DE173613C

DE173613C -

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Publication number: DE173613C
Application number: DE1903173613D
Authority: DE
Filing date: 1903-06-15
Anticipated expiration: 1923-06-16

Description

JPo-hn t kam fo.JPo-hn t came fo.

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

.' ■ ■ ' in MÜNCHEN.. ' ■ ■ 'in MUNICH.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Einrichtung zur Sicherung elektrischer Stellvorrichtungen, durch die einzelne oder Gruppen von Stellvorrichtungen und ganze Fahrstraßen gesichert werden sollen.The object of the present invention is a device for securing electrical Adjusting devices through which individual or groups of adjusting devices and entire routes are to be secured.

Bei Überwachungsvorrichtungen für einzelne Weichen ist es bekannt, daß man durch die Weichenstellapparate Schaltvorrichtungen umstellt und hierdurch solche Leitungen fürWhen monitoring devices for individual points, it is known that one by the point machine switches switching devices and thereby such lines for

ίο die Weichenstellapparate unterbricht, durch die ein gefährliches Umstellen der Weichenstellvorrichtungen stattfinden kann. Eine jede derartige Schaltvorrichtung hängt aber stets mit ihrer zugehörigen Stellvorrichtung fest zusammen.ίο interrupts the switch machine which can lead to dangerous switching of the point setting devices. Each one such switching device is always stuck with its associated adjusting device together.

Das AVesen der neuen Erfindung besteht darin, daß eine oder mehrere Sicherheitsschaltvorrichtungen abschaltbar von einer oder mehreren Stellvorrichtungen angeordnet sind, wodurch der Vorteil erreicht wird, daß eine cder mehrere Sicherheitsschaltvorrichtüngen dieselben Sicherungswirkungen haben, wie sie durch die bekannten Fahrstraßenlineale erreicht werden, nur daß keine starre Verbindung mehr vorhanden ist, die bis zum Zurückziehen des Lineals unverrückbar festliegt, sondern daß Weichen, die ohne Gefährdung frei gegeben werden dürfen, stufenweise abgeschaltet werden können. Hierdurch wird bei großen Bahnhöfen eine größere Beweglichkeit erzielt, ohne daß die Sicherheit leidet. Ihren Hauptwert erhält die neue Einrichtung dadurch, daß die Abschaltung von der Fahrstraßeneinschaltung abhängig gemacht wird. Es ist jetzt möglich, durch Überfahren von Kontakten durch den Zug nach Bedarf einzelne Weichen wieder frei' zu geben, was. sich bei den starren Linealsystemen nicht erreichen läßt. Auch kann man die Weichen festlegen, so daß sie vom Stellwerkswärter nicht gezogen werden können, wozu früher stets die Gesamtsperrung- durch das Lineal erforderlich war.The Aesen of the new invention is that one or more safety switching devices can be switched off by one or more adjusting devices, whereby the advantage is achieved that one Or if several safety switching devices have the same safety effects as they do can be achieved by the known route rulers, only that no rigid connection there is more that remains immovable until the ruler is withdrawn, but that points that may be released without endangering are gradually switched off can be. This allows greater mobility at large train stations achieved without sacrificing security. The main value is given to the new facility in that the shutdown is made dependent on the route activation. It is now possible to individual by running over contacts by the train as needed Give way again to give what. cannot be reached with the rigid ruler systems leaves. You can also set the points so that they cannot be pulled by the signalman, what for earlier always the total blocking was required by the ruler.

Die Anordnung der Sicherheitsschaltvorrichtungen und der Stellvorrichtungen kann in sehr mannigfaltiger Weise getroffen sein. Es kann eine Sicherheitsschaltvorrichtung zu einer' oder mehreren Stellvorrichtungen gehören . oder auch mehrere Sicherheitsschaltvorrichtungen zu einer oder mehreren Stellvorrichtungen. Auch die Sicherheitsschaltvorrichtüngen können ihrerseits wieder durch besondere Sicherheitsschaltvorrichtungen gesichert werden, wobei die gegenseitige Einwirkung der Vorrichtungen genau dieselbe ist, wie dies eben geschildert wurde..The arrangement of the safety switching devices and the actuating devices can be hit in very diverse ways. It can be a safety switching device too one or more actuating devices belong . or several safety switching devices for one or more actuating devices. The safety switching devices can also go through again special safety switching devices are secured, whereby the mutual effect of the devices is exactly the same as just described ..

Für das Wesen der Erfindung ist es. gleichgültig, ob die Stellvorrichtungen sich hintereinander beeinflussen, indem die eine nach ihrer Umstellung die folgende einstellt, oder ob sie in Parallelschaltung liegen, also gleichzeitig arbeiten. In allen Fällen muß aber die Umstellung der Sicherheitsschaltvorrichtüngen selbsttätig — unmittelbar oder durch Vermitt-For the essence of the invention it is. regardless of whether the actuators are one behind the other influence by one of them setting the following after their conversion, or whether they are connected in parallel, i.e. work at the same time. In all cases, however, the changeover has to be made of the safety switching devices automatically - directly or through intermediary

lung von Zwischenvorrichtungeii — durch die zu sichernde Vorrichtung erfolgen.ment of Zwischenvorrichtungeii - through the device to be secured.

Im allgemeinen kommen für Stellvorrichtungen und Schaltvorrichtungen des Eisenbahnsicherungswesens zwei Leitungs- oder Stromkreise in Betracht, durch die ein Umstellen nach der einen oder anderen Richtung vorgenommen wird. Die Anordnung kann so getroffen sein, daß eine dieser Leitungen oderIn general, they are used for actuating devices and switching devices in the railway safety system two lines or circuits into consideration, through which a changeover in one direction or the other is made. The arrangement can be made so that one of these lines or

ίο auch beide (oder eine für beide Stromkreise gemeinsame) durch die Umstellung der Sicherheitsschaltvorrichtung unterbrochen wird. Dabei können in den Leitungen in dem Augenblick der Herstellung der neuen Unterbrechung schon andere Unterbrechungen liegen, oder es können bestehende Stromkreise unterbrochen werden.ίο also both (or one for both circuits common) is interrupted by the changeover of the safety switching device. Included can be in the lines at the moment of making the new interruption there are already other interruptions, or existing circuits can be interrupted will.

Fig. ι der Zeichnung stellt einen Teil einer Bahnhofsanlage vor, eine zweigleisige Strecke (Gleis I und II) mit einem Ausweichgleis III im Bahnhof und einem Abzweiggleis IV. Die Stellvorrichtungen sind hintereinander geschaltet, so daß nach Schluß eines Linienwählers durch den Stationsbeamten eine Stellvorrichtung die Einschaltung einer folgenden in fortlaufender Reihenfolge vornimmt.Fig. Ι of the drawing represents part of a Railway station in front, a double-track line (track I and II) with a siding track III in the station and a branch track IV. The actuating devices are connected in series, so that at the end of a line selector by the station officer an adjusting device the activation of a subsequent one in consecutive order.

Fig. 2 der Zeichnung zeigt die Schaltung der Sicherheitsschaltvorrichtung für eine aus zwei Richtungen zu befahrende Fahrstraße.Fig. 2 of the drawing shows the circuit of the safety switching device for one of two Directions to drive on.

Fig. 3 zeigt, wie durch die Sicherheitsschaltvor richtungen Abhängigkeit zwischen Fahrstraßeneinstellen und Rangieren geschaffen ist. Die Art der Leitungsführung ist dieselbe wie in den Fig. 1 und 2.Fig. 3 shows how dependency between routes adjust by the Sicherheitsschaltvor directions and maneuvering is created. The type of line routing is the same as in FIGS. 1 and 2.

Fig. 4 zeigt die Anordnung der Sicherheitsschaltvorrichtungen bei abzweigenden Gleisen. Fig. 5 erläutert die Anwendung der Sicherheitsschaltvorrichtung· bei parallel geschalteten Weichenstellvorrichtungen.Fig. 4 shows the arrangement of the safety switching devices with branching tracks. 5 explains the use of the safety switching device when connected in parallel Point machines.

Die Fig. 6 a und 6 b zeigen die Anwendung der SicherheitsschaltvoiTichtung bei Verriegelungsvorrichtungen für Signal- und Weichenstellwerke, undFIGS. 6 a and 6 b show the application of the SicherheitsschaltvoiTichtung in locking devices for signal and turnout interlockings, and

in PIg. 7 ist die Verwendung der Sicherheitsschaltvo.rrichtung bei der Streckenblockung dargestellt. · . .in PIg. 7 is the use of the safety switching device shown when the route is blocked. ·. .

Der Beschreibung sei vorausgeschickt, daß die Stellvorrichtungen für die Weichen und Signale mit den Buchstaben A bis JV, die Sicherheitsschaltvorrichtungen mit den Buchstaben 0 bis Z bezeichnet sind.It should be noted in advance of the description that the actuating devices for the switches and signals are designated by the letters A to JV, and the safety switching devices by the letters 0 to Z.

Die verwendeten Stell- und Sicherheitsschaltvorrichtungen sind nur schematisch dargestellt.. Jede Schaltvorrichtung besitzt zwei Elektromagnetspulen I und m. Wird die Spule / von Strom durchflossen, so wird die Stellvorrichtung nach einer Seite umgelegt, so daß die Kontäkthebel e und f in die Kontaktnäpfe b und. d eintauchen; wird dagegenThe actuating and safety switching devices used are only shown schematically. Each switching device has two electromagnetic coils I and m. If current flows through the coil /, the actuating device is turned to one side so that the contact levers e and f into the contact cups b and . d immerse; will against it

die Spule m von Strom durchflossen, so erfolgt ein Umlegen der Stellvorrichtung nach der anderen Seite, so daß die Kontakthebel e und f in die Kontaktnäpfe α und c eintauchen. Die Spulen, Kontaktnäpfe und Hebel der einzelnen Stellvorrichtungen stehen miteinander und mit der Stationsschaltvorrichtung in Verbindung. Einige Sicherheitsschaltvorrichtungen R, P, S der Fig. 7 besitzen außer den Kontakthebeln e und / noch die Kontäkthebel x, X₁... Diese Kontakthebel sitzen mit den Kontakthebeln e, f auf einer Welle und werden mit ihnen gleichzeitig umgelegt. Da sie.bei richtiger Darstellung in der Zeichnung durch die anderen Kontakthebel verdeckt würden, sind sie stufenweise übereinander dargestellt.When current flows through the coil m , the adjusting device is turned to the other side, so that the contact levers e and f dip into the contact cups α and c. The coils, contact cups and levers of the individual actuating devices are connected to one another and to the station switching device. Some safety switching devices R, P, S of FIG. 7 have, in addition to the contact levers e and / or the contact levers x, X ₁ ... These contact levers sit with the contact levers e, f on a shaft and are turned over at the same time. Since they would be covered by the other contact levers if correctly shown in the drawing, they are shown in stages one above the other.

Beim Umlegen einer jeden Stellvorrichtung wird ein (nicht eingezeichneter) Stellhebel nach rechts oder nach links verschoben. Dieser Stellhebel greift an dem Weichen- oder dem Signalgestänge an. Die Weichen werden also nach rechts oder nach links umgestellt, je nachdem die eine oder die andere Spule von Strom durchflossen wird. Hierbei können Sperrvorrichtungen bekannter Art die Endstellungen der Weichen und Signale sichern.When each adjusting device is turned over, an adjusting lever (not shown) moves up shifted right or left. This lever engages the turnout or the Signal linkage on. The points are switched to the right or to the left, depending on the situation current flows through one or the other coil. Locking devices can be used here secure the end positions of the switches and signals in a known manner.

In Fig. ι der Zeichnung sind 1 bis 9 Unterbrechungen eines auf dem Schalttisch der Station befindlichen Linienwählers Sz. Sämtliche Unterbrechungen werden durch einen gemeinsamen Kontaktbalken geschlossen, wenn die Fahrstraße von Gleis I nach Gleis III eingestellt werden soll. 1 to 9 interruptions of a line selector Sz located on the switching table of the station are shown in FIG. 1 of the drawing. All interruptions are closed by a common contact bar when the route from track I to track III is to be set.

Die' Unterbrechungen 10 und 11 werden durch den Schalter Sch geschlossen. Erst hierdurch wird der zum Umstellen der Stellvorrichtungen dienende Stromkreis vollkommen geschlossen und die Fahrstraße eingestellt. The 'interruptions 10 and 11 are closed by the switch Sch . Only then is the circuit used to switch the actuating devices completely closed and the route set.

Die Sicherheitsschaltvorrichtung X befindet sich auf dem Stationsschaltbrett, die Vorrichtungen Y und Z sind an der Strecke angeordnet. The safety switching device X is located on the station switchboard, the devices Y and Z are arranged on the route.

Durch die Stellvorrichtung G wird das Ausfahrsignal aus Gleis III aus der Ruhe- in die ■ Haltlage und zurück und durch die Vorrichtung G₁ aus der Haltlage in die Fahrtstellung und zurück eingestellt. Die Stellvorrichtung für die Weiche ζυ^ι ist mit H, die für die Weiche W₁ mit A und die für die AVeiche w_a mit B bezeichnet. Das Ausfahrsignal aus Gleis II wird durch die Stellvorrichtung C eingestellt.By adjusting device G, the exit signal from track III from the rest position into the maintenance position and back and ■ by the apparatus G ₁ from the stop position to the traveling position and is set back. The adjusting device for the switch ζυ ^ι is denoted by H, that for the switch W ₁ with A and that for the A switch w _a with B. The exit signal from track II is set by adjusting device C.

Sa ist ein dem Einfahrtschalter Sch entsprechender Schalter für die Ausfahrt. Sa is a switch for the exit corresponding to the entrance switch Sch.

An den Stellvorrichtungen und Sicherheits-Schaltvorrichtungen bedeuten g, h, i, k Klemmen zum Anschluß der Verbindungsdrähte; die zusammengehörenden Klemmengruppen des Schaltbrettes sind mit den Bezeichnungen der Stellvorrichtungen versehen. .On the actuating devices and safety switching devices, g, h, i, k mean terminals for connecting the connecting wires; the terminal groups on the control board that belong together are labeled with the names of the actuating devices. .

Da die Hebel e und / zwei Lagen einnehmen können, so ist die gezeichnete Stellung (wobeiSince the levers e and / can occupy two positions, the position shown (where

die Kontakte α und c geschlossen sind) als -\- Stellung, die zweite Stellung als —Stellung bezeichnet.the contacts α and c are closed) as - \ - position, the second position as - position.

Es sei nun der Stromlauf und die Tätigkeit der Vorrichtungen für den Fall des Einsteilens der Fahrstraße III beschrieben. Sämtliche Vorrichtungen sind in der -f- Stellung.Let us now consider the circuit and the activity of the devices in the event of adjustment of route III described. All devices are in the -f- position.

Nach Niederdrücken -des Kontaktbalkens und Schließen des Schalters Sch bildet sichAfter pressing the contact bar and closing the switch Sch is formed

ίο folgender Stromlauf: Vom negativen Pol der Batterie zur Sicherheitsschaltvorrichtung X₁ Hebel e, Kontakt a, Schalter Sch, Kontakt ii, Linienwähler Sz, Kontakt ι zur. Klemme g der Signalstellvorrichtung G, 'durch die eine Spule hindurch (so daß G in derselben Weise umgestellt wird, wie aus dem folgenden bei den anderen Stellvorrichtungen noch ersichtlich sein wird), durch Klemme h zum Linienwähler Ss zurück, durch Kontakt 2 zur Klemme i der Weichenstellvorrichtung H, durch Klemme h und Kontakt 3 des Linienwählers Sz über Klemme g, Stellvorrichtung B₁ Hebel e, Kontakt a, Spule I zur Sicherheitsschaltvorrichtung Y, Klemme i, Kontakt c, Hebel / zum positiven Leitungspol. Stellvorrichtung B wird in die — Stellung umgelegt. Neuer Stromlauf von Hebel e der Stellvorrichtung B, Kon takt b,c, Klemme h, Linienwähler Sz, Kontakt 4, Sicherheitsschaltvorrichtung Y, Klemme g, Hebel e, Kontakt a, Spule./, positiver Leitungspol. Sicherheitsschaltvorrichtung Y wird in die —Stellung umgelegt und dadurch die Leitung, die von den Spulen / und m der Stellvorrichtung B zur Klemme i der Sicherheitsschaltvorrichtung Y führt, unterbrochen. Da die Spulen somit von dem positiven Leitungspol abgeschnitten sind, kann eine Umstellung der Stellvorrichtung B nicht früher- erfolgen, als bis die Sicherheitsschaltvorrichtung Y in ihre frühere Lage zurückgebracht ist.· .ίο the following current flow: From the negative pole of the battery to the safety switching device X ₁ lever e, contact a, switch Sch, contact ii, line selector Sz, contact ι for. Terminal g of the signal setting device G, 'through the one coil (so that G is switched in the same way as will be seen from the following for the other setting devices), back through terminal h to the line selector Ss , through contact 2 to terminal i the point setting device H, through terminal h and contact 3 of the line selector Sz via terminal g, setting device B ₁ lever e, contact a, coil I to the safety switching device Y, terminal i, contact c, lever / to the positive line pole. Adjusting device B is turned into the - position. New current flow from lever e of actuating device B, contact b, c, terminal h, line selector Sz, contact 4, safety switching device Y, terminal g, lever e, contact a, coil./, positive line pole. Safety switching device Y is switched to the —position and thereby the line that leads from coils / and m of actuating device B to terminal i of safety switching device Y is interrupted. Since the coils are thus cut off from the positive line pole, adjustment of the adjusting device B cannot take place earlier than until the safety switching device Y has been returned to its previous position.

An die Klemme i der Sicherheitsschaltvorrichtung Y können auch die entsprechenden Leitungen der Stellvorrichtungen G und H angelegt sein — für die Stellvorrichtung C ist dies dargestellt —>, so daß auch diese gegen Umstellen so lange gesichert sind, bis die Sicherheitsschaltvorrichtung Y wieder in ihre Ruhelage zurückgestellt ist.To terminal i of the safety switching apparatus Y, the corresponding lines of the adjusting devices G and H can be applied - for the adjusting device C shown ->, so that these are secured against switching until the safety switching apparatus Y put back into its rest position is.

Durch das Umlegen der Sicherheitsschaltvorrichtung Y in die — Lage bildet sich ein neuer Stromkreis aus: Hebel e, Kontakt b, Klemme h, Linienwähler Sz, Kontakt 5, Stellvorrichtung A, Klemme g, Hebel e, Kontakt α, Spule I, Sicherheitsschaltvorrichtung Z, Klemme i, Kontakt c, Hebel f, positiver Leitungspol. Stellvorrichtung A wird in die — Lage umgelegt. Dadurch entsteht ein neuer Stromkreis: durch Hebel e von Stellvorrichtung A, Kontakt h, c, ■ Klemme h, Linienwähler Ss, Kontakt 6, Sicherheitsschaltvorrichtung Z, Klemme g, Hebel e, Kontakt a, Spule I₁ positiver Leitungspol. Die Sicherheitsschaltvorrichtüng Z wird in die ■— Lage umgelegt. Der Strom fließt jetzt von Hebel e, Kontakt b, Klemme h, Linienwähler Sz, Kon-, takt 7 zu den links angedeuteten Klemmen einer anderen Stellvorrichtung (Einfahrsignal) Linienwähler -Sz₁ Kontakt 8, Schalter Sch, Kontakt 10, Sicherheitsschaltvorrichtung X₁ Spule I, positiver Leitungspol. Die Sicherheitsschältvorrichtung X wird in die — Lage umgestellt.By moving the safety switching device Y to the - position, a new circuit is formed: Lever e, contact b, terminal h, line selector Sz, contact 5, adjusting device A, terminal g, lever e, contact α, coil I, safety switching device Z, Terminal i, contact c, lever f, positive line pole. Adjusting device A is turned into the - position. This creates a new circuit: through lever e of actuating device A, contact h, c, ■ terminal h, line selector Ss, contact 6, safety switching device Z, terminal g, lever e, contact a, coil I ₁ positive line pole. The safety switching device Z is turned into the ■ position. The current now flows from lever e, contact b, terminal h, line selector Sz , contact, contact 7 to the terminals indicated on the left of another adjusting device (entry signal) line selector -Sz ₁ contact 8, switch Sch, contact 10, safety switching device X ₁ coil I, positive line pole. The safety switching device X is switched to the - position.

Durch das Umlegen der Sicherheitsschaltvorrichtung Z ist die Stellvorrichtung A gegen Umstellung gesichert; durch Umlegen der Sicherheitsschaltvorrichtung X die ganze eingestellte Fahrstraße, da die negative Leitung bei Kontakt α der Sicherheitsschaltvorrichtung X unterbrochen ist. Zum Umstellen der Sicherheitsschaltvorrichtungen X, Y und Z in ihre -f Lage können Schienenkontakte m_iai Hi₁, iii₃, W₂, w₄ dienen, die durch den letzten Wagen des durchfahrenden Zuges geschlossen werden.By flipping the safety switching device Z , the adjusting device A is secured against changeover; by moving the safety switching device X the entire set route, since the negative line at contact α of the safety switching device X is interrupted. To switch the safety switching devices X, Y and Z into their -f position, rail _contacts m iai Hi ₁ , iii ₃ , W ₂ , w _{4 can be} used, which are closed by the last car of the passing train.

Durch das Umlegen der Sicherheitsschaltvorrichtung X bildet sich, wenn der Ausfahrschalter Sa geschlossen ist, ein neuer Stromlauf : negativer Pol, Sicherheitsschaltvorrichtung X, Hebel e, Kontakt b, Schalter Sa, Kontakt 51 des Linien Wählers, über beliebig viele Weichen und Sicherheitsschaltvorrichtungen, Stellvorrichtung G₁, Hebel e, Kontakt a, Spule /, positiver Leitungspol. Stellvorrichtung G₁ wird umgelegt und kann dadurch die (nicht eingezeichnete) Sicherheitsschaltvorrichtung, die durch das Abläuten des Beamten in die + Lage umgestellt wurde, in die —Lage zurückstellen.By folding down the safety switch device X, is formed when the eject switch Sa is closed, a new circuit: negative pole, safety switch device X, lever e, contact b, switches Sa, contact 51 of the line selector, over any number of switches and safety switching devices, actuating device G ₁ , lever e, contact a, coil /, positive line pole. Adjusting device G ₁ is thrown over and can thereby reset the safety switching device (not shown), which was switched to the + position by the clerk's ringing, back to the —position.

Solche Sicherheitsschaltvorrichtungen können überall dort eingefügt werden, wo es erforderlich erscheint, so daß also sämtliche Stellvorrichtungen einer Fahrstraße durch eine Sicherheitsschaltvorrichtung oder Gruppen von Stellvorrichtungen, durch eine entsprechende Anzahl von Sicherheitsschaltvorrichtungen gesichert werden können. Dabei kann die Sicherung einer Stellvorichtung gegen Umstellen nach beiden Richtungen durch dieselbe Sicherheitsschaltvorrichtung bewirkt werden, wie aus der Verbindung zwischen der Stellvorrichtung C und der Sicherheitsschaltvorrichtung Y hervorgeht. . Such safety switching devices can be inserted wherever it appears necessary, so that all adjusting devices of a route can be secured by a safety switching device or groups of adjusting devices by a corresponding number of safety switching devices. An adjusting device can be secured against switching in both directions by the same safety switching device, as can be seen from the connection between the adjusting device C and the safety switching device Y. .

Die Schienenkontakte W₁ und W₃ der Zeichnung gehören zur Sicherschaltungsvorrichtung Y; m₂ und m_t zu Z, m_ls zu X. The rail _{contacts W 1} and W _{3 of} the drawing belong to the safety circuit device Y; m ₂ and m _t to Z, m _ls to X.

Bei Überbrückung des Kontaktes W₁₃ wird ein Strom über Klemme k der Stellvorrichtung G₁, Hebel f, Kontakt d, Spule w zum ■-f-Pol.. geschlossen. Dadurch wird die'Stellvorrichtung G₁ umgelegt; es bildet sich ein Stromkreis aus über Hebel f, Kontakt c, When the contact W ₁₃ is bridged, a current is closed via terminal k of the actuating device G ₁ , lever f, contact d, coil w to the ■ -f pole. As a result, die'stellvorrichtung G ₁ is turned over; a circuit is formed via lever f, contact c,

Klemme I, Kontakt 9 des Linienwählers Sz zur Spule m der Sicherheitsschaltvorrichtung X, Kontakt d, Hebel /, J-PoI. Die Sicher-, heitsschaltvorriclitung· X wird dadurch umgelegt. Zwischen den Vorrichtuiig'en G und X können yerschiedene andere Stellvorrichtungen geschaltet sein.Terminal I, contact 9 of the line selector Sz to the coil m of the safety switching device X, contact d, lever /, J-PoI. The safety switchgear X is thrown over. Various other adjusting devices can be connected between the devices G and X.

Die Sicherheitsschaltvorriclitung Y dient nicht nur zur Sicherung der Fahrstraße III, sondern auch gleichzeitig zur Sicherung der Fahrstraßell, d. h. sie schützt die durch Gleis II und Gleis III gebildete Kreuzungsstelle; ebenso schützt die Vorrichtung Z mit ihren beiden Kontakten m₂ auf Gleis I und JM₄ auf Gleis III die Weiche 7Cz₁.The safety switching device Y serves not only to secure route III, but also at the same time to secure the route, ie it protects the crossing point formed by track II and track III; Likewise, the device Z with its two contacts m ₂ on track I and JM ₄ on track III protects the switch 7Cz ₁ .

Da die Siclierheitsschaltvorrichtungen Y und Z in ihrer umgestellten Lage ein Umlegen von beliebig vielen Signalen und Weichen verhindern, bis der Zug die betreffende Kreuzungsstelle vollkommen überfahren hat, so können dadurch die Kreuzungsstellen von Fahrstraßen gesichert werden.Since the safety switching devices Y and Z in their repositioned position prevent any number of signals and switches from being switched until the train has completely passed the crossing point in question, the crossing points of routes can be secured.

Durch diese Anordnung der Sicherheits- ■ schaltvorrichtungen Y, Z, X wird erreicht, daß nach Rückstellen der Weichensicherheitsschaltvorrichtungen, deren Kontakte dicht hinter der jeweiligen Kreuzungsstelle liegen, hinter dem Zuge ein Rangieren vorgenommen werden kann, da die Signalsicherheitsschaltvorrichtung erst nach Durchfahrt der ganzen Fahrstraße zurückgestellt wird. ^; This arrangement of the safety switching devices Y, Z, X ensures that after resetting the switch safety switching devices, the contacts of which are close behind the respective crossing point, shunting can be carried out behind the train, since the signal safety switching device is only reset after the entire route has been passed will. ^;

Die Einwirkung der Weichensicherheitsschaltvorrichtungen auf die Signalsicherheitsschaltvorrichtungen kann unmittelbar oder mittelbar erfolgen. Gewöhnlich geschieht die Umstellung durch Vermittlung eines Signales. Die in der Fig. 1 dargestellte Sicherheitsschaltvorrichtmig X ist gemeinsame Sicherheitsschaltvorrichtung für die Stellvorrichtung des Ein- und des Ausfahrsignales, und zwar bewirkt . die Stellvorrichtung des Einfahrsignales ein Umstellen der Sicherheitsschaltvorrichtung nach der einen Richtung, wenn das Signal auf Fahrt gestellt wird. Die Stellvorrichtung des Ausfahrsignales dagegen bewirkt ein Umstellen der Sicherheitsschaltvorrichtung nach der anderen Richtung, wenn das Signal in die Haltlage zurückgeht.The action of the switch safety switching devices on the signal safety switching devices can take place directly or indirectly. The change is usually done by transmitting a signal. The safety switching device X shown in FIG. 1 is a common safety switching device for the actuating device of the entry and exit signals, and that is effected. the adjusting device of the entry signal a changeover of the safety switching device in one direction when the signal is set to travel. The adjusting device of the extension signal, on the other hand, changes the safety switching device in the other direction when the signal returns to the stop position.

Die Sicherheitsschaltvorrichtung unterbricht dabei stets diejenige Leitung der gerade umstellenden Stellvorrichtung, die zum Stellen des Signales in die Fahrtstellung dient. Die Rückstellung des Einfahrsignales auf Halt . durch den Zug wird beim Überfahren des Kontaktes m₂₅ vorgenommen.The safety switching device always interrupts that line of the actuating device that is currently being converted, which is used to set the signal in the driving position. The resetting of the retraction signal to stop. by the train is made when driving over the contact m ₂₅ .

Da demnach in dem zum Stellen des Einfahrsignales in die Fahrtstellung dienenden Leitungskreises eine Unterbrechung geschaffen ist, solange das Ausfahrsignal auf Fahrt steht, ist ein in der Fahrstraße vor dem Ausfahrsignal befindlicher Zug gedeckt. Da andererseits die Sicherheitsschaltvorrichtung beim Stellen des Ausfahrsignales aus der Fahrt- in die Haltlage die Stromleitung der Stellvorrichtung unterbricht, die zum Stellen des Signales auf Fahrt dient (die Unterbrechungen, also auch die Schlüsse für das Ein-und Ausfahrsignal aber abwechselnd erfolgen), so muß, bevor einem in der Station zusammengestellten Zuge das Ausfahrsignal gegeben werden kann, die Sicherheitsschaltvorrichtung (etwa von Hand) umgelegt werden, wodurch die Fahrstraße gedeckt ist.Since, accordingly, in the line circuit serving to set the drive-in signal to the drive position an interruption is created as long as the exit signal is on drive a train in the route in front of the exit signal covered. On the other hand, the Safety switching device when setting the exit signal from the travel position to the stop position the power line of the actuating device interrupts, which is used to set the signal to drive serves (the interruptions, thus also the conclusions for the entry and exit signal, however take place alternately), the Exit signal can be given, the safety switching device (e.g. by hand) be relocated, whereby the route is covered.

In Fig. 3· ist dargestellt, wie eine.aus zwei Richtungen befahrbare Fahrstraße durch Sicherheitsschaltvorrichtungen gesichert werden kann. Es werden dabei zwei Sicherheitsschaltvorrichtungen X' und X" verwendet. Die früher von der Batterie (— Pol) unmittelbar an den Hebel e der Sicherheitsschaltvorrichtung X (der die Vorrichtung X' entspricht) angeschlossene Leitung führt erst über den Isolierkontakt χ der Sicherheitsschaltvorrichtung X" zum Hebel e der Vorrichtung" X', dann wie gewöhnlich weiter. Die Leitung für den Hebel e der Vorrichtung X" ist in derselben Weise über den Isolierkontakt χ der Vorrichtung X' geführt. Danach kann sich der Strom über den Hebel e der Vorrichtung. X' nur bilden, wenn Vorrichtung X" in der ~\~ Lage ist. Dasselbe gilt für die Vorrichtung X" mit Beziig auf Vorrichtung X'. Wird also von einer Seite Einfahrt gegeben und dadurch eine der Vorrichtungen in die — Lage umgelegt, so kann das auf der anderen Seite des Bahnhofes liegende Einfahrsignal nicht auf freie Fahrt gestellt werden.In Fig. 3 it is shown how a driveway that can be driven on from two directions can be secured by safety switching devices. There are thereby two safety switching devices X 'and X "are used, the earlier of the battery. (- pole) directly to the lever e of the safety switching device X (which the apparatus X' corresponds) connected line leads only via the Isolierkontakt χ of the safety switching device X" for Lever e of device " X ', then continue as usual. The line for lever e of device X" is routed in the same way over the insulating contact χ of device X' . Thereafter, the current can be via the lever e of the device. Form X ' only if device X "is in the ~ \ ~ position. The same applies to device X" with respect to device X'. If an entry is made from one side and one of the devices is thereby turned into position, the entry signal on the other side of the station cannot be set to free travel.

Dieselbe Anordnung wird gebraucht, wenn eine Weichengruppe aus zwei Richtungen bei ganz gleicher Weichenstellung befahren wird. Die über die Vorrichtungen X' und X" geführten Leitungen führen in · diesem Fall zu den entsprechenden Sicherheitsschaltvorrichtungen. The same arrangement is used when a group of points is driven from two directions with exactly the same point position. The lines routed via the devices X ' and X " lead in this case to the corresponding safety switching devices.

Durch Fig. 3 der Zeichnungen wird veranschaulicht, auf welche Weise durch Verbindung der Sicherheitsschaltvorrichtungen mit den Stellvorrichtungen eine Abhängigkeit zwischen dem Einstellen von Fahrbahnen und dem Rangieren geschaffen sein kann, wenn beide Tätigkeiten von verschiedenen Personen an verschiedenen Orten des Bahnhofes ausgeübt werden. Sr ist das Schaltbrett einer Rangierbude; Sm und Sn sind dem Linienwähler OV der Fig. 1 entsprechende Kontakte, die derart in die Leitungskreise der Stellvorrichtungen eingefügt sind, daß beim Schließen der Kontakte Sm die Weichen nach der einen Seite umgelegt werden, beim Schließen der Kontakte Sn nach der anderen Seite. Es ist jedoch nicht erforderlich, stets die ganze Kontaktgruppe Sm oder Sn zu schließen, sondernFIG. 3 of the drawings illustrates how, by connecting the safety switching devices to the actuating devices, a dependency can be created between the setting of lanes and maneuvering when both activities are performed by different people at different locations in the station. Sr is the switchboard of a shack; Sm and Sn are contacts corresponding to the line selector OV of FIG. 1, which are inserted into the line circuits of the actuating devices in such a way that when the contacts Sm are closed, the switches are turned to one side and when the contacts Sn are closed to the other side. However, it is not necessary to always close the entire contact group Sm or Sn , but rather

nach Belieben einzelne der Kontaktlöcher 14 bis 19 oder 14' bis 19' oder bestimmte Gruppen davon.as desired, individual ones of the contact holes 14 to 19 or 14 'to 19' or specific groups of that.

V und W sind zwei Sicherheitsschaltvorrichtungen, die, entsprechend der Vorrichtung X der Fig. 1 auf dem Schaltbrett in der Rangierbude angebracht sein können. V gehört zu der Stellvorrichtung E der Weiche W₁, W zu den Stellvorrichtungen D und F der Weichen W₅ und W₃. Die Verbindung zwischen E und V einerseits und D, F und W andererseits ist in derselben Weise getroffen, wie bei Fig. 1 beschrieben wurde. V and W are two safety switching devices which, corresponding to device X of FIG. 1, can be mounted on the switchboard in the shack. V belongs to the adjusting device E of the switch W ₁ , W to the adjusting devices D and F of the switches W ₅ and W ₃ . The connection between E and V on the one hand and D, F and W on the other hand is made in the same way as was described for FIG.

Der Kontakt 13 entspricht dem Schalter Sch der Fig. 1 und schließt nach Einstellung der Kontakte Sm oder Sn den Stromkreis. 12 ist ist ein mit jeder der Spulen I der. Sicherheitsschaltvorrichtungen V und W in Hintereinanderschaltung liegender Kontakt. Solange dieser Kontakt 12 durch den Rangierbeamten nicht geschlossen ist, kann der Stationsbeamte ein Umstellen der Vorrichtungen V und W nicht vornehmen. Zu dem. Kon takt 12 gehört derselbe Schaltstöpsel, der zu den Kontakten Sm, Sn verwendet wird. Im Ruhezustande steckt der Stöpsel dauernd im Kontakt 12.The contact 13 corresponds to the switch Sch of FIG. 1 and closes the circuit after setting the contacts Sm or Sn. 12 is one with each of the coils I the. Safety switching devices V and W connected in series contact. As long as this contact 12 is not closed by the marshalling officer, the station officer cannot switch the devices V and W. In addition. Contact 12 belongs to the same switch plug that is used for contacts Sm, Sn . In the idle state, the plug is permanently in contact 12.

Statt einen gemeinsamen Stöpsel anzuwenden, können Kontaktbalken verwendet werden, dieInstead of using a common plug, contact bars can be used that

. in solcher Abhängigkeit voneinander stehen, daß durch Schließen eines der Kontakte Sm oder Sn die Unterbrechung 12 geöffnet wird und umgekehrt.. are dependent on one another in such a way that the interruption 12 is opened by closing one of the contacts Sm or Sn, and vice versa.

Die zu . dem Rangierbrett geführten Leitungen sind in Parallelschaltung von den Leitungen der Stationsschaltvorrichtung (Fig. 1) abgezweigt, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist.The too. The cables routed to the shunting board are connected in parallel with the cables branched off from the station switching device (FIG. 1), as can be seen from FIG. 3.

Angenommen, der Stationsbeamte habe eine Fahrstraße, z. B. I, eingestellt, in der die Stellvorrichtung E liegt. Hierdurch ist die Sicherheitsschaltvorrichtung V in der früher beschriebenen Weise aus der -f- - in die — Stellung umgelegt und der Kontakt c unterbrochen worden. Der Rangiermeister kann jetzt durch Schluß der entsprechenden Kontakte 14 oder 14' und 13 ein Umstellen der Stellvorrichtung E nicht eher herbeiführen, als bis der Zug über den Kontakt m₅ gefahren ist und die Sicherheitssehaltvorrichtung V wieder zurückgestellt hat.Assume that the station officer has a route, e.g. B. I, set in which the adjusting device E is located. As a result, the safety switching device V has been moved from the -f- to the - position in the manner described earlier and the contact c has been interrupted. By closing the corresponding contacts 14 or 14 'and 13, the marshalling foreman can not switch the adjusting device E until the train has passed over the contact m ₅ and the safety holding device V has been reset again.

Genau so verhält es sich mit den Stellvorrichtungen D und F und der Sicherheitsschaltvorrichtung W. It is exactly the same with the actuating devices D and F and the safety switching device W.

Es sind die zwischen den Weichenstellvorrichtungen und ihren Sicherheitsschaltvorrichtungen liegenden Leitungen, durch die nach Einstellen der Weichenstellvorrichtungen die zugehörigen Siche'rheitsschaltvorrichtungen umgelegt werden, über Unterbrechungen geführt, die durch den Linienwähler Sz (Fig. 1) des Stationsbeamten geschlossen werden. Hierdurch wird nach Einstellen der Fahrstraße durch den Stationsbeamten ein Rangieren verhindert. The lines between the point setting devices and their safety switching devices, through which the associated safety switching devices are switched after the point setting devices have been set, are routed over interruptions that are closed by the station official's line selector Sz (FIG. 1). This prevents maneuvering after the station officer has set the route.

Angenommen, die Stellvorrichtung V befinde sich in ihrer -f- Stellung (die Fahrbahn sei also nicht eingestellt) und der Rangiermeister will die Vorrichtung E umlegen. Zu diesem Zweck zieht er den Stöpsel aus der ,Unterbrechung 12 und steckt ihn in die Unterbrechung 14 oder 14' (oder er schließt den Kontakt 14 oder 14', wodurch gleichzeitig der Kontakt 12 unterbrochen wird). Die Weiche der Stellvorrichtung E wird auf diese Weise nach der einen oder nach der anderen Richtung umgelegt. Solange der Kontaktstöpsel nicht wieder in die Unterbrechung 12 zurückgesteckt ist, öder solange der Kontaktbalken für die Unterbrechungen 14 oder. 14' nicht in seiner Ruhelage ist, können durch den Stationsbeamten die Weichen und Signale der zur Weiche der Stellvorrichtung E gehörenden Fahrstraßen nicht eingestellt werden, die hinter der Sicherheitsschaltvorrichtung V liegen, da die vom Schaltbrett des Stationsbeamten über den Hebel e und die Spule I der Sicherheitsschaltvorrichtung V geführte, zum Umstellen dieser Stellvorrichtung dienende Leitung bei Kontakt 12 unterbrochen ■ ist.Assume that the adjusting device V is in its -f- position (the lane is not adjusted) and the shunter wants to flip the device E down . For this purpose, he pulls the plug out of the interruption 12 and inserts it into the interruption 14 or 14 '(or he closes the contact 14 or 14', whereby the contact 12 is interrupted at the same time). The switch of the adjusting device E is turned in this way in one or the other direction. As long as the contact plug is not inserted back into the interruption 12, or as long as the contact bar for the interruptions 14 or. 14 'is not in its rest position, the station officer can not set the switches and signals of the routes belonging to the switch of the setting device E , which are located behind the safety switching device V , since the switchboard of the station official via the lever e and the coil I of the Safety switching device V guided line serving to switch this adjusting device at contact 12 is interrupted.

In diesem Fall kann der Stationsbeamte die Stellvorrichtung E, die vor der Sicherheitsschaltvorrichtung V liegt, noch umstellen. Die Unterbrechung 12 kann aber auch so angeordnet sein, daß sie den Batteriestrom unterbricht, bevor dieser zu der Vorrichtung X der Fig. 1 geht, so daß der Stationsbeamte keine Stellvorrichtung der in Frage kommenden Fahrstraßen umstellen kann.In this case, the station officer can still change the setting device E, which is located in front of the safety switching device V. The interruption 12 can, however, also be arranged in such a way that it interrupts the battery current before it goes to the device X of FIG. 1, so that the station officer cannot change any actuating device of the routes in question.

In Fig. 4 der Zeichnung ist der Stromlauf für die Sicherung eines in der Weiche W₆ abzweigenden Gleises dargestellt. Hierbei sind zwei Sicherheitsschaltvorrichtungen Tz₁ und Ts₂ in der gezeichneten Schaltung vorhanden, die in Hintereinanderschaltung liegen und zur Sicherheitsschaltvorrichtung St der Weichen-Stellvorrichtung A₁ parallel geschaltet sind.In Fig. 4 of the drawing, the circuit for securing a track branching off in the switch W _{6 is shown.} Here, two safety switching devices Tz ₁ and Ts _{2 are present} in the circuit shown, which are connected in series and connected in parallel to the safety switching device St of the point setting device A _1.

Angenommen, die Sicherheitsschaltvorrichtung Tz₁ sei durch den Beamten der vorausliegenden Station in die gezeichnete + Lage umgelegt worden, und der ankommende Zug soll in Fahrstraße III geleitet werden. Durch den Linienwähler Sz werden außer den in Fig. 1 gezeichneten Kontakten noch die Unterbrechungen 34, 35, 37 geschlossen. (Die Kontakte 30, 31, 33 der Fig. 4 gehören zur Fahrbahn I).Assume that the safety switching _{device Tz 1 has} been switched to the + position shown by the officer of the station ahead, and the arriving train is to be directed to route III. In addition to the contacts shown in FIG. 1, the interruptions 34, 35, 37 are closed by the line selector Sz. (The contacts 30, 31, 33 of FIG. 4 belong to the lane I).

Nachdem der Ein fahrschalter Sch geschlossen ist, bildet sich ein Stromlauf von dem —Pol der Batterie, Hebel e von Tz₁, Kontakt a, Einfahrschalter Sch, Kontakt 34 von >SX Klemme i der Weichenstellvorrichtung A₁, Flebel f, Kontakt b,c, Klemme h, Kon-After the drive switch Sch is closed, a current is generated from the pole of the battery, lever e from Tz ₁ , contact a, drive switch Sch, contact 34 from> SX terminal i of the point setting device A ₁ , Flebel f, contact b, c , Terminal h, con-

takt 35 von Ss zur Fahrstraßeiisiclierheitsschaltvorrichtung X₁ (diese entspricht der Vorrichtung X der Fig. i) und dann weiter wie in Fig. i.clock 35 from Ss to Fahrstraßeiisiclierheitsschalteinrichtung X ₁ (this corresponds to the device X of Fig. i) and then continue as in Fig. i.

Die Stellvorrichtung A₁ kann noch durch eine eigene Sicherheitsschaltvorrichtung gegen Umlegen gesichert werden.The adjusting device A ₁ can also be secured against tilting by its own safety switching device.

Wird ein Zug aus der zweiten Richtung durch Umlegen der Sicherheitsschaltvorrichtung Ts₂ angezeigt und soll er ebenfalls in die freie Fahrstraße III geleitet werden, so fließt der Strom vom — Pol der Batterie, Hebel e von Ts₂, Einfahrschalter Sch, Linienwähler Sz; Unterbrechung 37, Klemme g der Stellvorrich-If a train from the second direction is indicated by switching the safety switching device Ts ₂ and it is also to be routed into the free route III, the current flows from the - pole of the battery, lever e from Ts ₂ , entry switch Sch, line selector Sz; Interruption 37, terminal g of the actuating device

15. tung A₁, Hebel e, Kontakt a, Spule / zum ·-(- Pol. Stellvorrichtung A' wird umgelegt, und es fließt der Strom über Hebel e, Kontakt b, c, Klemme h zum Linienwähler Ss₁ Unterbrechung 35, nach X₁ und darauf weiter wie früher in Fig. 1.15. device A ₁ , lever e, contact a, coil / to · - (- Pole adjusting device A ' is turned over, and the current flows through lever e, contact b, c, terminal h to line selector Ss ₁ interruption 35, after X ₁ and then on as before in FIG. 1.

Wenn die Fahrstraße eingestellt ist, wird die Vorrichtung X₁ in die —Lage umgelegt, und es entsteht ein Strom über Hebel e, Kontakt b der Vorrichtung X₁, Spule I der Vorrichtung Ts₁ (bezw. Ts₂) zum +Pol; dadurch wird die Vorrichtung Tz₁ wieder in die ■— Lage ge-When the route is set, the device X _{1 is turned} into the position, and a current is generated via lever e, contact b of the device X ₁ , coil I of the device Ts ₁ (or Ts ₂ ) to the + pole; as a result, the device Tz _{1 is moved} back into the ■ position

■ stellt, und ein neues Abläuten kann stattfinden.■ sets, and a new ringing can take place.

Allgemeiner ausgedrückt besteht also dasIn more general terms, there is

Wesen der in Fig. 4 geschilderten Schaltung darin, daß mit der Sicherheitsschaltvorrichtung St für die Stellvorrichtung^! der Weiche w₀ die beiden zueinander parallel geschalteten Sicherheitsschaltvorrichtungen Ts₁, Ts₂ in Hintereinanderschaltung liegen. Und zwar ist dieEssence of the circuit shown in Fig. 4 is that with the safety switching device St for the adjusting device ^! of the switch w _0, the two safety switching devices Ts ₁ , Ts ₂ connected in parallel are connected in series. And that is

Verbindung so getroffen, daß die Sicherheitsschaltvorrichtung St bei ihrer Umstellung durch die Weichenstellvorrichtung A' beide Leitungen unterbricht, die zum Umstellen der Stellvorrichtung A' dienen, während jeder der.Compound so made that the safety switching apparatus 'interrupts, both lines leading to the switching of the adjusting device A' St in switching through the switch machine A are used, while each of the.

beiden Sicherheitsschaltvörrichtungen TS₁, TS₂ nach ihrer durch Vermittlung der Sicherheitsschaltvorrichtung St erfolgten Umstellung diejenige Leitung der Weichenstellvorrichtung A' unterbricht, die diese Weichenstellyorrichtung vorher umstellte. Das Rückstellen der Sicherheitsschaltvorrichtungen Tz₁, Ts₂ erfolgt durch das Abläuten von einer vorausgehenden Station. Das Rückstellen der Vorrichtung St . geschieht durch den hinter der Weiche liegenden Kontakt m_it. two safety switching devices TS ₁ , TS ₂ after their changeover carried out through the intermediary of the safety switching device St , the line of the point setting device A ' which previously changed this point setting device is interrupted. The resetting of the safety switching devices Tz ₁ , Ts ₂ is carried out by the ringing of a preceding station. Resetting the device St. is done by lying behind the soft contact w _ith.

Durch diese Anordnung der Sicherheitsschaltvorrichtung wird erreicht, daß die Weiche, erst nach dem Abläuten von der Ausfahrtstation verstellt werden kann, und zwar nur nach der erforderlichen Richtung. Zum zweiten Male kann die Weiche nur dann umgestellt werden, wenn der erste Zug über den Kontakt W₁₄ gefahren ist.
: Ferner wird durch Fig. 4 entsprechend jenen Stromläufen die Schältungsweise für Bahnhöfe mit mehreren zusammenlaufenden oder auseinander laufenden Strecken wiedergegeben. Für jede der Strecken ist eine Sicherheitsschaltvorrichtung Ts₁, Ts₂ vorhanden, . die mit jeder der Sicherheitsschaltvorrichtungen X, X₁... für die aus dieser Richtung zu bcfahrenden Fahrstraßen einzeln in Hintereinanderschaltung gebracht werden kann, und dadurch mit ihr so in Verbindung steht, daß die Fahrstraßensiclierheitsschaltvorrichtung (z.B. X) nach ihrer durch Vermittlung der S treckensicherheitsschaltvorrichtung (z. B-. Ts₁) erfolgten Umlegung, diese Streckensicherheitsschaltvorrichtung Ts₁ umlegt, wobei diese den Stromkreis der Fahrstraßensicherheitssclialtvorrichtung X unterbricht. Jede Streckensicherheitsschaltvorrichtung Tz₁ steht also zu j eder Fahrstraßensicherheitsschaltvorrichtung X in solcher Beziehung, daß die erste die besondere Sicherheitsschaltvorrichtung· der zweiten ist. Die zum Rückstellen jeder Streckensicherheitsschaltvorrichtung Ts₁ dienende Kontaktvorrichtung wird dabei bei Einfahrten durch den Beamten der vorausgehenden Streckenstation, bei Ausfahrten durch den Beamten der Ausfahrtstation geschlossen. Hierdurch wird erreicht, daß die Weichen und Signale der Einfahrt- und Ausfahrtstrecke mit den Weichen und Signalen der gewählten Fahrstraße in feste, vor der Einfahrt oder Ausfahrt des Zuges unverrückbare Beziehung zueinander gebracht werden.This arrangement of the safety switching device ensures that the switch can only be adjusted after the exit station has sounded, and only in the required direction. For the second time, the switch can only be switched when the first train has passed the contact W ₁₄ .
: Furthermore, the switching mode for stations with several converging or diverging routes is reproduced by FIG. 4 corresponding to those current flows. A safety switching _{device Ts 1} , Ts _{2 is} available for each of the routes. which can be individually connected in series with each of the safety switching devices X, X ₁ ... for the routes to be traveled from this direction, and is thus connected to it in such a way that the route safety switching device (e.g. X) after it is mediated by the route safety switching device (ZB-. Ts ₁ ) were carried out, this route safety switching device Ts ₁ switches, this interrupts the circuit of the route safety switch device X. Each route safety switching device Tz ₁ is therefore related to each route safety switching device X in such a way that the first is the special safety switching device of the second. The contact device serving to reset each route safety switching _{device Ts 1} is closed when the officer of the preceding route station enters, and when the officer of the exit station exits. This ensures that the points and signals of the entry and exit route with the points and signals of the selected route are brought into a fixed relationship that cannot be moved before the train enters or leaves the train.

Die Fahrstraßensicherheitsschaltvorrichtung kann dabei in den schon beschriebenen Verbindungen mit den Sicherheitsschaltvorrichtungen für die Ein- und Ausfahrsignale oder für die Abzweigweichen stehen.The route safety switching device can have the connections already described with the safety switching devices for the entry and exit signals or for the branch points.

In Fig. 5 der Zeichnung ist die neue Einrichtung in Verbindung mit Stellvorrichtungen dargestellt, deren parallel zueinander liegende Stromkreise durch Einstellen von Fahrstraßenschiebern o. dgl. geschlossen werden.In Fig. 5 of the drawing, the new device is in connection with adjusting devices shown, whose circuits are parallel to each other by setting route slides o. The like. Be closed.

T bezeichnet. die Sicherheitsschaltvorrichtung für die beiden Stellvorrichtungen K und J, X eine Sicherheitsschaltvorrichtung und Sch den Einfahrschalter, entsprechend der Fig. I. Von jeder Stellvorrichtung führt in bekannter Weise eine Rückmeldung zum Schalttisch des Stationsbeamten,-wodurch diesem angezeigt wird, ob die Weiche oder das Signal richtig umgelegt ist. Im Kreise.dieser Rückmeldeleitungen liegen Elektromagnete 23,24, die beim Hindurchfließen von Strom Anker anziehen, die dadurch die Kontakte 20,21 schließen. ' Die Wirkungsweise ist folgende: T denotes. the safety switching device for the two actuating devices K and J, X a safety switching device and Sch the retraction switch, according to Fig. I. From each actuating device, a feedback leads in a known manner to the switching table of the station officer, which indicates whether the switch or the signal is properly folded. In the circle of these feedback lines are electromagnets 23, 24 which, when current flows through them, attract armatures, which thereby close contacts 20, 21. 'The mode of action is as follows:

Es sei eiii Fahrstraßenschieber gezogen oder ein Linienwähler bedient und der Einfahrschalter geschlossen, wodurch die Vorrichtungen / und K umgestellt sind. Der Rückmeldungsstromkreis beider Vorrichtungen wird dadurch geschlossen, die beiden Elektro-Eiii route gate valve is pulled or a line selector is operated and the entry switch is closed, whereby the devices / and K are switched. The feedback circuit of both devices is closed by the two electrical

magnete 23 und 24 werden erregt und ziehen ihre Anker an. Diese Anker schließen die' Kontakte 20 und 21, wodurch ein neuer Stromkreis geschaffen wird (in der Figur durch Pfeile angedeutet), durch den die Sicherheitsschaltvorrichtung T umgelegt wird, indem der Strom über Klemme g, Hebel e, Kontakt a, Spule / zum positiven Pol geht.
Die gemeinsamen Pole der Vorrichtungen K und / liegen, wie bei den früheren Leitungsverbindungen, an dem Kontakt c der Sicherheitsschaltvorrichtung T, so daß die Vorrichtungen / und K nicht zurückgestellt werden können, bevor nicht die Sicherheitsschaltvorrichtung T in ihre Anfangslage gebracht ist. Das Umlegen der Sicherheitsschaltvorrichtung T kann gleichzeitig dazu benutzt werden, den Kontakt 22 zu schließen, indem der Strom durch die Spülen 25 geleitet wird und den Elektromagiietanker anzieht. Durch Schluß des Kontaktes 22 können die von den Weichen abhängigen Signale eingestellt, werden, was aber erst erfolgen kann, wenn alle Weichen umgestellt sind und ihre Rückstellung infolge des Umstellens von Sicherheitsschaltvorrichtung T nicht mehr möglich ist. Durch das Umstellen des Signales wird, wie früher beschrieben, die Sicherheitsschaltvorrichtung X umgestellt.magnets 23 and 24 are energized and attract their armature. These armatures close the 'contacts 20 and 21, whereby a new circuit is created (indicated in the figure by arrows), through which the safety switching device T is turned over by the current via terminal g, lever e, contact a, coil / to the positive Pole goes.
The common poles of the devices K and / are, as in the earlier line connections, at the contact c of the safety switching device T, so that the devices / and K cannot be reset before the safety switching device T is brought into its initial position. The switching of the safety switching device T can be used at the same time to close the contact 22, in that the current is passed through the sinks 25 and attracts the electromagic tanker. By closing the contact 22, the signals dependent on the switches can be set, but this can only take place when all switches have been switched and their resetting is no longer possible as a result of the switching of the safety switching device T. By changing the signal, the safety switching device X is changed over, as described earlier.

. Durch die Fig. 6 a Und 6 b wird veranschaulicht, auf welche Weise Verriegelungen, durch Sicherheitsschaltvorrichtungen gesperrt . werden können.. The Fig. 6 a and 6 b illustrates the way in which locks, locked by safety switching devices. can be.

26 ist eine Zeigervorrichtung bekannter Art, die bei mechanischen Weichenstellvorrichtungen die jeweilige Stellung des Einfahrsignales anzeigt. 27, 28 sind an der Zeigervorrichtung angeordnete Kontakte, die mit der Verriegelungsvorrichtung L in leitender Verbindung, stehen. Diese Verriegelungsvorrichtung L ist in Fig. 6 b gesondert dargestellt in Zusammenhang mit der Signalstellvorrichtung 29. Die Sicherheitsschaltvorrichtung U ist so in die Stromleitung eingefügt, daß sie, nachdem die Verriegelungsvorrichtung L in Tätigkeit getreten ist, umgestellt wird Und- den Stromkreis der Verriegelungsvorrichtung zerreißt, so daß diese nicht zurückgestellt werden kann, bevor nicht die Sicherheitsschaltvorrichtung U durch Schließen des Kontaktes -m_14t durch den Zug in ihre alte Lage zurückgebracht ist. Die Verriegelung des Stellhebels 29 ist also durch die Vorrichtung U gesichert. Die Wirkungsweise ist folgende:26 is a pointer device of a known type, which indicates the respective position of the entry signal in mechanical switch machines. 27, 28 are contacts which are arranged on the pointer device and which are in conductive connection with the locking device L. This locking device L is shown separately in FIG. 6 b in connection with the signal setting device 29. The safety switching device U is inserted into the power line in such a way that, after the locking device L has come into operation, it is switched over and the circuit of the locking device is torn apart, so that this cannot be reset before the safety _switching device U is returned to its old position by closing the contact -m 14t by the train. The locking of the adjusting lever 29 is thus secured by the device U. The mode of action is as follows:

Nachdem die Weichen der Fahrstraße eingestellt sind, wird das Signal auf Fahrt gestellt. An der Vorrichtung 26 stellt sich der Zeiger auf das der Stellung des Einfahrtzeichens entsprechende Bild, dadurch wird Kontakt 28 geschlossen, und es bildet sich folgender Stromlauf: After the turnouts of the route have been set, the signal is set to run. On the device 26, the pointer moves to the position corresponding to the entry sign Picture, this closes contact 28, and the following circuit is formed:

Von Batterie -f- Pol auf den Zeiger der. Vorrichtung 26, Kontakt 28, Vorrichtung L, Hebel e, Kontakt α, Spule I₃ — Pol. Vorrichtung L wird dadurch umgelegt, und es entsteht ein neuer Stromlauf über Hebel e der Vorrichtung L₃ Kontakt b zur Sicherheitsschaltvorrichtung U₃ Hebel e, Kontakt a, Spule I₃ — Pol. Hierdurch wird die Sicherheitsschaltvorrichtung U umgelegt. Wird nun nach dem Einfahren des Zuges das Zeichen in die Haltstellung gebracht, also Kontakt 27 geschlossen, so kann die Verriegelungsvorrichtung L noch nicht in die -j- Lage zurückgestellt werden, weil bei der Vorrichtung U durch Kontakt. & der Leitungskreis geöffnet· ist. Die Vorrichtung U wird erst durch die letzte Wagenachse nach Überfahren der gefahrbringenden Weichen in die -f- Stellung zurückgelegt, wodurch sich ein Stromkreis bildet von — Pol über Hebel e, Kontakt b der Sicherheitsschaltvorrichtung U zur Verriegelungsvorrichtung Lj Spule I₃ Kontakt d, Hebel f, über Kontakt zj der Zeigervorrichtung 26 zum -j- Pol. Vorrichtung L wird dadurch in die + Lage zurückgelegt und die Weiche wieder freigegeben.From battery -f- pole to the pointer of the. Device 26, contact 28, device L, lever e, contact α, coil I ₃ - pole. Device L is thereby turned over and a new current flow arises via lever e of device L ₃ contact b to safety switching device U ₃ lever e, contact a, coil I ₃ - pole. As a result, the safety switching device U is turned over. If the character is now brought into the stop position after the train has moved in, ie contact 27 is closed, the locking device L cannot yet be returned to the -j- position, because in the device U by contact. & the management circuit is open. The device U is only put back into the -f- position by the last carriage axis after driving over the dangerous points, whereby a circuit is formed from - Pole via lever e, contact b of the safety switching device U to the locking device Lj coil I ₃ contact d, lever f , via contact zj of the pointer device 26 to the -j- pole. As a result, device L is returned to the + position and the switch is released again.

Diese Sperrung kann mit Bezug auf Fig. 1 und 2 für die verschiedensten Anlagen und KreuzungssteÜen Anwendung finden. goThis blocking can with reference to FIGS. 1 and 2 for a wide variety of systems and Crossroad controls are used. go

In Fig. 7 der Zeichnung ist die Einrichtung bei Blocksicherungen- dargestellt. S₁₃-S₂ sind zwei auf freier Strecke befindliche Signale. M ist die Stellvorrichtung für das Signal J₁, N die Stellvorrichtung für das Signal J₂. O ist eine Sicherheitsschaltvorrichtung für alle Ausfahrsignale nach dieser Richtung, die vorteilhaft auf dem Schaltbrett der Anfangsstation angeordnet ist und umgestellt wird (was den Beamten durch Verschwinden einer Klappe oder dergl. sichtbar wird), wenn der Zug das Ausfahrsignal (Kontakt «%,) überfahren hat. P ist eine ähnliche Sicherheitsschaltvorrichtung auf dem Schaltbrett der Einfahrtstation. Diese wird ebenfalls umgelegt, sichert dadurch die Stellvorrichtung N des Signales J₂ gegen Umstellen in die —Lage und zeigt gleichzeitig dem Beamten das Flerannahen eines Zuges an, wenn der Zug das letzte Blocksignal der Strecke überfährt. 6" und R sind Sicherheitsschaltvorrichtungen, und zwar sichert die vorteilhaft bei dem Signal J₂ stehende Sicherheitsschaltvorrichtung R die Stellvorrichtung M des Signales J₁, und die bei dem Signal J₁ stehende Sicherheitsschaltvorrichtung .S die Sicherheitsschaltvorrichtung O auf dem Schaltbrett (oder eine vorangehende Blockstellvorriehtung). m_ls bis m_s sind durch den letzten Wagen des Zuges zu schließende' Schienenkontakte. Die Schaltung ist so getroffen, daß der Zug, wenn er an einem Signal vorübergefahren ist, dieses Signal auf·. Halt stellt.In Fig. 7 of the drawing, the device is shown with block fuses. S ₁₃ -S ₂ are two signals that are on the open road. M is the adjusting device for the signal J ₁ , N the adjusting device for the signal J ₂ . O is a safety switching device for all exit signals in this direction, which is advantageously arranged on the switchboard of the starting station and is switched (which the officers can see by the disappearance of a flap or the like) when the train crosses the exit signal (contact «%,] Has. P is a similar safety switching device on the switchboard of the entrance station. This is also moved, thereby securing the adjusting device N of the signal J ₂ against switching into the position and at the same time shows the officer that a train is approaching when the train passes the last block signal on the route. 6 "and R are safety switching devices, namely the safety switching device R , which is advantageously at the signal J ₂ , secures the setting device M of the signal J ₁ , and the safety switching device S, which is at the signal J ₁ , secures the safety switching device O on the switchboard (or a preceding block setting device ). m _ls to m _s are rail contacts to be closed by the last wagon of the train. The circuit is designed so that the train, when it has passed a signal, sets this signal to ·. Halt.

Angenommen, der Zug fahre aus der Station aus und über den Kontakt W₁₃. Dann läuft ein Strom von Kontakt tn₁₃ (d. Ii. dem neg'ativen Pol) zur. Vorrichtung O, Hebel e, Kontakt a, Spule I, positiven Pol; der Hebel e wird umgelegt, und es entsteht ein neuer Stromkreis: von Hebel e der Vorrichtung O über Kontakt b, Sicherheitsschaltvorrichtüng S₁ Hebel e, Spule I₁ zum positiven Pol.Assume that the train leaves the station and goes through contact W ₁₃ . Then a current runs from contact tn ₁₃ (i.e. the negative pole) to. Device O, lever e, contact a, coil I, positive pole; the lever e is thrown, and a new circuit is created: from lever e of device O via contact b, safety switching device S ₁ lever e, coil I ₁ to the positive pole.

ίο Sicherhcitsschaltvorrichtung S wird umgelegt, und der Strom findet folgenden Weg: Hebel e der Vorrichtung S₁- Kontakt b, Vorrichtung M, Hebel e, Kontakt a, Spule I₁ Sicherheitsschaltvorrichtüng R, Hebel X₁, zum positiven Pol.ίο Safety switching device S is switched over and the current finds the following path: lever e of device S ₁ - contact b, device M, lever e, contact a, coil I ₁ safety switching device R, lever X ₁ , to the positive pole.

Die Signalstellvorrichtung M wird dadurch umgelegt und das Signal in die Fahrtstellung gebracht. Es bildet sich ein neuer Stromlauf über Hebel e, Kontakt b, Vorrichtung R, Hebel e usw., so daß die Signalstellvorrichtung N und die Sicherheitsschaltvorrichtung P umgelegt werden.The signal setting device M is thereby turned over and the signal is brought into the driving position. A new circuit is formed via lever e, contact b, device R, lever e , etc., so that the signal setting device N and the safety switching device P are turned over.

Der Zug gelange bis zum Signal S₁ und schließe den Kontakt 'Jn₀. Es entsteht dann ein Stromkreis über den Hebel / der in der — Stellung liegenden Vorrichtung M₁ Kontakt d, Spule tn, zum positiven Pol, wodurch die Vorrichtung M wieder in die + Stellung zurückgelegt und damit auch das Signal S₁ in die Haltstellung gebracht wird. Dadurch bildet sich ein neuer Stromlauf von Hebel / der Vorrichtung M über Kontakt c zu der in der — Stellung stehenden Sicherheitsschaltvorrichtung S, Hebel f, Kontakt d, Spule in zum positiven Pol, so daß diese Vorrichtung in ihre -f- Stellung zurückgelegt wird. Es entsteht ein neuer Stromlauf: Hebel f der Sicherheitsschaltvorrichtung S, Kontakt c zur Spule m der Sicherheitsschaltvorrichtung O, Spule in, Kontakt d, Hebel f, zum positiven Pol. Die Vorrichtung O wird umgelegt, was dem Beamten Kenntnis davon gibt, daß die Strecke zwischen dem ersten Blockzeichen und der Station frei ist.The train reaches the signal S ₁ and closes the contact 'Jn ₀ . A circuit then arises via the lever / the device M _1, which is in the - position, contact d, coil tn, to the positive pole, whereby the device M is returned to the + position and the signal S _{1 is} thus also brought into the stop position . This creates a new current flow from lever / device M via contact c to the - position safety switching device S, lever f, contact d, coil in to the positive pole, so that this device is returned to its -f- position. A new circuit is created: lever f of the safety switching device S, contact c to the coil m of the safety switching device O, coil in, contact d, lever f, to the positive pole. The device O is turned over, which gives the officer knowledge that the route between the first block character and the station is free.

Der Zug gelangt nun bis zum Kontakt JM₁₁ und schließt ihn. Dadurch entsteht ein Stromlauf von W₁₁ zur Vorrichtung N₁ Hebel f, Kontakt d, Spule m zum positiven Leitungspol. Vorrichtung N wird in die + Lage umgelegt, und es bildet sich ein neuer Stromkreis über Hebel / der Vorrichtung N, Kontakt c, Sicherheitsschaltvorrichtüng R, Hebel f, Kontakt d, Spule Ot zum positiven Leitungspol aus. Dadurch wird die Sicherheitsschaltvorrichtüng R in die Anfangsstellung zurückgelegt. The train now reaches contact JM ₁₁ and closes it. This creates a current flow from W ₁₁ to the device N ₁ lever f, contact d, coil m to the positive line pole. Device N is switched to the + position, and a new circuit is formed via lever / device N, contact c, safety switching device R, lever f, contact d, coil Ot to the positive line pole. As a result, the safety switching device R is returned to the starting position.

■Durch das Umstellen der Vorrichtung P in die — Lage infolge Schließens des Kontaktes JW₁₃ wird der Einfahrtstation gemeldet, daß der Zug die Ausfahrtstation verlassen hat.By changing the device P into the - position as a result of the closing of the contact JW ₁₃ , the entry station is notified that the train has left the exit station.

Bei Überfahren des Kontaktes ni_s wird diese Schaltbrettvorrichtung P wieder in ihre Anfangsstellung zurückgelegt. Die Leitungs-'führung kann so getroffen werden, daß die Leitung von Kontakt m_s nicht unmittelbar an den Hebel / angeschlossen ist, sondern noch über die Stellvorrichtungen der Einfahrsignale führt, so daß durch das Umstellen der Vorrichtung.? gleichzeitig angezeigt wird, daß das vorher auf Fahrt gestellte Einfahrsignal wieder Halt zeigt und daß der Zug dieses Einfahrsignal. überfahren hat. Das Einfahrsignal liegt in diesem Fall zwischen dem Kontakt JM₁₁ und dem Kontakt m_s. When the contact ni _s is passed over, this switchboard device P is returned to its starting position. The line routing can be made in such a way that the line from contact m _{s is} not connected directly to the lever /, but still leads via the actuating devices of the entry signals, so that when the device is moved.? at the same time it is indicated that the entry signal previously set to drive shows stop again and that the train this entry signal. has run over. The entry signal is in this case between the contact JM ₁₁ and the contact m _s .

Von besonderer. Wichtigkeit ist bei der beschriebenen Schaltung, daß, wenn ein Zug zwischen zwei Blocksignalen steht (z. B. zwischen S₁ und J₂) und ein folgender Zug den Kontakt JM₁₃ überfahren hat, das Signal S₁ dadurch nicht in die Fahrtstellung gebracht wird, so daß der folgende Zug vor ihm halten muß.Of special. In the circuit described, it is important that if a train is between two block signals (e.g. between S ₁ and J ₂ ) and a following train has passed the contact JM ₁₃ , the signal S ₁ is not brought into the running position so that the next train has to stop in front of him.

Hat der erste Zug den Kontakt JJi₁₁ noch nicht überfahren, so ist die Sicherheitsschaltvorrichtüng R noch nicht zurückgelegt, sondern steht in der — Stellung. Überfährt der folgende Zug den Kontakt Ot₁₃ und werden dadurch der Kontakt. d der Vorrichtung O und der Kontakt b der Sicherheitsschaltvorrichtung .S* geschlossen, so kann sich der früher beschriebene Stromlauf: Sicherheitsschaltvorrichtüng S₁ Kontakt b, Vorrichtung M₁ Hebel e, Kontakt a, Spule I₁ Sicherheitsschaltvorrichtüng R, Kontakt X₁, positiver Leitungspol nicht bilden, weil, der Kontakt X₁ unterbrochen ist. Der zweite Zug muß also vor dem Signal J₁ stehen bleiben. Überfährt nun der erste Zug den Kontakt W₁₁, so stellt er die Vorrichtung N und R um, die Vorrichtung 6" hatte der nachfolgende Zug schon in die ■—Lage umgestellt, und es entsteht ein Strom von Ot₁₁ über Hebel f der Vorrichtung N, Kontakt d, Spule Ot zum positiven Pol, wodurch Vorrichtung N in die + Lage und das Signal auf Halt gestellt werden. Hierdurch entsteht ein neuer Stromlauf von Hebel / der Vorrichtung A^ über Kontakt c auf Hebel f der Vorrichtung R₁ Kontakt d, Spule 111 zum positiven Pol, wodurch Vorrichtung R in die + Lage umgelegt wird. Jetzt erst kann Vorrichtung M umgestellt, werden, weil die Unterbrechung χ von Vorrichtung 5" nicht mehr die zur Spule I der Vorrichtung M führende Leitung unterbricht. Durch das Umlegen der Vorrichtung R entsteht ein netter Stromkreis über Hebel f. Kontakt c der Vorrichtung R zum Hebel χ der Vorrichtung S, Kontakt b zur Vorrichtung M₁ Hebel e, Kontakt a, Spule I über Kontakt X₁ der Vorrichtung R zum positiven Pol; die Vorrichtung M wird umgelegt und das Signal S₁ in die Fahrtstellung gebracht, so daß der zweite Zug weiterfahren kann. w₁₀, JM₁₂ sind die auf der Strecke angebrachten, zwischen jeder Stellvorrichtung undIf the first train has not yet passed _{the contact JJi 11} , the safety switching device R has not yet been covered, but is in the - position. If the following train runs over the contact Ot ₁₃ and becomes the contact. d of the device O and the contact b of the safety switching device .S * closed, the current flow described earlier: Safety switching device S ₁ contact b, device M ₁ lever e, contact a, coil I ₁ safety switching device R, contact X ₁ , positive line pole do not form because, the contact X _{1 is} interrupted. The second train must therefore stop _{before the signal J 1.} If the first train now passes over the contact W ₁₁ , it switches the devices N and R , the device 6 ″ had already been switched over to the following train in the ■ position, and a current of Ot ₁₁ arises via lever f of the device N , Contact d, coil Ot to the positive pole, whereby device N is put into the + position and the signal is stopped. This creates a new current flow from lever / device A ^ via contact c to lever f of device R ₁ contact d, Coil 111 to the positive pole, as a result of which device R is switched to the + position. Only now can device M be switched because the interruption χ of device 5 ″ no longer interrupts the line leading to coil I of device M. By turning the device R , a nice electrical circuit is created via lever f. Contact c of device R to lever χ of device S, contact b to device M ₁ lever e, contact a, coil I via contact X ₁ of device R to the positive pole ; the device M is turned over and the signal S _{1 is brought} into the travel position so that the second train can continue. w ₁₀ , JM ₁₂ are those attached on the track, between each adjusting device and

Claims

their safety switching device attached- '. ten contacts. They interrupt the line used to switch the safety switching device, so that the signals are not set continuously for the entire route, but rather in stages, since the line part from contact b of the actuating device to the (dotted) connection of the rail _{contact Ot 10} , in ₁₂ drops out. At the

ίο other line routing and mode of operation it does not change anything.

In more general terms, there is the essence of the line routing illustrated circuit type in the following:

The first block signal S ₁ can only be set to travel when the train has passed the second block signal s ₂ and stopped, because a safety switching device R is available for the signal setting device M of each block signal S ₁ , which is controlled by the signal setting device M when the block signal is set to travel, the line used to set this block signal to travel is interrupted. This safety switching device is connected to the actuating device JV of the next block signal s ₂ in such a way that it converts the actuating device JV when it is changed over, and that it thereby interrupts the circuit used to reset R. The actuating device JV is therefore a safety switching device for the device R. The contact Ot ₁₁ for resetting the device R must be attached to the second signal ^ ₂ and is at the same time a contact for resetting the actuating device JV.

The fact that a train traveling ahead, which has covered itself, releases the vacated block section for a train immediately following behind, is based on the fact that the line used to set the device M of block J ₁ into the running position via the safety switching device R of this block signal triggers the safety switching device 5 " of the previous block signal and for resetting the safety relay apparatus R in its initial - \ - position serving contact Ot ₁₁ is performed such that when the position of the safety switching apparatus ^ S "in the -layer of the safety switching device R lind in converting to - \ - Location the circuit of the line is closed, so that the adjusting device M sets the block signal S ₁ to drive.

Patent-A ν Proverbs:

ι. Device for securing electrical points and signal setting devices Or the like., depending on the actuating devices to be secured Safety switching devices interrupt the circuits that are to be secured Can switch actuating devices, characterized by an on-order that can be switched off the safety switching devices from the actuating devices to be secured.

2. An embodiment of the device according to claim 1, characterized in that that the shutdown of the safety switching devices belonging to a route is made dependent on the route activation.

3. An embodiment of the device according to claim 1, characterized in that that the safety switching devices belonging to a route individually or in groups by means of route contacting switched on (switched).

4. embodiment of the device according to claim 1, characterized in that that a common safety switching device is available for the entry and exit signals of a route, which is in such a way with the adjusting devices of the signals in connection that the adjusting devices of the entry signal after the position of this signal in the driving position a rearrangement of the. Safety switching device in one direction and the actuating device of the extension signal after this signal has been converted from the driving position to the stop position, a changeover of the safety switching device caused by the other direction, the safety switching device always that Line of the adjusting device causing the changeover interrupts the setting of the signal in the driving position serves.

5. Embodiment of the device according to claim 1, characterized in that two safety switching devices (X ', X ", Fig. 2) are available for a drivable road in both directions, and that each of the lines serving to set the entry signals on travel also over the other safety switching device is guided in such a way that when this safety switching device is changed over, the line leading to the other entry signal is interrupted.

6. Embodiment of the device according to claim 1, characterized in that the line contacts causing the resetting of the safety switching devices (inJ are arranged so that the safety switching devices for. The switches ■ are turned over immediately after the train has passed; while the safety switching device for the

driving signal is only switched after the train has fully entered.

7. embodiment of the device according to claim 1, characterized in that the safety switching device (X, Fig. 1) for the A driving signal of a road with one or more safety switching devices (Z, Y, Fig. 1) for the dangerous points branching off or crossing roads is in such a connection that the signal safety switching device (X) after. Adjustment of the turnout safety switchgear (Z, Y) is changed over and the lines of the turnout safety switchgear interrupted through which the changeover took place.

8. embodiment of the device according to claim 1, characterized in that

ao that the safety switching device (St, Fig. 4) for the adjusting device (A ') of a switch (ivj a branching line with two safety switching devices (Tz ₁ , Ts ₂ ) connected in parallel is connected in series such that the first safety switching device (St) after being changed over by the point setting device (A ') interrupts both lines used to change over the point setting device, while each of the other safety switching devices (Tz ₁ , Tz ₂ ), after being changed over by the first safety switching device (St), interrupts that line of the point setting device (A') interrupts, which previously switched the switch ■ switching device, whereby the resetting of the safety switching devices (Tz ₁ , Tz ₂ ) connected in parallel by the sounding of the stations ahead, the resetting of the third safety switching device (St) by a contact (Wi ₁ J takes place.

9. Embodiment of the device according to claim 1, characterized in that at stations with several lines running together from the same direction or diverging in different directions, a safety switching device (Tz ₁ , Tz ₂ , Fig. 4) is available for each of these routes, die.with each of the safety switching devices (X, X ₁ ) for the lanes to be driven on from this direction individually in the rear

.55 can be brought together and is thus connected to them in such a way that the lane safety switching device (X) switches over the track safety switching device (Item ₁ , Item ₂ ) after it has been switched over by the track safety switching device, and that the track safety switching device interrupts the circuit of the lane safety switching device, The contact device serving to reset the route safety switching device can be arranged so that it is closed when the officer of the preceding route station enters, when the officer of the exit station exits, for the purpose of checking the A ¥ oaks and signals of the entry and exit route with the switches and signals of the selected lane in a fixed, immovable relationship to each other before the entrance or exit of the train, so that only one common line for a lane and all routes leading to it counter (resp. Ruler) is required.

10. Embodiment of the device according to claim 1, characterized in that that the feedback currents of the safety switching device of a set route used to monitor the correct setting.

11. Execution form d.er device according to claim 1, characterized in that for each block signal (S ₁ ) a safety switching device (R) is present which, when the block signal is set to travel by the signal setting device (M) , is used to set This block signal interrupts the line serving while driving and is in such a way with the adjusting device (N) . of the following block signal (s ₂ ) in connection that the safety switching device converts this adjusting device (N) when it is changed, and that this then the reset of the safety switching device ( R) interrupts the circuit, the contact (In ₁₁ ) serving for resetting the safety switching device (R ) being arranged at the second signal (s ₂ ) and also being the contact for resetting the second signal setting device (N) .

12. Embodiment of the device according to claim 1, characterized in that a second for setting the block signal (S ₁ ) in the driving position serving line via the safety switching device (R) of this signal, the safety switching device (S) of the preceding block signal and to reset the first safety switching device (R) in the normal position serving contact ( ¹ Wi ₁₁ ) is guided in such a way that when the safety switching device (S) is in the folded position and when the safety switching device is switched over by closing the contact (M ₁₁ )

(R) in the normal position, the circuit of this line is closed, so that the block signal (sJ is set to travel. 13. Embodiment of the device according to claim 1, characterized in that the locking device (L, Fig. 6 a) for the enemy turnouts and one or more of these covering safety switching devices (U) are in such connection with the entry and exit signal of the route that the circuit (or circuits) that brings the locking device into the locked position is closed by setting the signal to travel, while the circuit (or circuits) resetting the locking devices is closed after the signal has been set in the stop position and after the safety switching devices (U) have been turned over by the rail contacts closed after the switch has been passed.

14. Embodiment of the device according to claim 1, if the same points are adjustable from the station only when setting entire routes and when maneuvering individually or in groups (Fig. Ι and 3), characterized in that the between, the point setting devices and their associated security -Switching device lines, through which the associated safety switching devices are switched after setting the point setting devices, are interrupted at the route switch (Sz, Fig. 1) of the station, which prevents maneuvering after the route has been set.

1 sheet of drawings.