DE1714201U

DE1714201U - GEAR WHEEL FOR DEAD-FREE GEAR.

Info

Publication number: DE1714201U
Application number: DEH17411U
Authority: DE
Original assignee: Hagenuk Vorm Neufeldt and Kuhnke GmbH
Current assignee: Hagenuk Vorm Neufeldt and Kuhnke GmbH
Priority date: 1955-01-22
Filing date: 1955-01-22
Publication date: 1955-12-29

Description

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Zahnrad für totgangfreies GetriebeGear for backlash-free gear

Um den durch das Flankenspiel der Zahnräder verursachten "toten Gang" in Zahnradgetrieben zu vermeiden, wie es bei Einstellgetrieben oft erforderlich ist, ist es bekannt, beispielsweise von zwei miteinander kämmenden Zahnrädern das eine aus zuei gleichartigen, koaxial angeordneten Zahnrädern der halben -Dicke (Teilräder) zusammenzusetzen, die gegeneinander verdrehbar auf der Seile angebracht sind, und sie elastisch miteinander zu kuppeln. Werden diese Teilräder beim Zusammenbau des Getriebes mit dem G-egenrad in Eingriff gebracht, so verdreht man sie zuvor gegen die Kraft der elastischen Kupplung um einen gewissen Winkel und außerdem gerade so, daß ihre Zahnflanken miteinander fluchten. Die Rückstellkraft der elastischen Kupplung, die mindestens gleich der maximal auftretenden Zahnkraft sein muß, bewirkt sodann, daß die Zahnflanken der Teilräder stets spielfrei an denen des Gegenrades anliegen.In order to avoid the "dead gear" caused by the backlash of the gears in gear drives, as is the case with adjustment gears is often required, it is known, for example, to zuei one of two meshing gears similar, coaxially arranged gears of half the thickness (partial gears), which can be rotated against each other of the ropes are attached, and to couple them together elastically. If these partial gears are brought into engagement with the G-egenrad when assembling the transmission, they are rotated beforehand against the force of the elastic coupling by a certain angle and also just so that their tooth flanks are flush with one another. The restoring force of the elastic coupling, which must be at least equal to the maximum occurring tooth force, then causes that the tooth flanks of the partial gears always rest against those of the mating gear without play.

Als elastische Kupplung zwischen den Teilrädern dienten bisher auf Zug beanspruchte Schraubenfedern, die durch eigens dafür in die Teilräder eingefräste, in der Eähe des Raduirifunges befindliche Schlitze hindurchgriffen. Voraussetzung hierbei war jedoch , daß die. zu verfedernden Räder eine gewisse llindestgröße hatten, da man wegen der aufzubringenden Federkraft nicht beliebig kleine Federn verwenden kann und die Schlitze so groß sein müssen, daß sie der Feder noch einen gewissen Spielraum lassen.As an elastic coupling between the partial wheels, coil springs that were subjected to tensile loads were previously used Milled into the partial wheels, located near the wheel rim Reached through slots. The prerequisite here, however, was that the. wheels to be sprung a certain minimum size had, because you couldn't because of the spring force to be applied can use any small springs and the slots must be so large that they still give the spring a certain amount of leeway permit.

G-emäß der Erfindung dient nun als elastische Kupplung' ein konzentrisch zur Radachse angeordneter offener Federring, dessen beide Enden an den einander zugekehrten Flächen beider Teilräder befestigt sind.According to the invention, a concentric is now used as an elastic coupling to the wheel axle arranged open spring washer, both ends of which on the mutually facing surfaces of both partial wheels are attached.

In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung wird noch vorgeschlagen, daß wenigstens die eine der einander zugekehrten FlächenIn an expedient embodiment of the invention, it is also proposed that that at least one of the facing surfaces

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der beiden Teilräder eine konzentrisch zur Radachse liegende Ringnut zum ^inlegen des Federringes aufweist. Die Ringnut hat eine solche Breite, daß der Federring genügend durchfedern kann.of the two part wheels has an annular groove concentric to the wheel axis for inserting the spring ring. The ring groove has such a width that the spring ring can deflect sufficiently.

Zur Befestigung des Federringes an den Teilrädern wird vorgeschlagen, die Enden des Federringes rechtwinklig abzubiegen und in jedem Teilrad eine Bohrung vorzusehen, in die ein abgewinkeltes Ende des Federringes eingeiiakt wird. Bei dem mit der Ringnut versehenen Teilrad liegt diese Bohrung in der Ringnut, bei dem anderen Teilrad dementsprechend in der Ringfläche, die der Ringnut gegenüberliegt.To attach the spring washer to the partial wheels, it is proposed that to bend the ends of the spring washer at right angles and to provide a hole in each part wheel into which an angled The end of the spring ring is inserted. The one with the Part wheel provided with an annular groove, this hole is located in the annular groove; the ring groove is opposite.

Diese neue Art der Verfederung von Zahnrädern ist nicht nur insofern vorteilhaft, als ein Federring einfacher und billiger herzustellen ist als eine Schraubenfeder, sondern vor allem deshalb, weil sie auch bei sehr kleinen Zahnrädern angewendet werden kann, bei denen die bekannte Verfederung mittels Schraubenfeder aus räumlichen Gründen nicht anwendbar ist.This new type of suspension of gears is not just insofar advantageous as a spring washer is easier and cheaper to manufacture than a helical spring, but above all because because it can also be used with very small gears, where the well-known spring suspension by means of helical springs is not applicable for spatial reasons.

Zur Erläuterung der Erfindung dienen die Abbildungen. Abbildung 1 zeigt die beiden zu einem Zahnrad zusammengesetzten Teilräder T-, und Tp in Grundansicht und geschnittener Seitenansicht, A ist die Radachse. In beide Teilräder sind konzentrische Nuten N-, und N_? eingestochen, die zusammen einen ringförmigen Hohlraum zum Einlegen des Federringes bilden. B^ und Bp sind die Bohrungen, in die die abgewinkelten Enden des Federringes eingehakt werden.The illustrations serve to explain the invention. Figure 1 shows the two partial gears T- and Tp combined to form a gearwheel in a basic view and a sectional side view, A is the wheel axis. There are concentric grooves N-, and N _? pricked, which together form an annular cavity for inserting the spring ring. B ^ and Bp are the holes into which the angled ends of the spring washer are hooked.

Abbildung 2 zeigt den einzulegenden Federring in Grund- und Seitenansicht mit den abgewinkelten Enden E-, und Ep.Figure 2 shows the lock washer to be inserted in a basic and side view with the angled ends E- and Ep.

Die Erfindung, die hier an dem Beispiel eines Stirnrades erläutert wurde, ist ohne weiteres auch auf andere Arten von Zahnrädern, insbesondere auf Kegelräder, anwendbar.The invention, which is explained here using the example of a spur gear is readily applicable to other types of gears, especially bevel gears.

Claims

Expectations

.1, gear, which consists of two coaxial and rotatable against each other arranged, elastic, interconnected gears half thickness (partial wheels) is composed for use in backlash-free gears, characterized in that as. elastic coupling, an open spring washer which is arranged concentrically to the bath axis is used, both ends of which are attached to each other facing surfaces of the two partial wheels are attached «

2. Gear according to claim 1, characterized in that at least one of the mutually facing surfaces of the two part wheels has an annular groove concentric to the wheel axis (H .., Hg) for inserting the spring ring,

3. Attachment of the spring ring in the gear according to claim 2, daduroü characterized in that the ends (E ₁ and EL) of the spring ring are bent at right angles to its winding plane, and that a bore (BL, Bg) is provided in the spring part wheel, in the an angled end of the spring ring engages.