DE1655567A1

DE1655567A1 - Quarter turn for motor vehicle pivot windows

Info

Publication number: DE1655567A1
Application number: DE19661655567
Authority: DE
Inventors: Horst Klebba
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1966-11-04
Filing date: 1966-11-04
Publication date: 1971-04-15

Description

Vorreiber für Kraftfahrzeug-Drehfenster Bei der verbreiteten Verwendung von Drehfenstern an Kraftfahrzeugen hat sich der Nachteil gezeigt, daß der zum Sperren des Fensters dienende Vorreiber herkömmlicher Bauart eine Gefahrenquelle für die Fahrzeuginsassen darstellt. Dies ist darauf zurückzuführen, daß der Griff des Vorreibers wegen der geforderten guten Bedienungsmöglichkeit mit einem verhältnismäßig großen Abstand vom Fenster angeordnet sein muB und damit beim Aufprallen leicht Verletzungen verursacht.Quarter-turn for motor vehicle pivoting windows In the widespread use of pivoting windows on motor vehicles, the disadvantage has been shown that the conventional-design fastener used to lock the window represents a source of danger for the vehicle occupants. This is due to the fact that the handle of the rotary lock be arranged from the window because of the required good handling ability with a relatively large distance MUB and thus tends to cause injury upon impact.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vorreiber zu schaffen, dessen Bauhöhe zwecks Vermeidung von Verletzungen auf ein Mindestmaß herabgesetzt ist, ohne daß dabei die Bedienung des Vorreibera erschwert wird. The invention has for its object to provide a sash whose height is reduced to a minimum in order to avoid injury, without causing the operation of the Vorreibera difficult.

Diese sich zunächst widersprechenden Anforderungen löst die Er- findung durch einen zweiteiligen Vorreiber, dessen Hebelgriff senkrecht zur Drehachse des Vorreibers an dem Nabenteil zwischen Anschlägen anscharniert ist und mit seinem freien Ende etwa in der der Fensterscheibe zugewandten Stirnebene der Nabe liegt, wobei diese Lage durch Anliegen des Griffes unter Federwirkung gegen den einen Anschlag bestimmt ist. Ein solcher Vorreiber hat den Vorteil, daß er unfallverhütend dicht an der Fenster- scheibe angeordnet werden kann und dennoch die Freilegung des Hebelgriffes durch Abklappen leicht durchzuführen ist. Nach Loslassen springt der Hebelgriff in seine zur Fensterscheibe parallele Lage zurück. This initially conflicting requirements solves the inven- tion by a two-part quarter turn, the lever handle vertically hinged to the rotational axis of the rotary lock on the hub part between abutments and lies with its free end approximately at the side facing the window pane end plane of the hub, said position by abutment the handle is determined under the action of a spring against the one stop. Such a quarter turn has the advantage that it can be arranged unfallverhütend close to the window pane and yet the exposure of the lever handle is easy to carry out by folding. After releasing it , the lever handle jumps back into its position parallel to the window pane.

Um, eine Quatachgefahr bei der Betätigung auszuschalten und einer-Verschmutzung durch ein eventuelles Schmiermittel des Scharniers vorzubeugen, ist das anscharnierte Ende des Hebelgriffes im Schnitt über die Scharnierachse ü-föraig ausgebildet und das Nabenteil übergreifend angeordnet. Dabei kann die Einspannung des Hebelgriffes zweckmäßig durch eine Spiralfeder bewirkt sein, die um die Scharnierachse gelegt ist und sich gegen den Hebelgriff abstützt. Anstatt dieser Feder kann auch eine Blatt- feder Verwendung finden, die vorteilhaft ein Teil der unter der Nabe ohnehin vorhandenen Tellerfeder ist und mit ihrem freien Ende in einer Ausnehmung des Hebelgriffes steckt. In order to eliminate a Quatachgefahr during actuation and to prevent contamination by a possible lubricant of the hinge, the anscharnierte end of the lever handle is formed föraig ü-in section about the hinge axis and disposed across the hub part. The clamping of the lever handle can be conveniently effected by a helical spring which is wound around the hinge axis and is supported against the lever handle. Instead of this spring, a leaf spring can also be used, which is advantageously part of the cup spring which is already present under the hub and which is inserted with its free end in a recess in the lever handle.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von auf der beigefügten Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen be- schrieben. In the following the invention will be schematically illustrated in the accompanying drawings embodiments attributed loading.

Fig. 1 zeigt einen Vorreiber in teilweise geschnittener Seiten- ansicht und Fig. 2 zeigt eine andere Ausführungsfora des Vorreibers in Sei- tenansicht. In Fig. 1 ist ein teilweise angedeutetes Kraftfahrzeug-Drehfenster 1 in der mittels eines Vorreibers 2 verschlossenen Lage darge- stellt. Der Vorreiber 2 besteht aus zwei Teilen, und zwar aus einer um den Achsstumpf 3 drehbar befestigten Nabe 4 mit Sperr- zunge 5 und einen schwenkbaren Hebelgriff 6, der als eine radiale Verlängerung der Nabe 4 ausgebildet ist und an dieser anscharniert ist. Zum Begrenzen der Schwenkbewegung des Hebelgriffes 6 sind auf der Nabe 4 und auf den Hebelgriff 6 je zwei Anschläge 7,8 bzw. 7a, 8a vorgesehen, von denen die Anschläge 7,7a so angeordnet sind, daß das Ende- des Hebelgriffes 6 dicht an die Fen- sterscheibe kommt, d. h., da8 der Hebelgriff 6 eine zur Fenster- scheibe parallele Lage annimmt. Diese Läge ist durch eine Blatt- feder 9 gewährleistet, die als eine Zunge der Tellerfeder 1® mit ihrem Ende unter Spannung in einer luenehsung 11 des nebelgriffea 6 steckt. 1 shows a fastener in a partially sectioned side view and FIG. 2 shows another embodiment of the fastener in a side view. In FIG. 1, a partially indicated motor vehicle pivot window 1 is shown in the position closed by means of a sash fastener 2. The sash 2 comprises two parts, namely from a stub axle 3 to the pivotally mounted hub 4 with locking tongue 5 and a pivoting lever handle 6, which is formed as a radial extension of the hub 4 and is hinged thereto. To limit the pivoting movement of the lever handle 6, two stops 7,8 or 7a, 8a are provided on the hub 4 and on the lever handle 6 , of which the stops 7,7a are arranged so that the end of the lever handle 6 is tight the window pane comes, that is, the lever handle 6 assumes a position parallel to the window pane. This position is ensured by a leaf spring 9 which, as a tongue of the plate spring 1®, is inserted with its end under tension in a luenehsung 11 of the fog grip 6 .

Die funktionsgemäße Übereinstimmung des Vorreibers 21 nach Fig. 2 ist mit jenem nach Fig. 1 ohne veiteres erkennbar. Daher sind die der Fig. 1 entsprechenden Teile hier mit Indizes versehen, sonst aber mit denselben Bezugsziffern wie dort bezeichnet. Hervorzuheben ist, daß nach Fig. 2 die Anschläge für den Hebelgriff 6t durch den Achsstumpf 31, der diesmal die Nabe 41 durchsetzt, und die Sperrzunge 51 gebildet werden. Dies ergibt sich dadurch, daß der Hebelgriff 6t mit seinen im Schnitt über die Scharnierachse U-förmigen Ende die Nabe 41 abdeckend jenseits des Achastumpfes 39 anscharniert ist. Ferner ist hier die Einspannung des Hebelgriffes 6t durch eine um den Scharnierbolzen 20 gelegte Spiralfeder 21 bewirkt. Abweichend von diesen Ausführungsbeispielen kann der Hebelgriff 6,61 auch an der Sperrzunge 5,59 anscharniert sein, so daB Hebelgriff und Nabenteil 4,4' einen rechten Winkel bilden. Eine solche Anordnung ist bevorzugt, wenn der Vorreiber unmittelbar den feststehenden Fensterrahmen hintergreift. Dann liegt .der Hebelgriff dicht an diesem Rahmen.The functional correspondence of the fastener 21 according to FIG. 2 with that according to FIG. 1 can be seen without further details. The parts corresponding to FIG. 1 are therefore provided with indices here, but are otherwise denoted by the same reference numerals as there. It should be emphasized that, according to FIG. 2, the stops for the lever handle 6t are formed by the stub shaft 31, which this time passes through the hub 41, and the locking tongue 51 . This results from the fact that the lever handle 6t is hinged with its end, which is U-shaped in section over the hinge axis, covering the hub 41 on the other side of the axle stump 39. Furthermore, the clamping of the lever handle 6t is brought about by a spiral spring 21 placed around the hinge pin 20. In a departure from these exemplary embodiments, the lever handle 6, 61 can also be hinged to the locking tongue 5, 59 so that the lever handle and the hub part 4, 4 'form a right angle. Such an arrangement is preferred when the fastener engages directly behind the fixed window frame. Then the lever handle lies close to this frame.

Claims

A NSPR ü che 1. Cam lock for motor vehicle hung window, characterized by a perpendicular to the axle stub (309 of the rotary lock (2; 2t) on the hub part (4; 41) between abutment (7.8 or 31.51) anscharnierten lever handle (6; 6t), which - held by a spring (9; 21) against the one stop (7; 3t) - lies with its free end approximately in the face plane of the hub (4; 4t) facing the window pane.

2. Quarter-turn according to claim 1, characterized in that the lever handle (6; 6t) with its hinged, U-shaped in section over the hinge axis The end of the hub part (4; 4t) engages over.

3. Quarter turn according to claim 1, characterized in that that the disc spring (10) provided under the hub (4) with a tongue (9) under Tension is stuck in a recess (11) of the lever handle (6).

4. Quarter turn after Claim 2, characterized by one placed around the hinge pin (20) and itself spiral spring (21) supporting against the lever handle (6t).