DE169221C

DE169221C -

Info

Publication number: DE169221C
Application number: DE1905169221D
Authority: DE
Priority date: 1905-02-09
Filing date: 1905-02-09
Publication date: 1906-04-02

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

in TURIN.in TURIN.

Um bei Motorwagen durch Pfeifen, Trompeten o. dgl. Signale ertönen zu lassen, hat man die Auspuffgase des Explosionsmotors benutzt und ein Ventil angeordnet, welches der Führer so handhaben kann, daß die Auspuffgase entweder durch die Signalvorrichtung oder direkt in die freie Atmosphäre austreten, je nachdem das Signal ertönen soll oder nicht. Die vorliegende Erfindung besteht in derIn order to have signals sounded by whistles, trumpets or the like in motor vehicles, has one uses the exhaust gases of the explosion engine and arranged a valve, which the driver can handle so that the exhaust gases either through the signaling device or exit directly into the open atmosphere, depending on whether the signal should sound or not. The present invention resides in

ίο besonderen Ausbildung eines solchen Ventils, und zwar ist die Ventilklappe mit Nuten versehen, durch welche ein Teil der Auspuffgase entweicht, wodurch ein schädlicher Gegendruck auf den Motor vermieden werden soll.ίο special design of such a valve, namely the valve flap is provided with grooves through which a part of the exhaust gases escapes, which is intended to avoid harmful back pressure on the engine.

In Fig. ι ist ein Schnitt durch das Ventilgehäuse dargestellt. Fig. 2 zeigt die Ventilklappe. In Fig. Ι is a section through the valve housing shown. Fig. 2 shows the valve flap.

In die Kammer A münden drei Leitungen, und zwar kommt B vom Auspuff des Motors, C führt zur' Atmosphäre, D zum Signal. Die beiden B und C liegen in der Verlängerung übereinander; zwischen ihnen befindet sich das Ventil G H mit einer Neigung von etwa 45°. Auf dem Ventilsitz G liegt die Ventilklappe E, welche durch den Wagenführer gehandhabt wird. Ruht die Ventilklappe auf ihrem Sitz G H, so ist die Verbindung nach C hin abgeschlossen, dagegen nach D hin hergestellt. Wird dagegen die Ventilklappe in die punktierte Lage gebracht, so ist D verschlossen und C geöffnet.Three lines open into chamber A , namely B comes from the exhaust pipe of the engine, C leads to the atmosphere, D to the signal. The two B and C lie one above the other in the extension; between them is the valve G H with an incline of about 45 °. The valve flap E, which is handled by the driver, lies on the valve seat G. If the valve flap rests on its seat G H, the connection to C is closed, but to D is established. If, on the other hand, the valve flap is brought into the dotted position, D is closed and C is open.

Die Ventilklappe E hat Nuten, von denen in der Zeichnung nur zwei, nämlich / und L, dargestellt sind. Diese gehen vom Rande der Klappe aus und laufen nach dem Punkt M zu; sie befinden sich auf der Oberfläche der Ventilklappe derart, daß sie Entlüftungsöffnungen zwischen Ventilklappe und Sitz bilden.The valve flap E has grooves, of which only two, namely / and L, are shown in the drawing. These go out from the edge of the flap and run towards point M ; they are located on the surface of the valve flap in such a way that they form ventilation openings between the valve flap and the seat.

Für gewöhnlich ist die Ventilklappe in der punktierten Stellung, so daß freier Auspuff stattfindet. Soll aber ein Signal gegeben werden, so wird die Ventilklappe in die gezeichnete Stellung gebracht; die Gase gehen alsdann über der Ventilklappe nach D zur Pfeife, Trompete usw. Die Gasmenge, welche nicht für das Signal erforderlich ist, sondern im Gegenteil schwer durch die Vorrichtung hindurchgehen würde, kann durch die Nuten / und L entweichen. Auf diese Weise erreicht man, indem man den Querschnitt der Nuten gemäß der Größe des Motors bemißt, daß sich in dem Raum A niemals ein übermäßiger Überdruck entwickelt, der durch Gegendruck den Arbeitsgang des Motors, besonders bei großer Geschwindigkeit, beeinträchtigen könnte.Usually the valve flap is in the dotted position so that free exhaust occurs. If, however, a signal is to be given, the valve flap is brought into the position shown; the gases go then through the valve of the pipe D, trumpet, etc., but would pass difficult the contrary by the device, the amount of gas which is not required for the signal can escape through the grooves and / L. In this way, by dimensioning the cross-section of the grooves in accordance with the size of the motor, there is never an excessive overpressure in space A which, through counter pressure, could impair the operation of the motor, especially at high speed.

Claims

Patent claim:

Valve flap for .signal devices, especially for motor vehicles, connected in the exhaust line of explosion engines, characterized in that the valve flap (E) is provided with grooves (I, L) through which part of the exhaust gases escapes to the outside when the signal device is activated.

1 sheet of drawings.