DE169216C

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Publication number: DE169216C
Application number: DENDAT169216D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Schaltwerke, bei denen die Bewegung durch einen auf dem Schalthebel angeordneten dreiarmigen Lenker übertragen wird, dessen Drehung in bezug auf den Schalthebel durch entsprechende Ansätze derart beschränkt ist, daß der Lenker nur zwischen der Mittelstellung (Losstellung) und, je nach der Einstellung, der einen oder anderen GrenzlageThe present invention relates to rear derailleurs in which the movement is through a arranged on the shift lever three-armed handlebar is transmitted, the Rotation with respect to the shift lever is limited by appropriate approaches in such a way that that the handlebar is only between the middle position (loose position) and, depending on the setting, one or the other border position

ίο (Arbeitsstellung) schwingt. Gegenstand der Erfindung ist eine Umsteuervorrichtung für derartige Schaltwerke, welche sich im wesentlichen dadurch kennzeichnet, daß das am Schalthebel verschiebbar angeordnete Anschlagstück einer Federwirkung entgegen mittels eines Daumens aus dem Bereich eines Anschlagarmes des Lenkers gebracht und gleichzeitig der Anschlagarm des Lenkers durch einen zweiten Daumen umgelegt wird, so daß er auf der anderen Seite des Anschlages des Schalthebels zum Angriff kommt.ίο (working position) swings. Subject of Invention is a reversing device for such switching mechanisms, which are essentially characterized in that the stop piece arranged displaceably on the shift lever against a spring action by means of a thumb from the area of a stop arm of the handlebar and at the same time the stop arm of the handlebar is turned over by a second thumb, so that he comes to attack on the other side of the stop of the shift lever.

Eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes, bei welcher das Schaltwerk als Bandschaltwerk ausgebildet ist, ist in der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. 1 das Schaltwerk in Endansicht, Fig. 2 dasselbe in umgesteuerter Stellung, Fig. 3 eine Seitenansicht, Fig. 4 und 5 den Steuerdaumen.An embodiment of the subject matter of the invention, in which the switching mechanism as Band switching mechanism is formed, is illustrated in the accompanying drawing, and Although FIG. 1 shows the switching mechanism in an end view, FIG. 2 shows the same in a reversed view Position, Fig. 3 is a side view, Fig. 4 and 5 the control thumb.

Zu beiden Seiten der auf der getriebenen Welle b aufgekeilten Bremsscheibe α sitzen lose die beiden Schalthebel cc, in deren äußeren Augenlagern der Zapfen d drehbar ist. Auf dem Zapfen d sitzt fest der in Form eines dreiarrnigen Hebels ausgeführte Lenker e, der an seinem äußeren Ende von einer Treibstange h der Antriebsmaschine erfaßt wird und die eigentlichen Schaltorgane, die hier in Form einer doppelt wirkenden Bremse ausgeführt sind, trägt. Die beiden Enden des Bremsbandes f sind mittels Gelenkstangen g g derart mit dem Lenker e verbunden, daß bei der Mittellage des Lenkers die Verbindungszapfen der Gelenkstangen g g mit dem Lenker e in annähernd gleichem Abstände von der Welle b sich befinden und das Bremsband gelöst ist, daß dagegen sowohl bei Rechts- als auch bei Linksdrehung des Lenkers um den Zapfen d das Bremsband angezogen wird. Da der Lenker e durch die Triebstange h an den Hubenden abwechselnd nach rechts und links um den Zapfen d gedreht wird, so würde bei freier Drehung des Lenkers e um den Zapfen d die Bremse nur an den Hubenden für einen Augenblick gelöst werden, dagegen während beider Hübe der Triebstange h angezogen sein, und es würde daher der Welle b keine Schaltbewegung, sondern eine Schwingbewegung erteilt werden. Die Bewegung des Lenkers e in bezug auf den Schalthebel c ist daher durch entsprechende Anschläge, beispielsweise durch einen auf den Zapfen d aufgekeilten Anschlagarm i und einen Anschlag k des Schalthebels c, derart begrenzt, daß der Lenker e nicht zwischen den beiden oben genannten Grenzlagen um den Zapfen d schwingen kann, sondern in der Nähe der Mittellage aufgehalten wird. Der Lenker e schwingt somit nur zwischen der oben ge-On both sides of the brake disk α wedged onto the driven shaft b , the two shift levers cc sit loosely, in the outer eye bearings of which the pin d can be rotated. D on the pin is firmly seated the exported in the form of a dreiarrnigen lever arm e, h at its outer end by a drive rod of the drive motor is detected and the actual switching elements, which are designed here in the form of a double acting brake wears. The two ends of the brake band f by means of articulated rods gg such to the link e connected to that in the central position of the handlebar the connecting pin of the articulation rods gg to the link e in approximately the same distances from the shaft b are located and the braking band is achieved in that on the other hand both clockwise and counterclockwise rotation of the handlebars around the pin d, the brake band is tightened. Since the link e is rotated alternately to the right and left around the pin d by the drive rod h at the stroke ends, the brake would only be released for a moment at the stroke ends if the link e rotated freely around the pin d, but during both Strokes of the drive rod h would be attracted, and therefore the shaft b would not be given a switching movement, but an oscillating movement. The movement of the handlebar e with respect to the shift lever c is therefore limited by appropriate stops, for example by a stop arm i wedged onto the pin d and a stop k of the shift lever c, in such a way that the handlebars e does not move between the two abovementioned limit positions the pin d can swing, but is held up near the central position. The handlebar e therefore only swings between the

nannten Mittellage, worin die Bremse gelöst ist, und (je nach der Stellung der Ansätze in bezug aufeinander) der einen oder anderen Grenzlage, worin die Bremse angezogen ist. Beim Hingang der Stange h im Sinne des Pfeiles in Fig. ι wird zuerst der Lenker e um den Zapfen d nach rechts gedreht, bis das Bremsband festsitzt, und sodann die Welle b mitgenommen. Der Anschlag i befindet sich dabei in einem gewissen Abstand vom Anschlag k. Beim Rückgang der Stange h löst sich zunächst das Bremsband, indem der Lenker e sich in entgegengesetzter Richtung dreht, wird aber nicht wieder angezogen, weil der Arm i gegen den Anschlag k stößt und die weitere Drehung des Lenkers e um den Zapfen d verhindert.called the middle position, in which the brake is released, and (depending on the position of the lugs in relation to one another) one or the other limit position in which the brake is applied. When decease of the rod of the arrow h as defined in Fig. Handlebar e ι is first around the pin d rotated to the right until the brake band is stuck, and then the shaft taken along b. The stop i is located at a certain distance from the stop k. When the rod h goes down, the brake band is initially released as the handlebar e rotates in the opposite direction, but is not tightened again because the arm i hits the stop k and prevents further rotation of the handlebar e about the pin d.

Um die Bewegungsrichtung umzukehren, wird die Stellung der Anschläge i k zueinander geändert. Dies geschieht dadurch, daß das an dem Schalthebel c radial verschiebbare Anschlagstück k entgegen dem Druck einer Feder k' mittels eines durch die Spindel η zu drehenden Daumens / (Fig. 3 bis 5) niedergedrückt und gleichzeitig der Anschlagarm i mittels des Armes in umgelegt wird, so daß er auf der anderen Seite des nun wieder losgelassenen Anschlagstückes k zum Angriff kommt.To reverse the direction of movement, the position of the stops ik is changed to one another. This is done in that the stop piece k , which is radially displaceable on the shift lever c, is pressed down against the pressure of a spring k ' by means of a thumb to be rotated through the spindle η (FIGS. 3 to 5) and at the same time the stop arm i is turned over by means of the arm in so that it comes to attack on the other side of the now released stop piece k.

Das Schaltwerk soll insbesondere bei den bekannten, zum Antrieb von Automobilen dienenden Wechsel- und Wendegetrieben verwendet werden, bei denen zwecks Änderung der Geschwindigkeit der Hub der Treibstange h durch Verstellung des Kurbelzapfens der treibenden Welle geändert wird.The switching mechanism is to be used in particular in the known change and reversing gears used to drive automobiles, in which the stroke of the drive rod h is changed by adjusting the crank pin of the driving shaft in order to change the speed.

Claims

Patent claim:

Rear derailleur with reversible movement, in which the rotation of the 'handlebar with respect to the shift lever is limited by approaches to the three-armed handlebar and the shift lever that the handlebars only between the middle position (loose position) and (depending on the direction of rotation to be achieved) the Swings at one or the other limit position (working position), characterized in that, for the purpose of reversing the driven shaft, the stop piece (k) displaceably arranged on the shift lever (c ) against the action of a spring (k'J by means of a thumb (I) from the area of the stop arm (i) of the handlebar (e) and at the same time the stop arm (i) is turned over by a second thumb (m) so that it comes to attack on the other side of the stop (k).

1 sheet of drawings.