DE171358C

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Publication number: DE171358C
Application number: DENDAT171358D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 19«. GRUPPECLASS 19 «. GROUP

HEINRICH THEVIS in AACHEN.HEINRICH THEVIS in AACHEN.

Doppelkeil nach Patent 152176.Double wedge according to patent 152176.

Zusatz zum Patente 152176 vom 19. Februar 1903.Addendum to patent 152176 of February 19, 1903.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. Juni 1905 ab, Längste Dauer: 18. Februar 1918.Patented in the German Empire on June 15, 1905, longest duration: February 18, 1918.

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der durch das Patent 152176 geschützten Schienenstoßverbindung und soll die Bauart und die Unterhaltung der Stoßverbindung durch Verminderung der Einzelteile vereinfachen. The invention relates to an improvement on that protected by patent 152176 Rail joint connection and should determine the type and maintenance of the butt joint simplify by reducing the number of individual parts.

Hierzu sind die einzelnen Keile des Doppelkeiles so ausgebildet und angeordnet, daß nicht, wie beim Hauptpatent, für jeden einxo zelnen Keil des Doppelkeiles ein Spannkeil oder dergl. vorhanden ist, sondern daß der Doppelkeil nur durch einen einzigen auf beide Teile gleichzeitig wirkenden Spannkeil angezogen wird.For this purpose, the individual wedges of the double wedge are designed and arranged so that not, as with the main patent, a clamping wedge for each individual wedge of the double wedge Or the like. Is present, but that the double wedge is only due to a single one clamping wedge that acts simultaneously is tightened.

Auf den Zeichnungen sind zwei Ausführungsformen der Erfindung dargestellt.Two embodiments of the invention are shown in the drawings.

Fig. I zeigt die eine Ausführungsform der Schienenstoßverbindung in der Seitenansicht.Fig. I shows the one embodiment of the rail joint connection in side view.

Fig. 2 ist eine Endansicht und
ao Fig. 3 ein Schnitt nach Linie A-B der Fig. i.Fig. 2 is an end view and
ao FIG. 3 is a section along line AB of FIG.

Fig. 4 bis 6 zeigen die zweite Ausführungsform der Schienenstoßverbindung in den gleichen Darstellungen.FIGS. 4 to 6 show the second embodiment of the rail joint connection in FIG the same representations.

Bei dem Äusführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 3 sind die beiden Schienenenden α und a¹ in gleicher Weise wie beim Hauptpatent durch Laschen b und b^l und Schrauben c miteinander verbunden. Der auf den nach innen gerichteten Ansätzen d und d^l der Laschen lagernde Doppelkeil besteht wie dort aus den beiden Keilen e und e¹, deren breite Schubflächen in der Schienenrichtung liegen. Der obere Keil e des Doppelkeiles besitzt an seinem schwächeren Ende einen hakenartigen Ansatz i, der nach unten gerichtet ist und vor der Stirnfläche des unteren Keiles e^l liegt. Zwischen letzterem und dem Ansätze i ist der querliegende Spannkeil h angeordnet, durch dessen Antreiben die beiden Keile e und e¹ nach entgegengesetzten Richtungen bewegt werden.In the embodiment according to FIGS. 1 to 3, the two rail ends α and a ¹ are connected to one another in the same way as in the main patent by lugs b and b ^l and screws c. The double wedge resting on the inwardly directed lugs d and d ^{l of} the tabs consists, as there, of the two wedges e and e ¹ , the wide thrust surfaces of which lie in the direction of the rail. The upper wedge e of the double wedge has a hook-like extension i at its weaker end, which is directed downwards and lies in front of the face of the lower wedge e ^l. The transverse clamping wedge h is arranged between the latter and the lugs i , the driving of which moves the two wedges e and e ¹ in opposite directions.

Bei der Ausführungsform der Schienenstoßverbindung nach Fig. 4 bis 6 besitzt der untere Keil zwei nach außen ansteigende Keilflächen e², e³, auf denen zwei Einzelkeile e⁴, e⁵ liegen, zwischen denen der querliegende Spannkeil h angeordnet ist.In the embodiment of the rail joint connection according to FIGS. 4 to 6, the lower wedge has two outwardly rising wedge surfaces e ² , e ³ , on which two individual wedges e ⁴ , e ⁵ lie, between which the transverse clamping wedge h is arranged.

Durch Antreiben des Spannkeiles h werden die Einzelkeile e⁴, e⁵ in der Längsrichtung der Schienen gleichzeitig nach außen gedrückt und auf den nach den Enden ansteigenden Keilflächen e², e³ des unteren Keiles emporgeschoben.By driving the clamping wedge h , the individual ^{wedges e 4} , e ^{5 are} simultaneously pressed outward in the longitudinal direction of the rails and pushed up on the wedge surfaces e ² , e ^{3 of} the lower wedge, which rise towards the ends.

Bei beiden Ausführungsformen der Schienenstoßverbindung kann natürlich die Lage der oberen und unteren Keile ohne Änderung der Wirkung vertauscht werden.In both embodiments of the rail joint connection the position of the upper and lower wedges can of course be swapped without changing the effect.

Claims

Patent-to sayings:

ι. Rail joint connection with direct support of the rail ends by a double wedge resting on the inner attachments of the lower flap legs according to patent 152176, characterized in, that the individual wedges of the double wedge are tightened by a common clamping wedge or the like.

2. Embodiment of the rail joint connection according to claim 1, characterized in that one wedge (e) is provided at its weaker end with a hook-like lugs (i) and that the clamping wedge (h) between the inner surface of this, lug and the end face of the other wedge (e ^x ) is arranged.

3. Embodiment of the rail joint connection according to claim 1, characterized in that one wedge has two outwardly rising wedge surfaces (e ² , e ³ ) , while the other wedge consists of two individual wedges (e *, e ⁵ ) resting on the wedge surfaces which are separated by the clamping wedge (h) .

1 sheet of drawings.