DE1735617U

DE1735617U - TENSION AND PRESSURE BOLTS FOR TRACK EXPANSION SITES.

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Publication number: DE1735617U
Application number: DE1956G0013694
Authority: DE
Original assignee: GEMEINNUETZIGE SCHWERBESCHAEDI
Current assignee: GEMEINNUETZIGE SCHWERBESCHAEDI
Priority date: 1956-06-02
Filing date: 1956-06-02
Publication date: 1956-12-13

Description

Gemeinnützige „.Non-profit ". Schwerbeschädigten Werkstätten GmbH. BochumSeverely disabled workshops GmbH. Bochum

zum Schreiben vom: Zu^- und Drnckyerbolzttna für for writing from: Zu ^ - and Drnckyerbolzttna for

Beim Stahlausbau der Strecken im Bergbau müssen die einzelnen freistehenden Gestelle gegenseitig kräftig abgestützt werden, wodurch die Tragfähigkeit des Ausbaus erheblich verbessert wird. Man ist zu der Erkenntnis gekommen, dass die gegenseitigen Abstützelemente mindestens 5 to ohne Verformung aushalten müssen und zwar auf Zug und Druck. Streckenbrüche und dergl. werden damit weitgehend unterbunden. Mit den bisher üblichen Verbolzungseinrichtungen ist diese erhöhte Anforderung nicht mehr zu erreichen. Die auf Druck beanspruchten Profile müssen hohen Widerstand gegen Knicken haben und dazu die Biegebelastung des Gebirges aufnehmen können. Dabei sollen tunlichst Schraubenverbindungen nicht verwendet werden, weil bei den hohen Beanspruchungen die Köpfe und Muttern leicht abplatzen und den Bergmann gefährden. Weiter sollen die neutralen Fasern der Ausbaugestell-Überbrückung und des Zug- und Druckbolzens in gleicher oder angenähert gleicher Linie liegen und zwar in beiden Achsen - der X.. und Y..Achse - , weil dadurch schädliche Zusatzbiegebeanspruchungen vermieden werden. Da die Ausbaugestelle nicht alle in gleicher Höhe liegen, muss eine Einschwingmöglichkeit in Streckenlängsrichtung vorgesehen werden; bei Gebirgsbewegungen ist diese Schwingmöglichkeit sehr vorteilhaft, Verbiegungen der Verbolzung wird dadurch ausgeschaltet, auch wird das Rauben der Gestelle erleichtert.In the case of steel expansion of the lines in the mining industry, the individual free-standing frames are mutually strongly supported, which significantly improves the load-bearing capacity of the extension. One has come to the realization that the mutual Support elements have to withstand at least 5 tons without deformation, namely on tension and pressure. Route breaks and the like. Be thus largely prevented. With the bolting devices that were customary up to now, this increased requirement is no longer necessary to reach. The profiles subjected to pressure must be high Have resistance to buckling and can absorb the bending load of the mountains. Screw connections should be used as much as possible not be used because the heads and nuts easily flake off under the high loads and the miner endanger. Furthermore, the neutral fibers of the support frame bridging and of the tension and pressure bolts should be the same or approximately the same line in both axes - the X .. and Y .. axis - because they are harmful Additional bending stresses can be avoided. Since the support frames are not all at the same height, there must be a possibility of oscillation be provided in the longitudinal direction of the route; this possibility of oscillation is very advantageous for rock movements, This eliminates bending of the bolting, and robbing the racks is also made easier.

Die Feuerung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt. Abb. 1 zeigt ein Einbaubeispiel in der Strecke. Abb. 2 und 3 zeigen die Konstruktion vergrössert dargestellt.The furnace is shown in the drawing, for example. Fig. 1 shows an installation example in the line. Fig. 2 and 3 show the construction shown enlarged.

In Abb. 1 sind die Streckengestelle mit 1 und deren Überbrückung für die Zug- und Druckverbolzung mit 2 bezeichnet? 3 ist der Zug- und Druckbolzen, wobei die Überbrückung 2 eins rseits mit 3 verschweisst ist und andererseits mit dem Drehbolzen 6 mit dem nächsten Zug- und Druckanker 3 verbunden ist; die Verschweissung ist mit 4 bezeichnet. Mit der Klemme 5 - die mit Anker 3 verschweisst ist - grifft die Verbolzung unter den Flansch des Streckengestells und verhindert damit ein Abrut Verbolzung 3 liegt mit der Stirnfläche am StreckengestellIn Fig. 1, the track frames are designated with 1 and their bridging for the tension and pressure bolting with 2? 3 is the Pull and pressure bolts, the bridge 2 being welded on the one hand with 3 and on the other hand with the pivot bolt 6 with the next tension and compression anchor 3 is connected; the welding is denoted by 4. With the clamp 5 - which is welded to anchor 3 - the bolt engages under the Flange of the track frame and thus prevents it from slipping. Bolt 3 lies with the end face on the track frame

Gemeinnützige _D, „Charitable _D , "

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Schwerbeschädigten Werkstätten GmbH. Bochum JjSeverely disabled workshops GmbH. Bochum Jj

zum Schreiben vom: zur Beschreibung dar Eug- und Druckverbolzung für -', St reckenausbauges teile ' to write from: to describe the Eug and Druckverbolzung for - ', St reckenausbauges parts'

womit der Druck übertragen wird, den Zug nimmt die überbrückung 2 unit dem Bolzen 6 auf. Die Vers chwe is sung 4 kann durch aen punktiert dargestellten Bolzen 6 ersetzt sein, was beim Rauben der Gestelle vorteilhaft ist.with which the pressure is transmitted, the train takes the bridging unit 2 on the bolt 6 on. The fusion 4 can be replaced by a be replaced by dotted bolt 6, what when robbing the racks is advantageous.

In Abb. 2 ist die überbrückung 2 mit rechts und links angeschlossener Verbolzung 3 - grosser gezeichnet - dargestellt. Die überbrückung 2 ist rechts durch Versöhneissung 4 mit der Verbolzung 3.verbunden, jedoch kann hier auch ein Drehbolzen 6 angeordnet sein. Die Klemme 5 ist mit der Verbolzung 3 verschweisst (jede andere Verbindung ist gleichwertig) und greift unter den Flansch des Streckengestells 1 - das auch jede3 andere Profil, z. B. Rinnenprofil X'sein kann - und verhindert damit ein Abrutschen. Verbolzung 3 stützt sich mit der Stirnfläche am Streckengestell 1 ab, womit die Druckübertragung gesichert ist. Die Zugbeanspruchung nimmt die überbrückung 2 auf mittels Drehbolzen 6. Die Abb. 3 ist eine Ansicht in Pfeilrichtung auf Abb. 2; Verbolzungsprofil 3 ist als T-Profil dargestellt, kann jedoch auch jede andere bekannte Form haben, es muss nur knicksicher sein. Die Überbrückung 2 ist durch 2 Winkelprofile dargestellt, jedoch können auch hier alle bekannten knicksicheren Profile Verwendung finden. Sie können mit den Strakengesteilen 1 verklemmt sein wie die Verbolzungen 3 mittels Schraube 7 nach Abb. 2, was beim Einsetzen Erleichterungen bringt.In Fig. 2, the bridge 2 is connected to the right and left Bolting 3 - drawn larger - shown. The bridging 2 is right by reconciliation 4 with the Bolting 3. connected, but a pivot pin 6 can also be arranged here. The clamp 5 is welded to the bolt 3 (every other connection is equivalent) and engages under the flange of the frame 1 - which also every 3 other profile, e.g. B. Gutter profile X can be - and prevented thus slipping. Bolt 3 is based on the face from the frame 1, which ensures the pressure transmission. The bridging 2 absorbs the tensile stress by means of pivot pin 6. Fig. 3 is a view in the direction of the arrow on Fig. 2; Bolting profile 3 is shown as a T-profile, however, it can also have any other known shape, it just has to be kink-proof. The bridging 2 is by 2 angle profiles shown, but all known kink-proof profiles can also be used here. You can use the Strakengesteilen 1 be jammed like the bolts 3 by means of Screw 7 according to Fig. 2, which makes it easier to insert.

Um den letzten Streckenbogen zu sichern, wird die Verbolzung 3 durch ein geeignetes Stück ersetzt. Beim Bauen wird nur der Bolzen 6 eingesetzt (er kann durch Kette mit 2 verbunden sein), und die StandsicherJ&eit der Streckengestelle ist voll gewährleistet. Die Entfernung der Verbolzung am Streckengestell richtet sich nach der Knicklänge des Profils der Streckengestelle. Mit Verstärkung 9 wird die Lochung im Profil 3 ausgeglichen. Splint 8 sichert Bolzen 6 ! Bei der Gebirgedruckwirkung dringt überbrückung 2 ins Gebirge ein. /^ GemeTo secure the last curve of the route, the bolt 3 is replaced by a suitable piece. When building, only the Bolt 6 is inserted (it can be connected to 2 by a chain), and the stability of the track frames is fully guaranteed. The removal of the bolting on the track frame depends on the buckling length of the profile of the track frames. The perforation in profile 3 is compensated for with reinforcement 9. Split pin 8 secures bolt 6! At the rock pressure effect penetrates bridge 2 into the mountains. / ^ Community

S VVe; biilen G. m. b. H.S VVe; biilen G. m. b. H.

Bochum^ den 1.6.195οBochum ^ the 1.6.195ο

Claims

Protection claims

1. Tensile and pressure bracing for road construction frames of the Mining, characterized in that parts of the route are included in known parts and the bridging parts as well as the pull and pull bolts in neutral fibers are arranged, with kink-proof profiles being used for both.

2. Zug- and Bruckverbolzung according to claim 1, characterized in that that the bridge 2 is welded on the one hand to the tension and pressure bolt 3 and on the other hand by means of Pivot pin is connected to the next pull and push pin 3.

3. Zug- and 13ruckverbolzung according to speeches 1 and 2, thereby characterized that on your tension and compression bolts 3 on both sides a clamp 5 is arranged, which grip under flanges of the track frames. . · "/ *, -» · .... "■: ■ ...

Bochum, June 1st, 1956