DE1630299B2

DE1630299B2 - HYDRAULIC SYSTEM FOR OPERATING CONTROL DEVICES IN MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: DE1630299B2
Application number: DE1967D0053321
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart; Andres Rudolf 7032 Sindelfingen Breitschwerdt
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1967-06-14
Filing date: 1967-06-14
Publication date: 1976-11-11
Also published as: DE1630299A1

Description

ten Stellkolben geschlossen werden können. Die Stelldruckflüssigkeit wird durch eine von einem Elektromotor angetriebene Pumpe geliefert und über ein am Stellzyiinder angeordnetes elektromagnetisch betätigtes Ventil gesteuert. Das Steuerventil und das Relais des Elektromotors weisen jeweils einen eigenen Stromkreis auf. Beim Öffnen eines Fensters wird lediglich der Stromkreis des Steuerventils, beim Schließen des Fensters zusätzlich der Stromkreis des Relais geschlossen. Im Gegensatz zu dieser Ausführung werden bei der Hydraulikanlage nach der Erfindung die Steuerventile unmittelbar von Hand betätigt, wobei in jeder der beiden Stellrichtungen der Motor der Pumpe eingeschaltet wird.th actuating piston can be closed. The control pressure fluid is supplied by one of a Electric motor driven pump supplied and electromagnetically arranged on the Stellzyiinder actuated valve controlled. The control valve and the relay of the electric motor each have their own Circuit on. When a window is opened, only the control valve circuit is opened Closing the window also closes the circuit of the relay. In contrast to this version the control valves are operated directly by hand in the hydraulic system according to the invention, with in the motor of the pump is switched on in each of the two actuating directions.

Bei einer weiteren bekannten hydraulischen Stellvorrichtung für die Getriebeschaltung eines Kraftfahrzeuges (DT-AS 1179 120) wird zum Vermeiden der Überbeanspruchung der Fahrzeugbatterie der Stromkreis des elektrischen Pumpenmotors immer nur während des Schaltens des Getriebes geschlossen.In another known hydraulic adjusting device for the gear shift of a motor vehicle (DT-AS 1179 120) is used to avoid overloading the vehicle battery in the electrical circuit of the electric pump motor is only ever closed while the gearbox is shifting.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, an embodiment of the invention is shown schematically, namely shows

F i g. 1 einen Schaltplan der Hydraulikanlage zum Betätigen von Stellvorrichtungen in einem Kraftfahrzeug, F i g. 1 is a circuit diagram of the hydraulic system for actuating actuating devices in a motor vehicle,

Fig. 2 eine einzelne Stellvorrichtung mit dem zugehörigen hydraulisch betätigten Steuerventil mit elektrischem Schalter und2 shows a single adjusting device with the associated hydraulically operated control valve electrical switch and

Fig. 3 einen von einer Betriebsgröße der Fahrzeugantriebsmaschine abhängig pneumatisch betätigten Schalter im Schnitt.3 shows one of an operational quantity of the vehicle drive machine depending on pneumatically operated switch in section.

In einem in der Zeichnung nicht dargestellten Kraftfahrzeug sind an entsprechenden Stellen hydraulisch betätigbare Stellvorrichtungen 4 zum Heben und Senken, Längsverschieben oder Kippen von beweglichen Fahrzeugteilen, wie etwa der Fahrzeugsitze, der Seitenfenster oder eines Schiebedaches untergebracht. Die zur Betätigung der Stellvorrichtungen 4 erforderliche Druckflüssigkeit wird von einer Pumpe 2 geliefert, die von einem Elektromotor 1 angetrieben werden kann. Der aus der Fahrzeugbatterie 5 gespeiste Elektromotor 1 ist mit der Pumpe 2 und einem diese umgebenden Flüssigkeitsvorratsbehälter zu einer baulichen Einheit zusammengefaßt. Jeder Stellvorrichtung 4 ist ein im hydraulischen Stellkreislauf liegendes Steuerventil 3 zugeordnet, über das der Vor- und Rücklauf eines Stellkolbens 19 betätigt wird. Mit jedem Steuerventil 3 ist je ein elektrischer Schalter 18 verbunden, die im Zweig 17 eines elektrischen Stromkreises 15, 16, 17 eines den die Pumpe antreibenden Elektromotors 1 ein- und ausschaltenden Relais 6 liegen. In vom die Pumpe 2 antreibenden Elektromotor 1 enthaltenden Zweig 15 des elektrischen Stromkreises 15, 16, 17 abgehenden Zweig 16, der zum Relais 6 führt, sind parallel zueinander der Zündschalter 7 und ein von einer Betriebsgröße der Fahrzeugantriebsmaschine beeinflußter Schalter 8 eingebaut. Sowohl der die Pumpe antreibende Elektromotor 1 als auch die mit den Steuerventilen 3 zusammengebauten elektrischen Schalter 18 sind mit einem Pol an Masse angeschlossen.In a motor vehicle not shown in the drawing, there are hydraulic at appropriate points actuatable adjusting devices 4 for lifting and lowering, longitudinal displacement or tilting of movable ones Vehicle parts, such as the vehicle seats, the side windows or a sunroof housed. The hydraulic fluid required to operate the actuating devices 4 is supplied by a pump 2, which can be driven by an electric motor 1. The one fed from the vehicle battery 5 Electric motor 1 is a structural one with the pump 2 and a liquid storage container surrounding it Unity summarized. Each adjusting device 4 is one located in the hydraulic adjusting circuit Associated with control valve 3, via which the flow and return of an actuating piston 19 is actuated. With everybody Control valve 3 is each connected to an electrical switch 18, which is in the branch 17 of an electrical Circuit 15, 16, 17 of an electric motor 1 driving the pump on and off Relay 6 lie. In from the pump 2 driving electric motor 1 containing branch 15 of the electrical Circuit 15, 16, 17 outgoing branch 16, which leads to relay 6, are parallel to each other the ignition switch 7 and a switch 8 influenced by an operation quantity of the vehicle prime mover installed. Both the electric motor 1 driving the pump and the one assembled with the control valves 3 electrical switches 18 have one pole connected to ground.

Von der Pumpe 2 führt eine Förderdruckleitung 9 zu den die Steuerventile 3 enthaltenden Abzweigleitungen 11, an die noch unmittelbar zu den Ringräumen 20 in den Stellzylindern der Stellvorrichtungen 4 führende Druckleitungen 10 angeschlossen sind. Von den Steuerventilen 3 gehen Druckleitungen 12 zu vor den Stirnflächen der Stellkolben 19 liegenden Arbeitsräumen 21 der Stellvorrichtung 4, die über die Steuerventile 3 wechselweise mit den Abzweigleitungen 11 oder mit Ablaufleitungen 13 und 14 verbunden werden können. Die mit den Steuerventilen 3 verbundenen elektrischen Schalter 18 sind über eine elektrische Leitung des Zweiges 17 mit der Spule des Relais 6 für den die Pumpe 2 antreibenden Elektromotor 1 verbunden.A delivery pressure line 9 leads from the pump 2 to the branch lines containing the control valves 3 11, to the pressure lines still leading directly to the annular spaces 20 in the actuating cylinders of the actuating devices 4 10 are connected. From the control valves 3 pressure lines 12 go to in front of the end faces of the Actuating piston 19 lying working spaces 21 of the actuating device 4, which via the control valves 3 alternately with the branch lines 11 or with drain lines 13 and 14 can be connected. The ones with the Control valves 3 connected to electrical switches 18 are via an electrical line of the branch 17 with connected to the coil of the relay 6 for the electric motor 1 driving the pump 2.

Die Wirkungsweise der Hydraulikanlage ist folgende: Angenommen, es soll z. B. eine der Stellvorrichtungen 4 zum Öffnen oder Schließen eines Fahrzeugfensters betätigt werden, so wird der Hebel des zugehörigen Steuerventils 3 in der Zeichnung nach unten gedruckt, und damit der mit dem Steuerventil verbundene elektrische Schalter 18 geschlossen. Sofern der Zündschalter 7 ebenfalls geschlossen ist, wird die Spule des Relais 6 den Stromkreis zum Elektromotor 1 schließen wodurch dieser läuft und die Pumpe 2 antreibt, die die zur Beaufschlagung der Stellvorrichtung 4 notwendige Stelldruckflüssigkeit, in den Arbeitsraum 21 fördert. Ist die gewünschte Fensterstellung erreicht, wird der Betätigungshebel des Steuerventils 3 in die Mittelstellung geschwenkt, wodurch der Schalter 18 öffnet und die Spule des Relais 6 stromlos wird. Damit wird der Elektromotor 1 stillgesetzt und die Pumpenförderung hört auf. Beim Aufwärtsbewegen des Steuerventilhebels wird der elektrische Schalter 18 wieder geschlossen und der Arbeitsraum 21 der Stellvorrichtung 4 über das Steuerventil 3 mit der Ablaufleitung 13 verbunden, während in den Ringraum 20 die von der wiederangetriebenen Pumpe erzeugte Stelldruckflüssigkeit einströmt. Die Pumpenförderung hört auf, sobald der Steuerventilhebel in der Mittelstellung und damit der Schalter 18 geöffnet ist.The mode of operation of the hydraulic system is as follows: B. one of the adjusting devices 4 are operated to open or close a vehicle window, the lever of the associated Control valve 3 printed down in the drawing, and thus the one connected to the control valve electrical switch 18 closed. If the ignition switch 7 is also closed, the coil of the Relay 6 close the circuit to the electric motor 1, which runs and drives the pump 2, which the To act on the actuating device 4, the actuating pressure fluid required is conveyed into the working chamber 21. is When the desired window position is reached, the actuating lever of the control valve 3 is in the middle position pivoted, whereby the switch 18 opens and the coil of the relay 6 is de-energized. This becomes the Electric motor 1 stopped and the pump delivery stops. When moving the control valve lever up the electrical switch 18 is closed again and the working space 21 of the actuating device 4 via the Control valve 3 is connected to the drain line 13, while in the annular space 20 the driven again by the The control pressure fluid generated by the pump flows in. The pump delivery stops as soon as the Control valve lever in the middle position and thus switch 18 is open.

Bei geschlossenem Zündschalter 7 bleibt diese elektrische Schaltung aufrechterhalten. Wird jedoch der Zündschalter geöffnet, so könnte die Pumpe nicht mehr eingeschaltet werden, wenn nicht parallel zu dem Zündschalter 7 ein von einer Betriebsgröße der Fahrzeugantriebsmaschine beeinflußter Schalter 8 eingebaut wäre, der nach dem Stillsetzen des Fahrzeuges noch eine Zeitlang die Betätigung der Stellvorrichtungen 4 ermöglicht. Der Schalter 8 ist als pneumatisch vom Druck im Ansaugrohr der Fahrzeugantriebsmaschine betätigter Schalter ausgebildet. Bei dem pneumatisch in Abhängigkeit des Saugrohrdruckes betätigten Schalter 8 ist eine Membrandose 22 vorhanden, deren Inneres über eine Unterdruckleitung 24 mit dem Ansaugrohr der Fahrzeugantriebsmaschine verbunden ist. Die Membran 23 wird durch den Saugrohrdruck nach innen gezogen und es wird der Schalter 8 geschlossen. Hört beim Abstellen der Fahrzeugantriebsmaschine der Unterdruck im Saugrohr auf, so wird sich die Membran 23 allmählich entspannen und den Schalter 8 öffnen. Eine Drossel 25 in der Leitung 24 sorgt dafür, daß dieser Vorgang langsam vor sich geht, so daß nach dem Abstellen der Fahrzeugantriebsmaschine genügend Zeit etwa zum Schließen der Fahrzeugfenster und des Schiebedaches bleibt. Eine Feder 26 sorgt für das Zurückgehen der Membran 23 nach dem Aufhören des Unterdruckes im Saugrohr.When the ignition switch 7 is closed, this electrical circuit is maintained. However, if the Ignition switch opened, the pump could not be switched on if not in parallel with that Ignition switch 7, a switch 8 influenced by an operational quantity of the vehicle engine is incorporated the actuation of the actuating devices for a while after the vehicle has been stopped 4 enables. The switch 8 is as pneumatic from the pressure in the intake pipe of the vehicle drive machine operated switch formed. The pneumatically operated depending on the intake manifold pressure Switch 8 is a diaphragm box 22, the interior of which via a vacuum line 24 with the Intake pipe of the vehicle prime mover is connected. The membrane 23 is caused by the suction pipe pressure pulled inwards and the switch 8 is closed. Heard when the vehicle drive machine is switched off If the negative pressure in the intake manifold increases, the membrane 23 will gradually relax and the Open switch 8. A throttle 25 in the line 24 ensures that this process takes place slowly, so that after turning off the vehicle drive machine enough time to close the The vehicle window and the sunroof remains. A spring 26 causes the membrane 23 to return after the vacuum in the suction pipe has ceased.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Claim:

Hydraulic system for operating actuating devices in motor vehicles, with one of one Electric motor-driven pump, the control pressure fluid in a hydraulic control circuit promotes, in which an arbitrarily actuatable control valve is switched on in front of each adjusting device is, through the either the annular space or the working space located on the front side in front of the actuating piston the actuating device can be acted upon with actuating pressure fluid or relieved to the reservoir is, wherein the electric motor can be switched on and off by a relay, in its electrical circuit the ignition switch and, in parallel, a dependent on an operating variable of the vehicle drive machine actuatable switch is located a predetermined period of time after switching off the vehicle drive machine keeps the electrical circuit closed, and in series with the ignition switch and at least one additional switch is provided for the switch that is parallel to this, characterized in that the ignition switch (7) and the one lying parallel to it, of an operating size of the vehicle drive machine dependent operated switch (8) in series switch (18) with the actuation of the Control valves (3) of the actuating devices (4) are coupled, which in the the annular space (20) and the Working space (21) of the adjusting devices (4) to the storage container relieving position of the control valve (3) are open and in the positions of the control valve (3) which act on the actuating device are closed, and that the actuated depending on an operating variable of the vehicle drive machine Switch (8) is connected to a diaphragm box (22), which is controlled by a throttle (25) having vacuum line (24) connected to the intake pipe of the vehicle drive machine is.

The invention relates to a hydraulic system for actuating actuating devices in motor vehicles, with a pump that can be driven by an electric motor, the actuating pressure fluid into a hydraulic one Control circuit promotes, in which an arbitrarily actuatable control valve is switched on in front of each control device is, through the either the annular space or the working space located on the front side in front of the actuating piston the actuating device can be acted upon with actuating pressure fluid or relieved to the reservoir, wherein the electric motor can be switched on and off by a relay, in the electrical circuit of which the Ignition switch and, in parallel, one that can be actuated as a function of an operating variable of the vehicle drive machine Switch is located a predetermined period of time after switching off the vehicle drive machine electrical circuit is still closed, and in series with the ignition switch and the one in parallel with this lying switch at least one further switch is provided. Such a plant that For example, the adjustment of vehicle seats is used, it allows that even after switching off the Ignition switch, the adjustment option is retained for a certain time.

In a known hydraulic system of this type (FR-PS 14 52 945) there is a parallel to the ignition switch temperature-dependent acting thermal switch arranged with a during operation warming vehicle part is in thermally conductive contact, while one lying in series with them a spring-loaded switching piston provided switch the circuit of the electric motor as a function of from the pressure of the signal pressure fluid via a relay

ίο keeps open or closed.

Since the last-mentioned switch only closes the electric motor circuit when an actuating device is actuated, when the pressure of the actuating pressure fluid has already decreased, the full pressure generated by the pump is only available after a certain delay. On the other hand, the deliberately delayed thermal switch makes it difficult to keep to a predetermined period of time after the ignition switch has been switched off, since the temperature of the relevant vehicle part depends on both the previous load on the vehicle drive machine and the external temperature effects on the vehicle during and after the journey depends.
The invention is based on the object of eliminating these deficiencies and of achieving uniform and precise operation of the hydraulic system with simple and easily attachable switching means. This is done according to the invention in that the switches in series with the ignition switch and the parallel to this, operated switch depending on an operating variable of the vehicle drive machine, are coupled to the actuation of the control valves of the actuating devices, which in the annular space and the working space of the actuating devices to the reservoir relieving position of the control valve are open and in the positions of the control valve acting on the actuating device are closed, and that the switch actuated depending on an operating variable of the vehicle drive machine is connected to a diaphragm box which is connected to the intake pipe of the vehicle drive machine through a vacuum line having a throttle. These measures result in precise setting processes that are still possible after the ignition switch has been switched off for a precisely observed period of time. A special pressure-dependent operating piston and a thermal switch, which must be arranged in thermally conductive contact with a vehicle part, are omitted. Instead, conventional switches coupled to the control valves and a simple diaphragm box provided with a throttle ensure that the hydraulic system works reliably.

The omission of the pressure-dependent operating piston has the additional advantage that with a Hydraulic system that has become leaky and that is switched on continuously or at short intervals of the pump motor, which leads to heavy use or even to the vehicle battery being drained can be avoided. Switching on the pump motor only in connection with the actuation the control valve therefore leads in a simple manner to particularly efficient operation of the hydraulic system.

A hydraulic system for adjusting the windows of a motor vehicle is known (US-PS 24 25 391), in which the windows are opened with tension springs and a pressure fluid is applied to them.