DE1626008C

DE1626008C - Thermostat-controlled friction clutch for driving a cooling fan for internal combustion engines

Info

Publication number: DE1626008C
Authority: DE
Inventors: Michael Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart May
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Publication date: 1972-11-02

Description

110 die Schlingfederkupplung beziffert, welche das gekuppeltem Zustand der Reibkupplung und der110 numbered the wrap spring clutch, which indicates the coupled state of the friction clutch and the

Moment zum Antrieb des Lüfterrades 151 übertragt. ■ Steuerkupplung (Fig. 2) mit dem Wellenzapfen 114Torque to drive the fan wheel 151 is transmitted. ■ Control coupling (Fig. 2) with the shaft journal 114

Dieses Moment wird von der nicht dargestellten gekuppelt.This moment is coupled by the one not shown.

Brennkraftmaschine aufgebracht und durch einen Die Steuerkupplung 111 besteht aus dem Klemm-Internal combustion engine applied and by a The control clutch 111 consists of the clamping

Keilriemen auf die Keilriemenscheibe 113 übertra- 5 vorrichtungsteil 131, dem Schaltelement 142, aufV-belt on V-belt pulley 113 transmits device part 131, switching element 142

gen. Die Keilriemenscheibe 113 ist fest mit einem dessen Oberseite ein ringscheibenförmiger Kuppl'ungs-gen. The V-belt pulley 113 is fixed with one of the upper side of an annular disk-shaped clutch

in dem Motorblock gelagerten Wellenzapfen 114 belag 152 fest angeordnet ist, sowie der an demin the engine block mounted shaft journal 114 lining 152 is fixedly arranged, as well as on the

verbunden. Auf diesen Wellenzapfen 114 ist eine Steuerkupplungsglied bei 153 befestigten Ringfederconnected. A control coupling member attached at 153 is an annular spring attached to this shaft journal 114

Hohlwelle 115 fest aufgepreßt, deren freies 145. Die Bandkupplung besteht aus der TrommelHollow shaft 115 firmly pressed on, its free 145. The belt coupling consists of the drum

Endstück 116 geschlitzt ist. In das freie Endstück io 141, dem Kupplungsband 147 und dem Reibkupp-End piece 116 is slotted. In the free end piece io 141, the clutch belt 147 and the friction clutch

116 ist ein Wachsthermostat 119 eingesetzt und lungsglied 137.116 a wax thermostat 119 is inserted and control element 137.

durch eine Sicherungsscheibe 117 befestigt. Der . Die hochgebogenen Lappen 154 der Trommel Wachsthermostat 119 besitzt ein Gehäuse, welches übergreifen mit ihren nach innen abgebogenen freien von einem axial verschiebbaren Stempel 121 durch- Enden das Schaltelement 142, wobei in ausgekuppeldrungen wird. In den Schlitzen 122 des Endstückes 15 tem Zustand der Steuerkupplung (F i g. 1) die aus der 116 sind zwei axiale, sich diagonal gegenüberstehende Unterlagscheibe 143, der Tellerfeder 144 und dem Arme 124 eines U-förmigen ersten Klemmvorrich- Schaltelement 142 bestehende, unter sich vorgetungsteiles 123 axial verschiebbar geführt, dessen spannte Einheit mit geringem axialem Spiel zwischen Mittelsteg 125 mittels einer sich an der Stirnseite des den umgebogenen Enden der Lappen 154 und der Wellenzapfens 114 abstützenden Kegelfeder 126 stan- 20 oberen Stirnseite der Trommel 141 gelagert ist, so dig an die freie Stirnseite des Stempels 121 ange- daß diese Einheit relativ zu der Trommel leicht drückt wird, so daß es die Bewegung des Stempels schwenken kann. Das Schaltelement 142 weist auf mitmacht. Die beiden axialen Arme 124 sind in der seiner Außenseite drei radial abstehende Vorsprünge besonders deutlich aus F i g. 3 ersichtlichen Weise 155 auf, die über den Teilkreis der Lappen 154 hinschräg nach außen zur Bildung von Zapfen 129 25 ausragen und so eine Winkelverschwenkung des Schaltabgebogen, die ihrerseits mit einer Kurvenbahn elementes 142 gegenüber der Trommell41 von unge-secured by a lock washer 117. The . The upturned lobes 154 of the drum Wax thermostat 119 has a housing, which overlap with their inwardly bent free from an axially displaceable ram 121 through ends the switching element 142, whereby in disengaged will. In the slots 122 of the end piece 15 system state of the control clutch (Fig. 1) from the 116 are two axial, diagonally opposite washers 143, the plate spring 144 and the Arms 124 of a U-shaped first Klemmvorrich- switching element 142 existing, under vorgetungteiles 123 guided axially displaceably, its clamped unit with little axial play between Central web 125 by means of a on the end face of the bent ends of the tabs 154 and the The conical spring 126 supporting the shaft journal 114 is mounted on the upper end face of the drum 141, so dig on the free end face of the punch 121 that this unit is easy relative to the drum is pressed so that it can pivot the movement of the ram. The switching element 142 has participate. The two axial arms 124 are three radially protruding projections on its outside particularly clearly from FIG. 3 visible way 155, which is inclined over the pitch circle of the tabs 154 protrude outwards to form pegs 129 25 and thus an angular pivoting of the bent switch, which in turn with a curved track element 142 opposite the drum 41 of un-

130 eines zweiten Klemmvorrichtungsteiles 131, der fähr 100° ermöglichen. Die Ringfeder 145 bewirkt Klemmvorrichtung zusammenwirken. . hierbei, daß in ausgekuppeltem Zustand die Lappen130 of a second clamping device part 131, which allow about 100 °. The ring spring 145 causes Cooperate clamping device. . here, that in the disengaged state, the tabs

Das Klemmvorrichtungsteil 131 besitzt zwei aus 154 in der in Fig. 3 bei 156 strichpunktiert dargeder Scheibenebene in der dargestellten Weise (F i g. 3) 30 stellten Stellung an den Vorsprüngen 155 anliegen. In herausgebogene, als Klemmnocken dienende Lappen dieser Stellung ist das Kupplungsband 147 entspannt 133, deren Oberseiten schiefe Ebenen 132 bilden. Das und befindet sich in der in F i g^ 1 dargestellten Stelscheibenförmige Klemmvorrichtungsteil .131 wird lung. Die Ringfeder, deren Endstück 149 sich in mittels einer Druckfeder 127 an die Zapfen 129 des Richtung des Doppelpfeiles C (Fig. 3) elastisch be-Klemmvorrichtungsteiles 123 angedrückt. Die Druck- 35 wegen kann, bewirkt ein ruckfreies Einkuppeln der feder 127 stützt sich dabei an einem in die Hohlwelle Schlingfederkupplung. In eingekuppeltem Zustand 115 eingesetzten Sicherungsring 134 ab, der die Lage liegen die Lappen 154 an den anderen Seiten der des auf der Hohlwelle befestigten Innenringes 135 Vorsprünge 155 an, wodurch die elastische Verbieeines Kugellagers 136 sichert. Auf der Hohlwelle 115 gung der Ringfeder 145 und damit die von ihr auf das. ist ferner ein topfförmiges Reibkupplungsglied 137 4° Kupplungsband 147 ausgeübte Schaltkraft begrenzt: fest angeordnet, das einen zylindrischen Kupplungs- wird. Hierdurch wird ein zu hartes Einkuppeln der belag 139 trägt.' Wenn der betreffende Kraftfahrzeug- Schlingfederkupplung verhindert, motor läuft, wird der Wellenzapfen 114 mit propor- In Fig. 3 ist eine Explosionsdarstellung der wichtionaler Drehzahl über die Keilriemenscheibe 113 an- tigsten Teile der iri den Fig. 1 und 2 dargestellten getrieben. Mit dem Wellenzapfen sind hierbei die 45 Reibkupplung wiedergegeben, wobei jedoch der Teile 113, 115, 117, 119, 123, 126, 134, 135 und 137 Wellenzapfen und alle für das Verständnis der Erdrehfest verbunden. Auch das Klemmvorrichtungsteil findung nicht wichtigen Teile, wie Sicherungsscheiben,The clamping device part 131 has two of 154 in Fig. 3 at 156 shown in phantom Disk plane in the manner shown (FIG. 3) 30 set position against the projections 155. In In this position, when the tabs are bent out and serve as clamping cams, the coupling band 147 is relaxed 133, the tops of which form inclined planes 132. That and is located in the stel disk-shaped shown in Fig. 1 Clamping device part .131 is ment. The ring spring, the end piece 149 of which is in by means of a compression spring 127 to the pin 129 in the direction of the double arrow C (Fig. 3) elastically be-clamping device part 123 pressed. The pressure can cause a smooth engagement of the spring 127 is supported on a wrap spring clutch in the hollow shaft. In the coupled state 115 used locking ring 134 from, which is the location of the tabs 154 on the other sides of the of the inner ring 135 fixed on the hollow shaft to projections 155, whereby the elastic Verbieeines Ball bearing 136 secures. On the hollow shaft 115 movement of the annular spring 145 and thus that of it on the. Furthermore, a cup-shaped friction clutch member 137 4 ° clutch band 147 limits the shifting force exerted: fixedly arranged, which is a cylindrical coupling. This will make the coupling of the covering 139 wears. ' If the relevant motor vehicle wrap spring clutch prevents engine is running, the shaft journal 114 with propor- In Fig. 3 is an exploded view of the important Speed via the V-belt pulley 113 at the most important parts of the parts shown in FIGS. 1 and 2 driven. The friction clutch is shown here with the shaft journal, but with the Parts 113, 115, 117, 119, 123, 126, 134, 135 and 137 shaft journals and all for understanding the Erdrehfest connected. The clamping device part also finds non-important parts, such as locking washers,

131 mit Druckfeder 127 nimmt an der Drehung stan- Schrauben od. dgl., zur besseren Übersicht weggedig teil, kann sich jedoch relativ zu dem Klemmvor- lassen sind.131 with compression spring 127 takes screws or the like away from the rotation for a better overview part, but can be relative to the clamping before leave.

richtungsteil 123 in Umfangsrichtung drehen und 50 Die Funktion dieser thermostatgesteuerten Reibauch zu diesem axial verschieben. kupplung ist folgende: In Fig. 1 befindet sich die Dagegen nehmen die von dem Außenring 140 des Reibkupplung in ihrem ausgerückten Zustand. Der Kugellagers getragenen Teile in ausgekuppeltem Zu- Stempel 121 des Wachsthermostaten 119 steht geringstand der Reibkupplung und der Steuerkupplung fügig über das Gehäuse 120 über, so daß das Klemmnicht an der Drehung des Wellenzapfens 114 teil. Es 55 vorrichtungsteil 123 die dargestellte Stellung einhandelt sich hier um die fest auf dem Außenring 140 nimmt. Das Klemmvorrichtungstcil 131 ist mittels der angeordnete Trommel 141, das an der Oberseite der Druckfeder 127 in der dargestellten Weise an die Trommel über eine Unterlagscheibe 143 und eine Zapfen 129, von denen nur einer zu sehen ist, ange-Tellerfeder 144 abgestützte Schaltelement 142, eine drückt. Die Zapfen 129 können bei ausgekuppelter an der Unterseite des Steuerkupplungsgliedes ange- 60 Kupplung nur auf dem tiefsten Teil der Kurvenbahn ordnete Ringfeder 145, ein an der Innenseite des 130 und nicht auf den schiefen Ebenen 132 anliegen Außenmantels 146 der Trommel 141 befestigtes und so keinen Klemmdruck ausüben. Das Steuer-Kupplungsband 147, dessen anderes Ende in das in kupplungsglicd befindet sich in seiner höchsten Stelaxialer Richtung abgebogene freie Ende 149 der lung. Die Steuerkupplung und die Schliiigfederkupp-Ringfeder eingehängt ist, und ein strichpunktiert an- 6₅ lung sind ausgekuppelt.Rotate directional part 123 in the circumferential direction and 50 The function of this thermostat-controlled friction also move axially to this. The clutch is as follows: In Fig. 1, the contrasts take the outer ring 140 of the friction clutch in their disengaged state. The parts carried by the ball bearing in the disengaged locking punch 121 of the wax thermostat 119 protrudes slightly over the housing 120, so that the clamping does not take part in the rotation of the shaft journal 114. It 55 device part 123 the position shown is here about the firmly on the outer ring 140 takes. The clamping device piece 131 is by means of the arranged drum 141, the plate spring 144 supported on the top of the compression spring 127 in the manner shown on the drum via a washer 143 and a pin 129, only one of which can be seen, a plate spring 144 presses. When the coupling is disengaged on the underside of the control coupling member, the pins 129 can only be arranged on the deepest part of the cam track, an annular spring 145 attached to the inside of the outer jacket 146 of the drum 141 and not on the inclined planes 132, so there is no clamping pressure exercise. The control coupling band 147, the other end of which is located in the bent free end 149 of the development in kupplungsglicd in its highest axial direction. The control clutch and the Schliiigfederkupp ring spring is mounted, and a dash-dot line Toggle 6 ₅ lung are disengaged.

gedeutetes, auf dem Außenflansch 150 der Trommel Wenn der Wachstlierinostat 119 durch Ansteigeninterpreted, on the outer flange 150 of the drum When the wax liner 119 by rising

141 mittels nicht näher dargestellten Schrauben be- der Temperatur der ihn beaufschlagenden Kühlluft141 by means of screws, not shown in detail, the temperature of the cooling air acting on it

festigtes Lüfterrad 151. Diese Teile sind nur in ein- zunehmend erwärmt wird, wandert der Stempel 121Fixed fan wheel 151. These parts are only increasingly heated in, the stamp 121 wanders

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entsprechend nach rechts, so daß die beiden Klemm- angetriebenen Schaltelement 142 nachzueilen. Der vorrichtungsteile 123 und 131 in gleichem Maße nach angetriebene Kupplungsbelag 139 versucht, das Kupprechts bewegt werden. Im Gefolge dieser Bewegung lungsband mitzunehmen und bewirkt eine Verstärkommt die Unterseite des Klemmvorrichtungsteiles kung der Spannung des Kupplunesbandes und so eine 131 in Berührung mit dem Kupplungsbelag 152. Da 5 erhebliche Vergrößerung der Flächenpressung des sich das Klemmvorrichtungsteil 131 mit dem Wellen- Kupplungsbandes. Das auf das Ende 157 des Kuppzapfen dreht, versucht es, den Kupplungsbelag 152 lungsbandcs von der .Ringfeder ausgeübte Dreh- und damit das Schaltelement 142 mitzunehmen, wo- moment D 2 erzeugt hierbei ein Reibmoment D1 der durch es abgebremst wird und sich relativ zu den Bandkupplung von D1 = D2 ■ (ε''"'^/ρ+ 1), wobei μ Zapfen 129 des Klemmvorrichtungsteiles 123 ver- io der Reibungskoeffizient und φ der Umschlingungsdreht, bis diese Zapfen auf die schiefen Ebenen 132 winkel ist. Auf diese Weise gelingt es, mit einem geauflaufen und hierdurch den axialen Druck auf das ringen Kupplungsdruck der Steuerkupplung und Klemmvorrichtungsteil 131 selbsttätig verstärken, wo- einer geringen Spannung der Ringfeder die Trommel durch dieses, ohne daß sich die Lage des Stempels 141 mit zugeordnetem Lüfterrad schlupffrei mit dem zu verändern braucht, verstärkt an den Kupplungs- 15 Kupplungsbelag 139 und damit mit dem Wellenbelag 152 des Schaltelementes 142 angepreßt wird zapfen zu kuppeln. Das Einkuppeln erfolgt ab der und dieses mitzudrehen versucht (Fig. 2). In diesem Berührung zwischen dem Klemmvorrichtungsteil 131 Ausführungsbeispiel wird hierdurch das Klemmvor- und dem Kupplungsbelag 152 des Schaltelementes richtungsteil 131 durch das Zusammenwirken der 142 selbsttätig, ohne Mitwirkung des Wachsthermo-Zapfen 129 mit den schiefen Ebenen 133 gegen die 20 staten. Der eingekuppelte Zustand der Schlingfeder-Wirkung der Tellerfeder 144 bis zum Anliegen an kupplung bleibt aufrechterhalten, solange die Zapfen einen Anschlag bildenden Absatz 158 der Hohlwelle 129 auf die zugeordneten schiefen Ebenen 133 115 nach unten gedrückt, so daß durch diesen An- drücken.correspondingly to the right, so that the two clamping-driven switching elements 142 lag behind. The device parts 123 and 131 tried to the same extent after driven clutch facing 139 , the Kupp right be moved. In the wake of this movement lungsband and causes an increase in the underside of the clamping device part kung the tension of the clutch belt and so a 131 in contact with the clutch lining 152. Since 5 considerable increase in the surface pressure of the clamping device part 131 with the shaft coupling band. The rotates on the end 157 of the coupling pin, it tries to take the clutch lining 152 lungsbandcs exerted by the .ringfeder and thus the switching element 142 , where moment D 2 generates a friction torque D 1 which is braked by it and relative to the belt coupling of D1 = D2 ■ (ε ''"' ^{/ ρ} + 1), where μ pin 129 of the clamping device part 123 is the coefficient of friction and φ is the wrap rotation until this pin is at an angle to the inclined planes 132. In this way it is possible to automatically increase the axial pressure on the tight clutch pressure of the control clutch and clamping device part 131 with a run-up, whereby a small tension of the annular spring pushes the drum through it, without the position of the stamp 141 with the associated fan wheel slipping with the needs to change, reinforced on the clutch 15 clutch facing 139 and thus pressed with the shaft facing 152 of the switching element 142 is pin to be coupled peeling takes place from and this tries to turn (Fig. 2). In this contact between the clamping device part 131 embodiment, the clamping front and the clutch facing 152 of the switching element directional part 131 is automatically staten through the interaction of the 142 , without the cooperation of the wax thermal pin 129 with the inclined planes 133 against the 20. The gear-engaged state of the wrap spring action of the plate spring 144 to abut against the clutch is maintained as long as the pin of the hollow shaft pressed forming a stop paragraph 158,129 to the associated inclined planes 133 115 downwards so that by pressing this arrival.

schlag in Verbindung mit der Tellerfeder 144 der Nach dem Einkuppeln des Lüfterrades wird durch maximale Anpreßdruck der Kupplungsflächen der 25 den erhöhten Luftstrom der vor dem Wachsther-Steuerkupplung 111 bestimmt wird, wodurch unter mostaten befindliche Kühler zunehmend abgekühlt, anderem das Einkuppeln sanfter abläuft. Das Schalt- so daß auch die Temperatur des den Wachsthermoelement 142 wird relativ zu der Trommel 141 in staten 119 beaufschlagenden Kühlluftstromes ständig Richtung des Pfeiles A (Fig. 3) verschwenkt. Die sinkt, wodurch der Stempel 121 nach links wandert. Ringfeder 145, die in die Lasche 157 des. Kupplungs- 30 Hierdurch wandert das Klemmvorrichtungsteil 123 bandes 147 mittels ihres abgewinkelten Endstückes entsprechend nach links, d. h., die Zapfen 129 wan- 149 eingehängt ist, nimmt an dieser Verschwenkung dem auf den schiefen Ebenen 132 nach oben. Hierteil und spannt hierdurch elastisch das Kupplungs- bei bleibt die in F i g. 2 dargestellte Stellung des band 147 mittels der von ihm übertragenen Schalt- Klemmvorrichtungsteiles 131 unverändert aufrechtkraft, so daß dieses Kupplungsband an den zugeord- 35 erhalten. Wenn die Zapfen 129 über die oberen Ränneten . Kupplungsbelag 139 angedrückt wird. Das der der schiefen Ebenen 132 gelangen und damit die Kupplungsband kommt hierdurch auf einem Zentrier- schiefen Ebenen verlassen, läuft der Auskuppelvorwinkel von ungefähr 320° zum Anliegen an den gang selbständig ab. In diesem Augenblick wird das Kupplungsbelag 139. Es tritt nun selbsttätig sehr Klemmvorrichtungsteil 131 durch die Druckfeder 137 rasch eine schlupffreie Kupplung zwischen dem vor- 40 nach links gedrückt, bis die Zapfen 129 auf dem tiefzugsweise aus Metall bestehenden Kupplungsband sten Teil der Kurvenbahn 130, d. h., nicht mehr auf 147 und dem aus einem üblichen Reibbelag bestehen- den schiefen Ebenen aufliegen. Damit ist die Klemmden Kupplungsbelag 139 ein. Das Kupplungsband vorrichtung gelöst und die Steuerkupplung ausgekupwird mittels der Klemmvorrichtung und der Ring- pelt (Fig. 1), so daß von dem Klemmvorrichtungsfeder 145 bei eingekuppelter Steuerkupplung ständig 45 teil 131 auf das Schaltelement 142 kein Drehmoment gespannt gehalten, da die Trommel 141 infolge des mehr ausgeübt wird und die Ringfeder das Kuppvon dem mit ihr verbundenen Lüfterrades auf sie aus- lungsband nicht mehr spannen kann, wodurch die geübten Bremsmomentes versucht, gegenüber dem Schlingfederkupplung selbsttätig rasch auskuppelt.blow in connection with the disc spring 144 of After engaging the fan wheel, the increased air flow is determined by the maximum contact pressure of the coupling surfaces of 25 in front of the Waxher control clutch 111 , which increasingly cools the radiators located under the mostat, among other things, the engagement is more gentle. The switching so that the temperature of the wax thermocouple 142 is pivoted relative to the drum 141 in Staten 119 impinging cooling air flow constantly direction of the arrow A (Fig. 3). This sinks, as a result of which the punch 121 moves to the left. Ring spring 145 in the tab 157 of the. Clutch 30 This moves the clamp portion 123 band 147 angled by means of its end piece corresponding to the left, that is, the pin 129 WAN is suspended 149, accepts this pivoting of the on the inclined planes 132 to above. Here part and thereby elastically tensioned the clutch with the remains in FIG. 2 position of the band 147 by means of the switching and clamping device part 131 transmitted by it unchanged upright force, so that this clutch band is retained on the associated 35. When the pegs 129 over the upper ränneten. Clutch lining 139 is pressed on. If the inclined planes 132 are reached and the coupling band is thereby left on a centering inclined plane, the disengaging angle of approximately 320 ° to the contact with the aisle runs automatically. At this moment, the clutch facing 139. There is now automatically a very clamping device part 131 by the compression spring 137 quickly pushed a slip-free clutch between the front 40 to the left until the pin 129 on the clutch strip, which is made of metal, most part of the cam track 130, ie , no longer rest on 147 and the inclined planes consisting of a conventional friction lining. So that the clamping of the clutch facing 139 is a. The coupling strip device released, and the pilot clutch ausgekupwird means of the clamping device and the ring pelt (Fig. 1) such that constantly 45 partially retained 131 forward to the switching element 142 no torque of the clamp spring 145 in the engaged pilot clutch, as the drum 141 due to the is exercised more and the ring spring can no longer tension the coupling of the fan wheel connected to it on it Aus- lungsband, whereby the practiced braking torque tries to automatically disengage against the wrap spring clutch.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

1 2 training, further advantageous training options Patent claims: to create thermostat-controlled friction clutches of the type mentioned above.

1. Thermostat-controlled friction clutch according to the invention, this object is achieved by driving a cooling fan for internal combustion 5 that a switching element is arranged between the clamping device parts and machines, in particular internal combustion engines, in the friction clutch of motor vehicles, whose driving clutch part and the friction clutch are known per se from the internal combustion engine is driven and spring clutch is formed. In this way, the driven part carries the fan wheel and the use of the clamping device parts also enables the coupling process with rapid passage through the io in a wrap spring clutch, which has the slip area of the friction clutch by means of a, among other things, high clamping device, which in the power flow between torques at very short on and off thermostat and friction clutch is arranged and times to transfer. Wrap spring clutches per se by means of which the coupling and uncoupling process are known, for example from US Pat. No. 2438 161, by twisting the clamping device parts in FIG. However, according to the preamble, these are not actuated by a two-part clamping device, patent 1576 731, as it is done in the same direction relative to one another, but the wrap spring is as a whole that is moved axially between the clamping device parts (123) by the thermostat and on a 131) and the friction clutch brought a switching element conical, driven part into contact.
(142) is arranged. According to a further feature of the invention it is

2. Friction clutch according to claim 1, characterized in that a clamping device part and the indicates that the friction clutch is known as friction surfaces that correspond to a shifting element Wrap spring clutch is formed. point. In this simple way, when entering

3. Friction clutch according to claim 1 and 2, da- switching process of the friction clutch, the force from being characterized in that a Klemmvorrich- 25 clamping device part on the switching element transfer part (131) and the switching element (142) cor-.

Have responding friction surfaces. Furthermore, it is advantageous according to the invention,

4. Friction clutch according to claim 3, characterized in that the switching element is disc-shaped indicates that the switching element is disc-shaped and opposite the driven part of the friction clutch is formed and is axially displaceable with respect to the gear and verbenen in the circumferential direction Part of the friction clutch is rotatable in an axially displaceable manner. Through this training and arrangement and is rotatable in the circumferential direction. of the switching element is a particularly simple transfer

5. Friction clutch according to claim 4, characterized in that an annular spring (145) is provided on the wrap spring clutch, one end of which on the switching element 35 development is possible.

(142) , the other end of which is axially removed.

is bent and with the loop spring of the Reibkupp- that an annular spring is provided, one end of which

development can be brought into engagement. attached to the switching element, the other end axially

6. Friction clutch according to claim 5, characterized is bent and with the wrap spring of the friction indicates that the switching element on the circumference 40 clutch can be brought into engagement. As a result of the evenly distributed, radially projecting arrangement of the annular spring according to the invention, there are cracks (155) once. a smooth engagement process is achieved and, on the other hand,

7. Friction clutch according to claim 6, characterized in that the projections (155) are provided with relieving bias of the wrap spring in the engaged state for a permanent
speaking stops (154) on the driven part of the friction clutch come into contact with a thermostat-controlled friction clutch. According to the generic term, it is advantageous that the

Switching element on the circumference has evenly distributed, radially protruding projections and that the

_: Projections with corresponding stops on the

50 driven part of the friction clutch come into contact. These projections and corresponding stops are a particularly simple way of loading

The invention relates to a thermostat limit of the switching force achieved and at the same time that

Controlled friction clutch for driving a Kühige switching element on the driven part of the friction clutch

biases for internal combustion engines, especially internal 55 attached.

engines in motor vehicles, their driving further training opportunities and advantageous

Coupling part of the internal combustion engine driven effects result from the description de?

ben and the driven part of which the fan wheel carries the structure and mode of operation of the following

and the coupling process with rapid traversal of the exemplary embodiment shown in FIG

the slip range of the clutch by means of an invention. It shows in detail

Clamping device in the power flow between Ther- F i g. 1 the longitudinal section through a thermostat

mostat and friction clutch is arranged and by means of a controlled friction clutch in the disengaged state,

the coupling and decoupling process by twisting Fig. 2 shows the longitudinal section through the same coupling Clamp parts in the same direction; in the engaged state,

takes place relative to each other, according to patent 1576 731. ⁶ 5 Fig. 3 an exploded view with all

A tliermoslatgesteuierte friction clutch of the above-single parts of the clutch.

mentioned type is already through the patent 1576 731 Fig. 1 shows the section through one half of a:

has been proposed. It is now the task of the invented thermostat-controlled friction clutch. Where mi