DE1658294C

DE1658294C - Device for a track system

Info

Publication number: DE1658294C
Authority: DE
Inventors: Per Börje Linköping; Wiklund Björn Sture Norrköping; Fonden (Schweden). EOIh 1-04
Original assignee: Borgs Fabriks AB, Norrköping (Schweden)
Publication date: 1972-02-10

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für ein Gleissystem mit zwei parallellaufenden Schienen für Fahrzeuge,' die jeweils mit vier Rädern ausgestattet sind, deren Radachsen zwischen den Schienen und senkrecht zur Gleisebene angeordnet und sowohl in Gleislängsrichtung als auch quer dazu den gleichen Abstand voneinander haben. Mit solchen Fahrzeugen lassen sich rechtwinklige Änderungen in der Bewegungsrichtung der Fahrzeuge vornehmen und auch Krümmungen mit kleinem Radius durchfahren.The invention relates to a device for a track system with two parallel rails for Vehicles' each equipped with four wheels, the axles of which are between the rails and arranged perpendicular to the track plane and the same both in the longitudinal direction of the track and across it Have a distance from each other. Such vehicles allow right-angled changes in the direction of movement of the vehicles and also drive through curves with a small radius.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der vorstehend angegebenen Art zu schaffen, die es ermöglicht, die Fahrzeuge in der Gleisebene zu drehen. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß gemäß der Erfindung im Drehbereich der Abstand der beiden Gleisschienen so vergrößert ist, daß er dem Diagonalabstand der Fahrzeugräder entspricht, und zwischen den Gleisschienen Zwischenschienen angeordnet sind, die die Fahrzeugräder während der Drehbewegung stützen und führen.The invention is based on the object of providing a device of the type specified above create that makes it possible to turn the vehicles in the track level. This is what makes this job solved that according to the invention in the rotation area the distance between the two track rails is increased so that it corresponds to the diagonal spacing of the vehicle wheels, and intermediate rails between the track rails are arranged that support and guide the vehicle wheels during the rotational movement.

Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Further features of the invention are the subject of the subclaims.

In der Zeichnung sind beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung dargestellt. Es zeigt In the drawing, for example, embodiments of the invention are shown. It shows

F i g. 1 ein Rad eines Schienenfahrzeugs in Seitenansicht, F i g. 1 a wheel of a rail vehicle in side view,

Fig. 2 eine Drehvorrichtung in schaubildlicher Darstellung,2 shows a rotary device in a diagrammatic representation,

F i g. 3 eine Drr'fsicht auf die Drehvorrichtung nach F i g. 2 mit einem Gleisfahrzeug in zwei verschiedenen Stellungen,F i g. 3 is a top view of the rotating device according to FIG. 2 with a track vehicle in two different positions,

Fig. 4 eine abgeänderte nusführungsform einer Drehvorrichtung in schaubildlicher Darstellung,Fig. 4 shows a modified form of a nut Rotary device in a diagrammatic representation,

Fig. 5 und 6 je eine Draufsicht auf die Drehvorrichtung nach F i g. 4 mit Gleisfahrzeugen in zwei verschiedenen Stellungen.5 and 6 each show a plan view of the rotating device according to FIG. 4 with rail vehicles in two different positions.

In der F i g. 1 ist das Zusammenwirken eines Fahrzeuerades mit einer Gleisschiene 1 veranschaulicht. Die in Fig. 2 dargestellte Drehvorrichtung weist zwei solcher Gleisschienen 1 auf, die einen Teil ♦<> des Hauptgleises bilden. Diese geraden Schienen 1 sind über eine gewisse Länge durch ein Paar bogenförmiger Schienenabschnitte 2 ersetzt. Innerhalb dieser Schienenabschnitte 2 sind ein Paar gerade Zwischenschienen 3 angebracht, die durch ein Paar bogenförmige Zwischenschienen 4 miteinander verbunden sind.In FIG. 1 illustrates the interaction of a vehicle wheel with a track rail 1. The rotating device shown in Fig. 2 has two such track rails 1, which are a part ♦ <> of the main track. These straight rails 1 are arcuate over a certain length by a pair Rail sections 2 replaced. Within these rail sections 2, a pair are straight Intermediate rails 3 attached, which are connected to one another by a pair of arcuate intermediate rails 4 are.

Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist aus Fig. 3 ersichtlich, in der die Bezugszeichen die gleichen wie in Fig. 2 sind. Ein ankommendes Gleisfahrzeug mit vier Rädern, das durch ein die Räder verbindendes Quadrat angedeutet ist, ist in zwei Stellungen 5 und 6 gezeigt. Die Auflagestellen der Räder auf den Schienen sind durch einen kurzen Strich angedeutet. The operation of this device can be seen from Fig. 3, in which the reference numerals the are the same as in FIG. An arriving rail vehicle with four wheels, which is indicated by a square connecting the wheels, is in two positions 5 and 6 shown. The contact points of the wheels on the rails are indicated by a short line.

In der mit 5 bezeichneten Stellung ist ersichtlich, daß die hinteren Räder des Fahrzeugs in der üblichen Weise an den äußeren Tragkanten abgestützt und durch die Innenseiten der Schienen geführt sind, während die vorderen Räder den übergang zu den inne- reu Zwischenschienen 3 vollzogen haben, wo sie an ihren inneren Tragkanten abgestützt und durch die Außenseiten dieser Schienen geführt sind. Sobald das Fahrzeug eine Stellung erreicht, in der sein Mittelpunkt mit dem KrUmmungsmittclpunkt der Sehte« neu 2 und 4 übereinstimmt, kann es sich nicht nur geradeaus wcilerbewcgcn, sondern auch eine Drelitacweeune in die mit 6 bezeichnete Stellung aus führen. Hier ist erkennbar, wie zwei der Räder auf den äußeren Tragkanten durch die Schienenabschnitte 2 abgestützt sind, während die anderen beiden Räder auf den inneren Tragkanten durch die Zwischenschienen 4 abgestützt sind.In the position denoted by 5 it can be seen that the rear wheels of the vehicle are supported in the usual way on the outer supporting edges and guided through the inside of the rails, while the front wheels have made the transition to the inner intermediate rails 3, where they are supported on their inner support edges and guided through the outsides of these rails. As soon as the vehicle reaches a position in which its center point coincides with the center of curvature of lines 2 and 4, it can not only move straight ahead, but also run a drelitacweeune into the position indicated by 6 . It can be seen here how two of the wheels are supported on the outer supporting edges by the rail sections 2, while the other two wheels are supported on the inner supporting edges by the intermediate rails 4.

Verschiedene Abänderungen sind bei dieser Drehvorrichtung möglich. Wenn z. B. die Drehvorrichtung den Abschluß eines geraden Gleises bildet, können die Schienenabschnitte 2 miteinander in der in F i g. 3 gestrichelt dargestellten Weise verbunden sein, während die der gestrichelten Linie benachbarte Zwischenschiene 4 in Fortfall kommen kann.Various modifications are possible to this rotating device. If z. B. the rotating device forms the end of a straight track, the rail sections 2 can be connected to one another in the manner shown in FIG. 3 be connected in dashed lines, while the dashed line adjacent Intermediate rail 4 can be omitted.

In Fig. 4 ist eine abgeänderte Ausführungsform ein^r Drehvorrichtung dargestellt. Hier sind die zu dem geraden Gleis gehörenden Schienen mit 7 bezeichnet. Wenigstens eine von diesen, oder beide, wenn die Mitte des Fahrzeugs eine geradlinige Bewegung ausführen soll, geht in dem Drehbereich in einen gebogenen Schienenabschnitt über, der mit 8 bzw. 9 bezeichnet ist. Zwischen diesen sind Zwischenschienen 10 kreuzweise angeordnet. Zur Verbesserung des Laufes in dem Drehbereich kann eine Führungsschiene 11 angebracht sein, die nicht trägt, sondern nur zur Führung dient. Die F i g. 4 zeigt ein Beispiel einer Antriebsvorrichtung in Form einer Kette 12, an der Mitnehmer 13 befestigt sind; beide bewegen sich in einem Kettenführungskanal 14 für die Unterbringung der Kette. Zungenartige Leithebel 15 unterstützen die Bewegung des Fahrzeugs längs des Drehbereiches in der Weise, daß der auf einem lotrechten Zapfen 16 drehbar gelagerte Leithebel 15 ausgeschwenkt wird, wenn sein rechtes Hebelende von dem Vorderrad eines von links ankommenden Fahrzeugs betätigt wird, worauf das dem Hinterrad des Fahrzeugs zugekehrte Hebelende dieses auf eine der kreuzweise verlegten Zwischenschienen 10 leitet.4 shows a modified embodiment of a rotating device. Here are the ones too the rails belonging to the straight track are denoted by 7. At least one of these, or both, when the center of the vehicle is to move in a straight line, go into the turning area over a curved rail section, which is denoted by 8 and 9, respectively. There are intermediate rails between these 10 arranged crosswise. To improve the run in the turning area, a Guide rail 11 be attached, which does not carry, but only serves as a guide. The F i g. 4 shows a Example of a drive device in the form of a chain 12 to which drivers 13 are attached; both move in a chain guide channel 14 for the accommodation of the chain. Tongue-like guide levers 15 support the movement of the vehicle along the turning range in such a way that the on a vertical pin 16 rotatably mounted guide lever 15 is pivoted when its right end of the lever is operated by the front wheel of a vehicle arriving from the left, whereupon the rear wheel The lever end facing the vehicle directs it onto one of the intermediate rails 10, which are laid crosswise.

Die Wirkungsweise der VorricfcU'ng ist in F i g. 5 und 6 dargestellt, wo ein von links ankommendes Fahrzeug in zwei aufeinanderfolgenden Stellungen gezeigt ist, von denen die erste auch die Wirkungsweise des Leithebels 15 erkennen läßt. Dieser Hebel wird gewöhnlich in der in F i g. 6 gezeigten Lage durch eine Feder 17 gehalten.The mode of operation of the device is shown in FIG. 5 and Fig. 6 shows where a vehicle arriving from the left is in two consecutive positions is shown, of which the first also reveals the mode of operation of the guide lever 15. This lever is usually used in the in Fig. 6 held by a spring 17 position shown.

Aus den Darstellungen ist erkennbar, daß das Fahrzeug während seines Durchganges durch die Drehvorrichtung um 90° gedreht wird, und ferner, daß es in seiner ersten Stellung durch die äußeren Tragkanten von drei Rädern und die innere Tragkante von einem Rad gestützt wird. In der zweiten Stellung ist das Fahrzeug nach einer Drehung um 30ⁿ gezeigt, und es ist erkennbar, daß zwei diagonal gegenüberliegende Räder durch die äußeren Tragkanten gestützt sind, während die beiden anderen Räder während der Drehung des Fahrzeugs fortlaufend ihre Stützpunkte ändern, und zwar das eine von einem äußeren zu einem inneren Stützpunkt und das andere von einem inneren zu einem äußeren Stützpunkt. From the illustrations it can be seen that the vehicle is rotated by 90 ° during its passage through the rotating device, and also that it is supported in its first position by the outer support edges of three wheels and the inner support edge of one wheel. In the second position, the vehicle is shown after a rotation of 30 ⁿ , and it can be seen that two diagonally opposite wheels are supported by the outer bearing edges, while the other two wheels continuously change their points of support as the vehicle rotates one from an outer to an inner support point and the other from an inner to an outer support point.

Claims

Patent claims:

1. Vorrichtung für ein Gleissystem mit zwei parallellaufenden Schienen für Fahrzeuge, die jeweils mit vier Rädern ausgestattet sind, deren Radachsen zwischen den Schienen und senk' recht zur Gleisebene angeordnet und sowohl in Gleislängsrichtung als auch quer dazu den gleichen Abstand voneinander haben, dadurch gekennzeichnet, daß zum Drehen von1. Device for a track system with two parallel running rails for vehicles, each equipped with four wheels, their Axles arranged between the rails and perpendicular to the track plane and both in The same distance from one another in the longitudinal direction of the track as well as across it, as a result marked that for turning

I 658

Vehicles in the track plane, the distance between the two track rails (1, Z; 7, 8, 9) is increased Is that it corresponds to the diagonal distance of the vehicle wheels, and between the track rails Intermediate rails (3, 4; 10) are arranged, which s the vehicle wheels during the rotational movement support and guide.

2. Performing according to claim I, characterized in that that in the turning area the two track rails (2) run in the shape of a circular arc and "> the intermediate rails (3, 4) form a closed frame lying between the wheel axles, the intermediate rails running straight in the direction of the track opposite the curved slide rails (2) (3), which at their ends by transverse, circular arc-shaped intermediate rails (4) are connected.

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that at least one of the two Track rails (7, 8, 9) with curved, steady lines to the outside on the turning area increased distance is performed and the Intermediate rails (XO) crosswise with interruptions arranged at their intersection

^S1S1

4. Apparatus according to claim 3, characterized in that at least at the end of an intermediate rail (10) a two-armed guide lever (15) pivotable in the track plane is arranged, which is controlled by a vehicle _{wheel Sl} ; is pivoted so that the following wheel is directed to the intermediate rail.

5 Device according to one of claims 1 to 4, dadurph characterized in that in addition to the intermediate rails one or more guide rails (11) of lower height ah the other rails; -: -. are arranged.

1 sheet of drawings