrecht erhalten; die letztgenannten Kanäle liegen vor der Zeichenebene der Fig. 2, weshalb sie in dieser nicht dargestellt sind.which match those of the filling valve K and is attached to the housing of the driver's brake valve V together with it by screws 33. The direct connection of the channels 28 and 29, which otherwise lead from the filling valve to the driver's brake valve, is interrupted by the intermediate piece in that the channels 30 and 31 are now connected to them and lead down to the shut-off valve. On the other hand, the direct connection of the two channels, which lead from the driver's brake valve to the filling valve, is maintained by the short channel 32 (FIG. 3) of the intermediate piece; the last-mentioned channels lie in front of the plane of the drawing in FIG. 2, which is why they are not shown in it.

Das Absperrventil enthält zwei Schiebventile 41 und 49 in entsprechenden, kommunizierenden Büchsen. Kanal 30 führt an die Außenseite der einen und durch die absperrbare öffnung 50 nach innen, Kanal 31 dauernd zur Innenseite der anderen und durch den absperrbaren Auslaß 42 in die äußere Luft. Beide Schiebventile werden gewöhnlich durch die auf den Kolben 45 wirkende Feder 53 in die gezeichnete Stellung gedrängt, bei der die öffnung 50 offen und der Auslaß 42 geschlossen, also die Verbindung vom Füll- über das Führerbremsventil zur Hauptluftleitung hergestellt ist. Die puffernde Wirkung der am Ende 52 des Gehäuses befindlichen Luft ist durch die Bohrung 51 im Schiebventil 49 vermieden, und der Druck in den Kammern 55 und 56 auf beiden Seiten des Kolbens 45 ist durch die enge Bohrung 54 ausgeglichen. Die Ventile werden aber nach rechts bewegt, Kanal 30 wird abgesperrt und Kanal 31 mit der äußeren Luft verbunden, wenn die Druckluft aus der Kammer 56 plötzlich herausgelassen wird.The shut-off valve contains two slide valves 41 and 49 in corresponding, communicating Cans. Channel 30 leads to the outside of the one and through the closable opening 50 to the inside, channel 31 continuously to the inside of the other and through the closable outlet 42 to the outside Air. Both slide valves are usually through the one acting on the piston 45 Spring 53 is pushed into the position shown, in which the opening 50 is open and the outlet 42 closed, i.e. the connection from the filling valve via the driver's brake valve to the main air line is made. The buffering effect of the air located at the end 52 of the housing is through the bore 51 in the Slide valve 49 avoided, and the pressure in chambers 55 and 56 on both sides of the piston 45 is balanced by the narrow bore 54. The valves will, however moved to the right, channel 30 is shut off and channel 31 is connected to the outside air, when the pressurized air is suddenly released from the chamber 56.

Diese Kammer 56 ist durch die Leitung 57 mit der Kammer 59 des Rohrleitungsauslasses R verbunden. Letzterer wird durch den Auslaß 62 mit der äußeren Luft ver- 45 bunden, wenn die Fahrkurbel losgelassen wird, indem in diesem Falle in bekannter Weise eine auf dem Fahrschalter sitzende federnde Hülse oder ein durch sie bewegter Hebel gegen die Spindel 63 stößt und so das 50 Ventil 58 von seinem Sitz 60 abhebt, gegen den es sonst durch die Feder 61 gepreßt wird. Wenn dies eintritt, werden Kammern 59 und 56 mit der äußeren Luft verbunden und Kolben 45 nach rechts gepreßt, da sich 55 der Druck zu beiden Seiten desselben durch die enge Bohrung 54 nicht so rasch ausgleichen kann. Kanal 30 und damit das Füllventil wird abgesperrt, Kanal 31 mit der äußeren Luft verbunden, die Hauptluftleitung 60 entleert sich und die Bremsen werden angezogen. This chamber 56 is connected to the chamber 59 of the pipeline outlet R by the line 57. The latter is connected to the outside air through the outlet 62 when the travel crank is released Valve 58 lifts off its seat 60 against which it is otherwise pressed by spring 61. When this occurs, chambers 59 and 56 are connected to the outside air and piston 45 is pressed to the right, since 55 the pressure on both sides of the same through the narrow bore 54 cannot equalize as quickly. Channel 30 and thus the filling valve is shut off, channel 31 is connected to the outside air, the main air line 60 is emptied and the brakes are applied.

Claims

Patent Claims:

1. Adjustment device for automatic air brakes in electrically powered vehicles, in which a brake line outlet is opened when the crank or a crank button is released, marked by a shut-off device connected between the filling valve and the driver's brake valve and controlled by the line outlet, which shuts off the main air reservoir from the line as soon as the line outlet comes into effect To avoid pressure losses in the main air tank.

2. Device according to claim 1, there-

characterized in that the shut-off valve is used as an intermediate piece between the driver's brake and filling valve is formed.

1 sheet of drawings.