DE171357C

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Publication number: DE171357C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 146. GRUPPECLASS 146. GROUP

PAUL BERGER in DUISBURG.PAUL BERGER in DUISBURG.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. März 1905 ab.Patented in the German Empire on March 7, 1905.

Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung von Dampf oder anderen Druckmitteln bei ihrem Eintritt in Kraftmaschinen mit umlaufenden Kolben für hohe Umdrehungszahl. Während hohe Umdrehungszahlen bei Kraftmaschinen sowohl mit hin- und hergehenden als mit umlaufenden Kolben die Anwendung von Ventilsteuerungen im allgemeinen verbieten, weil die mit wachsender Umdrehungszahl notwendig werdende Erhöhung der Ventilgeschwindigkeit derartig große Beschleunigungskräfte verlangt, daß dadurch der mechanische Wirkungsgrad beispielsweise einer Dampfmaschine in unzulässiger Weise erniedrigt wird, so begegnet die vorliegende Erfindung diesem Übelstande dadurch, daß sie einmal die zur Beschleunigung der Ventilteile erforderlichen Kräfte auf ein geringes herabgesetzt und zweitens gerade durch die Wirkung der Massenbeschleunigung eine richtige Dampfverteilung zu erzielen sucht. Die Kraftersparnis wird dadurch erreicht, daß einmal die Abmessungen aller bewegten Teile so gering gehalten sind, als die Festigkeitsbedingungen und die verlangten Beschleunigungszeiten es zulassen, und zweitens, daß die üblichen Antriebsorgane, wie sie bei fast allen bekannten Steuerungen vorkommen, und somit auch die zu ihrer Beschleunigung sonst aufzuwendenden Kräfte fortfallen. Das öffnen und Schließen des Ventils erfolgt durch Dampfdruck und' Federwirkung selbsttätig, die Regelung der Füllung infolge Veränderung der Beschleunigungskräfte und -zeiten durch den Regler.The invention relates to a method and a device for control of steam or other pressure media when they enter power machines with rotating Pistons for high speeds. During high speeds in prime movers generally prohibit the use of valve controls with both reciprocating and rotating pistons, because the increase in valve speed, which becomes necessary with increasing number of revolutions, has such great acceleration forces demands that thereby the mechanical efficiency of a steam engine, for example, is reduced in an inadmissible manner is, the present invention addresses this drawback in that they once reduce the forces required to accelerate the valve parts to a low level and secondly, precisely because of the effect of the acceleration of the mass, a correct one Seeks to achieve steam distribution. The power saving is achieved that once the dimensions of all moving parts are kept as small as the strength conditions and the required acceleration times allow it, and secondly, that the usual drive elements, as they occur in almost all known controls, and thus the forces otherwise expended to accelerate them are also omitted. Open that and closing of the valve takes place automatically by steam pressure and 'spring action, the regulation of the filling as a result of changes in the acceleration forces and times through the controller.

Die Wirkungsweise der Steuerung ist folgende (Fig. i):'The operation of the control is as follows (Fig. I): '

Der in der geöffneten Ventilstellung durch den ringförmigen Kanal e eintretende Dampf drückt auf die den Dampfeintritt vom Zylinder α abschließende Klappe g. Durch diesen Dampfdruck wird die von den Federn b und c bisher geschlossen gehaltene Klappe g mit großer Geschwindigkeit geöffnet und schließt in der Endstellung den Zylinder a ab, nachdem der Kolben k gerade an der Klappe vorbeigegangen ist. Während dieses Vorganges bleibt zunächst der Ventilkegel d infolge des auf seine Unterfläche wirkenden Dampfdruckes geöffnet und läßt den Dampf in den Zylinder hinter den Kolben treten. Zugleich wird die Feder c gespannt und übt eine Schließkraft auf den Ventilkegel d aus, die in dem Augenblick zur Wirkung kommt, in welchem eine Entlastung des Ventilkegels d durch in den Raum f eintretenden Dampf herbeigeführt wird. Diese Entlastung des Ventilkegels erfolgt dadurch, daß die Öffnungen in des Stempels h (Fig. 1 und 2) während des Öffnens der Klappe g vor die schrägen Schlitze i des Ventilkegels d treten und damit dem durch den Hohlraum des Stempels h eintretenden Dampf einen Kanal in den Innenraum des Kegels d eröffnen. Diese Öffnung der schrägen Schlitze i (Fig. 2) erfolgt nun ähnlich wie bei dem Riderschieber früher oder später, je nach der Stellung, The steam entering through the annular channel e in the open valve position presses on the flap g closing the steam inlet from the cylinder α. This vapor pressure causes the flap g , which has hitherto been kept closed by the springs b and c, to be opened at high speed and closes the cylinder a in the end position after the piston k has just passed the flap. During this process, the valve cone d initially remains open due to the steam pressure acting on its lower surface and allows the steam to enter the cylinder behind the piston. At the same time, the spring c is tensioned and exerts a closing force on the valve cone d , which comes into effect at the moment in which a relief of the valve cone d is brought about by steam entering the space f. This relief of the valve cone takes place in that the openings in the plunger h (FIGS. 1 and 2) pass in front of the inclined slots i of the valve cone d during the opening of the flap g and thus enter a channel for the steam entering through the cavity of the plunger h open the interior of the cone d. This opening of the inclined slots i (Fig. 2) is now similar to the Rider slide earlier or later, depending on the position,

Claims

which occupy the slots i to the openings in. This position can be changed by the controller, which, acting on the lever η, causes the valve cone d to rotate around its own axis, so that with the change in the time at which the cone is relieved, the steam is shut off earlier or later ίο and thus a change in the filling occurs. Furthermore, the closure of the valve is also related to the tension of the springs b and c in such a way that a different tension of the spring / the tension of the springs b and c, also effected by the regulator, more or less counteracts the acceleration time, i.e. the completion time for the valve cone d is also increased or decreased. The masses and forces are balanced so that the valve cone, when relief occurs, due to the difference in the acceleration times that the flap g needs to open fully and he himself need to close, the steam shuts off at the exact moment when the respective required steam volume is than Filling has entered the cylinder. The steam that has entered during this filling period now expands and drives the piston k in front of it until the steam tension at the end of the stroke has dropped so far that the tensioned spring c begins to close the flap g again. At the same moment the steam outlet is opened so that the steam tension in the cylinder space α and in the interior f of the cone d drops to the exhaust tension and the spring b opens the valve d completely. At the same time, the piston k has passed the flap and the game starts again. Godfather nt-A ν Proverbs:

1. Method of controlling steam or other pressurized media as they enter in power machines with rotating pistons, characterized in that the necessary for moving the valve parts Acceleration times of the control organs are used to limit the filling period, whereby by changing the effective acceleration forces regulate the amount of filling.

2. Device for performing the method according to claim 1, characterized in that that a flap which forms the movable abutment in the annular cylinder space and has a valve cone is related in such a way that the occurs with each piston passage Filling corresponds to the difference in the acceleration times of these two control organs, the controller the the frictional connection producing spring force influences.

3. Embodiment of the device according to claim 2, characterized in that that the regulator not only influences the spring force producing the force closure, but also the entry of the steam on the opposite side of the valve cone to be closed for the expansion regulates by adjusting the passage openings.

1 sheet of drawings.