VOM UNTERDRUCK IM ANSAUGROHR DES MOTORS ABHÄNGIGES
REGLERVENTIL
Die vorliegende Erfindung bezieht sich im allgemeinen auf Druckreglerventile, die
ein Drucksignal für das Steuersystem eines automatischen Getriebes erzeugen können
und im besonderen auf ein vom Unterdruck im Ansaugrohr des Motors abhängiges Reglerventil
fUr das Steuersystem eines automatischen Getriebes.ENGINE VACUUM PIPE REGULATOR VALVE The present invention relates generally to pressure regulator valves capable of generating a pressure signal for the control system of an automatic transmission, and more particularly to an engine intake manifold negative pressure regulator valve for the control system of an automatic transmission.
Es sind verschiedene Steuersysteme fUr automatische Getriebe bekannt,
die ein vom Unterdruck im Ansaugrohr des Motors abhängiges Drucksignal verwenden.
Ein solches Steuersystem ist im US-Patent Nr. _3 095 755 gezeigt. Diese Anordnung
zeigt ein vom Unterdruck im Ansaugrohr des Motors abhängiges Reglerventil, das benutzt
wird, um ein Drucksignal fUr ein automatisches Schaltventil zu liefern, das Steuerdruck
entsprechend auf die verschiedenen Kupplungs- und Bremsservos verteilt, um einen
Gangwechsel einzuleiten. Die Reglerventilanordnung weist einen Druck-Steuerkolben-auf,
der in hydraulischer Verbindung mit einer Quelle fUr Steuerdruck steht. Der Steuerkolben
reguliert den Steuerdruck um ein Drucksignal zu schaffen, das proportional dem Unterdruck
im Ansaugrohr des Motors U.
Schlauch 50 auf, der sich zum Ansaugrohr für das Luft-Treibstoffgemisch
eines über eine Drossell-Jappe gesteuerten Verbrennungsmotois erstreckt.Various control systems for automatic transmissions are known which use a pressure signal which is dependent on the negative pressure in the intake manifold of the engine. Such a control system is shown in US Pat. No. _3 095,755. This arrangement shows a regulator valve which is dependent on the negative pressure in the intake pipe of the engine and which is used to provide a pressure signal for an automatic shift valve which distributes control pressure accordingly to the various clutch and brake servos in order to initiate a gear change. The regulator valve arrangement has a pressure control piston which is in hydraulic connection with a source for control pressure. The control piston regulates the control pressure to create a pressure signal that is proportional to the negative pressure in the intake manifold of the engine U.
Hose 50 which extends to the intake pipe for the air-fuel mixture of an internal combustion engine controlled by a throttle valve.
Ein Einstellteil 52 ist mittels eines Gewindes in der Hülse
48 angeordnet. Der Einstellteil 52 ist mit einer Mittelbohrung 54 versehen,
die eine Verbindung zwischen dem Schlauch 50 und dem Raum 28 herstellt.
Eine entsprechende Aufnahme 56 für einen EinstellschlUssel ist im äußeren
Ende- des Einstellteiles 52
angeordnet. Durch das Drehen des Einstellteiles
52 kann die Abstimmung der vom Unterdruck im Ansaugrohr des Motors betätigten
Hilfseinrichtung 20 nach Wunsch verändert werden.An adjustment part 52 is arranged in the sleeve 48 by means of a thread. The adjustment part 52 is provided with a central bore 54 which establishes a connection between the hose 50 and the space 28 . A corresponding receptacle 56 for an adjustment key is arranged in the outer end of the adjustment part 52 . By turning the setting part 52 , the coordination of the auxiliary device 20 actuated by the negative pressure in the intake pipe of the engine can be changed as desired.
Ein Ende des-Einstellteiles 52 liegt gegen einen Mittelteil
58
einer Federhalterung #O. Dieser Teil ist im wesentlichen zylindrisch geformt
und liegt um den Teil 44 des Gehäuses 26.
Ein Flansch 62 der Federhalterung
60 nimmt die Druckfeder 64 auf. Das andere Ende der Feder 64 liegt gegen
die Platte 36
der Membrane 30. Die Vorspannung der Feder 64 kam durch
entsprechendes Verstellen des Einstellteiles-52 verändert werden. Zur Einstellung-ist
es natürlich notwendig, den Schlauch 50
von der Hülse 48 zu entfernen.One end of the adjusting part 52 abuts a central part 58 of a spring retainer #O. This part is essentially cylindrical in shape and lies around the part 44 of the housing 26. A flange 62 of the spring holder 60 receives the compression spring 64. The other end of the spring 64 lies against the plate 36 of the diaphragm 30. The pretensioning of the spring 64 can be changed by adjusting the adjustment part 52 accordingly. For adjustment it is of course necessary to remove the hose 50 from the sleeve 48.
Der Teil 58 der Federhalterung 60 ist mit Öffnungen
versehen, um eine Verbindung zwischen dem Kanal 54 und äem Raum 28 herzustellen.
Bei einem Anstieg des Druckes im Ansaugrohr wird der Durchfluß
verringert. Entgegengesetzt wird der Durchfluß erhöht, sobl-dg_der Druck im Ansaugrohr
sinkt. Wird der Durchfluß durch den Auslaß 84 verändert, so ändert sich der Druckabfall
im Steuerkanal 80 entsprechend. Dieser Druckabfall sucht den Druck in der
Dämpfungskammer 76 zu verändern, so.daß das Gleichgewicht fUr den Steuerkolben
66 zu jeder Zeit aufrecht erhalten wird. Ein vernachlässigbarer Betrag einer
Bewegung des Steuerkolbens 99 wird natUrlich benötigt, so daß eine ebenso
vernachlässigbare Bewegung der Membrane erforderlich ist. Auf diese Weise beeinflußt
die Kraft der Feder 64 die Abstimmung des Ventilsysteure und bleibt im wesentlichen
konstant, während der regulierte Steuerdruck im Kanal 94 sich von einem Extremwert
zum anderen Extremwert ändert. Der erwähnte Hysteresiseffekt wird auf diese Weise
vermieden. Da der Steuerkolben 99 den Grad der Verbindung zwischen-dem Auslaß
84 und dem Inneren der Bohrung 12 steuert, ist es möglich, daß unkontrollierte Bewegungen
des Steuerkolbens eintreten. Wenn diese hin- und hergehenden Bewegungen auftreten,
würde sich das natürlich auch in einer entsprechenden Schwankung der Größe des regulierten
Steuerdrucks des im Kanal 94 vorhandenen Drucksignales ergeben. Dieses Problem wurde
durch die Einführung der Drosselöffnung 88 in den Auslaß 84 gelöst. Auf diese
Weise wird.de r Durchfluß durch den Auslaß 84, der durch den vom Unterdruck abhängigen
Ventilkolben 98
während des Betriebes des Steuersystemes ermöglicht wird,
einen Rückstau an der Zuflußseite der Drosselbohrung 88 ergeben. Dieser.Rückstau
ergibt eine Belastung des Ventilkolbens 98, die eine dämpfende Wirkung ausübt.
Nimmt der Durchfluß zu, so wird der Rückstau vergrößert und damit auch die seitliche
Belastung. Auf diese Weise wird jede Tendenz des Ventilkolbens zur Vergrößerung
seiner Verschiebung durch eine Vergrößerung seiner seitlichen Belastung begleitet.
Auf diese Weise wurde ein stabilisierender Einfluß erreicht, der die Bildung von
eine Ein- und Herbewegung hervorrufenden Kräften verhindert.The part 58 of the spring retainer 60 is provided with openings in order to establish a connection between the channel 54 and the space 28 .
If the pressure in the suction pipe increases, the flow rate is reduced. On the other hand, the flow is increased as the pressure in the suction pipe falls. If the flow through the outlet 84 is changed, the pressure drop in the control channel 80 changes accordingly. This pressure drop seeks to change the pressure in the damping chamber 76 , so that the equilibrium for the control piston 66 is maintained at all times. A negligible amount of movement of the control piston 99 is of course required, so that an equally negligible movement of the diaphragm is required. In this way, the force of the spring 64 influences the tuning of the valve system and remains essentially constant, while the regulated control pressure in the channel 94 changes from one extreme value to the other extreme value. The aforementioned hysteresis effect is avoided in this way. Since the control piston 99 controls the degree of connection between the outlet 84 and the interior of the bore 12, it is possible that uncontrolled movements of the control piston occur. If these reciprocating movements occur, this would of course also result in a corresponding fluctuation in the size of the regulated control pressure of the pressure signal present in channel 94. This problem was solved by introducing the orifice 88 into the outlet 84. In this way, the flow through the outlet 84, which is made possible by the valve piston 98 , which is dependent on the negative pressure, during the operation of the control system, will result in a back pressure on the inflow side of the throttle bore 88 . This back pressure results in a load on the valve piston 98, which has a damping effect. If the flow increases, the back pressure is increased and with it the lateral load. In this way, any tendency of the valve piston to increase its displacement is accompanied by an increase in its lateral load. In this way, a stabilizing influence was achieved which prevents the formation of forces causing an in-and-out movement.