DE1655430A1 - In the so-called single-tube design executed shock or vibration damper for vehicles, especially motor vehicles - Google Patents

In the so-called single-tube design executed shock or vibration damper for vehicles, especially motor vehicles

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DE1655430A1
DE1655430A1 DE19671655430 DE1655430A DE1655430A1 DE 1655430 A1 DE1655430 A1 DE 1655430A1 DE 19671655430 DE19671655430 DE 19671655430 DE 1655430 A DE1655430 A DE 1655430A DE 1655430 A1 DE1655430 A1 DE 1655430A1
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Germany
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shock
rubber
damping
oil
ring
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DE19671655430
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German (de)
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Hans 6078 Neu Isenburg Erdmann
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Continental Teves AG and Co oHG
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Alfred Teves GmbH
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/096—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a hydropneumatic accumulator of the membrane type provided on the upper or the lower end of a damper or separately from or laterally on the damper

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Bekanntlich sind die so;3ena-interi it#inrohr-J.epfer niasiCht- lich der wrirmeabfuhr den sagezannten Zweirohr-Dampfern überlegen, ihr Aufbau ist auch einfacher, die Tierstellung biiliger, sie naoen jadocn diesen Zweirohr-Dampfera gegen- über den macnteil eia--r relativ gro:3en Baunöne. Die be- ica_Zntea iiaronr-Dampfer besitzen in aller i-,agel nämlich au ihrer Oberseite einen mit Gas gefüllten Speicaerraum, der nicht nur zusätzliche baahohe-erf@r.iarlica macht, sondern auch noch den Nachteil hat, äa=.% die Trennwand eine einwandfreie lrennun.; auf lungere Jauar zwiscien dem im Dämvfungsruhr enthaltenen 31 und dem Gas im Speicherraum nicht gewährleisten kann. Dichtsngea fordern Gas ins öl und 31 in den Gasraum, Membranen lassen das Gas diffundie- ren und zermürben durc:i die Jauarade Bewegung, feder- belastete Abschlüsse das Dampfangsrohras leiden an den so,euannten ätick-Slip-Erscneinungea der Grenntzolbeadic.n- tuag und an deren Verschleiß. Einrohr-Dampfer ohne Trenn- mittel zwischen 31- und Gauram nahen den aachteil, daß sich infolge des ständigen Drucxwecnsels Gas im Öl auf- löst, das im Strahl der Ventile wiaier ausgeschieden wird. Es ergibt sich die sagenanute unbeliebte Lcnaumbildua3. Alle diese bekannten Anordnungen haben aea irachteil, ßa,3 die Dämpfung bei honen drequenzea und kleinen *lituden schlecht ist. Außerdem nabea die beka.interi Anordnungen noch ..en :;dc:iteil einae relativ nleinen ;;lvolumens. Bei heißgewordenem Öl geben diese DGmpfar. infolge Drackaa- stiegs durch Ölausdehnung und Lufterwarmuag eire etorende In der sogenannten Einrohr-Bauart ausgeführter Stoß- oder Schwingungsdämpfer für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge In der sogenannten Linrohr-Bauart ausgeführter Stoß- oder Schwingungsdämpfer für Fahrzeuge, # insbesondere Kraftfahrzeuge. Die ßrfindun.3 betrifft einen in der sugeaaunten ßinrohr- Bauart ausgeführten bto3- oder bcnwingungsdmpfer für Fahrzeuge, insbesondere Y.raftfati.rzeu,@e, .:iar einen mit der absufederndea dahrzeugaehse über seine hulbenstange ver- bundenen Däa,@fungskolben und ein zur Führung dieses Kolbens dienendes, mit öl gefälltes D,@.m,@fa--garohr be- sitzt, das an seinem oberen ßade mit, aeia :'aarzeugaufbau über eine zwiscneageschultate, nacu *,rt u irres elastischen Klasens wirkende federnde Schicht oder Lage verbunden ist, ist, wobei vorzuesweise oberhalb des Dämpfangsrohree ein G,#eicherraum vorgeseciaa ist, der naca as:3en hin gut abge- schlossen ist, wobei ein Teil der --aridung durch die Gammi-Keta-i1-2 ader gebildet wird an,i wobei weiternin vorteilWift das Dämpfangsrohr und ge gebeneafalls der zpeieherraum oberhalb desselben mit nydraslikmedium, z,8. Öl vollständig gefüllt ist. Die erfindungsgemäße Anordnung zeichnet sich durc_z relativ geringe 3aahöhe, gute Eigenschaften ninsichtlicn der ryäraeaoleitung und sichere dunktiaa, ohne Schaumbildung, aus. Der Innenraum den btimpfuagtrohres ist völlig mit entaastam-Öl gefüllt und steht unter einem niederen Öldruck, wobei die Feder- kenaung der 13ummi-Metall-feder so niedrig gewählt werden.. kann, da3 neben dem Kolbenstangenvolnmen und der durch die Ausdehnung infolge ';: ärmee inwirKun$ s ics ergebenden Erweiterung den Rauminhalts noch ein beacntliches Öl- Volumen. Zur Ergänzung von Abetreifverlueten in.Rohlraua der Gummi-ICitall-geder platz fin1at. :.ins sontltt erforder- liche G;mmi-Rtleruna der oberen Aufn«ngung wird gesparte liubverluste durch die Pelerkesnuna See Gummis treten nicht ein, 3a beim- Linfedera ein Gegendrsck 'stattfindet. Beim Ausfedern verhindert die Vorspaanung des -Qwtai-Iletall-.» Elementes ein Absinken des nldrucks auf Atmuephärendruck infolge der kusfeder-Dämpfkraft. Da dar relative Hub des nu Kolbsns grßar ist als der auf 31e ;ulbenstange iifteleit»ti Hab, hat !!er erliadueCegeeße Stoß- unh Eebwin@W#diiPhr . hervende yä,.ptwirkung, sgioe WhrsewirkuW ist eben- _ . falls bessar 31s dig jeaiga dar bekunat=on Anordnungen ver- gleichbarer Art, weil :zier eina ,.rä?jorr: Ob--rtläcne v2r- handen ist. In der Zaichnsng sind zr:ai asfc.@ruan,sb@i@.@iale des Gegen- standen der ErrnJung dargestellt-. Ls zep1: Fig. 1 eine Anornsng ge±äß der lirrindsn, in einer Seitenansicht in enam axialen Sc lnitt und Fig. 2 eine abgewandelte äustührangefrm des Gegen- standen derArriadung in Teildarzt6llung eben- falls in einer Seitenansicht und in einem axialen Sc:nitt. Der erfindungsgemäße Stoß- oder chwin-un7se-ämprer, _ der zu der.sogenazntez Einrohr-Bauarten:@rt, besitzt ein .- Dampfungcrihr 'I, das an seiner Ob"rseit.e mit den fahr- zeug,aurbau in noch zu bescnreioen 33r "eicz -verbunden .ist, und einen Dämpf angskQlben 2, d°r Ub9r die .: olbenatange 3 mlt -der abzufeleraden kchse mit iiilfe -les ksge 4 ver- bundez ist. Das -Däwpfunesrohr ist Mit le:.r. Fahrzeugaufbau über eine 4ummi=getall-Teder 5 ve:buaden, die auazeinea Ibnenriap E aus hie fall .beo-tent, 'er d-as obere Ende des Dämpfunvsrohreo koaxial. umgibt und in das Dämpfunge- rahr sB. eingeaehraubt sein ka-a, aus einem Zwischenring aus Gummi 7,.der mit dem Inaenring durch: Vulkannation varbu=en.ist und aus- einm au d a Zwischenrin-anvulka-ni:= sisrtea äußeren icing 3 aas kztaLl, .lar u-cn oben und innen zur Bi l:3ung einer gilz- oder gl,Cke-hföi!ni;#e:i Ablnckurg 9 des oberhalb des` Dampferrohres angeidneteti Sreicharraütneb 1o nochgiio=aen ist und der -=tüerbe i mit dar z.chraube verbunden.ist, die die Y erb indung zum iahrzeugaufba-u darstellt und Von einer .durchgehenden Bahrung 12 durch- zogea iet,'dürch die das Füllmsdium in das Innere des Dämpfung erohrea und des oberhalb desselben angeordneten ßpechasraumea eingefüllt werden. kann. Das iohr und der peicherraum siäd völletändig mit antgaetem c51 gefüllt. Der Zwischenring der Gummi-getall-Feler, die einen Teil der wandung bildet, die Jea S2aicherra.im ob:rhalb des Dämpiungsrohree nach außen hin abschließt, ist mit Aue-' nehmunen versehen, welche die Drahfedrks::inung in der ?endelachde :herabsetzen. Im übrigen-. ist der Durchmesser - Zes *dpeicherraumes grißer als lerjoaige.3as Dämpfungs- roteres. Außerdem wird zweckmäaigarwei-e- die Pedarkennung. er Gummi-Metall-Feder so niedrig gewühlt, daß der epei-- cherraum neben- dein >jlvolume_., ,13s dem @iolbenstangenvoluuden entspricht und neben dem Zuwachs an iaamihhalt, der eich durch die Ausdehnung das Jls bei I«e:2'rmaeinwirkung ergibt, noch ein beachtliches nlvolumeci aufnehmen kann, mit dem eventuelle Abstreifverlust o ausGemlic.iau werden können.- Das obere Ende des Dampfungsrohres 1 ist vom Speohei!raum 1o bei der Ausfihrungsf irm nach Fa: 1 durch eine Ab- schluineheibe 13 getrennt:, die ein Ventil hic: Art der so.ena-antea Bodenventile enta;1tZä diesem Zweck ist " die @'eneibe 13 von axialen Kaatitlec 14, 15 durcnzo3en, von denn die 33r @cheibealaaas:nittelac.1-ise "16 näher= - gelegenen Kanäle 15; an ler dem -S,#e icherraum zugewandten Seite durch eine Membran 17 'abgedeckt sinzf, "äs an` ' -" - " der "Scheibe im Bereich der L.ngsmittelachse dieser Schei- be befestigt ist. Sämtliche_Kaaäle sind au3erdem durch eine Membran 18 an der dem Speicherrauf abgewandten Seite der Scheibe abgedeckt, die an der Scheibe ebenfalls im Bereich der L3ngsmittelachse 1L befest-t ist und infalge- ihrer größeren radialen ErdtrecKUag weniger steif als die Lgembran 17 ist. Die hembran 1° ist von Bohrung.en -19 durchzogen, die-den Kanälar. 15 gegenüber Liegen, die der LUngsmitte lachse der Scheibe näherga 1 zen sind. Inege Samt ergibt sich 31so eine a n Dr dnanr" bei der das Dämpfungsrohr an sein?r-Öbereeite eine nach Art eines elastischen Kissens wirkende federnde oder Lage besitzt, die aus -der @uƒmi-Ietall-aear besyteht: " Der Dämptuneekolben 2 ist zbenfalls von-einer Reihe von axialen Kanälen 21 3urchzogen, wobei der Durchtritt durch diese -äan4le mit Hilfe von Membranen 22, 3 gesteuert wird, die an beiJen Stirnseiten :es: 'tolheas befestigt: Bind. Diese Anordnung ist &n eich bekannt. Qie Kolbenstaaas,.3 int an der der absnfelernden Acäee , tugewaadten EHite akte dem Zylinder durcn dessen Stirnwand 24 herausgeführt, wo- bei sie an der Stelle des Durchtritte von Abstreifringen 25 umgeben ist, die an der Zylinderstirnwand 24 angebracht sind. Die Verbindung zwischen der Kolbenstange 3 und dem Auge 4 ist mit einem D..mpfungsriag 26 aus elastischem . Material vorgesehen, der dann, wenn der Kolben in seine obere Endstellung gelangt, gegen die Stirnwand 24 den Zylinders federnd anschlägt und die mtl. entstehenden Stöße dämpft. Am Ring 26 ist noch die Manschette - 27 aus Gurmi oder Kunststoff mit gummiähnlichen Eigenschaften an- gebracht, welche die Gestalt eines m=it dem Dämpfungsrohr koaxialen Zylinders hat, der das Dampfungsrahr von außen umgibt und an der dem Fahrzeugaufbau zugewandten Seite offen ist. Das Einfüllen des Öls geechieht folgendermaßen: Durch ein Werkzeug wird die Gummi-Metall-Feder vorgespannt und das 01 drucklos eingefällt. Sodann wird das öleinfüllooh vor- schlossen und die Vorspannung der Gummi-Betall-gedsr aufge- hoben. - . Bei der Ausführungsfora nach-fig. 2 ist -swisohen dein Dämpfu rohr 3o und dem mit nilfe der Gummi-detall-gsdar 31 abge- schlossenen Speicherraum 32 kein ventilartiger Absohlu9 wie bei dar Ausführuzgeform nach Fig. 1 vorgesehen. Die #n# .- i ordnung arbeitet wie diejenige Dach Fig. 1, wenn die Bin- feder-Däampfung in:den Kolben verlegt wird. Der Vorspannungs# öldructmuß in @iiese'.a Fall höher sein als d=er maximal auftrotande £infeaerärucx, damit der S,peicherraum stets gefüllt w3. :. - . As is well known, they are like this; 3ena-interi it # inrohr-J.epfer niasiCht- Lich the heat dissipation of the astonishing two-pipe steamers consider, their structure is also simpler, the animal position cheaper, you naoen jadocn this twin-pipe steamer over the whole of the egg is relatively large: three shades of construction. Thieves- ica_Zntea iiaronr steamers have i-, agel namely a gas-filled storage space on its top, who not only makes additional baahohe-erf@r.iarlica, but also has the disadvantage that a =.% the partition wall a perfect running .; on lounging Jauar between the im Damper contained 31 and the gas in the storage room cannot guarantee . Seals call for gas into the oil and 31 in the gas space, membranes allow the gas to diffuse to wear down and wear down through: i the Jauarade movement, spring- polluted closures of the steam collector pipe suffer from the so, ätick-Slip-Erscneinunga the Grenntzolbeadic.n- tuag and their wear and tear. Single tube steamer without separating Medium between 31- and Gauram approach the disadvantage that gas in the oil due to the constant pressure change. dissolves, which is excreted in the jet of the valves as it is. The result is the unpopular picture of the legend. All of these known arrangements have aea ir disadvantage, ßa, 3 the attenuation in the case of honing frequenciesea and small * litudes bad is. Also nabea the beka.interi arrangements still ..en:; dc: iteil einae relatively small ;; oil volume. at This DGmpfar gives oil that has become hot. as a result of Drackaa- Increases through oil expansion and air warming eire etorende Shock absorbers or vibration absorbers for vehicles, in particular motor vehicles, made in the so-called single-tube design In the so-called Linrohr design executed joint or vibration dampers for vehicles, # in particular Motor vehicles. The ßrfindun.3 concerns one in the sugeaaunten ßinrohr- Bto3 or bcnwingungsdämfer for Vehicles, especially Y.raftfati.rzeu, @ e,.: Iar one with the absufederndea dahrzeugaehse about his hulbenstange comparable tied Däa, @ fungskolben and a to guide this Piston serving, with oil precipitated D @ m @ fa -. Garohr loading that sits on its upper ßade with, aeia : 'aarzeugaufbau about an intermediate result, nacu *, rt u irres elastic Klasens acting resilient layer or layer is connected, , where a vorzuesweise above the Dämpfangsrohree G, # eicherraum vorgeseciaa, the naca as: 3en well covered is closed, with part of the --aridation through the Gammi-Keta-i1-2 vein is formed at, i where further in AdvantageWift the damping tube and, if necessary, the zpeieherraum above it with nydraslikmedium, z, 8. Oil is completely filled. The inventive Arrangement is characterized by a relatively low 3aahöhe, good properties notwithstanding the ryäraeao line and secure dunktiaa without foaming. The interior den btimpfuagtrohres is completely filled with entaastam oil and is under a low oil pressure, whereby the spring kenaung of the 13 ummi metal springs can be chosen as low. can, that in addition to the piston rod volume and the through the expansion as a result of ';: ärmee inwirKun $ s ics resulting Expansion of the volume of the room an additional oil Volume. To complement Abetreifverlueten in .Rohlraua the rubber ICitall geder platz fin1at. :. in so ntl tt required- The larynx of the upper absorption is saved liubverluste tread through the Pelerkesnuna lake gums not a '3a when Linfedera a counter pressure' takes place. Pre-machining prevents the -Qwtai-Iletall- during rebound. " Element a drop in pressure to atmospheric pressure due to the kusfeder damping force. Since the relative stroke of the nu Kolbsns is larger than that on 31e; ulbenstange iifteleit »ti Hab, hat !! he erliadue C egeeße push and Eebwin @ W # diiPhr . herrende yä, .ptffekt, sgioe Whrsewirku W is just- _. if better 31s dig jeaiga dar bekunat = on orders of the same kind because: zier eina, .rä? jorr: Ob - rtläcne v2r- hand is. In the Zaichnsng are zr: ai asfc. @ Ruan, sb @ i @. @ Iale of the opposite stood the ErrnJung shown-. Ls zep1: Fig. 1 an anornsng ge ± äß der lirrindsn, in one Side view in close to the axial section and 2 shows a modified version of the counterpart were also part of the presentation of the if in a side view and in one axial Sc: nitt. The shock or chwin-un7se-damper according to the invention, _ der zu der.sogenazntez one-pipe designs: @rt, has a .- Steaming crihr 'I, which on its ob "rseit.e with the driving stuff, cultivation in 33r "eicz -connected .is, and a damping tube 2, d ° r Ub9r die .: olbenatange 3 mlt -the cheese to be unloaded with iiilfe -les ksge 4 ver bundez is. The -Däwpfunesrohr is with le: .r. Vehicle body via a 4ummi = getall-teder 5 ve: buaden, the auazeinea Ibnenriap E from here .beo-tent, 'he d-as the upper end of the D ämpfunvsrohreo coaxial. surrounds and into the damping rahr sB. be robbed ka-a, from an intermediate ring made of rubber 7, the one with the inner ring through: vulcanation varbu = en. is and all-out there in between-anvulka-ni: = sisrtea outer icing 3 aas kztaLl, .lar u-cn above and inside to form a gilz- or gl, Cke-hföi! ni; #e: i Ablnckurg 9 the above the steamer pipe attached Sreicharraütneb 1o nochgiio = aen and the - = door i with the screw connected .is that the connection to the iahrzeugaufba-u and from a. pulledea iet, 'through which the filling medium into the interior of the Attenuation erohrea and that arranged above it ßpechasraumea be filled. can. Das iohr and der storage space is completely filled with antgaetem c51. The intermediate ring of the Gummi-getall-Feler, which is a part the wall forms, the Jea S2aicherra.im above: rhalb des Dämiungsrohree closes to the outside, is with Aue- ' take which the Drahfedrks :: inung in the ? endelachde: reduce. Furthermore-. is the diameter - Zes * d storage space larger than lerjoaige.3as damping redder. In addition, the Pedar identifier is expediently used. he rubber-metal spring dug so low that the epei-- cherraum next to your> jlvolume_.,, 13s the @iolbenstangenvoluuden corresponds and in addition to the increase in iaamihhalt, the calibration by the expansion that results at I « e: 2'rma action, can still hold a considerable nlvolumeci with which possible wiping loss o can be mixed. The upper end of the steaming tube 1 is from the Speohei! Raum 1o at the execution company according to Fa: 1 by a schluineheibe 13 separated: which a valve hic: type of so.ena-antea bottom valves enta; 1tZä this purpose is " the @ 'eneibe 13 of axial Kaatitlec 14, 15 durcnzo3en, from then the 33r @cheibealaaas: nittelac.1-ise "16 closer = - located channels 15; at the -S, # a room facing 'Zf sin covered, "AES an`' side by a membrane 17 -" - " of the "disk in the area of the longitudinal center axis of this disk be attached . All_Kaaäle are also through a membrane 18 on the side facing away from the storage space the disc covered, which is also on the disc in Area of the longitudinal center axis 1L is attached and their larger radial earth stretch is less stiff than which is Lgembran 17. The diaphragm 1 ° is from bores -19 traversed that -the canalar. 15 loungers across from the The center of the slice is closer to the salmon. Inege Samt is one of those who love that Attenuation tube on its? R-top one like a elastic cushion acting resilient or location owns, which consists of -der @ uƒmi-Ietall- aear: " The damper piston 2 is also one of a number of axial channels 21 traversed, the passage through these -äan4le controlled with the help of membranes 22, 3 is attached to end faces Beijen: es: 'tolheas attached: Bind. This arrangement is not known. Qie Kolbenstaaas, .3 int at the desnfelernden Acäee , tugewaadten EHite file led out of the cylinder through its end wall 24, whereby at them at the point of the penetration of wiper rings 25, which is attached to the cylinder end wall 24 are. The connection between the piston rod 3 and the Eye 4 is made of elastic with a damping strap 26 . Material provided when the piston is in its reaches the upper end position against the end wall 24 the Cylinder strikes resiliently and the monthly emerging Dampens shocks. The cuff - 27 is still off on ring 26 Rubber or plastic with rubber-like properties brought, which has the shape of a with the damping tube coaxial cylinder has the damping pipe from the outside surrounds and open on the side facing the vehicle body is. The oil is filled in as follows: Through a Tool, the rubber-metal spring is pre-tensioned and the 01 collapsed without pressure. Then the oil filler is pre- closed and the pretensioning of the rubber - Betall -gedsr open- lifted. -. In the execution form according to fig. 2 is -swisohen your dampen pipe 3o and with the help of the rubber-detall-gsdar 31 closed storage space 32 no valve-like Absohlu9 as provided in the embodiment according to FIG. The # n # .- i order works like that roof Fig. 1, if the binding spring damping in: the piston is relocated. The bias # In this case, the oil structure must be higher than the maximum auftrotande £ infeaerärucx, so that the S, storage space always filled w3. :. -.

Claims (1)

A :@ s p r ü: c h-e 1. In ser sogenaanten Maah.-Bauart ausgöführter Stoß- oder Schwingungsdampfer für danrzeuge, insbesondere Kraft- fahrzeuge, der einen mit der abzufedernden dahrseugachse über seine riolbeastaage verbsndeaen Dämpfungskolben und eia zur Zührung dieses xCoioene dienendes, mit Öl ge- - fülltee* Dämpfuügeroar besitzt, das an seinem oberen ßnde mit dem Fahrzeugaufbau .über eine zwischengeschaltete; nach Art eines elastischen Kissens wirkende federnde Schicht oder Inge verbunden ist, dadurch gekena:eichnet, daU das D"yfungsroh -mit dem Fahrzeugaufbau- über eine etwa ringförmige und zum Dämpfuagarchr koaxial. Gummi- tietail-geder verbunden ist, deren- jnneau#Iang mit den Dampfungsrvhr und rea @,i13eauvtang mit dem Pahrseugauf- bau verbuMea- ist. l@t
2. Stoß- oder Schwioguagsdüapfar na®h Anspruab 1, dadurch gekenaseichaat, ziaa die Gumii-Matatl-Oeder aus einem mit dem Dampf ungerohr und hierbei vorzugsweise mit dessen - oberem yade, z.B. durcn Verschrauben verbundenen Innen- ' ring aus metall, einem mit dem Innenring durch Valkaasa- tion varbundaaea Zwischanring aus Gummi und einen mit des Zwischenring ebenfalls durch Vulkaaisatijaverbsndenen
Au!3enring aus Metall- besteht, der andererseits mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist. 3: Stoß- oder zcnwiagunasdimiier nach Anspruch 2, 3a- durch ae&e:iazeichnet, daß-der Zwiscneariag ass Gummi mit Susaehmungen verseliea ist, welche .ie Drahaserkennsng in der Pendelachse herabsetzen. 4. Stoa. oderchwiagunäsd.,;m@ier aaca hns2rucii 2 oder 3, dadurch geeeaazeicanet, 3a3 die Gammi-!Zatal-t?eder den oberen uand des 1)ampiungsrohres in-koaxialer lizordang von _außaa uggibt. 5. Stoß- oder 5cuwinaungs3dmpfer nach einam der Ansprüche 2 bis 4, dadarcn:.gekeaazeicanat, aas der Außenring der Gummi-Iatall-Feder nach oben aad iahen zu eigar Pilz- oder glockeaförmigea Abdeckung des Dumpfunaerohres hoch- gezogen ist, die mit ,iem 2ahrseagaufoau verbunden ist. b. Stoß- oder bcnwingun&sdampfer nsca k ;erruch 5, dadurch gekeauseicnnat, aa3 die zeacrale Partie der Pilz- oder glocrenf drmigea ASdeckana des mampf ua,srbhres mit dem r?aürzeugaufbau über eine cwauoe verbsnsea ist, die von einer durct@eneaden L,iaasbehz-ang diuchzugea ist. Stoa- oder bchwinaungsdempfer ich A-sprucn 5. ai er F,
d durch geke:inz:eic@inet, :3.33 oberrialb 3e.. D@@mp£un;;s- roteres ein #ij,eicherraam vorge.ehea ist, .lar nach außen hin gut abgeschlossen ist, wobei ein Teil der Wandung durch die gebildet wird. B. .itöß- oder üchNLngun@cir@@@er nach einem der A-i- sprüche 1 bis 7, dadurch eke.#inzeicnnat, 3a3 der Durcn- messer des Jpeicharraumes oberhalb de,s D:irnpfungsrohres g Aer als dar,jeai-e, des D im@fangsrehres ist. # Stoß- odär ;;cawingunosdäm)far nach Anspruch 7 oder dadurcz `ekennzeichaet, =an die LPadarkeianaa,: der Gum:ni- Yetal.L-Feder ei niedrig ist, ,iaß der Speicharrgum neben -*en dem kolbeastangezvolumen entsprechenden Ölvolumen und der. sich durch die Ausdehnung dec Öls bei Wärmtein- Wirkung ergebenden Zuwachs an Rauminhalt ein beaohtlicheij Ölvolumen zum :rsetzen von Ab$treikverlustea aufnehmen kann. l'o. Ston- oder chwingaa:-ed;mi)Ler nach einem der kn- st-rche 1 bis c), dadurch gekennzeic_in-t, da-..3 das Dämptunas- .)hr und der Speicnerraum oberhalb des- selben mit Hydraulivczndium, .n. öl vollstaadig gefüllt ist. 11. Stöl- oder bchwingun3sdämpfer nacn einem ler An- sprüche 7 bis 1u, dadurch ?ekennaeichnat, da i das Obers
gode das Ü;mpfuagsrohres vam ;äpec:larraum durch eine . . . Abscnlußscneibe getreaat ist, die ein sogenalnten Hoden- %- vantil enthält, indem sie von mahrerea -axialen-Kanälen durchzogen ist, via aeaen die der Scheibenlängemittel- achle nähergelegenen Kanäle an der dem Opeicherraum zu- gewandten Seite durca eine im Bereich der Dängsmittel- achle der Scheibe betastigte Membran abgedeckt sind, während sämtliche raaale an der dem Speicherraum- abge- wandten Seite durch eine zbaafalls im Bereich der Länge- mittelacbse der Scheibe befestigte Membran abgedeckt z sind, die lm Bereich der der Längsmittelacnee der Scheibe naher gelegenen Kanäle von diesen Kanälen gegenüberliegen- den i3ohrungen durchzogen ist. - 12. Stoa- oder ßchwinguagedämpfer nach einet der An- sprüche 1 bis. 11, dadurch--gekenazefchnet, dsß der Däapfuno- kolben vzin einer Reihe von =xialen Kanälen durchzogen ist, ,- wobei der Durchtritt durch dune Kanäle mit Milfe von an beiden Stirnseiten des Kolbens befeeti,;ten Benbraaen gen teuart .erden kaza,. 0 13. äto3- oder @chxin.@ungsäm@fer nach einen der An- srrUctte 1 bis 12' 3aiurch ekennzeichnat, -daß die Kolben- atan.@e aa der der abzufederniel Achse zugeTgandten Seite aus dem Zylinder' h2rausgef"ihrt ist und an er Stelle den Durchtritte von an der Zylinderrand angebrachten Abetreit- ringen od,dgls umgeben ist.
'f4. Stoilv oder üchca-n3un:;sd-ihpfar nach einem der An- Sprüche 1 bis 13, dadurch geke!inzeiciinet, da!- de Kolben- stange mit dem die Verbindung zur Fahr- zeugachse bildenden Iagerau3e unter Zwi#,lcaenschaltung eines Dämpfüngsrinöes. varb;xnden ist. Jer z.B. auej elastischem Material, vorzuge-veise Gummi oJar Kunststoff mit gummiähnlichen Eigenschaften besteht und der beim Hochgehen des Kolbens bis in seine obere Endstellung gerben die Unterseitenas Dämpfuar,grahr3s anschlägt. 15. Stof. oder- Schwingungsdämpfer nach einem der-An- spräche 1 bis 1-4, dadurch gekennzeichaat, 3a`? dae Dämpfunge- rohr via einer Manschette aus Gummi oder funststoff mit gu4&iähalichea Eigenschaften ung4en ist, die die Gestalt eines zum fahrzeugaufbau hin affeasa -Zylia-ders hat, der an seiner Unterseite im Bereich der Verbindungetelle zwischen Kolbenstange und.?ahrzeugaanse:, z.3. am Dämptungsriag angebracht ist. _ -
A: @ spr ü: c he 1. In this so-called Maah. Design executed shock or vibration damper for tools, especially power vehicles, one with the dahrseug axis to be cushioned about its riolbeastaage verbsndeaen damping piston and eia for supplying this xCoioene, which is treated with oil - filled tea * Dampfuügeroar, which at its upper end with the vehicle body via an intermediate; resilient ones that act in the manner of an elastic cushion Layer or Inge is connected, thereby gekena: calibrates, that the D "yfungsroh - with the vehicle body - over a approximately ring-shaped and coaxial to the damping agarchr. Rubber- tietail-geder, whose- jnneau # long with the Dampfungsrvhr and rea @, i 13 eauvtang with the Pahrseugauf- construction verbuMea- is. l @ t
2. Shock or Schwioguagsdüapfar na®h Anspruab 1, thereby gekenaseichaat, ziaa the Gumii-Matatl-Oeder from one with the steam unpipe and preferably with its - upper yade, e.g. inner- ' ring made of metal, one with the inner ring by Valkaasa tion varbundaaea intermediate ring made of rubber and one with the Intermediate ring also through Vulkaaisatijaverbsndenen
Outer ring is made of metal, which on the other hand with the Vehicle body is connected. 3: shock or zcnwiagunasdimiier according to claim 2, 3a- by ae & e: ia denotes that-the intercneariag ass rubber with Susaehmungen verseliea is what .ie Drahaserkennsng in lower the swing axle. 4. Stoa. oderchwiagunäsd.,; m @ ier aaca hns2rucii 2 or 3, thereby geeeaazeicanet, 3a3 the Gammi- ! Z atal- t? eder the upper edge of the 1) ampiungsrohr in-coaxial lizordang from _außaa uggibt. 5. Shock or 5cuwinaungs3dampfer according to one of the claims 2 to 4, dadarcn: .gekeaazeicanat, aas the outer ring of the Rubber iatall spring up aad iahen to eigar mushroom or bell-shaped a cover of the dump tube upwards which is connected to iem 2ahrseagaufoau. b. Shock absorber or bcnwingun & sdampfer nsca k; erruch 5, thereby gekeauseicnnat, aa3 the zeacral part of the mushroom or glocrenf drmigea ASdeckana des mampf et al., srbhres with the body assembly via a cwauoe verbsnsea made by one durct @ eneaden L, i aasbehz-ang diuchzugea is. Stoa- or bchwinaungsdempfer i A-sprucn 5. ai er F,
d by geke: inz: eic @ inet,: 3.33 oberrialb 3e .. D @@ mp £ un ;; s- red a # ij, eicherraam vorge.ehea is, clear to the outside is well completed, with part of the wall through the is formed. B. itöß- or üchNLngun @ cir @@@ er after one of the Ai- Proverbs 1 to 7, thereby eke. # mark, 3a3 the main knife of the storage space above the, s D: infeed tube g Aer als dar, jeai-e, des D im @ fangsrehres is. # Shock or ;; cawingunosdäm) far according to claim 7 or dadurcz `ekennzeichaet, = to the LPadarkeianaa ,: the gum: ni- Yetal.L-feather egg is low, iaß the salivary gum beside - * en the oil volume corresponding to the volume of the piston rod and the. due to the expansion of the oil in the event of heat Effect resulting increase in volume a significant ij Oil volume for: eplace of Ab $ treikverlustea record can. l'o. Ston- or chwingaa: -ed; mi) Ler after one of the k n- st-rche 1 to c), thereby marked_in-t, because - .. 3 the dampening .) hr and the Speicnerraum above the same with Hydraulivczndium, .n. oil completely filled is. 11. Shock absorbers or vibration dampers after a Proverbs 7 to 1u, thereby? ekennaeichnat, since i the top
gode das Ü; mpfuagsrohres vam; äpec: larraum through one . . . Closure disk is achieved, which has a so-called testicle% contains vantil by being mahrerea-axial canals is traversed, via aeaen that of the disk length median the channels that are closer to the storage space facing side by one in the area of the longitudinal center achle of the disc actuated membrane are covered, at off the Speicherraum- while all raaale turned side by a zbaafalls in the area of the length- Central acbse of the disc attached membrane covered z are located in the region of the longitudinal central axis of the disk canals located closer to these canals - the holes are criss-crossed. - 12. Stoa or ßwinguage damper according to one of the Proverbs 1 bis . 11, by the fact that the Däapfuno- vzin butt a number of channels = xialen is traversed, - the passage through dune canals with milfe of befeeti,; ten benbraaen on both ends of the piston gen teuart .erden kaza ,. 0 13. äto3- or @ chxin. @ Ungsäm @ fer according to one of the srrUctte 1 to 12 ' 3ai by ekennzeichnat, -that the piston- atan. @ e aa zugeTgandten of the abzufederniel axis side out of the cylinder and the Passages from the walkways attached to the edge of the cylinder wrestling od, the like is surrounded.
'f4. Stoilv or üchca-n3un:; sd-ihpfar after one of the ! Proverbs 1 to 13, characterized geke inzeiciinet because - de piston rod with which the connection to the Driving bearing area forming the tool axis under intermediate circuit of a damping ring. varb; xnden is. Jer e.g. auej elastic material, preferably rubber or plastic with rubber-like properties and the The piston goes up to its upper end position tan the undersides of the damp, gray struck. 15. Fabric. or- Vibration damper according to one of the would speak 1 to 1-4, thereby marked, 3a`? dae damping pipe via a sleeve made of rubber or fiber with gu4 & iähalichea properties is ung4en that the shape a has toward the vehicle body affeasa -Zylia-idem, the on its underside in the area of the connection point between piston rod and vehicle axle: e.g. 3. at the Damping strap is attached. _ -
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